Ōu Main Line

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Ōu Main Line»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ōu Main Line
Прохождение рва Замка Ямагата слева: узкая колея справа: стандартная колея
Обзор
Родное имя	奥 羽 本 線
Статус	Операционная
Владелец	JR Восток
Термини	Фукусима Аомори
Станции	102
Услуга
Тип	Основная линия
Система	JR Восток
Технический
Длина трека	486,3 км (302,2 миль)
Кол-во треков	2
Персонаж	Надземный, сельский
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	20 кВ переменного тока, 50 Гц
Карта маршрута Красный цвет обозначает колеи стандартной колеи.

Ou Main Line (奥羽本線, Ou-Honsen ) железнодорожная линия в Японии эксплуатируется Восточной Японии железнодорожной компании (JR East). Он соединяет Фукусима станции через Акита станции до Аомори станции . С момента открытия Ямагата Синкансэн 1 июля 1992 года участок Фукусима – Ямагата (а также участок Ямагата – Синдзё с 1999 года) иногда называют линией Ямагата . Название линии в целом относится к древним провинциям из Mutsu (陸奥) и Дэва (出羽), поскольку он соединяет оба конца Муцу, проходя с севера на юг через Дева.

Данные маршрута [ редактировать ]

• Восточно-Японская железнодорожная компания
• Общее расстояние: 486,3 км (302,2 мили) (Фукусима – Аомори, Цучизаки – Акитако)
  • Восточно-Японская железнодорожная компания
    • 484,5 км (301,1 миль) (Фукусима-Аомори)
  • Японская грузовая железнодорожная компания
    • 1,8 км (1,1 мили) (Tsuchizaki – Akitakō)
    • 256,2 км (159,2 миль) (Ёкоте – Аомори)
    • 4,8 км (3,0 миль) (остановка светофор Аомори – Аомори)
• Ширина рельса :
  • 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
    • Синдзё – Омагари
    • Акита – Аомори
  • 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма)
    • Фукусима-Ямагата
    • Узень-Титосэ-Синдзё
  • Оба ( 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)).  ¹ ⁄ ₂  дюйма))
    • Ямагата – Узень-Титосэ
    • Омагари – Акита
• Станций: 102 (включая грузовые)
• Треки:
  • Двухканальный
    • Фукусима-Секинэ (1968–91)
    • Станция светофоров Акаю – Акаю (1968 г.)
    • Узень-Накаяма – Узень-Титосэ (1968–86)
    • Ашисава – Фунагата (1975)
    • Нозоки-Иннаи (1968)
    • Ōmagari – Oiwake (1963–94)
    • Уго-Иидзука – Хачирангата (1969)
    • Кадо – Моритаке (1967)
    • Цуругата-Маэяма (1969–71)
    • Таканосу-Хаягути (1969)
    • Эдате – Нагамин (1968–71)
    • Исикава-Кавабэ (1967–70)
  • Одиночный трек
    • Секине – Акаю
    • Станция светофор Акаю - Узень-Накаяма
    • Узень-Титосэ-Ашисава
    • Фунагата – Нодзоки
    • Иннаи - Омагари
    • Оиваке – Уго-Иидзука
    • Hachirgata – Kado
    • Моритаке – Цуругата
    • Маэяма-Таканосу
    • Хаягути – date
    • Нагамине-Исикава
    • Кавабе – Аомори
• Электрификация : Все (переменный ток 20 000 В, 50 Гц)
• Система блокировки: Автоматическая система блокировки (кроме участка Цучизаки – Акитако (система блокировки зубчатых передач))
• Депо: Ямагата, Акита

Услуги [ править ]

Основная линия u разделена на следующие четыре участка. Из-за различий в путях на этих участках нет поездов, которые проходят более чем через один (за исключением сообщения Акита – Синдзё). Местные и быстрые услуги по линии , как правило , эксплуатируются 701 серии (вся линия) и 719 серии (Фукусима - Shinjo только) электрические несколько единиц поездов.

Фукусима – Синдзё (148,6 км) [ править ]

На этом участке главная линия Оу делит пути с Ямагата Синкансэн . Ширина колеи составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма), чтобы позволить Ямагата Синкансэн проходить по нему. Основная линияОуна этом участкеизвестна каклиния Ямагата.

Синдзё-Омагари (98,4 км) [ править ]

Пересечение в Ямагата - Акита границы, существует мало спроса в этом разделе, и все поезда , кроме одной ограниченной остановки «Rapid» Поезд выполнения , как все-станции «Местные» поезда.

Омагари – Акита (51,7 км) [ править ]

На этом участке главная линия Оу делит пути с Акита Синкансэн . Поскольку главная линия u иногда проходит от Акиты до Синдзё как пригородный поезд, на этом участке есть один путь стандартной колеи и два узкоколейных пути. Кроме того, несколько поездов Комачи, курсирующих на этом участке, имеют приоритет.

Акита – Аомори (185,8 км) [ править ]

Вместе с Kosei линией , Хокурик главной линией , Shinetsu основной линией , Hakushin линией , и Uetsu Main Line , Оу Main Line является одной из скоростных линий и грузовых линий , которые составляют Nihonkai Jukan-сен ( Японское моря транс- Japan Line).

Список станций [ править ]

История [ править ]

Японское национальное правительство построило магистраль Оу, начав строительство от Аомори в 1894 году, от Фукусимы в 1899 году и соединив два участка в 1905 году. В 1909 году было объявлено официальное название линии.

Даты открытия отдельных секций следующие.

Ōu North Line [ править ]

• 1 декабря 1894 г .: Аомори – Хиросаки
• 21 октября 1895 г .: Хиросаки – Икаригасеки.
• 21 июня 1899 г .: Икаригасэки – Сирасава.
• 15 ноября 1899 г .: Ширасава – date
• 7 октября 1900 г .: Эдате – Таканосу.
• 1 ноября 1901 года: Таканосу-Ноширо (ныне Хигаси-Ноширо)
• 1 августа 1902 года: Носиро-Годзёме (ныне Хачирэгата)
• 21 октября 1902 года: Годзёме – Акита.
• 1 октября 1903 г .: Акита – Вада.
• 21 августа 1904 года: Вада-Дзингудзи
• 21 декабря 1904 года: Дзингудзи-Омагари
• 15 июня 1905 г .: Омагари – Ёкотэ

Lineu South Line [ править ]

• 15 мая 1899 г .: Фукусима – Ёнэдзава.
• 11 апреля 1901 года: Ёнэдзава-Ямагата
• 23 августа 1901 года: Ямагата-Татеока (ныне Мураяма).
• 21 октября 1901 г .: Татеока-Оишида.
• 21 июля 1902 г .: Оишида – Фунагата.
• 11 июня 1903 г .: Фунагата – Синдзё
• 21 октября 1904 года: Синдзё-Иннаи
• 5 июля 1905 года: Иннаи-Юдзава
• 14 сентября 1905 г .: Юдзава-Ёкотэ, завершение соединения Фукусима-Аомори.

Обновление линии [ править ]

С 1963 года на различных участках линии ведется двухпутное движение.

Участок между станциями Нивасака и Акаива оказался геологически нестабильным: в 1910 году обрушился один из первоначальных туннелей. Год спустя была открыта реконструкция, включающая два новых туннеля. Геологическая нестабильность подозревается в качестве причины схода с рельсов на участке в 1948 году были убиты три члена экипажа, а другая перегруппировка была предпринята , когда секция была дважды отслеживаются в 1968 г. ^{[ править ]}

Станция Итая изначально была реверсивной и была переоборудована в проходную в связи с работами по переоборудованию колеи (см. Ниже) в 1990 году.

Электрификация [ править ]

Участок Фукусима - Ёндзава был электрифицирован на 1500 В постоянного тока в 1949 году, а участок Узэн -Титосэ - Ямагата вместе с линией Сэндзан (также на 1500 В постоянного тока) в 1960 году. кВ переменного тока для дальнейшей электрификации, и вышеупомянутые участки были преобразованы в новый стандарт, когда участок от Йонезава до Ямагата был электрифицирован в 1968 году. Участок от Аомори до Акиты был электрифицирован (на 20 кВ переменного тока) в 1971 году, как и от Акиты до Узена. -Chitose раздела в 1975 г. ^{[ править ]}

Бывшие соединительные линии [ править ]

• Станция Акаю: Правительство префектуры Ямагата эксплуатировало трамвай шириной 2 км с колеей 610 мм (2 '), приводимый в движение человеком, с 1919 по 1926 год.
• Станция Оисида: железная дорога Обабадзава открыла 3-километровую линию до своего одноименного города в 1916 году, линия закрылась в 1970 году.
• Станция Юдзава: компания Ogachi Railway Co. открыла 12-километровую линию до Зенцу, электрифицированную на 600 В постоянного тока, между 1928 и 1935 годами. Последний 3-километровый участок был закрыт в 1967 году, электрификация была списана в 1971 году, а остальная часть линии закрыта в 1973 г.
• Станция Ёкотэ: Железная дорога Ёкотэ открыла 38-километровую линию до Оиката в период с 1918 по 1930 год. Начались работы по расширению станции Маэго на линии Тёкай Санроку железной дороги Юрия Когена, но так и не было завершено. 12-километровый участок от Ойката до Ниямы был закрыт после повреждения тайфуном в 1947 году, 7-километровый участок от Нииямы до Татеай был закрыт в 1965 году, когда мост был разрушен паводковыми водами, а баланс линии был закрыт в 1971 году.
• Станция Акита: Лесная железная дорога Нибецу с колеей 762 мм (2'6 дюймов), состоящая из 22-километровой магистрали и пяти ответвлений длиной от 1,3 до 5 км (и туннеля 550 м), работала с 1909 по 1968 год.
• Станция Хатирогата: Акита Тюо Коцу управляла 4-километровой линией до Годжоме, электрифицированной 600 В постоянного тока, с 1922 по 1969 год.
• Станция Одатэ: Железная дорога Косака открыла линию шириной 23 км и шириной колеи 762 мм до нефтеперерабатывающего завода Косака в 1908 году вместе с 4-километровым ответвлением от Сигэнай до Кидзавы в следующем году. Пассажирские перевозки на ветке Кидзава прекратились в 1926 году и закрылись в 1951 году. 10-километровый участок Косака - Сигэнай был электрифицирован в 1928 году и увеличился на 6 км в 1949 году, но был выведен из эксплуатации, когда линия была преобразована в колею 1067 мм в 1962 году. Пассажирские перевозки прекратились в 1994 году, а оставшимся грузом была серная кислота, но после двух крупных сходов с рельсов линия закрылась в 2009 году.

Компания также открыла 5-километровую линию колеи 762 мм к руднику Ханаока в 1914 году, включая мост через главную линию Оу в Одате, который в 1951 году был переоборудован на колею 1067 мм, чтобы можно было переправлять вагоны с рудой через поезда JNR. Грузовые перевозки прекратились в 1983 году, а линия закрылась в 1985 году.

• Станция Кавабэ: 7-километровая линия до Куроиси была открыта в 1912 году, переведена на железную дорогу Конан в 1984 году, когда грузовые перевозки прекратились, и закрылась в 1998 году.

Преобразование датчика [ править ]

Полностью стандартные линии Синкансэн построены с использованием колеи 1435 мм на отдельной трассе, с высокой скоростью (240–320 км / ч или 150–200 миль в час) и соизмеримо высокой стоимостью строительства. После приватизации и регионализации сети JNR в 1987 году компания JR East решила преобразовать участок Фукусима - Ямагата на главной линии Оу с шириной колеи 1067 мм на колею шириной 1435 мм, что позволило поездам Синкансэн из Ямагаты путешествовать по линии Тохоку Синкансэн до Токио. Названный мини-синкансэн , это был рентабельный способ обеспечения улучшенного уровня обслуживания на линии, хотя только специально построенные поезда синкансэн могут путешествовать по таким линиям, как габарит погрузки.не было изменено, ни напряжение (полные стандартные линии Синкансэн используют 25 кВ переменного тока). Ямагата Синкансэно открыто в 1992 году, и хотя максимальная скорость составляет 130 км / ч (81 миль / ч), общее время транзита в места за пределами Фукусим улучшается за счетом устранения необходимости в поезда изменений на стыке.

Успех этого проекта привел к преобразованию участка Омагари в участок Акита в связи с открытием Синкансэн Акита в 1997 году и расширением Ямагата Синкансэн до Синдзё в 1999 году. Эти проекты также создали параллельные линии колеи 1435 и 1067 мм. между Омагари и Акитой, а также между Ямагатой и Узен-Титосэ соответственно, а также участком с двойной колеей между Дзингу-дзи и Минедзошикава (на участке Омагари-Акита), что позволяет поездам Синкансэн проходить со скоростью по в основном однопутной линии.

Кроме того, на линиях с измененной шириной колеи по-прежнему будут предоставляться местные услуги с использованием пригородного / междугородного подвижного состава стандартной колеи серии 701-5000 .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Станции главной линии u (JR East) (на японском языке)