Колесник является мастером , который строит или ремонт деревянных дисков . Слово представляет собой комбинацию «колеса» и слова « райт » (которое происходит от древнеанглийского слова « wryhta », означающего рабочий или формовщик дерева), как в словах « кораблестроитель» и «ковчег» [1]. Это название профессии стало английским. фамилия Райт . Он также появляется в таких фамилиях, как Картрайт и Уэйнрайт . Это соотносится с умелыми мастерами-металлистами по имени Смит.
Эти ремесленники изготавливали колеса для тележек ( колеса телеги), телеги (телеги), ловушки и кареты, а также ременные приводы паровых машин . Они также делали колеса, а часто и рамы для прялок для домашнего использования. Сначала конструируйте ступицу (называемую ступицей), спицы и сегменты обода / феллоэ (произносится как «фелли») и собирайте их все в единое целое, работающее от центра колеса наружу. Большинство колес были сделаны из дерева , но использовались и другие материалы, такие как кость и рог , для декоративных или других целей. Некоторые ранние конструкции колес, такие как те, которые использовались в ранних колесницах, были связаны сыромятной кожей.который наносится влажным и дает усадку при сушке, сжатии и связывании деревянных изделий. Спустя много столетий колеса стали крепить ремнями из железа, это был метод прибивания железных пластин к феллофу для защиты от износа на земле и для скрепления колес. Строковка считалась менее квалифицированной практикой и могла выполняться с меньшими знаниями и оборудованием, это облегчало обслуживание колес без необходимости в кузнеце.
За тысячелетия внешний вид колеса практически не изменился, но тонкие изменения в конструкции, такие как выпуклость и смещенные спицы, помогли не отставать от требований меняющегося мира. Эти небольшие изменения в конструкции значительно улучшили прочность колеса при одновременном снижении его веса; автомобили стали более эффективными в изготовлении и использовании.
Индустриальный век [ править ]
.png)
В индустриальную эпоху железные ремни были заменены твердыми железными шинами, изготовленными на заказ кузнецом.после того, как Wheelwright измерил каждое колесо, чтобы убедиться в правильности посадки. Железные шины, которые всегда делались меньше, чем колесо по окружности, расширялись за счет нагрева в огне, затем забивались и натягивались на колесо когтем дьявола (рычажным крюком), затем его сбрасывали в пруд, где проводилась вышеупомянутая работа . Это прижало его к дереву и закрыло деревянные швы. Некоторым сверхмощным колесам требовалось дополнительное крепление, будь то гвозди или болты для шин, металлические конструкции были предварительно просверлены, болты для шин с меньшей вероятностью, чем гвозди для шин, ломались, потому что они были прикручены через кобыл. Гвозди были обработаны заподлицо и утоплены во внешнюю поверхность колеса. Во второй половине XIX века использование предварительно изготовленных железных ступиц и других деревянных, железных и резиновых деталей колес заводского изготовления становилось все более распространенным.Такие компании какГенри Форд разработал производственные процессы, которые вскоре сделали деревенских колесниц устаревшими. С началом двух мировых войн торговля вскоре пришла в упадок, и к 1960-м годам она была очень редкой, а к 2000 году почти исчезла. Однако благодаря усилиям таких организаций, как Worshipful Company of Wheelwrights, колесницы все еще продолжают работать в России. Великобритания. [2]
В наше время мастера по ремонту колес продолжают изготавливать и ремонтировать самые разные колеса, в том числе деревянные и с железными шинами. Слово колесный мастер остается термином, обычно используемым для тех, кто делает и ремонтирует колеса для конных транспортных средств, хотя иногда его используют для обозначения тех, кто ремонтирует колеса, регулировку углов установки колес, обода, барабаны , диски и проволочные спицы на современных транспортных средствах, таких как автомобили , автобусы и грузовики . Колеса для конных повозок продолжают конструироваться и ремонтироваться для использования людьми, использующими такие транспортные средства в сельском хозяйстве., конкурсы и презентации исторических событий, таких как реконструкция и живая история .
Wheelwrighting сегодня [ править ]
Современное деревянное колесо обычно состоит из трех основных частей: ступицы или ступицы в центре колеса, спиц, выходящих из центра, и обода или обода вокруг внешней стороны. Как правило, колесо было связано стальной или железной шиной в зависимости от его исторического периода и назначения.
Основными видами древесины, используемыми в традиционном деревянном колесе, являются вяз для ступицы, дуб для спиц и ясень для фелло, хотя в некоторых областях это может варьироваться в зависимости от наличия древесины, климата и стиля производства. Иногда дуб и ясень заменяют гикори, так как его легче сгибать при массовом производстве, и он довольно упругий для легких колес, требующих некоторой гибкости.
Вяз используется для его переплетения волокон, это предотвращает расщепление ступицы из-за силы спиц, которые плотно прижимаются.
Дуб используется, потому что он не сгибается, не сжимается и не изгибается, а передает любое давление нагрузки непосредственно от феллои на неф.
Ясень используется из-за его гибкости и упругости, он действует как форма подвески и защищает от ударов.
Будущее [ править ]
Во второй половине 20-го века обучение колесницам прекратилось из-за отсутствия спроса на новые деревянные колеса. Эти навыки поддерживались малыми предприятиями, музеями, обществами и трестами, такими как The Colonial Williamsburg Foundation (США) и The Countryside Agency (Великобритания).
Компания Worshipful of Wheelwrights в Лондоне (Великобритания) поддерживает процветающую (поддерживаемую государством) схему ученичества, которая началась в 2013 году.
Колониальный Вильямсбург (США) имеет постоянную программу ученичества и недавно (2016 г.) принял новых учеников.
См. Также [ править ]
- Колесостроение
Ссылки [ править ]
- ^ Новый университетский словарь Вебстера . 1976. ISBN. 0-87779-338-7.
- ^ Дэвид Эйнхорн (2010). Кузнечное дело времен Гражданской войны . CreateSpace Publishers. ISBN 978-1456364816.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Хендриксон, MC (1996). Секреты колесостроения: шины . Австралия: МС и П. Хендриксон. Карионг, ISBN Нового Южного Уэльса 0-646-31201-4.
- Моррисон, Брюс; Моррисон, Джойс (2003). Wheelwrighting: современное введение . Cottonwood Press. С. 371 (Переплет по спирали). ISBN 0-9731947-0-7.
- Пелубе (редактор), Дон (1996). Дизайн и конструкция деревянных колес . KY: Американский музей карет. С. 248 (бумага). ISBN 978-1-879335-73-8.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Стерт, Джордж (1923). Магазин Уилрайта . Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-09195-0. OCLC 919297923 . OL 1171822W .
- Райт, Джон; Херфорд, Роберт (1997). Делаем колесо, как сделать традиционное легкое колесо с английским узором . Великобритания: Агентство сельской местности Natural England. ISBN 1-869964-57-8.
Внешние ссылки [ править ]
- "Старый ремесленник сохраняет". Popular Mechanics , октябрь 1947 г., стр. 144-145.
- Благочестивая компания Колесников
- Фил Грегсон, Уилрайт
- Всемирное исследование Wheelwright
Координаты : 33 ° 46'S 61 ° 13'W. / 33,767 ° ю.ш. 61,217 ° з.д. / -33,767; -61,217
