Karl Deutsch GmbH была автобусной фирмой, известной в последние годы своей деятельностью по преобразованию обычных легковых автомобилей в кабриолеты. Предприятие располагалось в Кельн- Браунсфельде, районе на западе от того, что сегодня было бы определено как центральный Кельн .
История
В 1913 году Карл Дойч приобрел колесный бизнес компании JW Utermöhle GmbH. В 1916 году Deutsch изменил название фирмы на Karl Deutsch GmbH, сосредоточившись на производстве прицепов для армии.
После окончания войны компания приступила к изготовлению кузовов автомобилей по специальному заказу на шасси, выпускаемом автопроизводителями. С 1930 года [1] кузова поставлялись для нескольких партий автомобилей Horch, а также компания поставляла кузова для находящегося в Кельне филиала Citroën . В 1929 году мэр Аденауэр предоставил Ford участок площадью 170 000 квадратных метров в районе Кельна Кельн-Ниль для того, чтобы они могли значительно расширить и перенести свои сборочные производства в Германии из Берлина : в 1931 году завод Ford в Кельне начал производить автомобили. Форд очень скоро стал для Карла Дойча самым важным клиентом. [1] К 1934 году они поставляли Ford от 8 до 10 кузовов в день, а четыре года спустя эта цифра увеличилась до 30 в день. Среди клиентов также был бизнес Ford в Нидерландах . [ необходима цитата ]
После Второй мировой войны бизнесом взял на себя сын основателя Вернер Дойч. Ford в Германии оставался крупнейшим покупателем. Однако в середине 1960-х Ford исключил кабриолеты из своего модельного ряда. Некоторое время компания продолжала переоборудовать модели Ford в кабриолеты в ответ на запросы конечных потребителей, а также производила переоборудование кабриолетов для других автопроизводителей, включая Borgward и, после закрытия кузовостроительной фирмы Autenrieth , Opel .
Тем не менее, экономика автомобильного производства менялась, так как повышение уровня заработной платы и налогов на занятость стимулировало большую стандартизацию компонентов и узлов и начало ускоряющейся революции автоматизации, которая изменила производство в последние десятилетия двадцатого века. Эти разработки включали в себя капитальные вложения в масштабах, которые никогда не могли оправдать объемы, доступные такой фирме, как Deutsch, и продолжающийся трудоемкий характер бизнеса по переоборудованию кабриолетов создал постоянно увеличивающийся разрыв в расходах между стандартными автомобилями и версиями кабриолетов, с которыми кроме крыши и некоторых усиливающих вставок кузова, у них были общие компоненты. Цены, необходимые для компенсации этой разницы в стоимости, стали слишком высокими, чтобы их можно было передать покупателям автомобилей. Растущие общественные дебаты о предполагаемом отсутствии вторичной безопасности, доступной для автомобилей с открытым верхом, еще больше снизили спрос на кабриолеты Deutsch. Операции закончились в 1971 году.
Кабриолет переоборудования для английской компании Crayford Engineering Ford Corsair Cabriolet (18) Ford Capri Cabriolet (32)
Источники и дальнейшее чтение
- Вернер Освальд (2005), Deutsche Autos Band 2 - 1920-1945 (на немецком языке), Штутгарт: Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02170-6