Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ллойд Арабелла (1959-1961)
Боргвард Арабелла (1961-1963)
Арабелла 01.jpg
Салон Ллойда Аребеллы
Обзор
ПроизводительCarl FW Borgward GmbH
Производство1959-1961 гг. -
47042 шт.
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
2-дверное спортивное купе ( Frua )
МакетМакет FF
Трансмиссия
Двигатель897 куб.см Boxer 4-цилиндровый
Передача инфекции4-ступенчатая
механика Saxomat полуавтомат опционально
Размеры
Колесная база2200 мм (87 дюймов)
Длина3800 мм (150 дюймов)
Ширина1510 мм (59 дюймов)
Высота1395 мм (54,9 дюйма)
Снаряженная масса730 кг (1610 фунтов) (пустой)
1075 кг (2370 фунтов) (загруженный)

Ллойд Арабелла был пассажиром автомобиль , произведенный Borgward Group в Западной Германии между 1959 и 1961. После того, как компании спорного банкротства Арабелла по- прежнему производятся, хотя и в значительно уменьшенных количествах и не заклеймили как Borgward Арабелла до 1963 года [1] By по стандартам того времени и места это было бы определено как небольшой семейный автомобиль.

Arabella была первым (и, как выяснилось, последним) автомобилем подразделения Lloyd Borgward, оснащенным четырехцилиндровым двигателем . [2]

Кузов и шасси [ править ]

Arabella была совершенно новой конструкцией, ничем не обязанной Lloyd Alexander, которую она изначально дополнила, а затем заменила в ассортименте производителя. Он был разработан всего за 23 месяца [3], что, как позже утверждали комментаторы, было слишком коротким периодом для выявления и устранения «проблем с прорезыванием зубов» перед запуском. [2] Он был построен с использованием стальной трубы с поперечинами.

Передние колеса подвешивались на двухрычажных соединителях с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, а задние - на продольных рычагах с винтовыми пружинами со стабилизатором поперечной устойчивости . [1] Тормоза, которые в то время считались продвинутыми, приводились в действие с помощью гидравлической навески с четырьмя легкосплавными тормозными барабанами диаметром 200 мм. [1] Ручной тормоз приводился в действие механически и воздействовал на задние колеса. [1] Почти столь же новаторской в ​​то время была спецификация бескамерных шин для 13-дюймовых колес. Реечное рулевое управление требовало 3,36 между противоположными замками, а радиус поворота составлял 10,7 м (35 футов). [1] [4] [5] [6]

Полностью стальной кузов соответствовал современным тенденциям дизайна и отличался «панорамным охватывающим» задним стеклом и хвостовыми плавниками. Там было место для четырех человек, хотя двое сзади посчитали бы их верхнюю комнату довольно ограниченной. В материалах продаж того времени уделяется большое внимание функциям пассивной безопасности автомобиля, таким как двухспицевое рулевое колесо с утопленной центральной ступицей, закругленными дверными ручками и замком на спинках передних сидений для предотвращения их неожиданного наклона вперед. Мягкая приборная панель и внутренние оконные рамы также были необычными, и с уверенностью можно утверждать, что с точки зрения вторичной безопасности (американский английский: «ударопрочность») Lloyd Arabella ознаменовал шаг вперед для автомобилей этого класса. [7]Запасное колесо уложили под задним багажником. Он был размещен снаружи, что означало, что к нему можно было получить доступ без необходимости опорожнять шкафчик для багажа. [6]

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Первоначально планировалось установить на Arabella модернизированную версию двухцилиндрового четырехтактного силового агрегата, используемого в существующем Lloyd Alexander , вместе с соответственно усиленной коробкой передач от того же автомобиля. Однако тестирование шасси, оснащенного этой комбинацией, показало, что не все уместится под капотом кузова, который к тому моменту был доработан, поэтому четырехцилиндровый двигатель Boxerбыл наскоро разработан. Плоская конфигурация оппозитного двигателя сделала его подходящим для низкой линии капота стильного кузова, но размещение его в доступном пространстве оставалось проблемой, и охлаждающий вентилятор пришлось втиснуть над двумя цилиндрами на левой стороне двигателя. залив. В отличие от существующих меньших моделей Lloyd, Arabella использовала воду для охлаждения двигателя. Коробка передач была расположена перед передней осью и перед двигателем, как на небольших автомобилях производителя, но ее пришлось переработать, чтобы она могла поместиться за двигателем в относительно коротком моторном отсеке. Поговаривали об установке двигателя в поперечном направлении, возможно, чтобы избежать необходимости переделывать коробку передач, чтобы она подходила, но в случае, если Arabella будет иметь продольно установленный двигатель Boxer . [3]

Расширение ассортимента [ править ]

Нижний рынок [ править ]

На момент своего появления в августе 1959 года Arabella была оснащена 4-цилиндровым двигателем объемом 897 куб. См и заявленной мощностью 38 л.с. (28 кВт) при 4800 об / мин. [1] В течение 1960 года было необходимо наложить серьезное повышение цен, и, чтобы смягчить удар, в июле 1960 года была выпущена модель Arabella с пониженной ценой, все еще с 897-кубовым двигателем, но теперь в отстроенной форме, предлагающей максимальная выходная мощность всего 34 л.с. (25 кВт) при 4700 оборотах в минуту. [1]

Высококачественный [ править ]

Модель Arabella de Luxe отличалась измененной решеткой радиатора с традиционной формой ромба Боргварда в центре. Имя «Боргвард» было написано на передней части автомобиля вместо имени «Ллойд».

В октябре 1960 года к ассортименту добавилась роскошная версия Arabella. Что касается технических характеристик, Arabella de Luxe отличался от стандартной модели своим двигателем. Это все еще был 4-цилиндровый агрегат объемом 897 куб. См, но максимальная мощность была увеличена до 45 л.с. (33 кВт) при 5300 об / мин. Это было достигнуто за счет увеличения степени сжатия с 1: 7½ на стандартной модели до 1: 9. [1]Это, в свою очередь, означало, что водителям приходилось платить немного больше за топливо, потому что более высокая степень сжатия требовала использования бензина высшего качества (с высоким октановым числом), который начинал поступать на заправочные станции в Западной Германии. Другим важным отличием была установка карбюратора Solex большего размера (34 PCI вместо карбюратора 28 мм, который использовался в стандартных автомобилях). [1] Результатом стало полезное улучшение характеристик: максимальная скорость увеличилась со 120 км / ч до 133 км / ч (с 75 миль / ч до 83 миль / ч), а время старта с места до 100 км / ч было уменьшено с 28 до 23 секунд. [1] Arabella de luxe в этом отношении была значительно шустрее, чем более дорогие (хотя и более крупные и тяжелые) автомобили, такие как Ford Taunus [8]или, что еще более важно, определяющий класс Volkswagen [2] с объявленной в 1960 году максимальной скоростью всего 112 км / ч (70 миль / ч) и медленным стартом с места до 100 км / ч за 38 секунд. [9]

Снаружи Arabella de Luxe отличался обновленной решеткой радиатора с традиционной формой ромба Боргварда в центре, а на передней части автомобиля вместо имени «Ллойд» было написано имя «Borgward». хотя источники утверждают, что автомобиль был официально переименован в "Borgward Arabella" только в 1961 году. Возможно, что необходимость убрать непроданные запасы новых автомобилей означала, что любое объявление о ребрендинге было отложено, так что автомобили, идентифицированные с " Имя «Ллойд» на передней стороне могло быть продано (как новые автомобили) первым.

Арабелла купе [ править ]

Оглядываясь назад, Lloyd Sportcoupé обычно идентифицируется как купе-версия Lloyd Arabella. На самом деле Sportcoupé со стильным кузовом, произведенным Пьетро Фруа из Турина , дебютировал на Туринском автосалоне в ноябре 1958 года. На этом этапе он был оснащен двухтактным двигателем объемом 596 куб. См от Lloyd Alexander TS , но DM Запрашиваемая цена 6000 в сочетании с "деревенским" звуком и производительностью силового агрегата сделали автомобиль непродаваемым. [1] Однако к этому времени производитель дал Frua твердые заказы на 50 кузовов купе, и поэтому стильный маленький Sportcoupé снова появился на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1959 года, теперь уже как версия Arabella в стиле купе.[1] К тому времени, как автомобили были фактически утилизированы, они были оснащены двигателем Arabella мощностью 45 л.с. (33 кВт) с «двигателем высокой степени сжатия». [1]

Коммерческий [ править ]

Арабелла была разработана всего за 23 месяца. [3] За поспешный график разработки пришлось заплатить высокую цену - большое количество мелких ошибок и один или два более серьезных. Пассажирский салон протекал в дождливые дни. [10] Образ привлекательной современной и по своей сути прочной новой модели от Borgward, омраченной «проблемами прорезывания» ранних автомобилей, был знаком покупателям Borgward в 1950-х годах, но к 1959 году списки ожидания сократились, и западногерманские автомобили рынок стал гораздо менее снисходительным. Проблемы, связанные с ранним прорезыванием зубов, нанесли огромный ущерб имиджу Lloyd Arabella [1] [2], и большое количество непроданных Arabellas начали заполнять неосвоенные земли рядом с фабрикой, где собирались автомобили.[10]

Ллойд Арабелла: Результат (единицы) [1]

  • 1959 ..... 5 428
  • 1960 ... 32 887
  • 1961 ..... 7 234
  • 1962 г. ........ 600
  • 1963 ........ 893

Значительные суммы денег были вложены в разработку Arabella, включая инвестиции в новый сборочный завод. Возмещение этих затрат за счет продажи новых автомобилей требовало минимального уровня продаж, который из-за различных технических мелочей делался недостижимым на рынке. Автомобиль был выпущен с ориентировочной ценой в 5250 немецких марок. Менее чем через год, в июне 1960 года, цена была повышена до 5 490 немецких марок, а введение более дешевой версии с пониженными характеристиками, тем не менее, позволило производителю объявить "стартовую цену" на Arabella с пониженными характеристиками в 4985 немецких марок. . Между тем на западногерманском рынке малолитражных автомобилей все больше доминировал Volkswagen.Volkswagen добился объемов продаж, которые более чем покрыли необходимые инвестиции в модернизацию автомобиля, базовая архитектура которого не менялась более десяти лет. Цена стандартного Volkswagen была снижена в августе 1955 года до 3 790 немецких марок, где она оставалась до сентября 1961 года, когда она повысилась до 3 810 немецких марок.[11] Стратегия ценообразования на Arabella была отменена в ноябре 1960 года, когда цена на стандартную модель была снижена до 5 230 немецких марок. Однако это совпало с выпуском более мощной версии de Luxe, которая стоила 5730 немецких марок. [1]

Информации об объемах продаж нет, но известны производственные показатели. [1] В период с 1959 по 1963 год было произведено 47042 Arabellas, из которых почти 70% были произведены в 1960 году. После банкротства компании в 1961 году Arabella стала единственной моделью, производство которой продолжалось еще пару лет, а завод сейчас сдан в аренду. у нового владельца и 893 арабеллы, произведенных в 1963 году группой бывших сотрудников, которые приобрели необходимые права в процессе ликвидации. [1] Тем не менее, размер инвестиций в разработку и подготовку к производству Arabella в сочетании с неспособностью продать его в количестве, достаточном для возврата инвестиций в разумные сроки, явились основным фактором банкротства компании.в 1961 г. [10]

Между тем, после появления двух шоу-каров на автосалоне в сентябре 1959 года, пятьдесят кузовов Frua Sportcoupé были соединены с основами Arabella и выставлены на продажу по цене 7 500 немецких марок. Несмотря на улучшенные рабочие характеристики двигателя большего размера, в Германии не было рынка для миниатюрного Sportcoupé Arabella, и хотя два автомобиля, появившиеся во Франкфурте, снова появились на нескольких последующих европейских автосалонах, остальные автомобили в конечном итоге были предназначен для экспорта. Большинство из них оказались в США, где их использовали для привлечения внимания в выставочных залах, а некоторые из них нашли покупателей в качестве стильных вторых автомобилей для жен и дочерей одного или двух состоятельных покупателей. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек Вернера Освальда (2001). Ллойд Арабелла (1959-1963) . Deutsche Autos 1945–1990 . 4 . Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 452–453, 424–425. ISBN 3-613-02131-5.
  2. ^ a b c d Ульф Каак (2012). Minimalismus auf vier Rädern ... Ллойд Арабелла . Боргвард: Das Kompendium . GeraMond Verlag, Мюнхен. С. 77, 80. ISBN 978-3-86245-667-3.
  3. ^ a b c Питер Курце : Боргвард Типенкунде. Делиус Класинг Верлаг, Билефельд 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3 , стр 0-33. 
  4. ^ Другие источники, включая, возможно, рекламные материалы производителя, указывают радиус поворота как 9,9 м (32 фута).
  5. ^ Мотор-Классик. Том 7/2008, Мотор-Пресс, Штутгарт, ISSN 0177-8862.
  6. ^ a b Брошюра по продаже B 140 / 10-60.
  7. ^ Aus dem internationalen Kraftfahrzeugbau . В: Kraftfahrzeugtechnik 11/1959, стр. 459-460.
  8. ^ Вернер Освальд (2003). Ford Taunus 12M (1952-1962) . Deutsche Autos 1945–1990 . 3 . Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 362–36723. ISBN 3-613-02116-1.
  9. ^ Вернер Освальд (2003). Volkswagen 1200 Standard-Modell (1954-1964) . Deutsche Autos 1945–1990 . 3 . Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 20–23. ISBN 3-613-02116-1.
  10. ^ a b c Ульф Каак (2012). Der Konkurs - Untergang des bremsichen Automilbilimperiums . Боргвард: Das Kompendium . GeraMond Verlag, Мюнхен. стр. 16, 17. ISBN 978-3-86245-667-3.
  11. ^ Вернер Освальд (2003). Preise der VW Kaefer (VW Typ 1) от 1948 до 1978 . Deutsche Autos 1945–1990 . 3 . Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 36–37. ISBN 3-613-02116-1.