Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из NSU Motorenwerke AG )
Перейти к навигации Перейти к поиску

NSU Motorenwerke AG
НГУ
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаПриобретена Volkswagen , слилась с Auto Union и создала Audi.
Основан1873 г.
ОсновательКристиан Шмидт
Несуществующий1969 г.
Штаб-квартира
Неккарзульм
,
Германия
ТоварыВязальные машины , автомобили , мотоциклы , мопеды

NSU Motorenwerke AG , или NSU , был немецким производителем автомобилей, мотоциклов и педальных велосипедов, основанным в 1873 году. Приобретенный Volkswagen Group в 1969 году, VW объединил NSU с Auto Union , создав Audi NSU Auto Union AG, в конечном итоге Audi. Название NSU произошло от аббревиатуры « Неккарзульм », города, где располагался NSU. [1]

История [ править ]

НГУ 6/18 ПС Доппельфаэтон 1913 г.
НГУ 6/30 (1928)
NSU Max Standard

Происхождение [ править ]

NSU возникло как «Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen» [2], производитель вязальных машин, основанный в 1873 году Кристианом Шмидтом, технически проницательным предпринимателем, в городе Ридлинген на Дунае . [3] В 1880 году предприятие переехало в Неккарзульм . [3] Затем последовал период быстрого роста, и в 1886 году компания начала производить велосипеды , первый из которых был «High Wheeler» или « Penny-farthing » под торговой маркой «Germania». [4]К 1892 году производство велосипедов полностью заменило производство вязальных машин. Примерно в это время название NSU появилось как торговая марка.

Первый мотоцикл NSU появился в 1901 году [5], за ним последовал первый автомобиль NSU в 1905 году.

В 1932 году под давлением своего банка ( Dresdner Bank ) NSU признало провал своей попытки наладить массовое производство автомобилей, и их недавно построенный автомобильный завод в Хайльбронне был продан Fiat , [6] который использовал завод для сборки Fiat. модели для немецкого рынка. С 1957 года автомобили NSU-Fiat приобрели торговую марку Neckar .

Во время Второй мировой войны NSU произвело Kettenkrad , NSU HK101, полугусеничный мотоцикл с двигателем от Opel Olympia . Во время войны они также сделали мотоцикл OSL 251. [7]

После Второй мировой войны [ править ]

В декабре 1946 года Das Auto сообщила, что компания возобновила производство велосипедов и мотоциклов в Неккарзульме . [8] Для Германии это было время новых начинаний, и в июле 1946 года было назначено новое правление во главе с генеральным директором Вальтером Эгоном Нигчем, который ранее в своей карьере проработал 17 лет в Opel . [8]

Возобновление производства мотоциклов NSU на полностью разрушенном заводе с довоенными моделями, такими как мотоциклы Quick, OSL и Konsul; кроме того, NSU продолжала продавать HK101 как вездеход в гражданской версии. Первой послевоенной моделью был NSU Fox в 1949 году, доступный в 2-тактной и 4-тактной версиях. В 1953 году последовал NSU Max, мотоцикл объемом 250 куб. См с уникальным верхним распредвалом, приводимым в действие возвратно-поступательными тягами. Все эти новые модели имели инновационную несущую раму из штампованной стали и центральную заднюю подвеску. Альберт Родер , главный инженер, стоящий за историей успеха, сделал возможным, что в 1955 году NSU стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. НГУ также владеет четырьмя мировымирекорды скорости: 1951, 1953, 1954 и 1955. В августе 1956 года Вильгельм Герц на соляных равнинах Бонневилля , штат Юта , стал первым человеком, который проехал на мотоцикле со скоростью более 200 миль в час (322 км / ч).

В 1957 году NSU снова вышла на автомобильный рынок с новым Prinz (Prince), небольшим автомобилем с удвоенным двигателем NSU Max, двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 600 куб. См (37 куб. Дюймов) и мощностью 20 л.с. (15 кВт). ). Производство мотоциклов продолжалось до 1968 года. Последним серийным мотоциклом NSU был Quick 50 . [9] [10]

В 1964 году NSU представило первый в мире автомобиль с двигателем Ванкеля : Wankelspider . В развитие проекта NSU построил Sport Prinz с 2-роторным двигателем объемом 995 куб. См (96 кВт), мощностью 129 л.с. (96 кВт). [11] В том же году последовали Prinz 1000 и производные, такие как TT и TT / S. Typ 110 (позже названный 1200SC) был запущен в производство в 1965 году как семейный автомобиль с более просторным кузовом. Последние автомобили NSU с обычным четырехтактным двигателем имел с воздушным охлаждением OHC двигатель с четырьмя цилиндрами в общем. Автомобиль продавался в Великобритании как «NSU TYP 110», а Karobes, крупный поставщик автомобильных аксессуаров, специально для этого автомобиля предоставил подголовник: «Новый, который устанавливается без винта и регулируется вперед и назад». [12]

Также в 1964 году NSU заключил партнерское соглашение с Citroën для разработки двигателя Ванкеля через дочернюю компанию Comotor , в результате чего в 1973 году был произведен неудачный серийный автомобиль Citroën GS Birotor .

В 1967 году широкой публике был представлен четырехдверный NSU Ro 80 с версией того же двухроторного двигателя мощностью 115 л.с. (86 кВт) [11] . При весе 1200 кг (2600 фунтов) он имел C d 0,36, дисковые тормоза , независимую подвеску и передний привод от трехступенчатой трансмиссии Fichtel & Sachs Saxomatic . [11] Вскоре он получил несколько наград за дизайн, таких как «Автомобиль 1967 года», а водителям понравились его характеристики. [11] Практически все основные производители двигателей в мире приобрели у NSU лицензии на разработку и производство роторных двигателей, за исключением BMW .[13]

Несмотря на общественное признание, продажи Ro 80 оказались неутешительными. Трансмиссия вызвала жалобы, а двигатель терпел многочисленные отказы даже при небольшом пробеге. [11] Конкурирующие автопроизводители, за исключением Mazda , воздерживались от лидерства в разработке и маркетинге технологии Ванкеля, и ожидаемый доход, связанный с этими сделками по лицензионным платежам, не был реализован.

Поглощение Volkswagen Group [ править ]

Разработка роторного двигателя была очень затратной для небольшой компании. Проблемы с верхними уплотнениями ротора двигателя значительно подорвали репутацию бренда среди потребителей. В 1969 году компания была поглощена Volkswagenwerk AG , которая объединила NSU с Auto Union., владельцы марки Audi, которую Volkswagen приобрел пятью годами ранее. Новая компания называлась Audi NSU Auto Union AG и представляла собой эффективный конец марки NSU со всем будущим производством, имеющим значок Audi (хотя и сохраняя четыре взаимосвязанных круга Auto Union). Первоначально управление новым комбайном осуществлялось на заводе в Неккарзульме, однако, когда в 1973 году были сняты с производства небольшие модели NSU с задним расположением двигателя (Prinz 4, 1000, 1200), Ro 80 стал последним автомобилем с NSU в производстве. значок. Audi больше не использовала бренд NSU после апреля 1977 года, когда был продан последний Ro 80. [11] В 1985 году название компании было сокращено до Audi AG, и руководство вернулось в штаб-квартиру Audi в Ингольштадте .

Несмотря на то, что производство Ro 80 продолжалось на заводе в Неккарзульме, было начато производство более крупных моделей Audi, таких как 100 и 200 . В Неккарзульме также собирали Porsche 924, а затем Porsche 944 . Эти модели были совместными предприятиями Porsche и VW , но у Porsche не было внутренних мощностей для производства 924 и 944. В настоящее время Неккарзульм является заводом по производству таких автомобилей Audi, как A6 , A8 и R8 . Это также дом «Aluminium- und Leichtbauzentrum», где разрабатываются и проектируются алюминиевые кузова с космической рамой.

Сегодня NSU в первую очередь вспоминают как первого лицензиата и одну из четырех автомобильных компаний, которые выпустили для продажи автомобили с роторными двигателями Ванкеля . NSU изобрел принцип современного двигателя Ванкеля с внутренним ротором. НГУ Ro 80 был вторым серийно два ротора Ванкеля с питанием от транспортного средства после Mazda Cosmo . В 1967 году NSU и Citroën создали совместную компанию Comotor для производства двигателей для Citroën и других производителей автомобилей. Нортон делал мотоциклы с двигателями Ванкеля. АвтоВАЗ (Лада) производил одно- и двухроторные автомобили Ванкеля в начале 1980-х годов. Только Маздапродолжил разработку двигателя Ванкеля и сделал еще несколько автомобилей с двигателем Ванкеля. Компания NSU разработала свой последний автомобиль в узнаваемой традиционной компоновке (передний двигатель, привод на передние колеса, водяное охлаждение) - это был NSU K70, Volkswagen принял его в качестве своего первого автомобиля с передним расположением двигателя с водяным охлаждением, VW K70. Первые автомобили VW Golf использовали двигатель NSU K70, который был практически идентичен. Последующие модели VW не разделяли родословную с моделями NSU, поскольку происходили от проектов Auto-Union.

Двигатель газонокосилки [ править ]

В начале 1970-х годов компания NSU изготовила небольшой двигатель с вертикальным коленчатым валом для использования в качестве силового агрегата газонокосилки . [14]

Музей НГУ [ править ]

В музее в Неккарзульме, Deutsches Zweirad- und NSU-Museum , представлены многие из продуктов NSU.

Известные гонщики [ править ]

Майк Хейлвуд участвовал в гонках в 1958 году на Ducati , NSU, MV Agusta , Norton , Triumph , Paton и в 1958 году 4-м в чемпионате мира 250сс (NSU) 5. Джон Сёртиз [15] вступает в сезон 1955 года. В этом году он подписывает свой первый подиум на Norton в классе 350cc в Германии и Ольстере, где он также выиграл раунд в классе 250cc, подписав лучший круг в гонке из-за своего единственного появления на руле NSU. Джон Сёртиз остается единственным чемпионом мира по мотоциклам и Формулы-1 .

пилоты:

  • Герман Пауль Мюллер (родился в Билефельде 21 ноября 1909 года - умер в Ингольштадте 30 декабря 1975 года) был немецким гонщиком с коляской, мотоциклом и автогонщиком.
  • Ханс Балтисбергер (родился 16 сентября 1924 - 26 августа 1956) был немецким профессиональным гонщиком на мотоциклах Гран-при.
  • Флориан Каматиас (23 марта 1924 - 10 октября 1965) был швейцарским профессиональным гонщиком на мотоциклах и колясках Гран-при.
  • Луи Мезнари (14 января 1930 г.) - бывший французский специалист по подготовке двигателей и участник команды 24 Hours of Le Mans .
  • Руперт Холлаус (4 сентября 1931 года в Трайзене - 11 сентября 1954 года) был гонщиком на мотоциклах Гран-при Австрии, который выступал за заводскую гоночную команду NSU.
  • Руди Тальхаммер (родился 1 февраля 1935 года) был бывшим гонщиком на мотоциклах Гран-при из Австрии.
  • Георг Браун (родился 2 сентября 1918 года в Хехингене , провинция Гогенцоллерн ) был гонщиком на мотоциклах Гран-при Германии.
  • Хельмут Халлмайер (1933 - 26 июня 1976) - бывший гонщик Гран-при на мотоциклах из Германии.
  • Джефф Дюк ( Сент-Хеленс , Ланкашир , 29 марта 1923 г. - Мужчина, 1 мая 2015 г.) был мотогонщиком из Англии.
  • Билл Ломас (1928–2007) был английским бывшим мотогонщиком Гран-при.
  • Рег Армстронг (1 сентября 1928 - ноябрь 1979) был ирландским профессиональным мотогонщиком Гран-при.
  • Умберто Мазетти (4 мая 1926 - 28 мая 2006) был итальянским двукратным чемпионом мира по мотогонкам Гран-при.
  • Сэмми Миллер , MBE (родился 11 ноября 1933 года в Белфасте , Северная Ирландия) - мотогонщик, выигравший чемпионат как в шоссейных гонках, так и в испытаниях. Он был награжден MBE на новогодних наградах 2009 года.
  • Томми Робб (родился 14 октября 1934 года) - бывший гонщик на мотоциклах Гран-при из Северной Ирландии.
  • Боб Браун (9 мая 1930 года в Сиднее - 23 июля 1960 года в Солитьюдереннене) был австралийским профессиональным гонщиком на мотоциклах Гран-при.
  • Артур Уиллер (5 августа 1916 - 16 июня 2001) был английским профессиональным гонщиком на мотоциклах Гран-при.
  • Хорст Касснер был бывшим гонщиком на мотоциклах Гран-при из Германии.

Автомобили НГУ [ править ]

НГУ- (и НСУ-Пайп-) вагоны 1905–1918 [ править ]

Первыми автомобилями NSU были одноцилиндровые 3-колесные Sulmobil, впервые выпущенные в 1905 году. В то же время NSU производило NSU-Pipe 34 PS и NSU-Pipe 50 PS по лицензии бельгийской фирмы Pipe . Следуют еще две модели Pipe и ряд специфичных для NSU 3- и 4-колесных моделей.

NSU-Cars (по лицензии Pipe) 1905–1910 Источник: [16] : 320–321

ТипМотор (все четырехтактные)Объем двигателя в см³Максимум. Мощность в PSНа оборотах двигателя (об / мин)ГодыРисунок
НСУ-Труба 34 ПС  [ de ]4-цилиндровый376834-1905–1906 гг.-
НСУ-Труба 50 ПС4-цилиндровый829050-1905–1906 гг.-
НСУ-Труба 15/24 ПС4-цилиндровый37682416501906–1910-
НСУ-Труба 25/40 ПС6-цилиндровый64944011001908–1909-

НГУ-Тачки 1905–1918 Источник: [16] : 322–338

ТипМотор (все четырехтактные)Объем двигателя в см³Максимум. Мощность в PSНа оборотах двигателя (об / мин)ГодыРисунок
НГУ Sulmobil Typ II / IV1-цилиндровый4513,5-1905–1909-
НГУ Sulmobil Typ III2-цилиндровый7955,5-1909 г.-
НГУ 6/8 ПС1-цилиндровый4518-1906 г.-
НГУ 6/10 ПС4-цилиндровый14201216501906–1907- [17]
НГУ 6/12 ПС4-цилиндровый15401315001907–1909-
НГУ 6/14 ПС4-цилиндровый15601416501910–1911-
НГУ 6/18 ПС4-цилиндровый15601818001911–1914-
НГУ 10/20 ПС4-цилиндровый26082014001907–1910- [18]
НГУ 10/22 ПС4-цилиндровый26082214001910–1911-
НСУ 10/30 ПС4-цилиндровый26083016001911–1916- [19]
НСУ 5/10 ПС2-цилиндровый11051014001910 г.-
НГУ 5/11 ПС2-цилиндровый11051114001911–1913-
НСУ 5/10 ПС4-цилиндровый11321016001910–1911-
НГУ 5/11 ПС4-цилиндровый11321116001911–1913-
НСУ 8/15 ПС4-цилиндровый1750 г.1615001907–1910-
НГУ 9/18 ПС4-цилиндровый22081814001910–1911-
НГУ 9/22 ПС4-цилиндровый22082214001911–1912-
НГУ 9/27 ПС4-цилиндровый22082714001911–1912-
НСУ 8/24 ПС4-цилиндровый21102418001911–1918- [20]
НСУ 13/40 ПС4-цилиндровый3397–37684018001911–1912-
НСУ 13/35 ПС4-цилиндровый339735–4017001912–1914-
НСУ 5/12 ПС4-цилиндровый11321216001913–1914-
НСУ 5/15 ПС4-цилиндровый12321518001914–1918- [21]
NSU 1¼-тонный4-цилиндровый339735 год18001914–1918-
NSU 2½ тонны4-цилиндровый33804217001914–1926- [22]

Автомобили НГУ 1919–1931 гг. [ Править ]

Источник: [16] : 332–344

ТипМотор (все четырехтактные)Объем двигателя в см³Максимум. Мощность в PSНа оборотах двигателя (об / мин)ГодыРисунок
НСУ 8/24 ПС4-цилиндровый21103021001921–1925-
НСУ 14/40 ПС4-цилиндровый3606542000 г.1921–1925-
НСУ 5/15 ПС4-цилиндровый123121 год21001921–1925-
NSU 8/32 PS Lieferwagen (грузовой автомобиль)4-цилиндровый20883222001925–1927-
НСУ 5/25 ПС4-цилиндровый13072529001925–1928-
НСУ 8/40 ПС4-цилиндровый20884028001925–1927-
NSU 5/15 PS (Kompressor-Rennwagen) (гоночный автомобиль Supercharger)4-цилиндровый123240–5040001923–1925-
NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen) (гоночный автомобиль Supercharger)6-цилиндровый14826038001925–1926-
НСУ 6/30 ПС6-цилиндровый15673030001928 г.-
НГУ 7/34 ПС6-цилиндровый17813432001928–1931-

Модели автомобилей NSU после войны [ править ]

NSU Prinz 4
НГУ Спорт Принц

НГУ выпускал следующие послевоенные автомобили:

  • Prinz I, II и III I, II, 30 и III (1957–1962)
  • Спорт Принц (1959–1967)
  • Prinz 4 , 4L (1961–1972)
  • Prinz 1000 , NSU 1000 (1964–1972)
  • НГУ 1000 ТТ , НГУ ТТ, НГУ ТЦ (1965–1972)
  • НГУ Тип 110 (1965–1967)
  • НГУ 1200 (1967–1972)
  • НГУ Паук (1964–1967)
  • НГУ Ро 80 (1967–1977)
  • NSU K70, произведенный после поглощения VW / Audi как Volkswagen K70 (1970–1975)

Изготовленные по лицензии модели за рубежом [ править ]

1970 NSU P10 , производство Nordex SA в Уругвае

NSU Prinz был построен в Югославии (по PRETIS), Аргентина (по Autoar) и Египта, в соответствии с лицензией.

В Уругвае Prinz 4 был построен Nordex SA, а новая модель P6 объединила двигатель и механику модели NSU с отдельным кузовом, полностью переработанным Карлосом Сотомайором. С 1970 года P10 строился как преемник NSU P6. У него был двигатель большего размера, чем у NSU Prince 1000, и увеличенная на 21 см колесная база.

Мотоциклы NSU [ править ]

  • Неккарзульм 1,25 HP 1908

  • НГУ 3 ПС 1911 г.

  • НГУ 1913 г.

  • 1917 Heeresmodell (армия) PS 5/5, 495cc

  • NSU Fox (1952)

  • НГУ Люкс (1952)

  • NSU Quickly 50 куб.см T / S MOPED (1953)

  • NSU Rennmax GP 250 OHC TWIN (1953)

  • NSU Rennfox GP 125 OHC TWIN (1954)

  • NSU Rennmax GP 250 OHC TWIN (1954)

  • NSU Superlux 250 куб.см T / S ОДИНОЧНЫЙ (1955)

  • NSU Sportmax GP 250 OHC ОДИНОЧНЫЙ (1956)

  • Коляска (Германия, 2002 г.)

  • NSU 1000

  • НГУ 500

  • НГУ 2000

  • Прима Д

  • Панель управления Prima

Первый мотоцикл «Неккарзулмер Моторрад» был выпущен в 1901 году с одноцилиндровым двигателем Zedel AIV (автоматический впускной клапан) мощностью 1 3/4 л.с., с зажиганием от аккумулятора / катушки, закрепленным на нижней стороне рамы велосипеда для тяжелых условий эксплуатации (из Производство NSU), с картером немного ниже и перед кривошипом педали. Специализированные гоночные мотоциклы участвовали в кампаниях с 1905 года в Европе, Великобритании и США. В 1907 году британский менеджер Мартин Гейгер проехал на NSU на первом TT на острове Мэн, заняв пятое место. [23] NSU добился нескольких успехов в гонках TT на острове Мэн. в 1950-е гг. В 1908 году V-образный двухцилиндровый двигатель NSU принял участие в гонках на рекорд скорости среди автомобилей и мотоциклов Ормонд-Дейтона, на которых ездил Юджин Гестраль, который вернулся с улучшенной машиной в следующем году.

В течение 1930-х и в середине 1950-х годов NSU была крупнейшим производителем мотоциклов в мире, в пиковый год (1955) выпустив 350 000 машин. [24] NSU владеет четырьмя мировыми рекордами скорости: 1951, 1953, 1954 и 1955. В 1956 году NSU привезло команду из шести мотоциклов с разными двигателями в Бонневиль, штат Юта, чтобы установить мировые рекорды скорости на суше. Они добились успеха во всех категориях и, в частности, подняли абсолютный рекорд скорости мотоцикла до 211 миль в час, когда Вильгельм Герц пилотировал Delphin III, полностью обтекаемый мотоцикл с двухцилиндровым двигателем Rennsport DOHC с наддувом. [25] Эта машина все еще существует в музее Audi в Штутгарте , Германия.

NSU Быстро был самым популярным мопед своего времени. [ необходима цитата ] Он был произведен в период с 1953 по 1966 год в более чем 1 000 000 экземпляров, и до сих пор его можно найти по всему миру, так как более 60% были экспортированы.

Велосипеды NSU [ править ]

Производство велосипедов началось в 1900 году и продолжалось до начала 1960-х годов. [26]

Военные машины НГУ [ править ]

NSU было основным производителем полугусеничных мотоциклов Kettenkrad (1940–1949) Sd.Kfz. 2 был разработан и построен NSU Motorenwerke AG в Неккарзульме, Германия. Разработанный и запатентованный в июне 1939 года, он был впервые использован во время вторжения в Советский Союз операции «Барбаросса» в 1941 году.

Литература [ править ]

  • Питер Шнайдер: NSU-Automobile 1905–1977. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2008 г., ISBN  978-3-613-02867-8 .
  • Питер Шнайдер: NSU im Bild - Motorräder seit 1900. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02063-7 . 
  • Питер Шнайдер: NSU-Motorräder, 1900–1966, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2006 г., ISBN 3-613-02355-5 . 
  • Петер Кирхберг, Томас Эрдманн, Ральф Плагманн: Das Rad der Zeit - Die Geschichte der AUDI AG. 3. Auflage, дата: 08/00, Hrsg .: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1011-9 . 
  • Марейке Хибер, Сюзанна Яух, Ральф Плагманн, Герхард Швингхаммер: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm. Hrsg .: AUDI AG - Стандарт связи Неккарзульм, дата: 09/2006.
  • Артур Веструп: Fahre Prinz und Du bist König. Geschichten aus der NSU-Geschichte. Билефельд: Делиус Класинг 1995, ISBN 3-7688-0890-4 . 

См. Также [ править ]

  • Список немецких компаний
  • Список немецких автомобилей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Die NSU-Firmengeschichte" . Проверено 1 января 2016 года .
  2. ^ "Die NSU-Firmengeschichte - zweirad-museum.de" . www.zweirad-museum.de . Проверено 5 апреля 2018 года .
  3. ^ a b Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, том 4 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. п. 392. ISBN. 3-613-02131-5.
  4. ^ "Технический сайт NSU motor - Hans Homburg - Производство первого велосипеда NSU в 1886 году" . www.nsu4.nl . Проверено 5 апреля 2018 года .
  5. ^ Рик Андерсон. «1956 NSU Supermax» . Классика мотоциклов (Премьер-выпуск) . Проверено 24 августа 2009 года .
  6. ↑ Рудольф Аугштейн (владелец и главный редактор) (5 сентября 1956 г.). "Scheidung von Fiats Tochter" . SPIEGEL-ONLINE. п. 39 . Проверено 18 мая 2013 года .
  7. Перейти ↑ Lepage, Jean-Denis GG (2007). «Автомобили и мотоциклы». Немецкая военная техника времен Второй мировой войны: иллюстрированное руководство по автомобилям, грузовикам, полугусеницам, мотоциклам, амфибиям и другим . Джефферсон, Северная Каролина США: МакФарланд. С. 76–78. ISBN 978-0-7864-2898-4. LCCN  2007002638 . Дата обращения 23 мая 2014 .
  8. ^ a b "Aktuelles ausaller Welt". Авто Мотор u. Спорт . Heft 13 1996: Seite 23. декабря 1946.
  9. ^ "NSU Quickly Spares Gallery" . Nsuquicklyspares.co.uk. Архивировано из оригинала 2 мая 2010 года . Проверено 2 октября 2010 года .
  10. ^ "Страница NSU Фреди: Быстрый 50" . Nsu-cars.ch. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 2 октября 2010 года .
  11. ^ a b c d e f Лайонс, Пит. «10 машин , опережающих время», в « Автомобиль и водитель» , 1/88, стр.78.
  12. ^ Дадли Ноубл : Новая и большая модель NSU . Financial Times, Лондон, 26 февраля 1966 г.
  13. ^ "In voller Blüte. In den sechziger Jahren ...". Авто Мотор u. Спорт . Heft 13 1996: Seite 76–83. 14 июня 1996 г.
  14. ^ "Теперь вы можете 'косить' с помощью Wankel!" Popular Science , июль 1973 г., стр. 18
  15. ^ "1955 NSU SPORTMAX - RS 251" . www.classicdriver.com . Проверено 5 апреля 2018 года .
  16. ^ a b c Питер Шнайдер: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9 Pp как процитировано 
  17. ^ NSU 6/10 л.с. автомобиль, 1906 в audi.com Достигано 2 января 2017 архивации 3 января 2017 в Wayback Machine
  18. ^ NSU 10/20 л.с. автомобиль, 1908 в audi.com Достигано 2 января 2017 архивации 3 января 2017 в Wayback Machine
  19. ^ Автомобиль NSU 10/30 л.с., 1911 на audi.com По состоянию на 2 января 2017 г. Архивировано 3 января 2017 г. на Wayback Machine
  20. ^ NSU 8/24 л.с. автомобиль, 1912 в audi.com Достигано 2 января 2017 архивации 3 января 2017 в Wayback Machine
  21. ^ NSU 5/15 л.с. автомобиль, 1914 в audi.com Достигано 2 января 2017 архивации 3 января 2017 в Wayback Machine
  22. ^ NSU 2,5 т грузовик, 1914 в audi.com Достигано 2 января 2017 архивации 21 декабря 2016 в Wayback Machine
  23. ^ Уильямс, Грег (январь – февраль 2013 г.). "1954 NSU Max TT: The Odd Man Out" . Мотоциклетная классика . Проверено 28 марта 2013 года .
  24. ^ Die NSU Story , Schneider, 1999, Штутгарт, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-01853-5 
  25. ^ "Винтагент" . thevintagent.blogspot.com . Проверено 5 апреля 2018 года .
  26. ^ "1951 NSU Ladies Tourenrad Model 55" . Интернет-музей старинных велосипедов . Проверено 5 июня 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • de: Deutsches Zweirad- und NSU-Museum [1]
  • NSU Prinz на немецком и английском языках
  • Восстановленный NSU Sport Prinz в Израиле
  • Документы и вырезки из газет о НГУ Motorenwerke в 20 веке Пресс Архивы в ZBW