Тип | GmbH |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Основан | 18 августа 1925 г. |
Основатель | Генри Форд |
Штаб-квартира | , |
Количество локаций | Два производственных предприятия |
Ключевые люди | Гуннар Херрманн ( председатель ) Вольфганг Копплин ( генеральный директор ) |
Товары | Автомобили |
Владелец | Ford Motor Company |
Количество работников | 28 842 (2009) |
Родитель | Ford Deutschland Holding GmbH |
Интернет сайт | ford |
Ford-Werke GmbH [1] - немецкий производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ниле, Кельне , Северном Рейне-Вестфалии и дочерняя компания Ford of Europe , которая, в свою очередь, является дочерней компанией Ford Motor Company . Компания управляет двумя крупными производственными предприятиями в Германии, заводом в Кельне и заводом в Саарлуисе .
Истоки Берлина [ править ]
Самым ранним присутствием Ford Motor Company в Германии было производство запчастей, созданное в Гамбурге в 1912 году. [ Необходима цитата ] [2]
В конце 1924 года американская Ford Motor Company открыла офис продаж в Берлине, который в начале 1925 года получил разрешение на импорт 1000 тракторов. В 1920 году правительство ввело такой высокий тариф, что это равносильно запрету на ввоз иностранных автомобилей, но в октябре 1925 года он был отменен. Этот шаг, очевидно, ожидался Фордом, поскольку 18 августа 1925 года Ford Motor Company Aktiengesellschaft была внесен в реестр компаний Берлина . [3]
В 1925 году сборочный завод был построен на арендованном складе в районе Вестхафен (западный порт) Берлина, который был удобно расположен для приема поставок комплектов и компонентов через сеть каналов страны. 1 апреля 1926 года была произведена первая немецкая сборка Model T с использованием импортных деталей. [4] На заводе по сборке в Берлине было произведено 1177 Model Ts в 1926 году и еще 2594 в 1927 году, который стал последним годом для Model T: в августе 1927 года производство Model T в Берлине закончилось, и это было почти годом ранее, 20 августа 1928 года Форд автоматического производства в Берлине возобновилась, теперь от Ford Model A . [3]
Переезд в Кельн [ править ]
В марте 1929 года General Motors приобрела контрольный пакет акций Opel в размере 80% . Реакцией Генри Форда было быстрое решение построить полный автомобильный завод Ford в Германии, и до конца 1929 года участок в Кельне (Ниль), предоставленный мэром города Конрадом Аденауэром [4], был приобретен Форд. [5] Площадка площадью 170 000 м 2 изначально предназначалась для производства 250 000 автомобилей в год, что свидетельствует о продолжении духа безграничного экономического оптимизма, охватившего западную промышленность в месяцы, предшествовавшие краху на Уолл-стрит в 1929 году . Расположение завода прямо на берегу Рейнагарантировал, что, как и в случае с другими основными европейскими производственными предприятиями Ford в Манчестере , Дагенхэме и Берлине, имелся отличный доступ к сети водного транспорта. 2 октября 1930 года Генри Форд, которому тогда было 67 лет, вместе с Аденауэром, которому исполнилось 55 лет, заложили первый камень в фундамент завода Форда в Кельне: строительство, которое обошлось в 12 миллионов марок , быстро продвигалось вперед. Сборочная операция в Берлине завершилась 15 апреля 1931 года, а 4 мая 1931 года с конвейера сошел первый произведенный в Кельне Ford. [6] Первым произведенным автомобилем был грузовик на базе Ford Model A, который, случайно или по замыслу, также стал первым автомобилем, произведенным на новом заводе Ford вДагенхэм , Англия, в октябре 1931 года. С тех пор все большая часть автомобилей Ford, продаваемых в Германии, также производилась в Германии, а не импортировалась. Модель А была присоединена в Кельне в 1932 году модели B .
Малое производство автомобилей началось в 1933 году с Форд Кёльней , через год после его британского запуска в качестве модели Y . Всего в 1933 году было произведено 2453 автомобиля, что позволило Ford подняться на восьмое место в рейтинге продаж легковых автомобилей в Германии за этот год [7], но в Германии он не оказал такого же влияния, как в Великобритании, и был подорван в цене на маленький Opel . [8]
Ford Rheinland была уникальная модель для немецкого рынка из подгонкой куб.см двигатель с четырьмя цилиндрами 3285 в V-8 шасси модели B , но большинство продуктов по- прежнему Детройт конструкций , хотя и с местными названиями.
Эйфель была немецкой версией 10 л.с. , который был продан в Великобритании в качестве модели C . 61 495 Eifels было произведено Ford в Германии в период с 1935 по 1940 год, что составило более половины всех немецких Ford, произведенных в этот период, что позволило Ford по продажам в Германии обогнать продажи Адлера в 1938 году, что сделало Ford четвертым по величине автопроизводителем в Германии после Opel и Mercedes. -Benz и DKW . [7] В 1939 году к Эйфелю присоединилась первая из длинных серий Taunus .
Ford-Werke AG позже Ford-Werke GmbH [ править ]
В 1939 году компания была реорганизована и сменила название на Ford-Werke . [4] С началом войны производство автомобилей продолжалось вначале, Taunus производился до 1942 года, но все более и более военное производство продолжалось . Ford-Werke производил как обычные грузовики, так и полугусеницы Maultier для вооруженных сил Германии. В частности, Ford-Werke производил турбины, используемые в ракетах V-2 . [9] Несмотря на сильные бомбардировки Кельназавод отделался относительно легко, и после войны производство смогло возобновиться в мае 1945 года с производства грузовиков, правительство США заплатило 1,1 миллиона долларов в счет ущерба от бомбардировок. [4]
Производство автомобилей возобновилось в конце 1948 года с выпуска Taunus. Генри Форд II посетил завод в 1948 году во время своего визита в Германию, когда он рассматривал возможность покупки Volkswagen , которую в конечном итоге не совершил. [4]
В 1952 году появился новый Taunus, имевший много общего с британской продукцией Ford и имевший большой успех, позволивший достичь рекордных производственных показателей. Компанией теперь руководил Эрхарт Витгер, и он тратил время на привлечение новых дилеров, чтобы заменить тех, которые были потеряны в Восточной Германии, но компания продолжала занимать третье место по продажам в Германии после VW и Opel. [4]
Ford начал интегрировать операции своих европейских дочерних компаний в 1960-х годах с запуском панельного фургона Ford Transit 1965 года , который был совместной разработкой Ford of Britain и Ford-Werke , однако именно Ford Escort 1968 года по-настоящему ознаменовал собой успех. конец уникальных моделей в европейских странах и последовал за созданием Ford Europe в 1967 году из активов британских и немецких операций, но корпоративные образования продолжаются.
Позднее General Motors последовала примеру Ford в 1970-х, интегрировав свои дочерние компании Opel и Vauxhall в GM Europe .
Использование принудительного труда во время Второй мировой войны [ править ]
Во время Второй мировой войны компания Ford Werke нанимала рабов, хотя нацистский режим этого не требовал. [10] Использование рабского труда началось до отделения Ford-Werke от Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган , когда Америка еще не вступила в войну.
Роберт Ханс Шмидт руководил компанией Ford-Werke во время Второй мировой войны и занимался рабским трудом и незаконным производством боеприпасов, включая такое производство, в период до вступления США в войну. Когда война закончилась, «несмотря на все его тщательно разрекламированные попытки стереть пятно прошлого компании, не было обнаружено никаких доказательств того, что Генри Форд II или какой-либо другой высокопоставленный руководитель Ford Motor Company когда-либо поднимал какие-либо моральные возражения против повторного найма [Шмидта] , который возглавлял одно из самых мрачных отделений компании. [11]
В 1942 году немецкие солдаты ворвались в город Ростов в Советском Союзе, перемещаясь среди домов ростовских семей, вынуждая их зарегистрироваться в центре регистрации труда. Эльзу Иванову , которой в то время было 16 лет, и многих других россиян перевезли в вагонах для перевозки скота в Вупперталь в западной части Германии, где они были представлены приезжающим бизнесменам. Оттуда Эльза Иванова и другие были вынуждены стать рабами для Ford-Werke . «4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как она была освобождена с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала правосудия, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company». [12]В суде Форд признал, что Эльза Иванова и многие другие ей подобные были «вынуждены пережить печальный и ужасный опыт» в Ford-Werke ; Форд, однако, утверждал, что такие дела, как дело Эльзы Ивановы, лучше всего рассматривать на основе "от страны к стране, от правительства к правительству". [9] В 1999 году суд отклонил иск Эльзы Ивановой; однако ряд немецких компаний, включая дочернюю компанию GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд, который компенсировал бы оставшимся в живых рабским рабочим. [9] После того, как Форд стал предметом широкой негативной огласки, в марте 2000 года он изменил направление и согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд. [ необходима цитата ]
Ford Motor Co. AG [ править ]
До 27 января 1950 года все европейские подразделения Ford, кроме СССР, управлялись из Дагенхэма и принадлежали Ford Motor Company Limited , 55% -ной дочерней компании Дирборна . В опубликованных отчетах Ford Motor Company Limited своим британским акционерам Германия и другие европейские интересы Ford назывались «ассоциированными компаниями». [13] Эти ассоциированные компании были созданы для того, чтобы местные акционеры могли владеть значительными активами. [примечание 1] С началом Второй мировой войны акции Ford Motor Company AG, не принадлежащие немецким акционерам, были переданы под контроль немецкого комиссара для работы с собственностью противника.
Завод двигателей Aston Martin [ править ]
В октябре 2004 года, когда Aston Martin был 100% дочерней компанией Ford, компания открыла специальный завод по производству двигателей площадью 12500 кв. М на заводе Ford Niehl, способный производить до 5000 двигателей в год на 100%. специально обученный персонал. Как и в случае с традиционным производством двигателей Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле , сборка каждого блока доверяется одному техническому специалисту из 30 человек, а варианты V8 и V12 собираются менее чем за 20 часов. Возобновив производство двигателей внутри компании, было обещано, что Aston Martin сможет производить небольшие партии двигателей с более высокими характеристиками. [14]
Маркетинг [ править ]
Лозунги [ править ]
Корпоративный слоган Ford - Eine Idee weiter . , что означает «на шаг впереди» (буквально «идея дальше»). Этот немецкий Слоган используется в немецкоязычных странах Европы.
[ править ]
Год | Единицы | Рыночная доля |
---|---|---|
2012 г. | 206,128 | 6,70% |
2011 г. | 230 939 | 7,31% |
2010 г. | 198 156 | 6,79% |
2009 г. | 290 620 | 7,63% |
2008 г. | 217 305 | 7,03% |
2007 г. | 213 873 | 6,79% |
2006 г. | 243 845 | 7,03% |
2005 г. | 246 814 | 7,38% |
2004 г. | 243 930 | 7,47% |
2003 г. | 235 279 | 7,27% |
Модели [ править ]
Текущий модельный ряд [ править ]
В следующих таблицах перечислены серийные автомобили Ford, которые будут проданы в Германии в 2020 году:
Легковые автомобили [ править ]
Ка + | Городская машина |
| |
Фиеста | Супермини |
| |
Экоспорт | Мини-кроссовер SUV |
| |
Фокус | Маленький семейный автомобиль |
| |
Куга | Компактный кроссовер SUV |
| |
Mondeo | Большой семейный автомобиль |
| |
S-Max | Большой MPV |
| |
Галактика | Большой MPV |
| |
Край | Среднеразмерный кроссовер SUV |
| |
Пума | кроссовер внедорожник |
| |
Исследователь | Внедорожник |
| |
Мустанг Mach-E | Внедорожник |
| |
Мустанг | Muscle Car |
| |
GT | Спортивная машина |
|
Легкие коммерческие автомобили [ править ]
Tourneo Connect | Панельный фургон |
| |
Транзит | Легкий коммерческий автомобиль |
| |
Рейнджер | Пикап |
|
Модели ST [ править ]
Ford производит высокопроизводительные модификации своих автомобилей, разработанных их подразделением Ford Team RS .
Ford Focus ST | Компактная машина |
| |
Ford Fiesta ST | Супермини |
|
Модельный ряд бывших моделей Ford в Германии [ править ]
Это список моделей, произведенных Ford в Германии до создания Ford of Europe. Хотя Taunus TC и MK3 Ford Cortina были родственниками, кузов и двигатели были разными.
- Ford Модель A
- Ford Модель B
- Ford Rheinland
- Ford Модель Y
- Ford Köln
- Ford Eifel
- Ford Taunus G93A "Buckeltaunus"
- Ford Taunus P1
- Ford Taunus P2
- Ford Taunus P3
- Ford Taunus P4
- Ford Taunus P5
- Ford Taunus P6
- Ford P7
- Ford Taunus TC
Примечания [ править ]
- ^
Компания (Ford Motor Company Limited из Дагенхэма) была создана для приобретения и продолжения деятельности производителей автомобилей:
- Ford Motor Company (England) Limited, Манчестер
- Генри Форд и сын Лимитед, Корк
За счет владения своими акционерными капиталами он также приобретет:- Автомобили Ford SA, Париж
- Ford Motor Company A / S, Копенгаген
- Ford Motor Company SAE, Барселона
- Ford Motor Company of Belgium SA, Антверпен
- Ford Motor Company d'Italia SA, Триест
- NV Ford Motor Company of Holland, Роттердам
- Ford Motor Company AB, Стокгольм
- Ford Motor Company AG, Берлин
- Ford Motor Company of Finland O / Y, Гельсингфорс
Новая компания предложит 40% акционерного капитала всех компаний Continental общественности в своих странах.
Компания также получит исключительные права. . . Продукция Ford в следующих частях мира:- Соединенное Королевство и Ирландия Нормандские острова и остров Мэн
- Европейский континент (без СССР)
- Малая Азия, Ирак, Персия, Афганистан, Египет и некоторые другие части Африки
и преимущество всех патентов, изобретений, чертежей, дизайнов. . . . . принадлежит Ford Motor Company of America и г-ну Генри Форду
См. Также [ править ]
- Генри Форд
- Форд Европы
- Ford Motor Company
- Форд Британии
- Список немецких автомобилей
- Меркур
Ссылки [ править ]
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ "Datenschutz und rechtliche Hinweise" . ford.de . Проверено 10 апреля 2018 года .
- ^ Уилкинс, Мира ; Хилл, Фрэнк Эрнест (27 июня 2011 г.). «Американский бизнес за рубежом: Форд на шести континентах» . Издательство Кембриджского университета . Проверено 10 апреля 2018 г. - через Google Книги.
- ^ a b Освальд , стр 411
- ^ Б с д е е Georgano, N. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Освальд , стр 412
- ↑ Освальд , стр. 413
- ^ a b Освальд , стр 112 и 531
- ↑ Освальд , стр 112 и 314
- ^ a b c Уоллес, Макс. (2003). Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и расцвет Третьего Рейха . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина.
- ^ Болдуин, Нил (2001). Генри Форд и евреи: массовое производство ненависти . Нью-Йорк: Связи с общественностью.
- ^ Уоллас, стр. 360-1
- ^ Уоллес, стр. 333
- ^ Ford Motor Company Ltd. The Times , понедельник, 17 апреля 1950 г .; стр. 9; Проблема 51667; col E
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-10-12 . Проверено 3 декабря 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Deutschland . |
- Веб-сайт (на немецком языке)
- Документы и вырезки из газет о Форд Германии в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
vтеХронология развития автомобилей Ford , европейский рынок , 1950–1980-е годы - далее » | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
Супермини | Фиеста I | Фиеста II | |||||||||||||||||||||||||||||
Маленький семейный автомобиль | Англия 100E | Англия 105E / Супер Англия 123E | Эскорт I | Эскорт II | Эскорт III | ||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | Консул | Консул II | Кортина I | Кортина II | Кортина III / Таунус ТЦ | Кортина IV / Таунус ТЦ | Кортина V / Taunus TC | Сьерра | |||||||||||||||||||||||
Ford Taunus P1 | Таунус P4 | Taunus P6 | |||||||||||||||||||||||||||||
Классический | Корсар | ||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | Таунус P2 | Taunus P3 | Taunus P5 | Taunus P7a | Taunus P7b | Гранада I * | Гранада II | ||||||||||||||||||||||||
Зефир I | Зефир II | Зефир 4/6 III | Зефир 4/6 IV | ||||||||||||||||||||||||||||
Зодиак I | Зодиак II | Зодиак III | Зодиак IV и Исполнительный | ||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Консул Капри | Капри I | Капри II | Капри III | |||||||||||||||||||||||||||
Ван | FK1000, FK1250 / Taunus Transit | Транзит I | Транзит II | ||||||||||||||||||||||||||||
Легенда |
|
vте« Предыдущая - Хронология развития автомобилей Ford , европейский рынок , 1980-е годы - настоящее время. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Городская машина | Ка я | Ка II | Ка III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Супермини | Фиеста I | Фиеста II | Фиеста IV | Фиеста V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фиеста III | Фиеста VI | Фиеста VII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маленький семейный автомобиль | Эскорт III / Орион I | Эскорт IV / Орион II | Эскорт V / Орион III | Эскорт Vb | Эскорт VI | Фокус I | Фокус II | Фокус III | Фокус IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | Таунус III / Кортина V | Сьерра I | Сьерра II | Mondeo I | Mondeo II | Mondeo III | Mondeo IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | Гранада II | Скорпион I / Гранада III | Скорпион II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Пума | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Капри | Зонд | Пума | Мустанг VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RS200 | GT | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маленький внедорожник | ЭкоСпорт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пума | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Средний внедорожник | Maverick I | Maverick II | Куга I | Куга II | Куга III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой внедорожник | Край | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Исследователь | Исследователь Гибрид | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минивэн | Слияние | B-MAX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактвэн | C-MAX I | C-MAX II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой MPV | S-MAX I | S-MAX II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Галактика I | Галактика II | Галактика III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LCV / LAV | Курьер III | Курьер IV | Транзитный курьер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transit Connect I | Transit Connect II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ван | Общественный транспорт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит II | Транзит III | Транзит IV | Транзит V | Транзит VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подбирать | Рейнджер I | Рейнджер II | Рейнджер III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легенда |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Примечания | Показаны только модели, проданные в Континентальной Европе и на Британских островах, заморские территории часто имеют разные предложения. |