Операция Halyard

Миссия Halyard
Часть Второй мировой войны в Югославии
Совместная военная церемония США и Четников в Пранджани 6 сентября 1944 года: капитан Ник Лалих (УСС), генерал Драголюб Михайлович (Югославская армия на родине) и полковник Роберт Макдауэлл (УСС).
Тип	Воздушный транспорт / специальные операции
Место расположения	Рядом с Пранджани , Сербия 44 ° 02′09 ″ N 20 ° 10′41 ″ E / 44,03583 ° с. Ш. 20,17806 ° в. / 44.03583; 20,17806 Координаты: 44 ° 02′09 ″ N 20 ° 10′41 ″ E  / 44,03583 ° с. Ш. 20,17806 ° в. / 44.03583; 20,17806
Под командованием	Генерал-майор Уильям Дж. Донован Генерал Натан Фаррагут Твининг Генерал-лейтенант Ира К. Икер Генерал Драголюб Михайлович
Цель	Спасение летчиков США
Дата	2 августа - 27 декабря 1944 г.
Выполняется по	Управление стратегических служб Четники Средиземноморские союзные военно-воздушные силы
Исход	Миссия пройдена успешно

Операция Halyard (или Halyard Mission ), известная на сербском языке как Operation Air Bridge ( сербский : Операција Ваздушни мост ) ^[1], была операцией союзников по воздушным перевозкам за линиями Оси во время Второй мировой войны. В июле 1944 года Управление стратегических служб (УСС) разработало планы отправить команду на четниках силу во главе с генералом Михаиловичем в немецкой -occupied территории военного командующего в Сербии с целью эвакуации пилотов союзников сбито над в этой области. ^[2]Этой командой, известной как команда Хальярда, командовали лейтенант Джордж Мусулин вместе с старшим сержантом Майклом Раджакичем и специалистом Артуром Джибилианом, радистом. Команда была детализирована в США пятнадцатого ВВС и назначил в качестве 1 - го блока летно спасения. ^[3] Это была крупнейшая в истории операция по спасению американских летчиков. ^[4] Согласно историку профессору Йозо Томасевичу , отчет, представленный УСС, показал, что 417 ^[5] летчиков союзников, которые были сбиты над оккупированной Югославией, были спасены четниками Михайловича ^[6] и доставлены по воздуху Пятнадцатым воздушным флотом.^[2] По словам лейтенанта-коммандера. Ричард М. Келли (OSS) в общей сложности 432 человека США и 80 человек союзников были переброшены по воздуху во время миссии Halyard. ^[7]

Фон [ править ]

Цели для бомбардировок США [ править ]

После успешного вторжения союзников на Сицилию осенью 1943 года Италия капитулировала , союзники оккупировали всю южную Италию. В конце 1943 года пятнадцатый ВВС из государств Военно - воздушных сил Соединенных под командованием генерал Натан Твининга , был переведен из Туниса на аэродром возле Фоджи . Этот аэродром стал крупнейшей американской авиабазой на юге Италии и использовался для поражения целей в южной и восточной Европе . 15-я армия ВВС также использовала близлежащие аэродромы Бари , Бриндизи , Лечче и Мандурия..

15-я воздушная армия бомбила цели в Германии , Венгрии , Словакии , независимом государстве Хорватия , территории военного командования в Сербии , Болгарии и Румынии . Одними из наиболее важных целей были источники нефти и нефтеперерабатывающие заводы в Румынии. Эти установки были движущей силой военной машины Гитлера и главными целями нефтяной кампании Второй мировой войны . Нефтеперерабатывающий завод Ostro Romano в Плоешти обеспечивал четверть потребностей Третьего рейха в топливе и был одной из приоритетных целей. Все полеты на нефтяные месторождения и нефтеперерабатывающие заводы в Румынии, недалеко от города Плоешти.к северу от Бухареста , прошел над территорией военного командования в Сербии.

Траектория полета [ править ]

С октября 1943 года по октябрь 1944 года 15-я авиация совершила около 20 тысяч боевых вылетов на истребителях и бомбардировщиках. За это время он потерял почти пятьдесят процентов своих самолетов, но только около десяти процентов личного состава. Для выполнения боевых задач Пятнадцатая авиация имела в своем распоряжении 500 тяжелых бомбардировщиков ( B-17 Flying Fortress и B-24 Liberators ) и около 100 истребителей сопровождения.

Маршрут полета из южной Италии к целям в Румынии повторялся каждый день с весны 1944 года (над Адриатическим морем , Черногорией , Сербией и Болгарией в Румынию). Две трети этих полетов были выполнены против целей в Болгарии, Румынии и оккупированной немцами зоне Сербии. В распоряжении немцев было ограниченное количество истребителей, наиболее частыми целями которых были самолеты союзников, которые уже были повреждены средствами ПВО Оси в Болгарии и Румынии, самолеты, которые из-за таких повреждений должны были медленно летать на малой высоте.

Весной 1944 года ВВС США усилили бомбардировки целей в Болгарии и Румынии, в результате чего американские авиаторы были вынуждены спасаться из-за поврежденных самолетов над Югославией. Некоторые экипажи попали в руки румынских, болгарских, хорватских или немецких войск и были отправлены в лагеря для военнопленных . К августу 1944 года было потеряно 350 бомбардировщиков. Многие из экипажей выжили: некоторые упали на территории, удерживаемой партизанами маршала Тито, а другие нашли убежище в Сербии с четниками Дражи Михайловича . ^[8]

Первые американские летчики совершили катапультирование над оккупированной немцами зоной Сербии 24 января 1944 года. В тот день были сбиты два «Освободителя»: один над Златибором , другой над Топлицей . Один бомбардировщик, поврежденный немецкими истребителями, совершил вынужденную посадку между Плочником и Белолжином. ^[9] Экипаж из девяти человек был спасен корпусом Четник Топлица под командованием майора Милана Стояновича. Экипаж разместили в доме местных четников в селе Велика Драгуша. В тот же день был сбит еще один бомбардировщик, экипаж спасался над горой Златибор . Их нашли члены Златиборского корпуса. радиограммаСообщение о спасении одного из экипажей было отправлено Стояновичем Михайловичу 25 января. Майор Стоянович писал, что накануне около 100 бомбардировщиков вылетели со стороны Ниша в сторону Косовской Митровицы и что за ними следовали девять немецких истребителей. После получасового боя один самолет загорелся и был вынужден приземлиться между деревнями Плочник и Белолжин в долине реки Топлица .

К началу июля 1944 года более ста летчиков находились в контролируемых Четником районах. ^[10] Немецкие и болгарские оккупационные силы в Сербии, заметившие поврежденный самолет и открытые парашюты, преследовали летчиков ^{[ необходима цитата ]} . Однако четники под контролем Михайловича уже достигли их. Немцы предлагали местному сербскому населению деньги за поимку летчиков союзников. Крестьяне принимали летчиков в свои дома и месяцами кормили их без помощи союзников. Больницы для больных и раненых летчиков открыты в селе Пранджани .

Создание отряда спасения летных экипажей [ править ]

Офицеры Управления стратегических служб уже заручились поддержкой маршала Тито в поиске сбитых летчиков. В январе 1944 года майор Линн М. Фариш и лейтенант Эли Попович спрыгнули с парашютом в партизанский штаб в Дрваре, чтобы организовать помощь в спасении американских летчиков. После встречи с Тито 23 января 1944 года всем партизанским частям был дан приказ сделать все возможное, чтобы найти сбитых летчиков и безопасно доставить их к ближайшей группе связи союзников. ^[11]

Попытки вывести экипажи из контролируемых Четником районов противоречили запутанной паутине балканской политики. Британцы, считавшие эту часть мира своей сферой интересов, переместили свою поддержку на Тито и были полны решимости разорвать все связи с Михайловичем, чтобы не оскорбить коммунистического лидера. Попытки американцев поддерживать контакт с Михайловичем были отвергнуты Лондоном. ^[11] Тем не менее, генерал Натан Ф. Твининг , командующий 15-м воздушным флотом , был полон решимости спасти своих сбитых летчиков. 24 июля 1944 года, благодаря усилиям Твининга и нескольких офицеров УСС, генерал Ира К. Икер (с апреля 1945 года заместитель командующего ВВС США) руководил 15-м воздушным флотом.создать группу спасения летных экипажей (ACRU). Эта независимая организация Средиземноморских ВВС союзников , прикрепленная к 15-му военно-воздушным силам , будет отвечать за обнаружение и эвакуацию летчиков союзников на Балканах.

Возглавить ACRU был выбран полковник Джордж Крейгер из транспортного командования ВВС США. Крайгер летал в Королевских ВВС Сербии во время Первой мировой войны. До Второй мировой войны Крейгер играл ключевую роль в развитии воздушного маршрута Pan American Airways из Майами на Ближний Восток через Бразилию и Западную Африку. Взяв на себя управление спасательным отрядом, Крейгер сформировал две группы. Один будет работать с партизанами Тито; другой - к четникам Михайловича. ^[2]

Лейтенант Георгий Мусулин , офицер УСС, который руководил миссией связи с Михайловичем и один из главных сторонников поддержания контактов с четниками, был назначен командующим ACRU 1 (известной как миссия Halyard). Мусулин, как предположил лейтенант Нельсон Деранян, начальник отдела специальных операций УСС Бари, обладал «твердым характером, необходимым для преодоления трудностей». M / Sgt. Майкл Раджачич, заимствованный из секретного разведывательного отделения OSS (S1) для этого конкретного задания, и специалист по военно-морским силам 1-го класса Артур Джибилиан, радист OSS миссии, завершили команду Мусулина. ^[3]

Спасение американских летчиков [ править ]

В ночь с 2 на 3 августа 1944 г., после нескольких неудачных попыток, команда «Миссии Халаярда» десантировалась с парашютом в штаб Михайловича в Пранджани. ^[14]

Летчик Ричард Фельман (415-я бомбардировочная эскадрилья 98-й бомбардировочной группы 15-й воздушной армии), находившийся в Пранджани, вспоминает сцену, когда миссия прибыла на аэродром: «Тот, кто шел впереди, был из толпы четников - они целовали его и подбадривали со слезами на глазах. Он был в американской форме и был одним из самых крутых парней, которых я когда-либо видел. Он подошел к нам и протянул руки. «Я Джордж Мусулин», он сказал. ^[15]

Лейтенант Мусулин организовал встречу с комитетом летчиков, чтобы обсудить приготовления, которые необходимо будет сделать перед тем, как могла произойти эвакуация. Он обнаружил, что около 250 летчиков были разделены на шесть групп и размещены в радиусе десяти миль от взлетно-посадочной полосы в Галовича поле (поле Галовица) недалеко от Пранджани. Мусулин установил курьерскую службу между миссией и различными группами, чтобы ежедневно сообщать новости о ходе эвакуации. Он также распределил средства, чтобы позволить летчикам закупить необходимые припасы. В то же время Михайлович поручил первому корпусу Равна-Горы обеспечить безопасность операции.

По словам профессора Кирка Форда, летчики, собравшиеся в Пранджани в ожидании эвакуации, представляли собой потенциальный источник информации, особенно в отношении Сербии. "Они были свидетелями гражданской войны между Четником и партизанами и испытали на себе весь спектр четниковско-германских отношений, от открытой враждебности до осторожной терпимости и временами примирения. Они видели, как солдаты Четника отдали свои жизни, чтобы спасти их от захвата, и находились под защитой и хорошим обращением со стороны сил Михайловича и сербского крестьянства. Само их присутствие в Пранджани при Четнике само по себе было явным доказательством того, что Михайлович оставался благосклонным к Соединенным Штатам и не был соучастником в истинном смысле этого слова. " ^[16]

Некоторым может быть трудно понять, как четники могли спасти американских летчиков от немцев, как они это делали по крайней мере в одном случае, и в то же время сотрудничать с этими же силами. Ответ кроется в восприятии четниками того, кто был на самом деле врагом. Четники считали партизанское коммунистическое движение гораздо большей угрозой для Югославии, чем немецкие оккупационные силы. Возобновление поддержки союзников было единственным средством для Михайловича остановить партизанский захват. Сдавая немцам американских летчиков, не было абсолютно никакой выгоды. Фактически, эвакуированные американцы были важным источником первоклассных связей с общественностью от имени четников. В конце 1944 года только американцы проявляли внешнюю озабоченность по поводу того, что может случиться с четниками, когда партизаны получат контроль.Делать что-либо, кроме спасения и защиты американских летчиков, означало бы потерю их последнего источника поддержки и спасения.^[17]

-  Томас Т. Маттесон, командующий, в анализе обстоятельств, связанных со спасением и эвакуацией экипажей союзников из Югославии, 1941-1945 гг.

Согласно статистическим данным, собранным спасательным подразделением ВВС США, с 1 января по 15 октября 1944 года в общей сложности 1152 американских летчика были переброшены по воздуху из Югославии, 795 - с помощью югославских партизан и 356 - с помощью сербских четников. . Американец сербского происхождения лейтенант Эли Попович, входивший в состав миссии Halyard при партизанском штабе, поддерживал радиосвязь с Артуром Джибилианом, чтобы координировать спасение всех американских и иностранных летчиков в Югославии из штаба Михайловича (к которому был прикреплен радист Джибилиан) .

Строительство взлетно-посадочной полосы [ править ]

В начале марта 1944 года в Пранджани доставили 25 спасенных летчиков. Капитан Звонимир Вучкович из первого корпуса Равна Гора отвечал за их безопасность. Михайлович приказал Вучковичу построить импровизированную взлетно-посадочную полосу, с которой можно было бы эвакуировать авиаторов. Вучкович выбрал поле возле Пранджани . Строительством взлетно-посадочной полосы руководил капитан Никола Веркич. Вучкович заявил:

Для строительства было использовано более сотни землекопов и столько же телег, запряженных волами. Из-за большей секретности мы работали в основном по ночам. При копании, выравнивании и вырубке деревьев на руках образовывались волдыри. В конце марта я отправил генералу Михайловичу отчет о том, что работы вокруг аэропорта завершены. ^[19]

Британские власти сочли взлетно-посадочную полосу слишком короткой. Одиннадцать летчиков, в том числе Джон П. Девлин, хотели пройти пешком к Адриатическому морю. Михайлович предоставил вспомогательные подразделения, и они двинулись в путь 19 апреля после торжественных проводов в Пранджани. Остальные авиаторы не могли ходить из-за травм и болезней. Еще несколько десятков летчиков достигли Пранджани в конце апреля. Вучкович разделил их на две группы. Первым из района Таково руководил сержант Бора Комрачевич. Вторую группу из района Драгачево возглавлял Михайло Паунович, который не говорил по-английски. ^[19]

Наземный бой [ править ]

Из-за скопления спасенных авиаторов возле Пранджани произошли бои между четниками и немецкими и болгарскими оккупационными войсками. 14 марта 1944 года немцы вошли в село Опланич, недалеко от Гружи , в поисках экипажа сбитого «Либератора». 4-й батальон капитана Николы Петковича бригады «Гружа» открыл огонь по немецкой бронетехнике, чтобы выманить ее из той части деревни, где прятались авиаторы. В ходе перестрелки трое четников были убиты и еще двое взяты в плен. После войны коммунисты разрушили их надгробия. ^{[20] [ требуется цитата для проверки ]}

1-я бригада Драгачево 1-го корпуса Равна-Гора вступила в бой с немецкими войсками, пытаясь захватить американский летный экипаж, выскакивающий через дорогу Чачак - Ужице . Вучкович сообщил о гибели нескольких солдат четников в бою. Падших четников похоронили на кладбище в селе Длинь. ^[19]

Подполковник Тодор Гогич, командир корпуса группы Моравы, 17 апреля направил Михайловичу радиограмму: «15 апреля примерно в 11 часов из-за отказа двигателя самолет B-24 Liberator с экипажем из 10 человек совершил вынужденную посадку недалеко от деревня Дреновац к югу от Парачина . Нам удалось спасти девять членов экипажа от немцев и болгар, но один летчик был взят в плен. Экипаж из 861-й эскадрильи, 460-й бомбардировочной группы ». ^[21]

Отъезд политической миссии Четника [ править ]

Британская военная миссия SOE под командованием бригадного генерала Чарльза Армстронга была готова к эвакуации к концу мая 1944 года. По соглашению со штабом в Бари , три грузовых самолета Douglas Dakota ( C-47 ) приземлились в Пранджани 29 мая. Помимо миссии SOE, были эвакуированы 40 спасенных летчиков союзников. Михайлович решил отправить политическую миссию в Лондон, используя ту же эвакуацию. Миссия во главе с Президентом Социалистической партии Югославии , Цивко Топаловик . Топалович был членом Трудового и Социалистического Интернационала.вечеринка перед войной. Он намеревался встретиться с британскими политическими лидерами, чтобы повлиять на них, чтобы изменить решение Уинстона Черчилля отказаться от Михайловича и поддержать Иосипа Броз Тито . Миссия Топаловича провалилась. Британцы не разрешили ему покинуть южную Италию.

Радиосвязь [ править ]

Бюллетень информационного агентства «Демократическая Югославия» сообщает [ править ]

Сообщения о спасенных летчиках были отправлены в информационное агентство "Демократическая Югославия", которое принадлежало главному командованию югославской армии на родине Михайловича. У этого агентства был офис и радиостанция в Нью-Йорке. Отчет был получен посольством Югославии в Вашингтоне, округ Колумбия . Штаб во главе с послом Константином Фотичем направил отчет в армию США, чтобы семьи летчиков, особенно их матери, которые в некоторых случаях были заранее уведомлены о том, что их дети «пропали без вести». В рапортах почти всегда указывались имена и адреса летчиков.

Мирьяна Вуйнович работала в посольстве Югославии в Вашингтоне, когда узнала о сообщениях о том, что сербские партизаны укрывают летчиков союзников. Она передала информацию своему мужу Георгию Вуйновичу , который составил план спасения. ^[22] Лейтенант Георгий Вуйнович, работал в УСС в Бриндизи , на юге Италии. Он получил письмо от своей жены, в котором упоминалось о тяжелом положении американских летчиков: «Их сотни ... вы можете что-нибудь сделать для них? Было бы здорово, если [их] эвакуируют». ^[23] Это был поворотный момент, который привел к планированию и выполнению операции Halyard. ^[23]

Эвакуация [ править ]

Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема: дополнительный текст Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, если можете. ( Декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

В конце мая 1944 года, впервые с 1941 года, офицеров связи союзников с четниками не было. Штаб Михайловича пытался установить прямую радиосвязь с союзным средиземноморским командованием, но безуспешно.

15 июля 1944 г., возвращаясь на сильно поврежденном самолете (B-17G, 840-й BS, 483-й BG, 15-й AF, Стерпароне, Италия), выполнявший задание на важный нефтеперерабатывающий завод противника в Плоешти, капитан Лео С. Брукс [Вест-Пойнт , Июнь 1943 г.] был вынужден выкупить Югославию ( Ljig, Сербия). Сразу после приземления к нему подошли военнослужащие четниковской армии и предложили ему помощь. По просьбе капитана Брукса о встрече с их командиром (Капетаном Марко Музикравичем) его в течение нескольких дней вели через горы. 26 июля 1944 года он достиг британской взлетно-посадочной полосы (Пранджани, Сербия), которая была подготовлена ​​для эвакуации беглецов. В деревнях, окружающих это поле, уже было около 150 американских летчиков, которые ожидали ожидаемой эвакуации, и каждый день прибывали новые. Как высокопоставленный американский офицер он принял на себя командование присутствовавшими американцами. Вместе с командиром района Четник он определил лучшую политику, которой следует придерживаться при расквартировании и защите солдат, а также в обеспечении высокой степени маскировочной дисциплины. Благодаря его тщательному планированию, такту и дипломатии,Капитан Брукс получил максимальную помощь и поддержку от армии четников. Ему были предоставлены два целых армейских корпуса общей численностью 3000 человек, чтобы обеспечить надежную защиту от возможного немецкого вмешательства. По предложению капитана Брукса все люди, подлежащие эвакуации, были разделены на шесть групп, каждой из которых руководил американский офицер. Первая из этих групп состояла из всех больных и раненых, которые были расквартированы рядом с больницей, чтобы им была оказана медицинская помощь. Остальные группы были рассредоточены в соседних горах, самая дальняя - в двух часах ходьбы. Сохранив при себе штаб из шести офицеров для работы со штабом, капитан Брукс затем приказал, чтобы для обеспечения наиболее упорядоченной и быстрой эвакуации был составлен список с указанием имен, званий, званий.и порядковые номера всех американцев в этом районе вместе с датой их сбития. Между тем, двое мужчин (один был 1-м лейтенантом Томом Оливером (Вест-Пойнт, июнь 1943 г., B-24, 756-й BS, 459-й BG, 15-й AF, Джулия, Италия и, по иронии судьбы, сосед капитана Брукса по комнате в академии) связаться со штабом генерала Михайловича, сообщил, что в одну из трех указанных ночей будут приземляться дружественные самолеты для эвакуации присутствующих. Капитан Брукс проинспектировал аэродром, импровизировал систему ночного освещения с несколькими керосиновыми лампами, а затем установил вахту, чтобы сигнализировать самолетам. Когда они прилетели. Однако прибыл только один самолет, и он не приземлился, вместо этого сбросив припасы и трех человек на парашюте. Эти трое (команда УСС, 1-й лейтенант Мусулин, старший сержант Раджачич,и старшина флота Джибилиан) был отправлен в качестве союзной миссии из Италии и привез с собой радио. Офицер, отвечавший за миссию, сообщил, что взлетно-посадочная полоса не считается пригодной для использования 15-й воздушной армией и что посадка не будет производиться, пока с ней не будет проделана большая работа. После установки импровизированной радиостанции с новым оборудованием капитан Брукс оставил одного офицера, отвечающего за строительные работы, необходимые на этом конкретном поле, дал ему подробные инструкции о том, как завершить проект, и через командующего армией Четника закупил для него большое количество югославских рабочих. Оставшихся шести офицеров, включая себя, он разделил на группы по два человека, чтобы исследовать возможные участки для другого месторождения. Таким образом были обнаружены два лучших места:и тут же начались работы и на этих полях. Тем временем была восстановлена ​​радиосвязь с 15-й воздушной армией. Был сделан запрос на срочно необходимые материалы и отправлено сообщение о работе, которая велась на первом поле. Вскоре после этого прибыли два транспорта, которые сбросили большое количество необходимых припасов. Действуя согласно инструкциям, ранее данным капитаном Бруксом, группа, расквартированная ближе всего к месту высадки, успешно доставила все эти припасы. Несколькими днями позже, когда строительство первого месторождения достигло точки, когда его можно было использовать, 15-я воздушная армия была уведомлена. Из штаба пришло сообщение, что вечером прибудут восемь самолетов, каждый вместимостью 12 человек. Затем капитан Брукс послал бегунов предупредить первых 96 человек, которые должны были уйти.Поле было расчищено и построены сигнальные костры. Один офицер был назначен ответственным за людей и приказал каждой группе из двенадцати человек покинуть лес только тогда, когда их самолет будет готов. В это время на поле никого не должно было быть. Другой офицер был назначен встречать самолеты, когда они приземлялись, и оставлять их для погрузки. Третий офицер был назначен, чтобы вести их к взлету. Той ночью прилетели только четыре самолета (C-47A, 60thTCG, 12thAF Brindisi, Италия), на первом были доктор, несколько помощников и медикаменты. Эти четыре самолета были приземлены, разгружены, загружены эвакуированными и успешно отправлены. Капитан Брукс узнал от пилота первого приземлившегося самолета, что операция должна продолжаться все следующее утро под прикрытием дружественных истребителей. Он немедленно отправил бегунов во все разные группы. К 07:10 августа 1944 г. все оставшиеся эвакуированные были собраны в лесу, прилегающем к полю. Чтобы помочь самолету, капитан Брукс разметил поле полосами парашютов. Когда каждый самолет прибыл в то утро, к нему были отправлены 20 человек, и он взлетел. Только после того, как все остальные эвакуированные были загружены, капитан Брукс поднялся на борт последнего самолета. После того, как этот последний самолет был загружен, пилот насчитал на борту 21 человека, что на одного больше максимального. Предполагая, что кого-то придется оставить на земле, капитан Брукс немедленно покинул самолет в качестве добровольца, который должен был остаться. Однако пересчет пилота показал, что у него было только 20 пассажиров вместо 21. Убедившись, что безопасность других не будет поставлена ​​под угрозу, капитан Брукс снова сел. Всего 240 американцев, семь британцев,В ходе этой операции были эвакуированы 12 русских, пять французских и пять итальянских офицеров и солдат.

Воздушный транспорт из Пранджани в Бари [ править ]

В полночь 2 августа 1944 года американский самолет пролетел над Пранджани, недалеко от штаб-квартиры Михайловича в центральной Сербии, где в качестве ранее согласованного сигнала загорелся пожар. Три парашюта раскрылись сразу за и под самолетом, они поддерживали агентов разведки УСС капитана Джорджа Мусулина, лейтенанта Майкла Раячича и сержанта Артура Джиблиана и их радиооборудование; они были там, чтобы организовать операцию. Первой задачей капитана Мусулина было попросить Михайловича собрать всех спасенных летчиков в этом районе для предстоящей эвакуации. Мусулина заверили, что четники сделали для летчиков все возможное, в том числе и медицинскую помощь. Их должно было сопровождать вооруженное сопровождение к месту эвакуации. Между тем, чтобы допустить возможное нападение Германии на Пранджани,Михайловичу было поручено построить резервную взлетно-посадочную полосу в районе Драгачево.^[24]

Михайлович решил отправить дополнительных представителей в Италию, чтобы помочь Топаловичу в его миссии. Они были; ^[25] президент Независимой демократической партии Адам Прибичевич , судья Верховного суда доктор Владимир Белайчич , капитан Звонимир Вучкович и Иван Ковач, словенец, обучавший короля Петра II до войны.

Между тем, в воскресенье, 6 августа 1944 года, The New York Times опубликовала интервью с Михайловичем журналиста Сайруса Лео Сульцбергера .

Недалеко от Пранджани часовые Четника задержали гражданского лица по имени Иван Попов; у одного часового возникли подозрения, потому что он подумал, что видел, как Попов выходил из здания гестапо в Белграде в форме немецких офицеров. Капитан Вучкович приказал казнить человека. Однако гражданскому лицу была отсрочена отсрочка в последнюю минуту, когда он показал Вучковичу письмо, подписанное Михайловичем. Об инциденте было сообщено генералу, который приказал отправить его в свой штаб. Попов был двойным агентом югославов и англичан в гестапо. Он также был братом Душана Попова . ^[26] Попов (британский под кодовым названием Дредноут , югослав ( Четник ) под кодовым названием Эскулап)), был эвакуирован вместе с американскими летчиками в Италию. Молодые авиаторы и не подозревали, что один из пассажиров был бывшим офицером гестапо.

Самая крупная эвакуация из Пранджани началась 10 августа в 03:00. Прилетели четыре С-47 ; за ними последовали еще шесть. Другие источники указывают, что использовалось двенадцать ^[27] или четырнадцать транспортных самолетов США. ^[28] Эти самолеты могли быть защищены 50 истребителями ( P-51 Mustang и P-38 Lightning ) Пятнадцатых ВВС, ^[29] но один источник указывает, что они были защищены шестью Спитфайрами Королевских ВВС . ^[28] Наземная охрана обеспечивалась группой Моравы под командованием капитана Александра Милошевича. Всего эвакуировано 237 человек. ^{[ необходима цитата ] [30]}

Операция повторилась 12, 15 и 18 августа; еще 210 летчиков были эвакуированы. ^{[ необходима цитата ]} Новое подразделение УСС в рамках операции «Рейнджер» возглавил полковник Роберт Х. Макдауэлл . Мусулин вылетел из Пранджани 29 августа на том же самолете, на котором прилетел Макдауэлл. Заменил Мусулина капитан Ник Лалич, который вылетел в Пранджани 10 августа.

Эвакуация из Коцелева [ править ]

Накануне вторжения Красной Армии в сентябре 1944 года верховное командование югославской армии вместе с миссиями Хальярда и Рейнджеров покинуло Пранджани и перебралось в Мачву . Еще одна импровизированная взлетно-посадочная полоса в Коцелева была построена. Взлетно-посадочная полоса была длиной 400 метров. Он был построен в период с 15 по 17 сентября. 17 сентября были эвакуированы 20 летчиков, француз, несколько итальянцев и два американских медицинских офицера. ^[24]

Эвакуация из Болянича [ править ]

Третья импровизированная взлетно-посадочная полоса была построена в период с 22 октября по 1 ноября в Болянич, недалеко от Добоя в восточной части Боснии. 27 сентября он использовался для эвакуации верховного командования югославской армии и 15 американских летчиков. Эти авиаторы прыгнули с двух поврежденных самолетов в июне 1944 года в Милино Село на востоке Боснии. Они были размещены в домах Луки Панича и нескольких известных фермеров в деревне Болянич и спасены майором корпуса Четникс Озрен Цвиетином Тодичем. ^{[ необходима цитата ]} Два C-47, прикрытые семью истребителями, приземлились. Эвакуированные, в том числе капитан Джон Милодрагович и лейтенант Михаил Раджачич (оба - УСС), были доставлены в Бари. Макдауэлл пытался убедить Михайловича поехать с ним в Италию, но тот отказался, сказав:«Я предпочитаю потерять свою жизнь в своей стране, чем жить изгоем в чужой стране. Я останусь со своими солдатами и моим народом до конца, чтобы выполнить долг, который мой Король дал мне. Отечество - свобода или смерть! "

Два C-47, один пилотировал полковник Джордж Крейгер (пионер в развитии Pan American World Airways ), ^[31]другой - старшим лейтенантом Джоном Л. Данном, покинул Италию в 11:00 27 декабря 1944 года. В сопровождении 16 P-38 они достигли места аварийной посадки в Боляниче в 12:55. Заметив дыру в облаке, Крейгер вошел внутрь и приземлился на 1700-футовой полосе, которая замерзла ровно настолько, чтобы выдержать вес C-47. Транспорты встретил капитан Лалич. Самолет был быстро загружен 20 американскими летчиками, одним гражданином США, двумя югославскими офицерами (четниками), четырьмя французами, четырьмя военнослужащими итальянской армии и двумя оставшимися членами команды Хальярда, Лалихом и его радистом Артуром Джибилианом. Лалих еще раз попытался убедить Михайловича сопровождать их в Италию. Михайлович оставался неизменным в своем намерении остаться со своими солдатами. Самолет вылетел в 13:15.

Количество спасенных летчиков [ править ]

• 237 человек были эвакуированы из Пранджани 9–10 августа.
• 210 человек эвакуированы из Пранджани 12, 15 и 18 августа.
• 20 человек эвакуированы из Коцелева 17 сентября
• 15 мужчин эвакуированы из села Болянич 1 ноября.
• 20 человек эвакуированы из Болянича 27 декабря

Всего в ходе операции Halyard с территории Четника было переброшено 417 летчиков союзников, 343 из которых были американцами. ^[5]

Члены миссии Halyard [ править ]

• Капитан Георгий Мусулин (глава миссии со 2 по 19 августа 1944 г.) - Легион заслуг .
• Георгий Вуйнович , помог организовать и руководить миссией - Медаль Бронзовая Звезда. ^[32]
• Лейтенант Майкл «Майк» Раячич (участник миссии со 2 по 19 августа, затем участник миссии Ренгера до 1 ноября 1944 года) - Легион заслуг с гроздью дубовых листьев.
• Радист ВМС специалист 1-го класса старшина (эквивалент штабного сержанта) Артур Джибилиан (член миссии со 2 августа по 27 декабря 1944 г.) - Серебряная звезда
• Капитан Ник Лалич (член миссии с 10 по 28 августа, глава миссии с 29 августа по 27 декабря 1944 года) - Легион заслуг.
• Капитан Джек Митрани, доктор медицины, с двумя фельдшерами (доктор Митрани возглавлял миссию медицинской группы Хальярда с 10 августа по 17 сентября 1944 года).

Миссия [ править ]

Эта операция проводилась в период с августа по декабрь 1944 года на грубо построенном лесном аэродроме, созданном сербскими крестьянами в Пранджани. Сегодня это малоизвестно и в значительной степени неизвестно большинству американцев. Это тема книги 2007 года «Забытые 500: невыразимая история о людях, которые рисковали всем ради величайшей спасательной миссии Второй мировой войны» , написанной автором Грегори А. Фриманом . В своей книге он описывает это как одну из величайших историй о спасении, когда-либо рассказанных. В нем рассказывается история о том, как летчики были сбиты в стране, о которой они ничего не знали, и о том, как жители сербских деревень были готовы пожертвовать своими жизнями, чтобы спасти жизни экипажей самолетов.

УСС планировало тщательно продуманную операцию по спасению с участием грузовых самолетов C-47, приземляющихся на территории противника. Это была чрезвычайно рискованная операция, когда самолеты не только заходили на территорию врага, не будучи сбитыми, но и приземлялись, возвращали сбитых летчиков, а затем взлетали и вылетали с той же территории, снова не будучи сбитыми. Спасение было полным успехом, но почти не получило огласки. Отчасти это произошло из-за того, что внимание мира было сосредоточено на конфликте на севере Франции .

Из-за этой операции и благодаря усилиям майора Ричарда Фельмана президент США Гарри С. Трумэн посмертно наградил Михайловича Почетным легионом за его вклад в победу союзников во Второй мировой войне. Изначально эта высокая награда и история спасения были засекречены Государственным департаментом США, чтобы не оскорбить тогдашнее коммунистическое правительство Югославии. Такое проявление признательности к четникам не приветствовалось бы, поскольку западные союзники, которые поддерживали четников в начале Второй мировой войны, перешли на сторону Иосипа Броз Тито.партизаны для последней части войны. Награда была вручена дочери Михайловича Гордане Михайлович Государственным департаментом США 9 мая 2005 года.

День памяти [ править ]

Право на установку памятника Михайловичу было дано в 1989 году Национальным комитетом американских летчиков в Вашингтоне, округ Колумбия, в знак признания роли, которую он сыграл в спасении жизней более пятисот американских летчиков в Югославии во время Второй мировой войны. . ^[33]

12 сентября 2004 г., через пять лет после вооруженного конфликта НАТО против Югославии , четыре американских ветерана, Клэр Масгроув, Артур Джибилиан, Джордж Вуйнович и Роберт Уилсон, посетили Пранджани для открытия мемориальной доски. ^[34] Законопроект , внесенный в Палату представителей США по Бобом Latta 31 июля 2009 года, просил Jibilian быть награжден Почетной медалью за участие в операции фал.

В День ветеранов 2007 года посол США в Сербии Кэмерон Мюнтер посетил Пранджани и вручил жителям этого района прокламацию, подписанную губернатором штата Огайо, с выражением признательности сербским семьям, спасшим сотни американских летчиков, чьи самолет был сбит нацистскими войсками во время Второй мировой войны.

17 октября 2010 года Георгий Вуйнович был награжден Бронзовой звездой на церемонии в Нью-Йорке за его роль в операции. ^{[35] [36]} Вуйнович обучал добровольцев, которые выполняли спасательные операции, обучая их сливаться с другими сербами, выполняя повседневные задачи, соответствующие местным обычаям, такие как завязывание и заправка шнурков и проталкивание еды на вилки своими ножи во время еды.

Посольство США в Белграде в сотрудничестве с Евроатлантической инициативой и гражданами Пранджани инициировало проект по строительству библиотеки и молодежного центра в Пранджани, который поможет обучению местных детей и будет способствовать празднованию Миссии Халярда. Проект ознаменует историческую связь между сербским и американским народами и государственное партнерство между Сербией и штатом Огайо., который был основан в 2006 году. Проект будет включать в себя работу по информированию сербской и американской общественности о миссии Halyard посредством фотовыставок, интернет-презентаций и производства документального фильма. Проект библиотеки-молодежного центра заключается в строительстве многофункционального объекта. Он будет служить библиотекой и центром мультимедийного обучения молодежи и фермеров из района Пранджани. Он будет оборудован доступом в Интернет и станет мемориальным центром для миссии Halyard, которая будет включать постоянную выставку фотографий, предметов и документов, связанных с миссией по эвакуации летчиков союзников и военным союзом между народами Сербии и США. экспонаты Центра будут переданыНациональный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон в Огайо, где будет открыта специальная выставочная площадка, посвященная роли Сербии в спасении летчиков во время Второй мировой войны. Подобно Вьетнамскому мемориалу в Вашингтоне, округ Колумбия , одна стена центра Пранджани будет включать имена всех летчиков союзников, которые были спасены во время миссии Хальярд, и сербских семей, которые прятались и заботились о них. Библиотека будет построена в непосредственной близости от начальной школы и церкви Пранджани, которая была местом проведения церемоний дружбы и сотрудничества жителей района, движения Равна Гора ( Югославская армия в Отечестве).) и миссию США. Другой сегмент будет построен на месторождении Галовича в Пранджани, откуда ВВС США эвакуировали летчиков. Эта часть проекта предусматривает строительство ангара и размещение в нем одного самолета С-47. Кроме того, будут установлены многоязычные мемориальные доски и карты, которые позволят любителям истории и заинтересованным туристам познакомиться с миссией Фальярда и историческим наследием местности.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Звонимир Вукович (2004). Балканская трагедия, Югославия 1941-1946: Воспоминания партизана . Восточноевропейские монографии. ISBN 0880335378.
• Миодраг Д. Пешич (2002). Операция "Воздушный мост": сербские четники и спасенные американские летчики во Второй мировой войне . Общество сербских магистров. ISBN 86-903831-0-7.
• Жан-Кристоф Бюиссон (1999). Héros trahi par les alliés: Le général Mihailovic 1893-1946 . Librairie Académque Perrin. ISBN 9782262035075.
• Кирк Форд (1992). УСС и югославское сопротивление 1943-1945 гг . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 978-1585440405.
• Фриман, Грегори А. Забытые 500: нераскрытая история людей, которые рисковали всем ради величайшей спасательной миссии Второй мировой войны NAL в твердом переплете 2007, ISBN 0-451-22212-1 
• Борис Юрьевич Тодорович (1989). Последние слова: Воспоминания о Второй мировой войне и югославской трагедии . Walker & Co - Нью-Йорк. ISBN 0802710670.
• Марсия Кураповна (2009). Тени горы: Союзники, сопротивление и соперничество, которое привело к Второй мировой войне в Югославии . Вайли. ISBN 978-0470084564.
• Томас Дж. Крэгуэлл (2009). Великие спасения Второй мировой войны: рассказы о приключениях, смелости и самопожертвовании . Книги Мердока. ISBN 978-1741964523.
• Александр Прусин (2017). Сербия под свастикой: оккупация мировой войны (история военной оккупации) . Издательство Иллинойского университета. ISBN 978-0252041068.
• Хор, Марко Аттила (сентябрь – ноябрь 2005 г.). «Добавление оскорбления к травме: Вашингтон украшает нацистского сотрудника» . Отчет по Боснии . 47-48. Архивировано из оригинала на 2012-03-03 . Проверено 25 января 2014 .
• Карчмар, Люсьен. Дража Михайлович и подъем четниковского движения, 1941-1942 гг. Нью-Йорк: Garland Pub., 1987.
• Келли, лейтенант-коммандер. Ричард М. (август 1946 г.). "В тылу врага. Серия: Фальшивая миссия" (PDF) . Журнал Blue Book . Том 83, No 4.
• Лири, Уильям М. (1995). Разжигание огня сопротивления: специальные операции ВВС на Балканах 1943-1945 гг. (PDF) . USAF - История и музейная программа ВВС.
• Лиз, Майкл. Изнасилование Сербии: британская роль в захвате власти Тито, 1943-1944 гг. Нью-Йорк: Харкорт Брейс Йованович, 1991.
• Мартин, Дэвид. Преданный союзник: история Тито и Михайловича без цензуры. Нью-Йорк: Прентис-Холл, 1946.
• Мартин, Дэвид. Патриот или предатель: Дело генерала Михайловича: слушания и отчет комиссии по расследованию Комитета по справедливому судебному разбирательству по делу Драи Михайлович. Архивные документальные фильмы Гувера. Публикация Института Гувера, том 191. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Института Гувера, Стэнфордский университет, 1978.
• Мартин, Дэвид. Сеть дезинформации: югославский промах Черчилля. Нью-Йорк: Харкорт Брейс Йованович, 1990.
• Маттесон, Томас Т. (1977). АНАЛИЗ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СПАСЕНИЯ И ЭВАКУАЦИИ БЕСПЛАТНЫХ БОРТОВ ИЗ ЮГОСЛАВИИ, 1941-1945 гг . Алабама: военно-воздушный колледж, база ВВС Максвелл.
• Робертс, Уолтер Р. (1973). Тито, Михайлович и союзники 1941-1945 гг . Издательство Университета Рутгерса.
• Томасевич, Йозо (1975). Война и революция в Югославии 1941-1945 гг. Том I: Четники . Сан-Франциско : издательство Стэнфордского университета . ISBN 0-8047-0857-6.
• Трю, Саймон. Великобритания, Михайлович и Четники, 1941–42. Бейзингсток, Великобритания: Macmillan; Нью-Йорк: издательство St. Martin's Press совместно с Королевским колледжем, Лондон, 1998 г.

Внешние ссылки [ править ]

• Бедные сельские жители, четники и американские летчики во время боевого вылета в оккупированной нацистами Сербии - Фото Арта Джибилиана
• Операция Halyard и Забытые 500 - Документальный фильм на YouTube
• Миссия Halyard - AFNEuropa на YouTube
• Сайт операции Halyard на YouTube
• Спасение в тылу врага , Кевин Морроу, журнал о Второй мировой войне, 20 марта 2008 г.
• Михалиович и я Ричарда Л. Фельмана (1964)
• Морские пехотинцы США у мемориала Хальярдской миссии в морской пехоте США армейским сержантом. Шон Матис, штаб-квартира морской пехоты, 9 февраля 2009 г.
• Пытаясь исправить ошибку, летчики Второй мировой войны были отмечены Джеком Келли за роль в спасательной операции , Pittsburgh Post-Gazette, 31 июля 2009 г.
• Житель Кантона - большая часть величайшей нерассказанной истории Второй мировой войны, автор Джей Тернер Citizen Staff (Canton Citizen), 11 ноября 2010 г.
• «Великий побег » Фила Скотта; Журнал Air & Space, 1 января 2011 г.
• Бронзовая звезда вручена невоспетому герою Второй мировой войны НОВОСТИ CBS, 17 октября 2010 г.