Lloyd 600 был небольшой автомобиль , произведенный Borgward групп «s Lloyd Motoren Werke GmbH ( Lloyd Motor Works ) в Бремене в период между 1955 и 1961 [1]
Ллойд 600 (1955-1961) Ллойд Александр (1957-1961) Ллойд Александр TS (1957-1961) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Carl FW Borgward GmbH |
Производство | 176 524 (Ллойд 600 и Александр вместе взятые) |
сборка | Германия Австралия |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный седан 2-дверный кабриолет 2-дверный универсал ("Комби") 2-дверный панельный фургон |
Макет | Макет FF |
Трансмиссия | |
Двигатель | 596 куб.см, четырехтактный, 2-цилиндровый (параллельный сдвоенный), 19/25 л.с. (л.с.): 13/18 кВт |
Передача инфекции | 3-х МКПП 4-х МКПП (Александр Т.С.) |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2000 мм (78,7 дюйма) |
Длина | 3355 мм (132,1 дюйма) |
Ширина | 1410 мм (55,5 дюйма) |
Высота | 1400 мм (55,1 дюйма) |
Снаряженная масса | 540–580 кг (1190–1279 фунтов) (пустой) 850–910 кг (1874–2006 фунтов) (загруженный) |
Ллойд Александр был идентичен Lloyd 600 во многих отношениях, но вместо передачи на три скорости от Lloyd 600, Ллойд Александр показал четыре-ступенчатую коробку передач (и более высокое отношение главной передачи). Lloyd Alexander предлагался параллельно с Lloyd 600 в период с 1957 по 1961 год. [2] Одно различие, видимое снаружи, заключалось в том, что Lloyd Alexander имел открывающийся люк в заднем багажном отсеке, в то время как водителям Lloyd 600 приходилось потянуться за задним сиденьем, чтобы получить доступ к багажному ящику. [2]
Между 1958 и 1961 годами также предлагался Lloyd Alexander TS, который отличался более крупным карбюратором и высоким передаточным числом главной передачи, в результате чего он предлагал максимальную выходную мощность 25 л.с. вместо 19 л.с. Lloyd 600 и стандартный Lloyd Alexander. [1]
Двигатель и ходовая часть
Ллойд 600 и Ллойд Александр
Lloyd 600 и Lloyd Alexander были оснащены двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и верхним распределительным валом с цепным приводом. В отличие от Lloyd 400, который Lloyd 600 изначально дополнял, а затем - после 1957 года - заменял, новый автомобиль имел четырехтактный двигатель. [3] Цилиндры были настроены параллельно . Объем двигателя 596 см3 обеспечивал максимальную выходную мощность 19 л.с. (14 кВт) при 4500 об / мин в версии, поставляемой на Lloyd 600 и стандартный Lloyd Alexander, со степенью сжатия 6,6: 1. Указанная максимальная скорость составляла 100 км / ч (63 мили в час), и автомобиль мог разогнаться до 100 км / ч с места за 60 секунд. Автомобиль заправлялся бензином / бензином «обычного» сорта и при нормальном движении расходовал топливо значительно экономнее, чем самый продаваемый малолитражный автомобиль в Западной Германии - Volkswagen . Пространство в Lloyd 600 было ограниченным, и 25-литровый топливный бак был размещен перед переборкой под передним капотом в пространстве, разделяемом с двигателем и шестивольтовой батареей. Мощность подавалась на передние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач, которая использовала те же передаточные числа, что и на более раннем Lloyd 400, с которого она была снята. [2]
Ллойд 600: Имена
Источники иногда вслед за производителем добавляют двухзначный префикс к названию Lloyd 600, чтобы различать различные типы кузова следующим образом: [2]
- Lloyd LP 600: лимузин (седан / седан)
- Lloyd LC 600: кабриолет-лимузин (кабриолет)
- Lloyd LS 600: Комби (универсал / универсал)
- Lloyd LK 600: Kastenwagen (фургон)
- По словам производителя, «LP» было сокращением от «Lloyd-Personenwagen» ( «легковой автомобиль Ллойда» ). Тем не менее, он быстро адаптировался к альтернативному эпитету «лейкопластбомбер», непереводному термину, полному иронии, и первоначально применявшемуся к LP300 в 1952 году, когда внешний кузов автомобиля был сформирован не из стальных панелей, а из «пластиковой» синтетической кожи. секции, установленные на деревянной раме. [1]
Передние колеса были подвешены на двух поперечно установленных перекрывающихся листовых рессорах, поддерживаемых телескопическими амортизаторами: задние колеса были прикреплены к оси поворота, поддерживаемой продольно установленными листовыми рессорами. [2] Ножной тормоз управлялся с помощью гидравлической навески и барабанных тормозов со всех сторон. Ручной тормоз работал на передних колесах и приводился в действие тросовой навеской. [2] Рулевое управление использовало реечный механизм, который был обычным в то время. Потребовалось 2¼ поворота между противоположными замками: радиус поворота составлял 10,45 м (34,3 фута). [2]
Ллойд Александр Т.С.
Lloyd Alexander TS, появившийся в 1958 году, легко отличить от базового Lloyd Alexander благодаря его «полуэллиптической» (более изогнутые кромки) передней решетке. TS был оснащен полностью синхронизированной четырехступенчатой коробкой передач. Благодаря большему карбюратору и повышенной степени сжатия - в данном случае до 7,2: 1 - производитель смог заявить максимальную скорость для Lloyd Alexander TS 107 км / ч (68 миль / ч) и время до 100 км / ч от время старта с места сократилось до 56 секунд. [2]
Lloyd Alexander TS также поставлялся с полностью переработанной задней осью, которая значительно улучшила управляемость автомобиля и предвосхитила конфигурацию задней подвески от Lloyd Arabella (которая появилась в автосалонах Lloyd в следующем году). [4] Задний мост был прикреплен с помощью полу-продольных рычагов [5] (обычно обозначаемых в современных источниках просто как «продольные рычаги») с «прогрессивно действующими» винтовыми пружинами. [6] TS также включал в себя подробные усовершенствования, такие как система омывателя ветрового стекла и, впервые в 1957 году, ассиметрично падающие лучи фар.
Тело
Как и у его предшественника, Lloyd 400 , полное название Lloyd 600 состояло из двух буквенных префиксов, обозначающих форму кузова: LP600 («лимузин» / седан), LC600 («кабриолет-лимузин» / кабриолет), LK600. (фургон) и LS600 (универсал). С Lloyd Alexander эти префиксы были отброшены. В любом случае, в списке не было «кабриолета-лимузина» Ллойда Александра.
Десятью годами ранее, когда стали отчаянно не хватать стали, Lloyds этого класса были построены вокруг деревянного каркаса и покрыты синтетической кожей, а в последнее время с использованием комбинации стальных панелей для «наружных дверных обшивок» и тканевого покрытия для деталей. кузова, не нуждающегося в таком же уровне внешней жесткости. Эта история нашла отражение в структурной архитектуре новых моделей Lloyd 600 и Lloyd Alexander со стальным корпусом. С октября 1954 года в Lloyd 400 использовался цельнометаллический корпус с панелями, которые крепились болтами к стальной раме, и поэтому их было гораздо легче заменить при необходимости, чем гнутые панели кузова на моделях конкурентов от Volkswagen или NSU. со сварными стальными корпусами корпуса. Эта функция была перенесена на Lloyd 600 и Lloyd Alexander. Кузов состоял из стального трубчатого шасси.
Ветровое стекло на моделях Lloyd 600 и Lloyd Alexander было плоским. В задней части, однако, на всех седанах / седанах Lloyd маленькое плоское заднее стекло было заменено изогнутым задним стеклом во всю ширину еще в 1954 году. Двери на заднем крае были распашными до 1961 года, благодаря чему их расположение стало редкий. Это облегчило доступ, по крайней мере, к передним сиденьям, но к 1960-м годам люди начали выражать озабоченность по поводу безопасности из-за риска распахивания дверей во время движения автомобиля.
Седан / седан Lloyd Alexander отличался от Lloyd 600 внешней «крышкой багажника / багажника», открывающей доступ к багажному отделению для тех, кто не может или не хочет залезть в пассажирский салон и дотянуться до спинки заднего сиденья. Еще одним заметным отличием были окна на дверях, которые на «Ллойд Александр» полностью спускались в двери. На Lloyd 600 можно было открывать только переднюю половину дверного окна, состоящего из двух частей, сдвигаясь горизонтально назад - легкая и недорогая конструкция, которая была воспроизведена в Великобритании на первом Minis в 1959 году.
Кузов Lloyd 600 / Lloyd Alexander предлагал размещение в пассажирском салоне четырех взрослых, но доступ к заднему сиденью был затруднен, и пространство было ограниченным, а ширина заднего сиденья уменьшалась за счет пространства, занимаемого арками задних колес. Спереди было больше места, хотя были и критические замечания, что руль находился слишком близко к водителю. Суммарная расчетная вместимость багажного отделения сзади составляла 104 литра.
У самого Ллойда еще не было тяжелых прессов для штамповки кузовных панелей из листовой стали. Панели кузова для Lloyd 600 и Lloyd Alexander были произведены Allgaier и Karmann, а затем доставлены в металлической форме на завод Lloyd в Бремене для обработки, сборки и покраски.
Коммерческий
Ллойд 600 и Александр: Совокупный выпуск (шт.) [2]
- 1955 ..... 7 697
- 1956 .... 35 329
- 1957 .... 45 907
- 1958 .... 47 780
- 1959 .... 34 565
- 1960 ..... 4,998
- 1961 ..... 1,246
- 1962 год ............. 2
В 1950-х годах на рынке небольших автомобилей в Западной Германии все больше доминировал Volkswagen . В 1955 году Volkswagen произвел 279 986 легковых автомобилей. За исключением горстки экзотических (и экзотических) автомобилей , все легковые автомобили, произведенные Volkswagen, имели одинаковую форму. Форма была новаторской двадцать лет назад, но с тех пор архитектура и внешний вид автомобиля изменились очень мало. Подход Borgward Group вряд ли мог быть более иным. В 1955 году группа произвела 91810 легковых автомобилей трех различных марок и предложила более широкий модельный ряд, чем любой другой западногерманский производитель, причем модели заменялись или существенно модернизировались каждые несколько лет. Одним из результатов этих противоположных подходов стало то, что именно Volkswagen устанавливал цены в сегменте рынка, который все еще оставался крайне чувствительным к цене. В марте 1954 года цена стандартного Volkswagen была снижена до 3950 немецких марок. В августе 1955 года он снова упал до 3 790 немецких марок, на уровне, который держался до 1961 года [7].
Стандартный Lloyd 600 в период с 1955 по 1958 год стоил 3680 немецких марок, цена, которая после 1955 года подорвала более крупный и быстрый (хотя и менее экономичный и, как некоторые считали, более «старомодный») Volkswagen с разницей чуть больше, чем 100 немецких марок. С выпуском Lloyd Alexander, выпущенного в 1957 году, не было никаких попыток снизить цену на базовый Volkswagen. Стандартный Lloyd Alexander был выпущен на рынок в 1957 году по объявленной цене 4 060 немецких марок. [2] Lloyd Alexander TS прибыл в 1958 году по цене 4330 немецких марок. [2]
Анализ продаж, различающий Lloyd 600 и Lloyd Alexander, не проводился, но объединение двух моделей дает объем продаж с 1955 по 1961 год в 176 524 единиц. [2] Продажи резко упали в 1960 году, который стал первым полным годом производства собственной новой модели Arabella . Первый NSU Prinz , очень похожий по размеру и производительности и оцененный в 1958 году в 3739 немецких марок, управлял объемом производства 94 549 единиц в период с 1958 по 1962 год. [8] К 1960 году Volkswagen производил более 700 000 Beetles за один год. . [7] Их западногерманские конкуренты чувствовали давление.
Австралийская сборка
Lloyd 600 был собран в Австралии компанией, созданной как совместное предприятие Карла Боргварда и Лоуренса Хартнетта в конце 1950-х годов. [9] Автомобиль был представлен в декабре 1957 года как Lloyd-Hartnett, и в общей сложности было построено 3000 автомобилей до прекращения производства в 1962 году. [9]
Ллойд LS 600
Lloyd Alexander TS
(Модифицированная решетка радиатора была стандартной для TS. Однако колеса в этом примере, вероятно, были модернизированы совсем недавно.)Ллойд Александр Т.С. Комби
Полуэллиптическая решетка Lloyd Alexander TS
1959 фургон Lloyd LK 600
Рекомендации
- ^ a b c Ульф Каак (2012). Minimalismus auf vier Rädern ... Lloyd LP 600, Александр, Александр TS . Боргвард: Das Kompendium . GeraMond Verlag, Мюнхен. С. 77–79. ISBN 978-3-86245-667-3.
- ^ Б с д е е г ч я J K L Вернер Освальд (2001). Ллойд 600 (1955-1961), Ллойд Александер (1957-1961) . Deutsche Autos 1945–1990 . 4 . Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 424–425, 450–451. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ «Ллойд 600 - Эйн Нойер Мотор» . Modellgeschichte der Lloyd Motoren Werke: Kraftfahrzeugbau von 1949-1963 . Верлаг Ян Эггерманн. Архивировано из оригинала 9 декабря 2015 года . Проверено 28 декабря 2015 .
- ^ Вернер Освальд (2001). Ллойд Арабелла (1959-1963) . Deutsche Autos 1945–1990 . 4 . Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 452–453, 424–425. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ "Техническая информация: Ллойд Александр TS 1958" . Инженер Герхард Вюрншиммель, Вена. 1958 . Проверено 29 декабря 2015 года .
- ^ "Kurbelachse mit Schraubenfedern - Lloyd 600" . руководство по ремонту . Руперт Дангл, Бад Айблинг . Проверено 29 декабря 2015 года .
- ^ а б Вернер Освальд (2003). Volkswagen 1200 Standard-Modell (1954-1964) . Deutsche Autos 1945–1990 . 3 . Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 20–23, 36–37. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ Вернер Освальд (2003). НГУ (1958-1962) . Deutsche Autos 1945–1990 . 3 . Motorbuch Verlag, Штутгарт. п. 392. ISBN. 3-613-02116-1.
- ^ а б Дэвис, Педр (1986), Словарь Macquarie по австралийскому автомобилестроению , Сидней, Новый Южный Уэльс: библиотека Macquarie, стр. 278, ISBN 0949757357