| Canal de l'Ourcq | |
|---|---|
 | |
| Характеристики | |
| Длина | 108,1 км (67,2 миль) |
| Замки | 5 |
| История | |
| Дата утверждения | 1802 г. |
| Дата завершения | 1822 г. |
| География | |
| Начальная точка | Порт-о-Перш недалеко от деревни Трэснес |
| Конечная точка | Бассен де ла Виллет |
| Подключается к | Урк , канал Сен-Мартен |
Уркский канал является 108,1 км (67,2 миль) длинный канал в Иль-де-Франс (Париж больше) с 10 замками. [1] Он был построен в ширину 3,20 м (10,5 футов), но был увеличен до 3,7 м (12 футов), что позволило использовать большее количество прогулочных судов. [1] Канал начинается в Порт-о-Перш, недалеко от деревни Трэснес, где он отделяется от протекающей реки Урк и впадает в Бассен-де-ла-Виллет , где он соединяется с каналом Сен-Мартен . Парижу требуется 380 000 кубометров (84 000 000 имп галлонов; 100 000 000 галлонов США) воды ежедневно для очистки канализационной системы, желобов и парков. [1] Canal de l'Ourcq обеспечивает примерно половину потребности. С 1983 года водный путь предназначен для использования прогулочными судами, а его вода предназначена для использования в непитьевых целях. [2]
Канал считается частью парижской сети каналов длиной 130 км , наряду с каналом Сен-Дени , бассеном де ла Виллет и каналом Сен-Мартен . Каналы были созданы в рамках административного управления водными ресурсами в Париже в девятнадцатом веке.
География [ править ]
Истоки реки Урк находятся во влажных прериях недалеко от Фер-ан-Тарденуа в департаменте Эна . Река впадает в канал в Силли-ла-Потери . Его вода затем проходит 87 км (54 мили) по долине и впадает в реку Марна около Лизи-сюр-Урк . Трубопровод отводит реку от Марёй-сюр-Урк , где большая часть воды течет в Париж через текущий канал.
История [ править ]
Река Урк [ править ]
Первые попытки построить водный путь были вызваны потребностью в дровах для отопления в Париже. В Валуа и Orléans семьи принадлежит большой участок леса, а в 1560 году был разработан план для переноса дерева с помощью системы простых замков . В 1661 году Людовик XIV разрешил взимать пошлины на реке Урк в пользу Филиппа Орлеанского .
Питьевая вода в Париже [ править ]
Когда Париж назывался Лютеция , жители острова Сен-Луи использовали воду из Сены . В галло-римскую эпоху, когда гора Сент-Женевьев была оккупирована, качество воды начало ухудшаться, и люди стали посещать римские бани или общественные бани .
В 4 веке строительство акведука д'Аркей началось при императоре Юлиане Отступнике . Эта структура направляла воду в бани Клюни. После падения Рима акведуки в значительной степени были разрушены. В течение четырех столетий, от Меровингов до Каролингов, использовались воды Сены, в основном из источников в Бельвиле и Ле Пре-Сен-Жерве . Король Филипп II , основав Halles de Paris , закрытый рынок, построил два фонтана, чтобы облегчить строительство.
К 18-му веку мало что изменилось, чтобы доставить в Париж питьевую воду. Инженер Пьер-Поль Рике предложил построить канал из Урка, однако его предложение не было реализовано до его смерти в 1680 году.
Строительство канала [ править ]
19 мая 1802 года Наполеон Бонапарт приказал создать канал. В частности, он постановил, что Сена должна быть отведена от Бассен-де-л'Арсенал к Бассен-де-ла-Виллет. Каналы преследовали двойную цель: обеспечивать судоходные каналы в обход Сены и доставлять воду в Париж. Финансирование было обеспечено за счет гранта и дополнительных налогов на вино, и первый камень был заложен 23 сентября. Наполеон назначил Пьера-Симона Жирара руководить проектом, и работа была начата в январе 1804 года. Проект канала предусматривал структуру, в которой вода была бы одновременно медленно движущейся, чтобы облегчить навигацию, и не застаиваться, чтобы обеспечить здоровое питье. вода. Канал также был предназначен для подпитки канала Сен-Мартен.и канал Сен-Дени . Планируемое слияние позволит упростить навигацию по центру города, поскольку Сена еще не была перекрыта плотиной, а канал предоставит альтернативный маршрут.
Частные финансисты получили контракт на строительство каналов и управление ими. Город Париж согласился купить землю и сдать пошлину на 99 лет фирмам, строящим каналы (стоимость строительства оценивалась в 6 миллионов франков). [3] Работа началась в 1805 году под руководством Эдуара де Вилье дю Терража . [3] [4] Бассен де ла Виллет был заполнен водой 2 декабря 1808 года, а 15 августа 1813 года первая лодка прошла через канал. После падения Французской империи работы остановились до реставрации Бурбонов в 1814 году. Монархия заключила контракт с Compagnie Vassel et Saint-Didier.в течение 99 лет, что позволило компании взимать плату за проезд по собственности, но потребовало завершения строительства и обслуживания канала. Затем выяснилось, что склон крутой, вызывая слишком сильное течение. Инженер Мари-Эмиль Вюигнер добавила пять замков, чтобы сделать навигацию возможной. Канал был открыт для судоходства в 1822 году. [1]
Согласно обзору судовых подъемников , проведенному в 1989 году Постоянной международной ассоциацией навигационных конгрессов ( PIANC ), в 1893 году на канале около Мо была построена наклонная плоскость . [5] Он был способен поднимать только суда весом 70 тонн и длиной 24 метра. Высота подъема составила 12,2 метра.
Во время правления Наполеона III из-за нехватки воды лодки застряли вдоль канала. В ответ было дано право брать воду из Марны . [6] В 1895 году началось строительство канала по расширению канала, чтобы он мог принимать 1000-тонные суда. В 1920 году это расширение было расширено до Les Pavillons-sous-Bois . [6] Сегодня канал обеспечивает примерно половину от 380 000 кубометров (500 000 куб. Ярдов) суточной потребности в воде для общественных работ города.
События [ править ]
В феврале 2005 года Совет Парижа приступил к изучению вопроса о строительстве предлагаемого порта вдоль канала де л'Орк. Это будет на расширенном участке от Ла-Виллет до Павийон-су-Буа (11 км или 6,8 миль), по которому могут ходить баржи Сены грузоподъемностью до 900 тонн. [7] Порт будет способствовать транспортировке материалов, перерабатываемых центром обработки отходов в Роменвилле, управляемым столичным агентством по сбору и удалению отходов SYCTOM. Это позволит избежать необходимости в грузовиках для перевозки этих отходов. Помимо причала для погрузки и разгрузки барж, в порту будут предусмотрены сооружения для приема, сортировки и отгрузки крупногабаритных предметов, а также обслуживания контейнеров для мусора с пунктов сортировки и сбора бытовых отходов.
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г Хью Макнайт (2005). Круиз по французским водным путям . Sheridan House, Inc., стр. 67, 68. ISBN 978-1-57409-210-3.
- ^ "Canal de l'Ourcq" . Каналы Парижа . Архивировано из оригинала на 2008-06-27 . Проверено 25 сентября 2008 .
- ^ a b Рид Г. Гейгер (1994).Планирование французских каналов: бюрократия, политика и предпринимательство в условиях восстановления. University of Delaware Press. п. 156. ISBN. 978-0-87413-527-5.
- ^ "Structurae [en]: Канал Сен-Дени " . Проверено 14 сентября 2008 года .
- ^ Постоянная международная ассоциация навигационных конгрессов. (1989). Судовые лифты: отчет исследовательской комиссии в рамках Постоянного ... PIANC . ISBN 978-2-87223-006-8. Проверено 14 декабря 2011 .
- ^ a b "Canal de l'Ourcq - Paris.fr" . Сайт Парижа (Paris.fr) .
- ^ Эдвардс-Мэй, Дэвид (2010). Внутренние водные пути Франции . Сент-Айвс, Камбс, Великобритания: Imray. С. 90–94. ISBN 978-1-846230-14-1.
Внешние ссылки [ править ]
- Париж - карты Canal de l'Ourcq, Canal Saint-Denis и Canal Saint-Martin, а также информация о местах, портах и причалах на каналах, составленные автором книги Inland Waterways of France , Imray
- Подробная информация о навигации по 80 французским рекам и каналам (раздел на веб-сайте французских водных путей)
Координаты : 48.9539 ° N 2.6325 ° E48 ° 57′14 ″ с.ш., 2 ° 37′57 ″ в.д. / / 48.9539; 2,6325
