Opel Rekord серии B

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Opel Rekord Series B»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Opel Rekord серии B
Обзор
Производитель	Опель ( General Motors )
Производство	1965–1966
сборка	Германия: Рюссельсхайм
Кузов и шасси
Класс	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	2-дверный седан , 4-дверный седан , 3-дверный универсал , 3-дверный фургон , 2-дверное купе 2-дверный кабриолет ( преобразование Карла Дойча )
Трансмиссия
Двигатель	1492 куб.см 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением 1698 куб.см 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением 1897 куб.см 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением 2605 куб.см 6-цилиндровый рядный с водяным охлаждением
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая коробка передач 4-ступенчатая механическая коробка передач входит в комплект с шестицилиндровыми двигателями и опционально с другими GM "Powerglide" 2-ступенчатая автоматическая коробка передач опционально с двигателем 1900S
Хронология
Предшественник	Опель Рекорд Серия А
Преемник	Opel Rekord серии C

Opel Rekord серии B является исполнительным автомобиль , который был введен в августе 1965 года ^[1] по Opel в качестве замены для Opel Rekord серии A . Rekord B разделяет колесную базу и ширину 1696 мм от своего предшественника, но передняя и задняя панели были модернизированы, чтобы эффективно дифференцировать новую модель. Однако большая новость была под капотом / капотом.

Предыдущие модели Rekords отличались сочетанием привлекательных новых кузовов с надежным четырехцилиндровым двигателем, выпущенным еще в 1937 году. К 1960-м годам старый двигатель считался устаревшим с точки зрения изысканности и сложности, и на Rekord B он был заменен. В отличие от предыдущих моделей Rekords, Rekord B оснащался полностью новыми четырехцилиндровыми двигателями, теперь с распределительным валом, встроенным в головку блока цилиндров. Эти агрегаты все еще не были обычными двигателями с ООС, поскольку распределительный вал физически располагался ниже, чем верхние части клапанов цилиндров. Конфигурация была разработана General Motors в Детройте и была известна как Camshaft in Head (CIH).конфигурация. Новые двигатели дали Rekord B полезный прирост производительности для ряда четырехцилиндровых двигателей, которые теперь выпускались трех разных размеров, и позволили увеличить крутящий момент, особенно в связи с дальнейшим развитием двигателя в конце 1960-х, 1970-х и 1980-х. .

Rekord B был первым Opel Rekord, который предлагал в версии 1900 S опцию полностью автоматической коробки передач.

Производство прекратилось менее чем через год в июле 1966 года перед ежегодной остановкой завода в летний период.

Временное решение [ править ]

Rekord B можно рассматривать как модель кроссовера и как средство реагирования на чрезвычайные ситуации: изначально Opel намеревался запустить все свое новое поколение четырехцилиндровых двигателей на совершенно новом Opel Rekord, но по мере приближения запланированной даты запуска стало ясно, что хотя новый двигатели будут готовы к запуску в 1965 году, другие ключевые элементы новых моделей - нет. Поскольку маркетинговый отдел и дилеры были нацелены на новую модель, было принято решение представить новые двигатели в том, что по сути было старым кузовом, хотя и с некоторыми элементами стиля, которые намекали на новую модель, которая, в случае, появится год спустя. . Поэтому Rekord B отличался (тогда весьма необычными) прямоугольными фарами, которые должны были быть особенностью Rekord C 1966 года, а также похожими узорами внешнего хромированного декора.Сзади традиционные прямоугольные группы фонарей Rekord A были заменены на Rekord B четырьмя жирными круглыми фонарями, аналогичными тем, которые были запланированы в следующем выпуске.Опель GT . Дизайн интерьера и даже цвет и варианты отделки были незначительно изменены для Rekord B. Rekord B.S. с конца лета 1965 года до середины лета 1966 года катался с производственных линий в Рюссельсхайме меньше года. перезапущен после отпуска выключен, Rekord B был заменен на Rekord C .

Тело [ править ]

Относительно обширный диапазон типов кузова следовал образцу предшествующей модели . Самым продаваемым был седан / седан, доступный как с 2, так и с 4 дверьми. Был универсал CarAVan, но все еще только с 3 дверьми, что было нормой в Германии, хотя к настоящему времени универсалы такого размера, производимые во Франции, Италии, Англии или Швеции, почти всегда поставлялись со вторым комплектом дверей для пассажиров. сзади. Opel также предлагал трехдверный грузовой фургон, который был практически идентичен универсалу, за исключением того, что задние боковые окна были заменены металлическими панелями. Кроме того, снова было предложено купе заводской постройки.

Тормоза [ править ]

Все модели теперь поставлялись с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади, управляемыми с помощью двухконтурной системы и усилителя тормозов. Это было продолжением ситуации с Rekord A, в которой были только дисковые тормоза с сервоусилителем, а не задние барабаны. Дисковые тормоза на Rekord A были стандартными для купе и 4-дверного De Luxe, а в 1965 году - в качестве опции для седана.

• Opel Rekord B 2-дверный седан

• Opel Rekord B 4-дверный седан

• Opel Rekord B Купе

• Автомобиль-фургон Opel Rekord B

Двигатели [ править ]

Четыре цилиндра [ править ]

Для Rekord B производитель представил новое поколение четырехцилиндровых двигателей, чтобы заменить надежный, но уже технически устаревший двигатель, впервые представленный на Opel Olympia 1937 года . Несколько производителей заменили довоенные двигатели с боковым расположением клапанов на новые двигатели с верхним расположением распредвала в течение этого десятилетия, а новый Opel также установил распредвал прямо над цилиндрами. Это покончило со старыми тягами и коромыслом, которые были характерны для старых двигателей. Однако вместо того, чтобы работать непосредственно с клапанами цилиндров, распределительный вал по-прежнему приводил в действие клапаны с помощью коромысел, потому что сам распределительный вал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распределительного вала на клапаны. Одна из причин этого могла быть косметической. Другие автопроизводители, такие как BMW с их 1500выпущенный в 1962 году, и Volkswagen со своим разработанным NSU K70 (который, наконец, попал в демонстрационные залы в 1970 году) сжал жизненно важные сантиметры с высоты блока двигателя, наклонив его под эксцентричным углом в моторном отсеке. Так называемая конфигурация двигателя Opel с распределительным валом в голове (CIH) также позволила преемственности Opels показать низкие линии капота / капота, которые отдавали предпочтение отделам разработки продуктов, заботящимся о стиле. Распределительный вал на новом двигателе Opel имел цепной привод, что также отражало изменение философии дизайна 1930-х годов, заложенной в распредвал с прямым приводом от зубчатого колеса , который использовался в более ранних поколениях Opel Rekord.

Четырехцилиндровый двигатель, представленный в Rekord B, имел три размера: 1492 куб. См, 1698 куб. См и 1897 куб. См. Три двигателя имеют одинаковую длину хода 69,8 мм, но диаметр цилиндра варьируется от 82,5 до 93,0. Заявленная выходная мощность варьировалась от 60 л.с. (44 кВт) на самом маленьком двигателе до 90 л.с. (66 кВт). Двигатель объемом 1492 куб. См по-прежнему работал с бензином «нормального» класса, но для двух двигателей большего размера с более высокой степенью сжатия требовалось топливо с более высоким октановым числом. Двигатель объемом 1492 куб.см по-прежнему поставлялся с традиционной «ручной» воздушной заслонкой, в то время как оба более крупных двигателя поставлялись с «полуавтоматической» заслонкой. Карбюратор «по лицензии Carter», который устанавливался на старые четырехцилиндровые двигатели, теперь был заменен карбюраторами, купленными в Solex и Zenith .

Очевидно, что у новой линейки четырехцилиндровых двигателей было много возможностей для дальнейшего развития, и они использовались в Opel Rekords до тех пор, пока модель не вышла из строя в 1986 году.

Шесть цилиндров [ править ]

В отличие от четырехцилиндрового Rekord B, в двигателе шестицилиндровой топовой модели не было ничего нового. Это был двигатель объемом 2605 куб. См, который уже использовался в Rekord-A L6, и который с такими размерами впервые появился в Opel Kapitän 1959 года . Однако базовая конструкция этого агрегата восходит к Opel Super Six 1937 года выпуска.. Модернизация 1959 года оставила этот агрегат с заявленной мощностью 100 л.с. (74 кВт), которая должна была обеспечить полезный прирост производительности по сравнению с самым быстрым из новых четырехцилиндровых двигателей Rekords. Шестицилиндровый Rekord B действительно был самым быстрым в линейке, но только с небольшим запасом: большая часть дополнительной мощности требовалась, чтобы справиться с дополнительным весом двигателя, который также, как и в случае с Rekord A, делал рулевое управление очень тяжелым. в городском потоке. Как и прежде, производитель зарезервировал рулевое управление с усилителем для своих роскошных моделей Opels Admiral и Kapitän .

Передача [ править ]

В стандартную комплектацию трансмиссии седана / седана и универсал / универсал Rekord Bs входила механическая полностью синхронизированная коробка передач, управляемая рычагом на колонке. Клиенты могли выбирать между тремя или четырьмя скоростями движения.

Покупатели купе нашли четырехступенчатую механическую коробку передач, но управляемую с помощью расположенного по центру напольного рычага переключения передач, включенного в цену.

Большой новостью о трансмиссии стала возможность, впервые на Rekord, полностью автоматическая трансмиссия. Это было ограничено покупателями автомобилей, оснащенных самым большим четырехцилиндровым двигателем, известным как «1900S». В качестве трансмиссии использовалась система General Motors Powerglide , хорошо известная в Северной Америке более десяти лет. Система была простой и надежной, но была разработана для использования с более крупными двигателями и имела только две скорости движения вперед. Его использование в четырехцилиндровом Opel привело к заметному снижению производительности.

Как и прежде, покупателям предлагался вариант автоматического сцепления «Olymat» от Fichel & Sachs с трехступенчатой ​​коробкой передач. Система была похожа на автоматическое сцепление Fichel & Sachs "Saxomat", доступное в то время у нескольких немецких автопроизводителей.

Опель Олимпия [ править ]

Более ранние модели носили название «Opel Olympia Rekord», и хотя в 1959 году оно было сокращено до «Opel Rekord», Opel сохранил привязку к названию Olympia. Кузов и двигатель объемом 1492 куб. См от Opel Rekord B также были представлены в модели по сниженной цене под маркой "Opel Olympia". У него была только базовая комплектация, а также самый маленький из двигателей Rekord и трехступенчатая коробка передач. Хотя название «Олимпия» снова появилось бы на меньшем автомобиле на базе Kadett , это был последний раз, когда Opel использовал название «Олимпия» в связи с Opel Rekord. Признаком растущего благосостояния и повышения уровня оснащения было то, что Opel Olympia, основанный на Rekord 1966 года, был последним Opel, за который нужно было доплачивать, если вы хотели, чтобы ваш автомобиль был оснащен обогревателем.

Коммерческий [ править ]

На момент запуска двухдверный Rekord начального уровня с объемом двигателя 1492 куб. См. Продавался по рекомендованной производителем цене 6980 немецких марок. С другой стороны, заводское купе Rekord L-6 с шестицилиндровым двигателем объемом 2605 куб. См, позаимствованным у Kapitän, можно было купить за 9 570 немецких марок. Тормоза с усилителем были доступны за дополнительную плату в 95 немецких марок, что также входило в стоимость установки четырехступенчатой ​​коробки передач вместо стандартной трехступенчатой ​​коробки передач. Покупатели Rekord 1900S, желающие приобрести двухступенчатую автоматическую коробку передач GM Power-gilde и заплатить за нее, должны были найти дополнительные 950 немецких марок.

Rekord B производился с 1965 по 1966 год в течение примерно десяти месяцев. ^[2] За этот период было произведено 296 627 автомобилей. ^[1] Как и прежде, ближайшим конкурентом по цене, размеру, мощности и целевому рынку был Ford. Новый Ford Taunus 17M был представлен в 1964 году, и в течение трех лет его производства было выпущено 710 059 единиц. Opel Rekord никогда не бросит вызов меньшему по размеру более дешевому Volkswagen Beetle за первое место в диаграммах продаж Западной Германии, но успех Rekord B и его преемников гарантировал, что доминирующему положению Rekord в диаграммах продаж в своем классе никогда больше не угрожали Ford Germany или кто-нибудь еще.

Технические данные [ править ]

См. Также [ править ]

• Опель Рекорд
• Опель Коммодор

Источники [ править ]

Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Штутгарт 1975, ISBN  3-87943-391-7 , S. 88–93

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Opel Rekord B .

• Opel Rekord B: Lückenbüßer und Wegbereiter - Artikel bei SPIEGEL-ONLINE