Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ford-Werke GmbH [1] - немецкий производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ниле, Кельне , Северном Рейне-Вестфалии и дочерняя компания Ford of Europe , которая, в свою очередь, является дочерней компанией Ford Motor Company . Компания управляет двумя крупными производственными предприятиями в Германии, заводом в Кельне и заводом в Саарлуисе .

Истоки Берлина [ править ]

Самым ранним присутствием Ford Motor Company в Германии было производство запчастей, созданное в Гамбурге в 1912 году. [ Необходима цитата ] [2]

В конце 1924 года американская Ford Motor Company открыла офис продаж в Берлине, который в начале 1925 года получил разрешение на импорт 1000 тракторов. В 1920 году правительство ввело такой высокий тариф, что это равносильно запрету на ввоз иностранных автомобилей, но в октябре 1925 года он был отменен. Этот шаг, очевидно, ожидался Фордом, поскольку 18 августа 1925 года Ford Motor Company Aktiengesellschaft была внесен в реестр компаний Берлина . [3]

В 1925 году сборочный завод был построен на арендованном складе в районе Вестхафен (западный порт) Берлина, который был удобно расположен для приема поставок комплектов и компонентов через сеть каналов страны. 1 апреля 1926 года была произведена первая немецкая сборка Model T с использованием импортных деталей. [4] На заводе по сборке в Берлине было произведено 1177 Model Ts в 1926 году и еще 2594 в 1927 году, который стал последним годом для Model T: в августе 1927 года производство Model T в Берлине закончилось, и это было почти годом ранее, 20 августа 1928 года Форд автоматического производства в Берлине возобновилась, теперь от Ford Model A . [3]

Переезд в Кельн [ править ]

Ford Rheinland 1932 год

В марте 1929 года General Motors приобрела контрольный пакет акций Opel в размере 80% . Реакцией Генри Форда было быстрое решение построить полный автомобильный завод Ford в Германии, и до конца 1929 года участок в Кельне (Ниль), предоставленный мэром города Конрадом Аденауэром [4], был приобретен Форд. [5] Площадка площадью 170 000 м 2 изначально предназначалась для производства 250 000 автомобилей в год, что свидетельствует о продолжении духа безграничного экономического оптимизма, охватившего западную промышленность в месяцы, предшествовавшие краху на Уолл-стрит в 1929 году . Расположение завода прямо на берегу Рейнагарантировал, что, как и в случае с другими основными европейскими производственными предприятиями Ford в Манчестере , Дагенхэме и Берлине, имелся отличный доступ к сети водного транспорта. 2 октября 1930 года Генри Форд, которому тогда было 67 лет, вместе с Аденауэром, которому исполнилось 55 лет, заложили первый камень в фундамент завода Форда в Кельне: строительство, которое обошлось в 12 миллионов марок , быстро продвигалось вперед. Сборочная операция в Берлине завершилась 15 апреля 1931 года, а 4 мая 1931 года с конвейера сошел первый произведенный в Кельне Ford. [6] Первым произведенным автомобилем был грузовик на базе Ford Model A, который, случайно или по замыслу, также стал первым автомобилем, произведенным на новом заводе Ford вДагенхэм , Англия, в октябре 1931 года. С тех пор все большая часть автомобилей Ford, продаваемых в Германии, также производилась в Германии, а не импортировалась. Модель А была присоединена в Кельне в 1932 году модели B .

Малое производство автомобилей началось в 1933 году с Форд Кёльней , через год после его британского запуска в качестве модели Y . Всего в 1933 году было произведено 2453 автомобиля, что позволило Ford подняться на восьмое место в рейтинге продаж легковых автомобилей в Германии за этот год [7], но в Германии он не оказал такого же влияния, как в Великобритании, и был подорван в цене на маленький Opel . [8]

Ford Rheinland была уникальная модель для немецкого рынка из подгонкой куб.см двигатель с четырьмя цилиндрами 3285 в V-8 шасси модели B , но большинство продуктов по- прежнему Детройт конструкций , хотя и с местными названиями.

Эйфель была немецкой версией 10 л.с. , который был продан в Великобритании в качестве модели C . 61 495 Eifels было произведено Ford в Германии в период с 1935 по 1940 год, что составило более половины всех немецких Ford, произведенных в этот период, что позволило Ford по продажам в Германии обогнать продажи Адлера в 1938 году, что сделало Ford четвертым по величине автопроизводителем в Германии после Opel и Mercedes. -Benz и DKW . [7] В 1939 году к Эйфелю присоединилась первая из длинных серий Taunus .

Ford-Werke AG позже Ford-Werke GmbH [ править ]

Люфтваффе грузовик Форд V3000, Италия, 1943

В 1939 году компания была реорганизована и сменила название на Ford-Werke . [4] С началом войны производство автомобилей продолжалось вначале, Taunus производился до 1942 года, но все более и более военное производство продолжалось . Ford-Werke производил как обычные грузовики, так и полугусеницы Maultier для вооруженных сил Германии. В частности, Ford-Werke производил турбины, используемые в ракетах V-2 . [9] Несмотря на сильные бомбардировки Кельназавод отделался относительно легко, и после войны производство смогло возобновиться в мае 1945 года с производства грузовиков, правительство США заплатило 1,1 миллиона долларов в счет ущерба от бомбардировок. [4]

... имел много общего с британской продукцией Ford .
Завод Ford в Саарлуисе

Производство автомобилей возобновилось в конце 1948 года с выпуска Taunus. Генри Форд II посетил завод в 1948 году во время своего визита в Германию, когда он рассматривал возможность покупки Volkswagen , которую в конечном итоге не совершил. [4]

В 1952 году появился новый Taunus, имевший много общего с британской продукцией Ford и имевший большой успех, позволивший достичь рекордных производственных показателей. Компанией теперь руководил Эрхарт Витгер, и он тратил время на привлечение новых дилеров, чтобы заменить тех, которые были потеряны в Восточной Германии, но компания продолжала занимать третье место по продажам в Германии после VW и Opel. [4]

Ford начал интегрировать операции своих европейских дочерних компаний в 1960-х годах с запуском панельного фургона Ford Transit 1965 года , который был совместной разработкой Ford of Britain и Ford-Werke , однако именно Ford Escort 1968 года по-настоящему ознаменовал собой успех. конец уникальных моделей в европейских странах и последовал за созданием Ford Europe в 1967 году из активов британских и немецких операций, но корпоративные образования продолжаются.

Позднее General Motors последовала примеру Ford в 1970-х, интегрировав свои дочерние компании Opel и Vauxhall в GM Europe .

Использование принудительного труда во время Второй мировой войны [ править ]

Во время Второй мировой войны компания Ford Werke нанимала рабов, хотя нацистский режим этого не требовал. [10] Использование рабского труда началось до отделения Ford-Werke от Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган , когда Америка еще не вступила в войну.

Роберт Ханс Шмидт руководил компанией Ford-Werke во время Второй мировой войны и занимался рабским трудом и незаконным производством боеприпасов, включая такое производство, в период до вступления США в войну. Когда война закончилась, «несмотря на все его тщательно разрекламированные попытки стереть пятно прошлого компании, не было обнаружено никаких доказательств того, что Генри Форд II или какой-либо другой высокопоставленный руководитель Ford Motor Company когда-либо поднимал какие-либо моральные возражения против повторного найма [Шмидта] , который возглавлял одно из самых мрачных отделений компании. [11]

В 1942 году немецкие солдаты ворвались в город Ростов в Советском Союзе, перемещаясь среди домов ростовских семей, вынуждая их зарегистрироваться в центре регистрации труда. Эльзу Иванову , которой в то время было 16 лет, и многих других россиян перевезли в вагонах для перевозки скота в Вупперталь в западной части Германии, где они были представлены приезжающим бизнесменам. Оттуда Эльза Иванова и другие были вынуждены стать рабами для Ford-Werke . «4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как она была освобождена с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала правосудия, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company». [12]В суде Форд признал, что Эльза Иванова и многие другие ей подобные были «вынуждены пережить печальный и ужасный опыт» в Ford-Werke ; Форд, однако, утверждал, что такие дела, как дело Эльзы Ивановы, лучше всего рассматривать на основе "от страны к стране, от правительства к правительству". [9] В 1999 году суд отклонил иск Эльзы Ивановой; однако ряд немецких компаний, включая дочернюю компанию GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд, который компенсировал бы оставшимся в живых рабским рабочим. [9] После того, как Форд стал предметом широкой негативной огласки, в марте 2000 года он изменил направление и согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд. [ необходима цитата ]

Ford Motor Co. AG [ править ]

До 27 января 1950 года все европейские подразделения Ford, кроме СССР, управлялись из Дагенхэма и принадлежали Ford Motor Company Limited , 55% -ной дочерней компании Дирборна . В опубликованных отчетах Ford Motor Company Limited своим британским акционерам Германия и другие европейские интересы Ford назывались «ассоциированными компаниями». [13] Эти ассоциированные компании были созданы для того, чтобы местные акционеры могли владеть значительными активами. [примечание 1] С началом Второй мировой войны акции Ford Motor Company AG, не принадлежащие немецким акционерам, были переданы под контроль немецкого комиссара для работы с собственностью противника.

Завод двигателей Aston Martin [ править ]

В октябре 2004 года, когда Aston Martin был 100% дочерней компанией Ford, компания открыла специальный завод по производству двигателей площадью 12500 кв. М на заводе Ford Niehl, способный производить до 5000 двигателей в год на 100%. специально обученный персонал. Как и в случае с традиционным производством двигателей Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле , сборка каждого блока доверяется одному техническому специалисту из 30 человек, а варианты V8 и V12 собираются менее чем за 20 часов. Возобновив производство двигателей внутри компании, было обещано, что Aston Martin сможет производить небольшие партии двигателей с более высокими характеристиками. [14]

Центр исследований и перспективных разработок Ford в Аахене

Маркетинг [ править ]

Лозунги [ править ]

Корпоративный слоган Ford - Eine Idee weiter . , что означает «на шаг впереди» (буквально «идея дальше»). Этот немецкий Слоган используется в немецкоязычных странах Европы.

Продажи и доля рынка в Германии [ править ]

Модели [ править ]

Текущий модельный ряд [ править ]

В следующих таблицах перечислены серийные автомобили Ford, которые будут проданы в Германии в 2020 году:

Легковые автомобили [ править ]

Легкие коммерческие автомобили [ править ]

Модели ST [ править ]

Ford производит высокопроизводительные модификации своих автомобилей, разработанных их подразделением Ford Team RS .

Модельный ряд бывших моделей Ford в Германии [ править ]

Это список моделей, произведенных Ford в Германии до создания Ford of Europe. Хотя Taunus TC и MK3 Ford Cortina были родственниками, кузов и двигатели были разными.

  • Ford Модель A
  • Ford Модель B
  • Ford Rheinland
  • Ford Модель Y
  • Ford Köln
  • Ford Eifel
  • Ford Taunus G93A "Buckeltaunus"
  • Ford Taunus P1
  • Ford Taunus P2
  • Ford Taunus P3
  • Ford Taunus P4
  • Ford Taunus P5
  • Ford Taunus P6
  • Ford P7
  • Ford Taunus TC

Примечания [ править ]

  1. ^ Компания (Ford Motor Company Limited из Дагенхэма) была создана для приобретения и продолжения деятельности производителей автомобилей:
    • Ford Motor Company (England) Limited, Манчестер
    • Генри Форд и сын Лимитед, Корк

    За счет владения своими акционерными капиталами он также приобретет:
    • Автомобили Ford SA, Париж
    • Ford Motor Company A / S, Копенгаген
    • Ford Motor Company SAE, Барселона
    • Ford Motor Company of Belgium SA, Антверпен
    • Ford Motor Company d'Italia SA, Триест
    • NV Ford Motor Company of Holland, Роттердам
    • Ford Motor Company AB, Стокгольм
    • Ford Motor Company AG, Берлин
    • Ford Motor Company of Finland O / Y, Гельсингфорс

    Новая компания предложит 40% акционерного капитала всех компаний Continental общественности в своих странах.
    Компания также получит исключительные права. . . Продукция Ford в следующих частях мира:
    • Соединенное Королевство и Ирландия Нормандские острова и остров Мэн
    • Европейский континент (без СССР)
    • Малая Азия, Ирак, Персия, Афганистан, Египет и некоторые другие части Африки

    и преимущество всех патентов, изобретений, чертежей, дизайнов. . . . . принадлежит Ford Motor Company of America и г-ну Генри Форду

См. Также [ править ]

  • Генри Форд
  • Форд Европы
  • Ford Motor Company
  • Форд Британии
  • Список немецких автомобилей
  • Меркур

Ссылки [ править ]

  • Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  1. ^ "Datenschutz und rechtliche Hinweise" . ford.de . Проверено 10 апреля 2018 года .
  2. ^ Уилкинс, Мира ; Хилл, Фрэнк Эрнест (27 июня 2011 г.). «Американский бизнес за рубежом: Форд на шести континентах» . Издательство Кембриджского университета . Проверено 10 апреля 2018 г. - через Google Книги.
  3. ^ a b Освальд , стр 411
  4. ^ Б с д е е Georgano, N. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон. ISBN 1-57958-293-1.
  5. ^ Освальд , стр 412
  6. Освальд , стр. 413
  7. ^ a b Освальд , стр 112 и 531
  8. Освальд , стр 112 и 314
  9. ^ a b c Уоллес, Макс. (2003). Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и расцвет Третьего Рейха . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина.
  10. ^ Болдуин, Нил (2001). Генри Форд и евреи: массовое производство ненависти . Нью-Йорк: Связи с общественностью.
  11. ^ Уоллас, стр. 360-1
  12. ^ Уоллес, стр. 333
  13. ^ Ford Motor Company Ltd. The Times , понедельник, 17 апреля 1950 г .; стр. 9; Проблема 51667; col E
  14. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-10-12 . Проверено 3 декабря 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт (на немецком языке)
  • Документы и вырезки из газет о Форд Германии в 20 веке Пресс Архивы в ZBW