Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NSU Prinz (Prince) является автомобиль , который был произведен в Западной Германии в НГУ Motorenwerke AG с 1958 по 1973 год.

NSU Prinz I, II и III [ править ]

НГУ Принц I, II и III
NSU-Prinz-I.JPG
NSU Prinz I
Обзор
Производство1958–1962
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан [2]
Связанный
Трансмиссия
Двигатель583  куб. См (35,6 у.е. дюйма) I2 [2]
с
воздушным охлаждением, установлен на задней панели
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
4-ступенчатая механическая все-синхронизаторы [2]
Габаритные размеры
Длина124 дюйма (3150 мм) [2]
Ширина56 дюймов (1422 мм) [2]
Высота53 дюйма (1346 мм) [2]

Первый послевоенный автомобиль NSU, Prinz I , был представлен на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1957 года под рекламным слоганом «Fahre Prinz und Du bist König» («Водите принца, и вы король») . [4] После пробного запуска 150 опытных автомобилей серийное производство началось в марте 1958 г. [5]

Prinz I был доступен в виде 2-дверного седана [6] с вертикальной линией крыши и четырехместными сиденьями. Двери открывались достаточно широко, чтобы обеспечить разумный доступ даже к задним сиденьям, хотя пространство для ног было сильно ограничено при попытке разместить четырех взрослых в натуральную величину. [2] Помимо багажного отделения, доступного через люк в передней части автомобиля и разделяемого с запасным колесом и заправочной горловиной, за задним сиденьем было узкое, но глубокое по всей ширине пространство, достаточное для размещения туристического чемодана. [2]

Шумный [2] двухцилиндровый 600-кубовый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) располагался сзади, где он приводил в движение задние колеса, первоначально через «аварийную» коробку передач. Более поздние версии получили четырехступенчатую коробку передач с синхронизатором . Современников впечатлила краткость графика технического обслуживания, когда двигатель, коробка передач и главная передача работали как единственная камера и все смазывались маслом, добавляемым через заливную горловину в крышке коромысла. [2] На поворотных шкворнях требовалось только два смазочных ниппеля. [2] Двигатель также получил высокую оценку в современных отчетах за экономию топлива и долговечность. [2]Несмотря на шум, двигатель обладал впечатляющей гибкостью, напоминая о сильных сторонах NSU как производителя мотоциклов. [2]

1960 NSU Prinz II

Prinz II (а «роскошь» версия) [7] был выпущен в 1959 году с лучшей отделкой и полностью синхронизированной коробкой передач. [8] 30E экспортный вариант был оснащен 30 л.с.. [8] Prinz III был запущен в октябре 1960 года [9] отличая новый стабилизатор поперечной устойчивости и двигатель 30 л.с.. [8]

NSU получил одобрение правительства на строительство Prinz в Бразилии в конце 1950-х годов, но из проекта ничего не вышло. [10]

  • НГУ Принц II

  • NSU Prinz 30E

  • НГУ Принц III 1961 г.

NSU Sport Prinz [ править ]

НГУ Спорт Принц
1964 NSU Sport Prinz
Обзор
Производство1958 до 1968 [11]
20831 производства [11]
сборка
  • Западная Германия: Неккарзульм
  • Италия: Турин ( Бертоне )
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
СвязанныйНГУ Паук
Трансмиссия
Двигатель583 куб. См I2 [11]
598 куб. См I2 [11]
Хронология
ПреемникAudi TT

Sport Prinz представлял собой 2-местный вариант спортивного купе. [11] Он был разработан Франко Скальоне в студии Bertone в Турине. В период с 1958 по 1968 год было произведено 20 831 кузова . [11] Первые 250 кузовов были построены компанией Bertone в Турине. Остальные были построены в Хайльбронне на Karrosseriewerke Drauz, который позже был куплен NSU .

Sport Prinz изначально оснащался прямым двухцилиндровым двигателем Prinz 50 объемом 583 куб. См (35,6 куб. Дюймов), но, тем не менее, заявлена ​​максимальная скорость 160 км / ч (99 миль в час). С конца 1962 года был установлен двигатель объемом 598 куб. См (36,5 куб. Дюймов). [11]

NSU Паук был Ванкеля роторно питание два-местный родстер на базе платформы Sport Prinz. [11]

Sport Prinz, вид сзади

NSU Prinz 4 [ править ]

NSU Prinz 4
Обзор
Также называемыйРамзес II ( ЭТ )
НГУ П-1000 ( УРУ , 1963-1964)
Производство1961–1973
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан [12]
СвязанныйNSU P6 (Уругвай, 1963-1967)
Трансмиссия
Двигатель598 куб. См с воздушным охлаждением OHV I2 [12]
Передача инфекции4-ступенчатая механическая синхронизатор [12]
Габаритные размеры
Колесная база2040 мм (80 дюймов) [13]
Длина3440 мм (135 дюймов) [13]
Ширина1490 мм (59 дюймов) [13]
Высота1360 мм (54 дюйма) [13]
Хронология
ПреемникAudi 50

Одним из открытий Франкфуртского автосалона в сентябре 1961 года [14] [15], Prinz 4 заменил оригинальный Prinz. Его новый кузов очень напоминал модный тогда Chevrolet Corvair , но, конечно, был намного меньше. Как и оригинальный Prinz, он был оснащен двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением в задней части. Prinz 4 был значительно улучшен и продолжал оставаться хорошо спроектированным автомобилем, как и его предшественники. Двигатель продолжал традицию эксцентрикового распределительного вала с приводом от штоков, унаследованную от мотоциклетных двигателей NSU, и имел династарт (комбинированный стартер / генератор), встроенный в картер . В более поздних четырехцилиндровых двигателях использовались более обычные (предварительно включенные) отдельные стартер и генератор переменного тока.

В 1968 году британский Autocar дороги испытали супер Prinz. Они тестировали Prinz 4 в 1962 году и, комментируя, как мало изменилась машина за прошедшие шесть лет, пошутили, некоторые из их дорожных тестеров, похоже, прибавили в весе больше, чем похвально легкий Prinz за тот период. [12] Испытательный автомобиль достиг максимальной скорости 113 км / ч (70 миль / ч) и разогнался до 97 км / ч (60 миль / ч) за 35,7 секунды. [12] Самодельный Mini 850 достиг 97 км / ч (60 миль / ч) за 29,5 секунды в аналогичном недавнем испытании, а также смог превзойти максимальную скорость NSU, хотя и всего примерно на 3%. [12]В это время на автомобильном рынке Великобритании был сильно защищен тарифами, и в Prinz в Великобритании производителя рекомендованная розничная цена составила £ 597, который был больше , чем (возможно , ниже себестоимости) [ править ] £ 561 попросил 850 куб.см Mini, но конечно, не совсем оторвался от него. [12] Испытатели пришли к выводу, что автомобиль был по конкурентоспособной цене в своем классе и работал адекватно. [12] Они осторожно высказали мнение, что в нем предлагалось «не больше, чем остальное», но и при этом «не было ничего важного».

Prinz 4

Prinz 1000, TT [ править ]

NSU Prinz 1000/1000 C / TT / TTS
NSU 1000 C
Обзор
Производство1963-1972 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
СвязанныйNSU P10 (Уругвай, 1970-1971 гг.)
Трансмиссия
Двигатель
  • 996 куб.см с воздушным охлаждением OHC I4
  • 1085 куб.см с воздушным охлаждением OHC I4
  • 1177 куб.см с воздушным охлаждением OHC I4
Передача инфекции4-ступенчатая механическая синхронизатор
Габаритные размеры
Колесная база2250 мм (89 дюймов) [13]
Длина
  • 3760 мм (148 дюймов) (1000 C)
  • 3793 мм (149,3 дюйма) (TT / TTS)
Ширина1490 мм (59 дюймов) [13]
Высота1364 мм (53,7 дюйма) [13]
Хронология
ПреемникAudi 50

NSU Prinz превратился в более крупный NSU Prinz 1000 (Typ 67a), представленный на Франкфуртском автосалоне в 1963 году . [16] [17] Также появился спортивный NSU 1000 TT (с двигателем 1,1 л), который позже был преобразован в модели NSU (1200) TT [18] и NSU TTS [19] . Все они имели одинаковый кузов с рядными четырехцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением OHC и часто использовались как спортивные автомобили, а также как экономичные семейные автомобили. Двигатели были очень живыми и очень надежными. В сочетании с малым общим весом, отличной управляемостью и прохождением поворотов как NSU 1000, так и более мощный NSU 1200 TT / TTS превзошли многие спортивные автомобили. Prinz 1000 потерял часть названия "Prinz" в январе 1967 года, став простоNSU 1000 или 1000 C в зависимости от комплектации. Он имеет 40 л.с. (29 кВт) DIN, в то время как 1200 TT имеет 65 л.с. (48 кВт) DIN, а самая мощная версия TTS имеет 70 л.с. (51 кВт) DIN всего из одного литра. [13] 1000 получил большие овальные фары, в то время как более спортивные версии TT имеют двойные круглые фары, установленные в той же раме. Первый 1000 TT имеет 55 л.с. (40 кВт) DIN и использует двигатель, впервые представленный в более крупном NSU Typ 110 .

NSU Prinz 1000

NSU Prinz 1000 TT было построено 14 292 экземпляра в период с 1965 по 1967 год, когда его заменил более крупный двигатель TT. Этот с 1,2-литровым двигателем был построен до июля 1972 года, всего было выпущено 49 327 экземпляров. TT можно узнать по широкой черной полосе между фарами. TTS был построен специально для соревнований, он был успешным как в подъемах, так и в кольцевых гонках. Он имеет установленный спереди маслоохладитель и с февраля 1967 года по июль 1971 года было выпущено 2402 экземпляра. Когда он впервые был представлен, его кратко называли «Prinz 1000 TTS». Также была доступна для продажи конкурирующая модель TTS мощностью 83 л.с. (61 кВт). [16] Производство Typ 67a (NSU 1000) было остановлено в декабре 1972 года.

В 1965 году была добавлена ​​еще более крупная модель, первоначально называвшаяся Typ 110 , а с 1967 года - NSU 1200 . В нем было больше места, поэтому это был лучший семейный автомобиль, но он не был таким спортивным, как модели меньшего размера. Таким образом, NSU 1200TT использовал 1200-кубовый двигатель модели 1200 в меньшем корпусе NSU 1000.

1969 НГУ ТТ

Конец производства [ править ]

Когда NSU была приобретена Volkswagen в 1969 году, она была объединена с Auto Union AG. Auto Union ранее была передана VW в 1964 году и производила автомобили среднего размера, возродив марку Audi . Название новой компании изменилось на Audi NSU Auto Union AG. Небольшие NSU с задним расположением двигателя были сняты с производства в 1973 году, так как производственные мощности требовались для более крупных и прибыльных Audi. Преемником NSU Prinz стала переднеприводная Audi 50 , позже переименованная в Volkswagen Polo .

Связанные модели [ править ]

Согласно лицензии, Prinz был произведен в Сараево , Югославия , по PRETIS ( Preduzeće Тито в Сараево ). Произведено около 15 000 автомобилей. [20]

Prinz также производился в Аргентине компанией Autoar , производя в основном модели Prinz II и Prinz III / 30. В период с 1959 по 1963 год было построено в общей сложности 2.432 единицы. Сообщается [ кто? ] только 40-45 Sportprinz и несколько Prinz IV (менее 10) были импортированы. [ необходима цитата ]

Ramses был первым автомобилем, произведенным в Египте, и стал результатом сотрудничества между новой египетской автомобильной фирмой Egypt Light Transport Manufacturing Company и NSU. Завод располагался в непосредственной близости от Великих пирамид. Планировалось производить около 10 000 автомобилей в год, большая часть работы заключалась в ручном труде. [21]

4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Prinz был также известен Фридлом Мюнхом в 1966 году для мотоцикла Münch Mammoth ручной сборки , в то время самого быстрого и самого дорогого мотоцикла в производстве.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ NSU Prinz sedan, 1960 Проверено 19 марта 2012 г.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Зная Ваш NSU Prinz 30». Практик-автомобилист . 7, номер 79: 709–710. Март 1961 г.
  3. ^ Die Chronik des Automobils , Chronik Verlag / Bertelsmann-Lexikon Verlag / Weltbild Verlag GmbH ISBN 3-86047-137-6 , стр. 347 
  4. ^ "Not und Spiele: Die 50er Jahre ...". Авто Мотор u. Спорт . Vol. Heft 13 1996. 14 июня 1996. С. Seite 58–65.
  5. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. п. 392. ISBN. 3-613-02131-5.
  6. ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, AZ автомобилей 1945-1970 , стр. 145
  7. ^ nsu prinz ii car 1959 по адресу audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
  8. ^ a b c 1960 NSU Prinz III , www.microcarmuseum.com Дата обращения 9 февраля 2016 г.
  9. ^ nsu prinz iii car 1960 по адресу audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
  10. ^ Шапиро, Хелен (зима 1991). «Детерминанты входа фирмы в автомобильную промышленность Бразилии, 1956-1968». Обзор истории бизнеса . 65 (4, автомобильная промышленность): 897. DOI : 10,2307 / 3117267 .
  11. ^ a b c d e f g h Майкл Седжвик и Марк Гиллис, AZ of Cars 1945-1970 , стр. 146
  12. ^ a b c d e f g h "Автотест: NSU Super Prinz". Autocar . Vol. 129 nbr 3785. 29 августа 1968 г., с. 18–22.
  13. ^ a b c d e f g h Логоз, Артур, изд. (1971), Auto-Universum 1971 (на немецком языке), XIV , Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, стр. 140
  14. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.) . Париж: История и коллекции. № 19: 74.2001.
  15. ^ nsu prinz 4 1962, audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
  16. ^ a b Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 марта 1967 г.). "Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967" (на немецком и французском языках). 62 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 366. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  17. ^ nsu prinz 1000 1964, audi.com/corporate/en/company/history/models По состоянию на 28 декабря 2016 г.
  18. ^ nsu tt 1967, audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
  19. ^ nsu tts 1967, audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
  20. ^ SFRJ Четверточные: Что су правили и возили югославы? на ba.n1info.com, 23-12-2015
  21. ^ "Автомобиль Рамзеса" . Африканская ассоциация автомобильного дизайна . Проверено 4 февраля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.nsu-ig.de/
  • https://web.archive.org/web/20170315082748/http://www.nsuprinz.com/
  • Восстановленный NSU Sport Prinz в Израиле