Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об автомобильной компании ХХ века. О компании 21-го века см. Borgward Group .
Borgward
ТипЧастный
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Штаб-квартираБремен , Германия
Ключевые люди
Карл Ф. В. Боргвард
ТоварыАвтомобили
1952 Borgward Hansa 1500
Borgward Hansa 1500 Sportcoupé (1954 г.)
Borgward Isabella Coupé (2 + 2)
Borgward Isabella построен в 1959 году.
Изабелла ТС Делюкс
Borgward P100 с пневморессорой

Бывшая автомобильная компания Borgward , базирующаяся в Бремене , Германия , была основана Карлом Ф. В. Боргвардом (1890–1963). Он производил автомобили четырех марок, которые были проданы разносторонней международной клиентской базе: Borgward, Hansa , Goliath и Lloyd . Isabella от Borgward была одной из самых популярных немецких моделей премиум-класса в 1950-х годах, а модель Alexander / Lloyd 600 от Lloyd предлагала доступную мобильность многим автомобилистам из рабочего класса. Группа прекратила свою деятельность в 1961 году, после спорного по делу о несостоятельности.

Бренд был восстановлен в 21 - м веке, с Штутгарт -На Borgward Group AG проектирования и маркетинга автомобилей , производимых в Китае.

Происхождение компаний-компонентов [ править ]

История компании восходит к 1905 году, когда в Вареле (недалеко от Бремена) была основана компания Hansa Automobilgesellschaft, а в Бремене была основана компания NAMAG , производитель автомобилей Lloyd . Эти два предприятия объединились в 1914 году и образовали «Hansa-Lloyd-Werke AG». После войны , в тяжелой экономической ситуации, с которой тогда столкнулась Германия, бизнес потерпел неудачу и к концу 1920-х годов оказался на грани банкротства. Для Карла Боргварда, уже успешного создателя бизнеса Goliath-Blitzkarren, неудачи Hansa-Lloyd предоставили возможность значительно расширить масштабы его автомобильного бизнеса, и он взял его под свой контроль. [1]

Первая «машина» Карла Боргварда, Блицкаррен [ править ]

Первый «автомобиль» Карлы Borgward разработан был 1924 Blitzkarren ( молния корзина ), крошечный трехколесный фургоном с 2  л.с. (1,5 кВт), который имел огромный успех [ править ] на рынке разрыве он заполненный. Его покупали с доставкой трейдеры с небольшим бюджетом. Reichspost заказал многие из них для почтовой службы.

Hansa-Lloyd [ править ]

В 1929 году Боргвард стал директором Hansa-Lloyd AG , сумев объединить его Goliath-Werke Borgward & Co. с Hansa-Lloyd. Небольшой Голиаф-Blitzkarren уже сейчас превратился в трехколесные фахверковых синтетической коже насыщенного 5 или 7 л.с. Голиаф Pionier . [2] Боргвард обратил свое внимание на другие предприятия и возглавил развитие Hansa Konsul. В феврале 1937 года появилась новая Hansa Borgward 2000, а в 1939 году ее название было сокращено до Borgward 2000. [3] За моделью 2000 года последовала модель Borgward 2300 [3], которая производилась до 1942 года.

После Второй мировой войны в 1946 году Карл Боргвард использовал некоторые из торговых марок предприятий, которые он приобрел за эти годы, чтобы основать три отдельные компании: Borgward, Goliath и Lloyd . [4] Это было предназначено, чтобы увеличить количество стали, выделяемой на его бизнес во время жесткой экономии и нормирования. [4] Для многих целей компании будут работать как единое целое; но в бизнесе, которым управлял человек, делегирование которого не происходило естественным образом, распространение юридических лиц, тем не менее, добавило ненужных слоев сложности в течение 1950-х годов и способствовало расширению ассортимента, что в конечном итоге оказалось финансово несостоятельным при достижимых объемах продаж. [5] В 1949 году компания представила Borgward Hansa 1500 . [6]

Одним из лучших инженеров Borgward с 1938 по 1952 год был дипл. Ing. Юбер М. Мейнгаст .

Изабелла и P100 [ править ]

Производство Borgward Isabella началось в 1954 году. Isabella стала самой популярной моделью Borgward и оставалась в производстве на протяжении всей жизни компании. В 1959 году был представлен Borgward P100 с пневматической подвеской. [7]

Спортивные гонщики [ править ]

Borgward представил линейку спортивных гоночных автомобилей объемом 1500 куб. См в 1950-х годах, из которых 16-клапанный двигатель стал успешным силовым агрегатом Формулы 2 (который также использовался некоторыми частниками Формулы-1 в 1961 году). [8]

Финансовые проблемы [ править ]

Хотя Borgward был пионером технических новинок на немецком рынке, таких как пневматическая подвеска и автоматическая трансмиссия, у компании были проблемы с конкуренцией на рынке. В то время как более крупные компании, такие как Opel и VW, воспользовались эффектом масштаба и сохранили свои цены на низком уровне, чтобы получить долю рынка, структура затрат Borgward была даже выше, чем это необходимо для его размера, поскольку он в основном работал как четыре крошечные независимые компании и никогда не реализовывал такие базовые затраты. стратегии сокращения, такие как совместная разработка и разделение деталей между производителями компании. У Borgward также были проблемы с качеством. Ллойд Арабелла был технически выдвигается в качестве охлаждаемой воды боксера с передним приводом, но мучился с такими проблемами, как утечка воды и программные сбои коробки передач. Ллойд потерял деньги на машине, хотя она была дороже своих прямых конкурентов.

Спорные компании банкротство [ править ]

В 1961 году компания была ликвидирована кредиторами. Карл Боргвард умер в июле 1963 года, все еще настаивая на том, что компания технически платежеспособна. Это подтвердилось в том смысле, что после того, как кредиторам была выплачена полная сумма, от бизнеса все еще оставалось 4,5 миллиона марок. [9] [10]

Споры по поводу банкротства не прекращаются [ править ]

Сообщения о трудностях в Borgward появились в статье, опубликованной в немецком новостном журнале Der Spiegel 14 декабря 1960 года. [11] A SpiegelСтатья была выделена изображением Боргварда с сигарой во рту на обложке журнала. В нем содержалась резкая критика его подхода к ведению бизнеса и было включено множество аргументов, которые позже были выдвинуты для объяснения или оправдания кончины компании. Широчайший ассортимент автомобилей от любого производителя в Германии, производимый тремя до недавнего времени автономными компаниями (Borgward, Goliath и Lloyd), поддерживал оборот всего в 650 миллионов марок, в результате чего общий объем продаж объединенного автомобильного бизнеса Borgward находился только на пятом месте. положение среди автопроизводителей Германии. « Практическая » настойчивость 70-летнего Карла Боргварда на все более маниакальном распространении новых и модифицированных моделей с авантюрными, но недостаточно развитыми технологическими инновациями ( fast manisch [e] Konstruierwut) привели к появлению компонентов, которые слишком часто не работали, ломались или разваливались, что приводило к огромным счетам за ремонтные работы перед доставкой и / или за работу по гарантии после доставки, которые возвращались в компанию. [ необходима цитата ]

Статья Der Spiegel, опубликованная в декабре 1960 года, была не единственной серьезной публичной критикой, направленной против Боргварда в то время: резко негативные (хотя и более сжатые) комментарии также появились в массовой газете Bild и в телевизионных репортажах. В СМИ также появились критические комментарии по поводу крупных займов, предоставленных Borgward Group местным Landesbank . [12]

Очевидно, что в конце 1960 года предприятие столкнулось с трудностями с денежным потоком. Капиталоемкие предприятия, такие как автомобилестроение, наиболее эффективно используют свои дорогие машины и инструменты, если они используют их постоянно на полную мощность, но автомобильный рынок в Европе 1950-е / 60-е были более сезонными, чем сегодня, когда продажи сокращались зимой, а затем достигли пика в начале лета: запасы непроданных автомобилей Borgward в конце 1960-х годов были выше, чем обычно, что отражает амбициозные планы роста, наиболее очевидно в отношении США. Государственный рынок [13] Декабрь 1960 г. Der SpiegelВ статье предполагалось, что из 15 000 автомобилей Borgward, заказанных североамериканскими дилерами в 1960 году (и из 12 000 доставленных им), 6 000, возможно, придется вернуть после резкого падения спроса в Северной Америке. (Borgward был не единственным европейским автопроизводителем, пострадавшим от падения спроса на импортные автомобили в Северной Америке в 1960 году. В том же году два корабля с Renault Dauphines были возвращены в Атлантический океан, поскольку доки в Нью-Йорке были переполнены непроданными Dauphines. . " [14] )

В конце декабря 1960 года Боргвард обратился в банк с просьбой о предоставлении еще одного миллиона кредитных марок, ссуда должна быть обеспечена гарантией регионального правительства Бремена, которую первоначально согласились предоставить бременские сенаторы . Однако после потока критических комментариев в прессе сенаторы отозвали свои гарантии. Теперь они потребовали, чтобы Карл Боргвард заложил компанию перед государством в обмен на гарантию. После напряженной 13-часовой встречи, о которой широко сообщалось в все еще враждебно настроенных СМИ, Боргвард согласился с условиями сената 4 февраля 1961 года, тем самым предотвратив банкротство своего бизнеса. [15]

Сенат Бремена также настаивал на назначении своего кандидата на пост председателя наблюдательного совета компании. Человеком, который они выбрали, был Йоханнес Семлер, которого в отчетах обычно называют « Wirtschaftsprüfer » (государственный аудитор) [16], хотя это обозначение, особенно после перевода на английский язык, не в полной мере отражает широту карьеры Семлера. Он изучал право в университете и сначала работал юристом. Потомок ведущей гамбургской политической семьи, в 1945 году он сам был одним из основателей правоцентристской партии ХСС , а с 1950 по 1953 год был членом Бундестага . Несмотря на свое гамбургское происхождение, Семлер к тому времени находился в Мюнхен, с сетью контактов в баварском истеблишменте, в которую, вероятно, входил коллега-политик из ХСС и будущий канцлер Германии Людвиг Эрхард , сменивший в 1948 году Семлера на высшем административном посту в Бизоне . Назначение Йоханнеса Семлера представителем сенаторов Бремена на пост председателя наблюдательного совета Borgward, в ретроспективе, способствовало бы разногласиям, которые последовали за банкротством Borgward. [17]

Borgward BX7 на автосалоне в Тегеране (2017)

28 июля 1961 года Семлер, как председатель наблюдательного совета, присоединился к директорам трех компаний Borgward, Goliath и Lloyd, чтобы инициировать судебное разбирательство по созданию «Vergleichsverfahren», которая предусматривала санкционированную судом схему организации, позволяющую бизнес продолжать торговлю, одновременно защищая интересы кредиторов. [18] Однако два месяца спустя, в сентябре 1961 года, компании Borgward и Goliath были объявлены банкротами, а в ноябре - бизнесом Lloyd. Последующие «теоретики заговора» [ цитата необходима ] предположили, что Семлер, по собственным причинам, никогда не имел никакого намерения позволить автобизнесу Borgward выжить. [19]

Теория заговора [ править ]

Сам Карл Боргвард не согласился с тем, что автомобильные предприятия Borgward, Goliath и Lloyd были технически неплатежеспособными, и тот факт, что ни один из кредиторов компаний не потерял деньги, поддерживает его версию. В свете того, что было известно в то время, и все в большей степени в свете последующих событий, аргумент о том, что бизнес на самом деле вообще не является неплатежеспособным, получил поддержку. Тем не менее, оценка проблем требует информированного и тщательного суждения, и можно сделать и обратный случай: если бы компания продолжала торговать после 1961 года, не было разумной перспективы, что она сможет сгенерировать достаточные денежные средства для погашения существующих долгов в рамках установленных контрактом или разумных период, ни, действительно, для погашения всей необходимой впоследствии финансовой и прочей деловой задолженности. В лучшем случае,К середине 1961 года Боргвард рассматривался потенциальными инвесторами и кредиторами как гораздо более рискованная перспектива, чем годом ранее.

Дело о заговоре [ править ]

Было предложено [ кто? ], что наступление средств массовой информации, начатое против Borgward в конце 1960 года, было частью хорошо организованной тайной кампании других немецких автопроизводителей, завидующих успеху Borgward и замечавших возможность устранить серьезного конкурента. [ необходима цитата ] Даже сейчас статья Spiegel от 14 декабря 1960 года [11] выглядит странно резкой, партийной и не соответствует сухому тону, который характеризовал самые серьезные деловые репортажи того времени. [ необходима цитата ]

Йоханнес Семлер, назначенный отцами города председателем наблюдательного совета, якобы для того, чтобы вести бизнес к более безопасному будущему, казался странным выбором на эту роль [ необходима цитата ], несмотря на его отличную сеть контактов и большой опыт взаимодействия между бизнесом и общественной жизнью. Это назначение выглядело еще более странным после его одновременного назначения в 1960 году в совет директоров BMW в Мюнхене , его недавней политической опоре и теперь его приемном родном городе. BMW лишилась своего старого завода в 1945 году, когда Айзенах оказался под советским контролем. и с тех пор сама изо всех сил пыталась выжить в финансовом отношении.

Cui bono ? [ редактировать ]

Фактически, назначение Семлера в совет директоров BMW было одним из нескольких событий, которые, быстро сменяющие друг друга, ознаменовали улучшение состояния BMW. Сама BMW была близка к банкротству в 1959 году, но была спасена благодаря огромным дополнительным инвестициям Герберта Квандта , который за кулисами стал удивительно успешным практическим акционером BMW. Ключом к будущему компании был новый седан / седан, меньший и более спортивный, чем Mercedes-Benz, но больше, чем Volkswagen, и более стильный, чем все, что можно было ожидать от Opel или Ford . Квандт также нанял энергичного директора по продажам BMW по имени Пол Г. Ганеманн, который позже утверждал, что BMW 1500, представленный на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1961 года, создал новую важную нишу на немецком автомобильном рынке. Ганеман так часто повторял свое хвастовство, что получил в прессе прозвище «Нишен-Поль». Те, кто утверждает, что роль Семлера в банкротстве Боргварда была частью заговора, организованного от имени BMW с целью свержения Боргварда, указывают на то, что «ниша», якобы определяемая средними BMW 1961 года, имела странное сходство с ранее занятой нишей. по Borgward Изабеллы в 1950 - х.

Дело против заговора [ править ]

Случаи против заговоров редко бывают такими убедительными, как дела в поддержку заговоров. [ необходима цитата ] Тем не менее, стиль управления Карла Боргварда никогда не был коллегиальным, и в течение нескольких десятилетий в качестве энергичного инженера-предпринимателя он никогда не проявлял особого аппетита к мнениям, расходящимся с его собственным. SpiegelСтатья, положившая начало натиску прессы в декабре 1960 года, включала резкую атаку на Боргварда за то, что он недавно уволил 2 000 человек в рамках запоздалой попытки упростить администрирование и производство. В период бума практически не было сомнений в том, что пострадавшие рабочие нашли бы возможности трудоустройства у других немецких автопроизводителей, но им пришлось бы переехать из Бремена, и описание Spiegel реализации сокращения штатов Карлом Боргвардом жестоко подразумевало исключительное отсутствие человеческой чувствительности. [20] Так или иначе, Боргвард на протяжении нескольких десятилетий пользовался множеством возможностей создавать врагов, способных скармливать ядовитые истории СМИ без всякого заговора между соперничающими автопроизводителями. [ необходима цитата ]

Подход Боргварда к «планированию продукта» был удивительно расточительным. В Западной Германии только Opel на тот момент приблизился к Borgward по частоте смены моделей и рестайлингу. Но Opel опирался на финансовую мощь и сильную управленческую поддержку General Motors , крупнейшего в мире автомобилестроителя, который в то время был невероятно прибыльной корпорацией. Напротив, у Боргварда была только щедрая (но не бездонная) кредитная линия от местного государственного банка, которую он сочетал с личным нежеланием делегировать или обсуждать деловые решения. [21] Opel, несмотря на весь свой яркий маркетинг и долю внутреннего рынка, уступающую только Volkswagen , в то время предлагал только две модели: Rekord.и Kapitän . Трудно уследить за тем, сколько разных моделей поддерживала группа Borgward. Помимо различных коммерческих автомобилей, в линейку легковых автомобилей 1961 года входили Lloyd Alexander , Lloyd Arabella , Goliath 1100 (переименованный в 1959 году как Borgward 1100), Borgward Isabella и Borgward P100 . Репутация компании в отношении серьезных проблем с новыми моделями была не просто результатом злонамеренных сообщений в прессе. Borgward управлялся 70-летним автократом без очевидного плана преемственности. В разгар переговоров по кризису в 1961 году Карл Боргвард получил (и решительно отклонил) предложение на 200 миллионов марок для своего бизнеса отКорпорация Крайслер . [22] Даже не имея личных связей с BMW, председатель Семлер мог бы разумно заключить, что бизнес Borgward в том виде, в котором он был сконфигурирован, не имел реальной перспективы оставаться платежеспособным еще более чем на несколько месяцев, не обрушившись на еще более разрушительное банкротство, от которого кредиторы не справятся вернуть все свои деньги, и это может легко закончиться тем, что компания станет третьим по значимости зарубежным трансплантатом, который будет конкурировать на финансово неравных условиях с отечественной автомобильной промышленностью.

Post mortem [ править ]

Немецкий журнал Der Spiegel опубликовал в 1966 году вдумчивую статью, подразумевая, что при немного большей поддержке, и если бы владелец был более склонен прислушиваться к советам своих собственных директоров, компания Borgward могла бы легко преодолеть свои финансовые проблемы 1961 года. Карл Боргвард был финансово наивен и отказывался от советов: его предпочтительный источник кредита всегда заключался в том, чтобы избегать банков и просто тратить дополнительное время на выплаты своим кредиторам, отклоняя советы по финансированию своего бизнеса от своего финансового директора. К осени 1960 года он держал неоплаченные счета-фактуры кредиторов на сумму более 100 миллионов марок только за листовой металл и шины. [23] [24]Учитывая, что в конечном итоге всем кредиторам компании были выплачены деньги, решение о ликвидации, тем не менее, было принято преждевременно. [23] [25]

Производство в Аргентине [ править ]

Borgward Argentina была основана в 1954 году как совместное предприятие Carl F. Borgward HMBH и IAME (Aeronautics and Mechanical Industries), предназначенное для оснащения Rastrojero , небольшого пикапа. Двигатель был изготовлен на заводе Borgward в городе Исидро Казанова, провинция Буэнос-Айрес, с производительностью 20 единиц в день с почти 800 сотрудниками. Производство Borgward Isabella осуществлялось в городе Кордова с использованием аргентинских двигателей, местных компонентов (стекло, аккумуляторы, шины) и других деталей из Германии. Производство этой модели началось в 1960 году, на пике развития автомобильной промышленности Аргентины, с планом производства 500 единиц на этот год.

Когда немецкая материнская компания закрыла свои двери в 1961 году, предприятие оказалось под местным контролем и продолжалось в течение короткого времени, чтобы завершить общее производство 1050 автомобилей за свою короткую жизнь на территории Аргентины. [26]

Производство в Мексике [ править ]

В рамках процесса банкротства в 1963 году все производственное оборудование для Borgward Isabella и P100 было продано покупателю в Монтеррее, Мексика . Производство в Мексике было отложено, но было начато в августе 1967 [27] предпринимателем Грегорио Рамиресом Гонсалесом . Производство в Мексике прекратилось в 1970 году [28].

Возрождение [ править ]

Основная статья: Borgward Group
Borgward BX7 на выставке IAA 2015

В 2008 году Borgward Group AG была основана в Люцерне Кристианом Боргвардом (внуком Карла Ф. У. Боргварда) и Карлхайнцем Л. Кнессом. Позднее новая компания переехала в Штутгарт . Благодаря инвестициям и производству Beiqi Foton Motor (дочерняя компания BAIC , крупной китайской автомобильной группы), группа Borgward начала продавать внедорожники к январю 2017 года.

Модели [ править ]

Автомобили [ править ]

  • Боргвард 2000
  • Боргвард 2300
  • Боргвард Арабелла
  • Borgward Hansa 1500
  • Borgward Hansa 1800
  • Borgward Hansa 1800 D
  • Borgward Hansa 2400
  • Боргвард Изабелла
  • Borgward P100
  • Боргвард 230

Грузовики [ править ]

Borgward B 1500, строился с 1954 по 1960 год
Borgward B 4500 A с 1954 по 1961 год
  • Borgward B 611
  • Боргвард В 622
  • Боргвард В 655
  • Боргвард Б 1000
  • Borgward B 1000Z
  • Borgward B 1250
  • Боргвард Б 1500
  • Borgward B 1500F
  • Боргвард Б 2000
  • Боргвард Б 2500
  • Боргвард Б 3000
  • Боргвард Б 4000
  • Боргвард В 4500
  • Borgward B 522
  • Borgward B 533
  • Borgward B 544
  • Borgward B 555

Военная техника [ править ]

  • Sd.Kfz. 301 Боргвард B IV
  • Sd.Kfz. Гусеничная мина 302 / 303a / 303b Goliath

Самолет [ править ]

Вертолеты [ править ]

  • Боргвард Колибри

См. Также [ править ]

  • Список производителей автомобилей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. п. 424. ISBN 3-613-02131-5.
  2. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. п. 150. ISBN 3-613-02170-6.
  3. ^ a b Один, LC World in Motion 1939 - Производство автомобилей в целом за год . Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  4. ^ a b Каак, Ульф (2012). Minimalismus auf vier Rädern [ Минимализм на четырех колесах ]. Боргвард: Das Kompendium (на немецком языке). GeraMond Verlag, Мюнхен. п. 76. ISBN 978-3-86245-667-3.
  5. ^ Kaack, Ульф (2012). Der Konkurs - Untergang des bremischen Automobilimperiums . Боргвард: Das Kompendium . GeraMond Verlag, Мюнхен. С. 17–19. ISBN 978-3-86245-667-3.
  6. ^ Kaack, Ульф (2012). Traum-Pkw und robuste Lkw . Боргвард: Das Kompendium . GeraMond Verlag, Мюнхен. С. 23–25, 27. ISBN 978-3-86245-667-3.
  7. ^ Питер Курце : Боргвард Типенкунде . Делиус Класинг Верлаг, Билефельд 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3 , стр. 84 и 96. 
  8. ↑ Генрих Фолькер: Silberpfeile aus Bremen - Rennsportwagen der Borgward-Werke . Verlag Peter Kurze , Bremen 2004, ISBN 3-927485-43-8 . 
  9. ^ Borgward История архивации 20 марта 2012, в Wayback Machine
  10. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . ZEIT ONLINE . Проверено 14 мая 2013 . Fraglich ist aus heutiger Sicht, ob Borgward tatsächlich zahlungsunfähig war: Am Ende des Verfahrens werden die Ansprüche аллер Gläubiger befriedigt, es bleiben sogar 4,5 Millionen Mark übrig.
  11. ^ а б Аугштейн, Рудольф; Беккер, Ганс Детлев, ред. (14 декабря 1960 г.). «Дер Бастлер» . Der Spiegel . 1960 (51) . Проверено 15 мая 2013 . Wie kein anderer Automobilfabrikant der Welt hetzte Carl FW Borgward in seinen drei Werken von Neukonstruktion zu Neukonstruktion…. Modelle, Typen und Marken entstanden und verschwanden, tauchten mit abgewandelten Formen, veränderter Ausrüstung und ausgetauschten Marken wieder auf und hinterließen beim Käufer die Empfindungen eines Wechselbades.
  12. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Проверено 14 мая 2013 . Es ist nicht die einzige kritische Geschichte, die in diesen Tagen über Borgward geschrieben wird. Heutige Fans der Marke vermuten eine Verschwörung der Konkurrenz hinter dem plötzlich so schlechten Image, das Berichte в Bild-Zeitung und Tagesschau hinterlassen .... Die öffentlich-rechtliche Bremer Landesbank gewähritden konkurrenz Верден.
  13. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Проверено 14 мая 2013 . Neben den Problemen mit der Modellpolitik schwächen rückläufige Verkaufszahlen im für Borgward wichtig gewordenen US-Markt die Liquidität der Firma ..
  14. ^ "АВТО: Компакты в Париже" . Журнал Time, 17 октября 1960 г. 17 октября 1960 г.
  15. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Проверено 14 мая 2013 . Ende 1960 beantragt Borgward einen weiteren Millionenkredit, um uber den Winter zu kommen - in der kalten Jahreszeit werden weniger Autos verkauft. [...] Borgward willigt am 4. Februar 1961 nach 13 Stunden dramatischer Verhandlungen mit dem Senat ein, um die Insolvenz zu vermeiden ".
  16. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Проверено 14 мая 2013 . Der Senat beruft den Münchener Wirtschaftsprüfer Johannes Semler zum Vorsitzenden des Aufsichtsrates.
  17. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Проверено 14 мая 2013 . ... für die Verschwörungstheoretiker unter den Borgward-Fans gefundenes Fressen, denn Semler hat den gleichen Job auch bei BMW в Мюнхене, damals ebenfalls ein Sanierungsfall.
  18. ^ Аналогичный процесс в США будет включать банкротство по главе 11 .
  19. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Проверено 14 мая 2013 . Am 28. Juli 1961 beantragen der Aufsichtsratschef der Holding und die drei Geschäftsführer der Borgward-, Lloyd- und Goliath-GmbH die Eröffnung von Vergleichsverfahren. Diese gerichtlichen Verfahren haben im damaligen Insolvenzrecht den Sinn, einen Konkurs noch abzuwenden. Дочь в сентябре 1961 года, когда Боргвард и Голиаф, в ноябре Ллойд в конкурсе.
  20. ^ Аугштайн (Рудольф,.. Беккер, Ганс Детлеф, ред (14 декабря 1960) "Der Bastler" . Der Spiegel . Проверено 2013-05-15 . Ein Liebesgabenpaket мит Kaffee унд Branntwein войны für RUND zweitausend Bremer-Automobil-Arbeiter дас letzte Zeichen der Verbundenheit mit ihrem Lohnherrn, Dr.-Ing. E. h. Carl FW Borgward, der auch eine persönliche Widmung beigelegt hatte. Bald nach dem Präsent, das der der des Hauses Borgward ihnen an hatte 70. Geburtstag ihnen an seinem 70. Geburtstag überreichen lassen, schickte er ihnen die Kündigung.
  21. ↑ Рудольф Аугштейн (владелец и бывший главный редактор), Ганс Детлев Беккер (главный редактор) (14 декабря 1960 г.). "Der Bastler:" Das Auto - Motor und Sport "umreißt die Bremer Praktiken mit der Feststellung:" Kein langwierig abwägender Mehrheitsbeschluß eines Vorstandes, Aufsichtsrates oder sonst irgendeines Managements führten zu dieser Ergenhezönder nürten zu dieser Ergenhezönder nürten zu dieser Ergenezöndern der deser Borgward-Programm-Programm-Programm-Programm-Programm die Markteinschätzung dieses heute schon 70jährigen, mit unverminderter Energie disponierenden Mannes, eines der letzten Pioniere seiner Branche. "So wie die Leitung des Geschäftes, so zeigt sich auch seine Basis. Man geht allenthalben direkt die Dinge an, etwas hemdsärmelig zuweilen, und stets bereit, sich Neuentwicklungen zu bedienen, wo immer sich darbieten"." ". Der Spiegel . Проверено 15 мая 2013 .
  22. ^ Аугштейн, Рудольф; Беккер, Ганс Детлев, ред. (14 декабря 1960 г.). «Дер Бастлер» . Der Spiegel . 1960 (51) . Проверено 15 мая 2013 . Obwohl ihn schon die Geier der amerikanischen Super-Autofirmen umkreisen - die Chrysler-Corporation bot 200 Millionen Mark -, zeigt sich Carl FW Borgward entschlossen, seine Sonderstellung zu halten.
  23. ^ Б История Borgward Архивированного 3 марта 2016, в Wayback Machine
  24. ^ Аугштейн, Рудольф; Якоби, Клаус, ред. (12 декабря 1966 г.). "Hüter des Hauses" . Der Spiegel . 1966 (51) . Проверено 15 мая 2013 . So tüchtig wie als Konstrukteur, так наивная война Borgward im Umgang mit Geld. Er lehnte Bankkredite ab und finanzierte sich über seine Lieferanten, deren Rechnungen er jeweils erst nach drei Monaten Beglich ..... Da er überdies ständig neue Typen entwickelte und keinen Widerspruch duldete (Borgindward zu seinem Carsanzd: weiß schon, wo mein Geld bleibt "), waren seine Finanzen schließlich durcheinander geraten. Im Herbst 1960 schuldete das Unternehmen den Blech- und Reifenlieferanten mehr als 100 Millionen Mark.
  25. ^ Аугштейн, Рудольф; Якоби, Клаус, ред. (12 декабря 1966 г.). "Hüter des Hauses" . Der Spiegel . Проверено 15 мая 2013 . Als der Bremer Autokonzern 1961 zusammenbrach, tauchten die ersten Zweifel am deutschen Wirtschaftswunder auf. Heute zeigt sich, daß Borgward voreilig in den Konkurs getrieben wurde.
  26. ^ "Фабрика Боргвард Аргентина" . Borgward.uk . Проверено 12 июня 2010 .
  27. ^ "Новости и обзоры: Боргвард в Мексике". Autocar . Vol. 127 (номер 3732). 24 августа 1967 г. с. 52.
  28. ^ "Краткая краткая история" . Borgwardisabella.com. Архивировано из оригинала на 2010-03-23 . Проверено 12 июня 2010 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Боргвард в Керли
  • Клуб водителей Borgward UK
  • Borgward Interessengemeinschaft Essen (на английском языке)
  • Боргвард Клуб Австралии
  • Реестр Borgward
  • Дипл. Ing. Хуберт М. Мейнгаст (инженер и научный сотрудник Borgward) (на английском языке)
  • Интерактивная панорама изнутри Borgward Isabella
  • Интерактивная панорама изнутри Hansa 1100
  • Интерактивная панорама изнутри Ллойда
  • Документы и вырезки из газет о Borgward в 20 веке Пресс Архивы в ZBW