Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Орден проводников спальных вагонов
Основан20 февраля 1918 г. ( 1918-02-20 )
Дата роспуска1942 г.
ОбъединеноОрден проводников железных дорог
Расположение офисаКанзас-Сити, штат Миссури
СтранаСША и Канада

Порядок Спящих автомобилей Проводники (ККОН) был профсоюзом , который представлял белые проводники спящей автомобиля в Соединенных Штатах и Канаде в период с 1918 по 1942 году , когда он слился с приказом железнодорожных проводников .

Фонд [ править ]

Во время Первой мировой войны (1914-1918) федеральное правительство взяло под свой контроль железные дороги в Соединенных Штатах и ​​поощряло железнодорожников к объединению. [1] Орден работников спящих автомобилей был учрежден 20 февраля 1918 года в Канзас-Сити, штат Миссури, для ведения коллективных переговоров о заработной плате и условиях труда в Соединенных Штатах и ​​Канаде. На первом конгрессе, проходившем каждые три года в 1919 году, название было изменено на Орден проводников спальных вагонов. [2] Профсоюз возглавлял президент с офисами в Канзас-Сити, штат Миссури . Члены должны были быть белыми мужчинами, трезвыми и трудолюбивыми, здоровыми телом и разумом и работать кондуктором в спальном вагоне или салоне как минимум десять дней до присоединения.[3]

История [ править ]

После войны компания Pullman попыталась внедрить план представительства сотрудников (ERP) в службе спальных вагонов в качестве альтернативы профсоюзу, хотя сотрудники справедливо подозрительно относились к уровню защиты рабочих мест, которую могла бы обеспечить ERP. Пуллман не смог заставить проводников спальных вагонов присоединиться к ERP и в конце концов признал Орден проводников спальных вагонов. Тем самым они избежали присоединения проводников спальных вагонов к Ордену проводников железных дорог . [4]Компания подписала соглашение с OSCC, которое вступило в силу 1 января 1922 года. Контракт подтвердил, что кондукторами спальных вагонов должны быть белые мужчины и что они имеют право контролировать и дисциплинировать носильщиков и горничных. По словам кондукторов, «белые путешествующие люди, особенно женщины, были небезопасны в одиночестве в машине с негритянским носильщиком». [5] В ответ на пропаганду OSCC несколько южных штатов приняли законы, требующие, чтобы белые кондукторы Pullman отвечали за спальные вагоны в их юрисдикции. [6]

Поскольку в орден не допускались чернокожие, в 1925 году А. Филип Рэндольф начал организовывать Братство носильщиков спящих машин (BSCP), первый афроамериканский профсоюз, заключивший коллективный договор, и первый профсоюз, учрежденный Американской федерацией. труда (AFL). [7] В июне 1934 года Конгресс внес поправки в Закон о труде на железных дорогах Уотсона-Паркера, так что он прямо охватывал неработающий персонал поездов и компании спальных вагонов. Спонсором нового закона выступил сенатор Кларенс Дилл , считавший, что носильщики Пуллманаа горничные должны быть черными. Юрисдикционный спор между Орденом проводников спальных вагонов и Братством носильщиков спящих вагонов должен был быть урегулирован Американской федерацией труда , но в результате в течение года членство в BSCP увеличилось в четыре раза. [8]

В 1934 году Исполнительный совет AFL передал OSCC под юрисдикцию носильщиков Pullman. [6] А. Филип Рэндольф решительно выступил в Американской федерации труда против дискриминационной практики OSCC. Он сказал: «Союз проводников спальных вагонов пропитан расовыми предрассудками, о чем свидетельствует пункт его конституции, запрещающий неграм входить в состав». Он продолжил: «Если Исполнительный совет и AFL. Конвенция поддержат право юрисдикции Ордена проводников спальных вагонов над носильщиками спальных вагонов, у Братства не будет другой достойной альтернативы, кроме как выйти из состава AFL. Л. " [9]В августе 1935 года Исполнительный совет AFL отступил, хотя на то, чтобы официально оформить независимость носильщиков от кондукторов, потребовался почти год. [6]

По состоянию на 1936 г. количество членов OSCC составляло около 2200 человек. [3] Совместная работа проводника-носильщика, представленная Орденом проводников спальных вагонов, постепенно упразднялась. [6] Железнодорожные компании использовали практику «управляющих» для использования черных носильщиков в качестве кондукторов на коротких или определенных маршрутах, выплачивая им больше, чем заработная плата носильщиков, но намного меньше, чем заработная плата кондуктора. В 1940 году Орден проводников спальных вагонов потребовал от Конгресса законодательного запрета на использование спальных вагонов между штатами. Спонсором законопроекта выступил сенатор Шерман Минтон.. BSCP не принимал участия в дебатах, но компания Pullman «возбудила носильщиков против этого законопроекта, заявив, что это нападение на их расу». Черные религиозные и гражданские группы протестовали, и в конце концов Минтон отозвал законопроект. [10]

Роспуск [ править ]

В 1942 году Национальный посреднический совет наблюдал за выборами, на которых кондукторы проголосовали за вступление в Орден железнодорожных проводников (ORC). [11] Гарри В. Фрейзер , президент Ордена железнодорожных проводников, поддержал объединение. [12] OSCC был поглощен ORC в 1942 году. [13]

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. Перейти ↑ Hirsch 2003 , p. 73.
  2. ^ Стюарт 1936 , стр. 252.
  3. ^ a b Стюарт 1936 , стр. 253.
  4. Перейти ↑ Hirsch 2003 , p. 86.
  5. ^ Шатовер 1997 , стр. 29.
  6. ^ a b c d Галенсон 1960 , стр. 626.
  7. ↑ Братство носильщиков спящих вагонов: Виндзорская мозаика .
  8. ^ Шатовер 1997 , стр. 68.
  9. ^ Bynum 2010 , стр. 138.
  10. ^ Арнесен 2009 , стр. 106.
  11. Перейти ↑ Hirsch 2003 , p. 173.
  12. ^ Джерард 2007 , стр. 315.
  13. ^ ORC & B царствовал столетие: UTU .

Источники

  • Арнесен, Эрик (30.06.2009). Братство цвета: черные железнодорожники и борьба за равенство . Издательство Гарвардского университета. п. 106. ISBN 978-0-674-02028-3. Проверено 8 августа 2013 .
  • "Братство носильщиков спальных вагонов" . Веб-сайт Windsor Mosaic . Проверено 7 августа 2013 .
  • Байнум, Корнелиус Л. (2010). А. Филип Рэндольф и борьба за гражданские права . Издательство Иллинойского университета. ISBN 978-0-252-03575-3. Проверено 8 августа 2013 .
  • Шатовер, Мелинда (1 января 1997). Идут вместе: женщины из братства носильщиков спящих машин . Издательство Иллинойского университета. ISBN 978-0-252-06636-8. Проверено 8 августа 2013 .
  • Галенсон, Уолтер (1960). Вызов ИТ-директора АФТ: история американского рабочего движения, 1935-1941 гг . Издательство Гарвардского университета. п. 626 . GGKEY: BFBCR84E4KZ . Проверено 8 августа 2013 .
  • Джерард, Джин С. (2007). "Фрейзер, Гарри В." . Герои тыла: Биографический словарь американцев во время войны, Том 1 . Издательская группа "Гринвуд". ISBN 978-0313334214. Проверено 7 августа 2013 .
  • Хирш, Сьюзен Э. (2003). После забастовки: век трудовой борьбы в Pullman . Издательство Иллинойского университета. ISBN 978-0-252-02791-8. Проверено 8 августа 2013 .
  • «ORC&B царствовал столетие» . УТУ. Архивировано из оригинала на 2013-06-17 . Проверено 7 августа 2013 .
  • Стюарт, Эстель Мэй (1936). Справочник американских профсоюзов: издание 1936 года . Правительство США Распечатать. Выключенный. для США. Бюро статистики труда. п. 252 . Проверено 7 августа 2013 .