Транспортный музей Утениква

Координаты : 33.9632 ° S 22.4744 ° E33 ° 57′48 ″ ю.ш. 22 ° 28′28 ″ в.д. /  / -33,9632; 22,4744

Транспортный музей Outiniqua

Музей Outeniqua транспорта является железнодорожный музей , расположенный в Джордж, Южная Африка . ^[1]

Транспортный музей Утениква [ править ]

Железнодорожный музей Отениква - один из музеев фонда Transnet Heritage. Расположенный в бывшем сарае для товаров PX в Джордж, музей открылся 24 сентября 1998 года.

Коллекция музея состоит из 21 паровоза и 22 вагонов, а также других транспортных средств.

МОДЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА [ править ]

КАПИТАН ДЖОН БАКСТЕР [ править ]

Капитан Джон Бакстер родился в Натале, сын начальника станции NGR / SAR, последней станцией которого была Сарния на старой магистрали. Из школы Джон пошел на военно-морской учебный корабль General Botha в Саймонстауне и служил на флоте во время Второй мировой войны. После войны он присоединился к Clan Lines и был капитаном одного из их кораблей, когда он досрочно вышел на пенсию в 1967 году и вернулся в Южную Африку со своей женой-англичанкой Джун и детьми Найджелом и Дебби.

Это наиболее отрывочная биография одного из лучших моделистов в мире. У Джона на чердаке в Пуле был солидный макет британского прототипа, но он никогда не терял своей любви к поездам SAR, и в конце пятидесятых годов он начал моделировать прототипы SAR в масштабе S на колее 16,5 мм, что давало точный результат. передаточное отношение. Его первой моделью SAR был длинный тендер 19D, за которым последовал 6-й класс. Затем последовал полный состав балконного инвентаря с вагоном-рестораном и багажным фургоном, а также товарный поезд с деревянным сторожевым фургоном в старинном стиле с двумя отдельными пассажирскими отсеками в задней части. Хотя техника моделирования Джона была настолько близка к совершенству, насколько это возможно, его подписи оставляли желать лучшего. Поэтому, когда охранному фургону потребовались надписи, он поручил эту работу компетентному члену Клуба модельных железных дорог Пула.Все, что пришлось сделать Хью (я забыл его фамилию), это фотография стороны африкаанс сбоку, так что, не будучи таалмагтигом, "Blankes" и "Nie blankes" стали "Smoking" и "Non Smoking".

Вернув шлюз, приклад и ствол в Южную Африку, Джон вскоре был подписан на компанию SAR&H, которая назначила его капитаном земснаряда в гавани Дурбана. Это оставило достаточно времени, чтобы продолжить моделирование, и за эти годы был собран замечательный выбор локомотивов и подвижного состава, который работал на макете в его гараже в Вествилле. Был 16Е, 8-й класс, 23-й класс, 1-й класс, 14R, класс 6J, класс H2, класс A, класс GO, класс 12AR, класс 6D. Было добавлено еще много автобусов и грузовых вагонов. Все они были идеальными копиями и созданы для работы.

КОЛЛЕКЦИЯ МЕТА [ править ]

Эти модели были необходимы для выставки Van Riebeeck, посвященной 300-летию, которая проходила в Кейптауне с начала марта следующего года и которые использовались в качестве транспорта в Кейптауне, Натале, Трансваале и позднее в Южно-Африканском Союзе в течение 300 лет. был обнял. Эти модели включали реплики знаменитого экспресса Blue and Orange, почтового поезда Natal и типичного поезда с углем.

На старом колее 4 фута 8,5 дюйма стояли типичные модели первого поезда Капской железной дороги и оригинального локомотива Натальских железных дорог под названием «NATAL» с вагоном и вагоном. Было также одиннадцать полных поездов, представляющих первые дни железных дорог Кейп и Натал. У каждого поезда, пассажирского и товарного поезда был свой локомотив. Оранжевое свободное государство Трансвааланд было представлено оригинальным локомотивом и парным вагоном, а также шестью укомплектованными поездами, а также репрезентативными и подходящими локомотивами.

Среди современных моделей Южноафриканских железных дорог был широкий спектр локомотивов и подвижного состава.

Автомобильный транспорт [ править ]

Канадский автобус Brill [ править ]

В 1947 году Управление железных дорог Южной Африки разместило заказ у канадской фирмы на 113 автобусов класса люкс стоимостью примерно 7000 фунтов стерлингов каждый. Этот автомобиль типа «Интер-Сити» имел приятный внешний вид и был специально разработан для поездок на дальние расстояния, обеспечивая максимальный комфорт в поездке в сочетании с выдающейся надежностью в отношении механического оборудования. Заказ был размещен в Canadian Car & Foundry ( CCF) для 113 междугородных автобусов модели IC-37/41 стоимостью 7000 фунтов стерлингов каждый. Компания JG Brill Co. производила автобусы, троллейбусы и железнодорожные вагоны в США в течение восьмидесяти лет. В 1944 году она объединилась с American Car & Foundry Co (ACF) и превратилась в ACF-Brill, и новая компания лицензировала CCF в Монреале на строительство своих автобусов для экспорта в страны Британского Содружества с преимущественно правосторонним приводом.

THORNYCROFT [ править ]

Thornycroft был производителем транспортных средств в Соединенном Королевстве, который производил междугородные и грузовые автобусы с 1896 по 1977 год.

Торникрофт начинал с паровозов и грузовиков. Джон Исаак Торникрофт, морской инженер, построил свой первый паровоз в 1896 году. Первый бензиновый автомобиль Торникрофта был построен в 1902 году, а в 1907 году компания завершила переход на международные двигатели внутреннего сгорания.

Этот автомобиль - один из немногих оставшихся четырехколесных автомобилей Торникрофта, которые все еще существуют.

Подвижной состав [ править ]

Частный тренер 5 [ править ]

Тип = Частное
имя = TAFELBERG
Всего построено = 1
Построено = Импортировано
Количество = 5
Дата ввода в эксплуатацию = 1903 г.

Используется системным администратором Кейптаун

ЮАР - в 1973 году переименована в Тафельберг. Также носил название Sandveld

Частный тренер 14 [ править ]

Тип = Частный
Всего построено = 1
Построено = Столичный вагон и
номер вагона = 14 (CGR NO - 521)
Дата ввода в эксплуатацию = 1896 г.

Этот вагон также использовался министром путей сообщения. Список распределения от июля 1928 года показывает, что это выделено для использования министром и генералом. В 1970-х и 1980-х годах он использовался операционным отделом в регионе Свободного государства.

Частный тренер 18 [ править ]

Тип = Частное
имя = Миддлбург
Всего построено = 1
Построено = JJ Beijnes, Харлем, Голландия
Номер = 18
Дата ввода в эксплуатацию = 1897 г.

Оригинальный салон покойного CAA Мидделберга, директора (1890-1899) Nederlandsche Zuid Afrikaansche Spoorweg Maatskappij

Белый тренер 49 [ править ]

Тип = Частное
имя =
Всего построено = 1
Построено = Metropolitan Carriage & Wagon Co. в Англии
Номер = 49 (старый номер 126)
Дата ввода в эксплуатацию = 1947 г.

Он был специально заказан для использования в Белом поезде генерал-губернатора и был построен компанией Metropolitan Carriage & Wagon Co. в Англии. В июне 1947 года он был принят на вооружение под номером 126.

Этот вагон не предназначался и не заказывался для Королевского поезда 1947 года . Его часто неправильно связывают с Королевским поездом 1947 года в историческом смысле, но это, вероятно, связано с тем, что вагон предназначался для Белого поезда, но только после того, как Королевский тур был завершен. Этот вагон, предназначенный для специального использования в Белом поезде, несомненно, является одним из самых роскошных ресторанов, обслуживаемых Южноафриканскими железными дорогами (ЮАР), но он не использовался для обычных пассажирских перевозок.

В салоне автомобиля установлен один большой продольный стол, на котором могут разместиться шестнадцать человек. Кухня отделана нержавеющей сталью, и весь автомобиль оборудован кондиционером. Обшивка стен - сатинированная фигурная древесина. В конце напротив кухни расположен небольшой бар. Внешний вид идентичен нынешнему прикладу Drakensberg.

Вагон, номер 49 которого был изменен в 1969 году, курсировал в Белом поезде с июня 1947 по 1975 год, когда специальный поезд президента штата был официально снят с эксплуатации по личной просьбе президента Нико Дидерикса .

Этот вагон примечателен тем, что он был центральным конференц-вагоном поезда, который был размещен в центре моста у водопада Виктория в августе 1975 года в одной из первых неудачных попыток установления мира в Родезии . ^[2]

Белый тренер 51 [ править ]

Тренер R7 (Принцессы и фрейлины)

Королевский тур 1947 г.

По этому знаменательному событию компания (Metro-Cammell Carriage & Wagon Co. Ltd.) в Англии заказала восемь новых автобусов с кондиционерами. J. Stone & Co. Ltd. предоставила автобусам кондиционеры «Stone-Carrier». При нормальных условиях доставка таких роскошных автомобилей могла бы быть произведена примерно за два с половиной года, но в данном случае подрядчикам было дано на это девять месяцев! Они оказались на высоте и при этом не пошли на компромисс в отношении качества изготовления! Два старших чертежника SAR и старший инженер-электрик были отправлены в Англию для наблюдения за строительством вагонов.

Пять из восьми заказанных автобусов были специализированными салонами класса люкс, а остальные три были построены по стандартному (C-31-A / B Blue Train) дизайну. Роскошные салоны включали в себя жилье для королевской семьи и других сановников.

Использовать после Royal Tour

Салон R7 для принцесс и фрейлина также был доступен для (Белого поезда) в качестве тренера № 39), перенумерованный под № 51 в мае 1969 года и использовавшийся в качестве салона (генерал-губернатора / президента штата). Когда «Белый поезд» был выведен из эксплуатации в августе 1975 года, этот салон был передан Железнодорожному музею ЮАР для Национальной коллекции.

134 КАФУЭ [ править ]

Тип = A-12 (бывший CGR тип R4)

Встроенный = Соленая река

Всего построено = 6

Числа = от 129 до 134

Срок службы = 1906-1964 гг.

Эти вагоны были предназначены для обслуживания Южноафриканских железных дорог в течение значительного периода времени. Унаследованные от Капской государственной железной дороги, в них не было бара - вместо них был винный погреб. В 1922 году было получено разрешение переоборудовать подвал в бар, чтобы привести эти автомобили в соответствие со стандартной практикой.

Последний из А-12, № 134, стал в январе 1964 года ведомственным вагоном № 14002. Четыре года назад, в 1960 году, действительно рассматривали возможность переоборудования № 134 для использования в специализированных поездах небелого цвета. Предлагаемый альтернативный вариант расположения можно рассмотреть на прилагаемых схемах. Однако из-за возраста машины переделки решили не проводить. Таким образом, семейство A-12 также попало на страницы истории. ^[2]

168 Палала [ править ]

Тип = серия A-18 2
Всего построено = 27
Встроено =
Количество магазинов в Претории = от 165 до 194 (207)
Дата ввода в эксплуатацию = 1914-1982 гг.

172 (рама и буж) был использован для постройки 207

Второе поколение А-18 (серия 2), за исключением четырех, все поступили на вооружение в 1914 году. Три были приняты на вооружение в 1918 году, а последняя машина - в 1921 году. Когда Д.А. Хендри был главным инженером-механиком, было понятно, что все эти машины должен сильно походить на своих предшественников NGR - SAR type A-16. Несмотря на очевидное происхождение от NGR, эти автомобили могут претендовать на звание первых вагонов-ресторанов, построенных исключительно под эгидой SAR. В отличие от Series1 A-18, они никаким образом (кроме влияния в конструкции) не были связаны с какой-либо досоюзной системой. Таким образом, 1914 год стал годом красной буквы в истории вагонов-ресторанов SAR, поскольку он засвидетельствовал появление первых разработанных и спроектированных транспортных средств SAR. Скорее уместно,Первым автомобилем этого типа, который был фактически введен в эксплуатацию, также численно был первый номер 165, введенный в движение в марте 1914 года.^[2]

196 Тевани [ править ]

ДВОЙНЫЕ ОБЕДЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

Тип = A-22 / AA23
Всего = 13 (Серия 1)
Количество = см. Таблицу ниже (Серия 1)
Построено = Магазины в Претории (195-200), Магазины в Дурбане (201-206) (
211 Построено Birmingham Railway Carriage and Wagon CO (Великобритания)
Дата ввода в эксплуатацию = 1924-1980 гг.

Один вагон двухместного отряда содержал столовую и бар, а второй - кладовую, кухню и помещения для персонала. Обеденный салон отличался семью парами резных колонн, поддерживающих крышу, и лучниками - особенность, которая со временем должна была представлять викторианскую атмосферу, столь востребованную энтузиастами железной дороги, которые живут прошлым. Обычные кресла были рассчитаны на 46 пассажиров, а во внешнем конце салона был установлен небольшой бар. Винные стеллажи в виде ниш были встроены в панели между окнами по средней линии каждого стола. Освещение было довольно замысловатым: маленькие лампы из хрусталя были установлены чуть выше каждой ниши, а основные фонари салона имели форму восьми двойных хрусталя, установленных на потолке. Были установлены три циркуляционных вентилятора.На лакированных панелях над окнами через равные промежутки времени были нарисованы сусальным золотом объявления с надписью «Курение в часы приема пищи запрещено. Niet roken gedurende de maal tijden».^[2]

199 Умфолози [ править ]

ДВОЙНЫЕ ОБЕДЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

Тип = A-22 / AA23
Всего = 13 (Серия 1)
Количество = см. Таблицу ниже (Серия 1)
Построено = Магазины в Претории (195-200), Магазины в Дурбане (201-206) (
211 Построено Birmingham Railway Carriage and Wagon CO (Великобритания)
Дата ввода в эксплуатацию = 1924-1980 гг.

Один вагон двухместного отряда содержал столовую и бар, а второй - кладовую, кухню и помещения для персонала. Обеденный салон отличался семью парами резных колонн, поддерживающих крышу, и лучниками - особенность, которая со временем должна была представлять викторианскую атмосферу, столь востребованную энтузиастами железной дороги, которые живут прошлым. Обычные кресла были рассчитаны на 46 пассажиров, а во внешнем конце салона был установлен небольшой бар. Винные стеллажи в виде ниш были встроены в панели между окнами по средней линии каждого стола. Освещение было довольно замысловатым: маленькие лампы из хрусталя были установлены чуть выше каждой ниши, а основные фонари салона имели форму восьми двойных хрусталя, установленных на потолке. Были установлены три циркуляционных вентилятора.На лакированных панелях над окнами через равные промежутки времени были нарисованы сусальным золотом объявления с надписью «Курение в часы приема пищи запрещено. Niet roken gedurende de maal tijden».^[2]

795 [ править ]

Тип = B-2
Итого = 1
Число = 795 (старый номер 588)
Дата ввода в эксплуатацию = 1929 г.

В 1946 году, после прекращения боевых действий, курьерское сообщение по маршруту мыса было возобновлено под новым официальным названием Blue Train. Вскоре стало очевидно, что по мере того, как вагоны-салоны с кондиционированием воздуха требуют ремонта, должна быть доступна временная замена. Автомобиль 588 был очевидным выбором для этой роли, но он потребовал определенных модификаций и переоборудования, чтобы сделать его пригодным для эксплуатации в Синем поезде. После некоторой задержки он был тщательно переоборудован в магазинах Претории и выпущен в эксплуатацию в июне 1948 года.

Интерьер был изменен следующим образом: две оригинальные стеклянные разделительные арки были полностью удалены, а коктейль-бар был установлен сбоку в центре салона. Зеленая цветовая гамма салона была заменена, чтобы не конфликтовать с синими цветами остальной части поезда. Оригинальные светильники карниза были сохранены. Экстерьер Blue Train был перекрашен в оксфордский синий и светло-серый цвет. Эта ливрея заменила Imperial Brown и была недалеко от цветов, в которые эта машина была окрашена несколькими годами ранее, когда она работала в Union Limited.

Позже в гостиной были размещены свободные стулья и столы в современном стиле, а стены были покрыты ламинированным пластиковым покрытием цвета какао, аналогичным по цвету и рисунку материалу, используемому в тренерском инвентаре Drakensberg. Оригинальные внешние панели кузова и доски Dado были заменены простыми листами облицовки. Остается одно наследие от ее ранних дней славы - эта гостиная все еще освещена оригинальными корнуэльскими огнями, которые проходят по всей длине салона. Стекло в осветительной арматуре имеет темный цвет, а не оригинальные янтарные полосы.

С 1948 по 1963 год он служил запасным «Синим поездом», и в это время - в октябре 1957 года - ему был изменен номер. 795. С 1961 по 1963 год этот автомобиль фактически работал на Trans-Karroo Express, оставаясь запасным дежурным синим поездом. В 1963 году Blue Train был снабжен двумя новыми вагонами-салоном, в результате чего были выпущены старые, включая запасной № 795. С момента выпуска Trans-Karroo и Blue Train (запасной) в 1963 году он был перекрашен в стандартный красный и серый ливреи и использовались в различных специальных туристических поездах. Его использование в специальных поездах, естественно, несколько ограничено спросом, и в последние годы своей эксплуатации он не имеет большого пробега. Он был все еще готов к эксплуатации в марте 1984 года. ^[2]

5092 [ править ]

Тип = M-19
Всего = 4
Количество = от 5092 до 5095
Встроенный = Магазины
в Претории Дата ввода в эксплуатацию = 1909 г.

Четыре вагона этого типа были введены в эксплуатацию в течение 1909 и 1910 годов, первый из которых был 5092 27 июля 1909 года, который был построен в Претории тогдашними (Центрально-Южноафриканскими железными дорогами), очень прогрессивной гражданской администрацией, при которой железные дороги Две республики, Трансвааль и Оранжевое Свободное государство, были созданы после англо-бурской войны 1 июля 1902 года. Первоначально получивший номер М-3 после Союза, этот автомобиль вмещает 20 пассажиров первого и 28 пассажиров второго класса.

Автобус 5092 был переоборудован для использования в качестве третьего класса в Претории в августе 1963 года, стал типом S-10 и прошел службу в Претории и Кимберли.

5267 [ править ]

Тип = M-36
Всего = 26
Встроенный =
Количество магазинов в Претории = от 5255 до 5280
Дата ввода в эксплуатацию = 1933 г.
До места = 45

Эти вагоны были чем-то средним между магистральными салонами и пригородными вагонами. Хотя они классифицировались как загородный инвентарь, они были разделены на отсеки, но не имели ни верхних коек, ни умывальников, ни откидных столиков. Обычно находится в составе основной магистрали «все станции» - это не спальные места между станциями магистральной линии. Хотя эта серия была специально построена, эта услуга, как правило, предоставлялась низкосортными салонами основной линии.

6009 [ править ]

Тип = С-6
Всего = 2
Количество = от 6005 до 6006
Встроено = Импортировано
Дата ввода в эксплуатацию = 1903 г.

468 [ править ]

Тип = C-9
Всего =
Количество =
Построено = Metro-cammel
Дата ввода в эксплуатацию = 1903 г.

Паровозы [ править ]

По состоянию на 3 мая 2017 г. в музее сохранились следующие локомотивы:

• Док-маневр 0-4-0ST Stormberg , построенный Hudswell Clarke and Company Limited в 1903 году для Департамента общественных работ мыса Доброй Надежды. ^[3]
• 14 Тонер 0-4-0T No. 1, построенный Maschinenfabrik Esslingen в 1889 году для Нидерландско-Южноафриканской железнодорожной компании . ^[4]
• Класс А 4-8-2Т нет. 103, построенный Dübs and Company в 1889 году для государственных железных дорог Натала . ^[5]
• Класс B 0-6-4T нет. 41, построенный как NZASM нет. 197 Kracht производства Maschinenfabrik Esslingen в 1897 году для Нидерландско-южноафриканской железнодорожной компании. ^[6] (Неверно названы Роос и президент Крюгер )
• Класс G 4-8-2T № 221, построенный North British Locomotive Company в 1904 году для государственных железных дорог Натала. ^[7]
• Класс H2 4-8-2T № 330, построенный Dübs and Company в 1903 году для государственных железных дорог Натала. ^[5]
• Класс 6J 4-6-0 № 645, построенный Neilson, Ried and Company в 1902 году для Капских государственных железных дорог . ^[5]
• Класс 7А 4-8-0 шт . 1007, построенный Neilson and Company в 1896 году для государственных железных дорог Кейптауна. ^[8]
• Класс 7А 4-8-0 шт . 1009, построенный Neilson and Company в 1896 году для государственных железных дорог Кейптауна. ^[8] (снаружи цоколь)
• Класс 7БС 4-8-0 шт . 1056, построенный Neilson, Reid and Company в 1900 году для Имперских военных железных дорог .
• Класс 16Б 4-6-2 шт . 805, построенный North British Locomotive Company в 1917 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс 19С 4-8-2 № 2439, построенный North British Locomotive Company в 1935 году для Южноафриканских железных дорог.
• 24 класс 2-8-4 шт . 3668, построенный North British Locomotive Company в 1949 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс S2 0-8-0 № 3706, построенный компанией Friedrich Krupp AG в 1952 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс ГБ 2-6-2 + 2-6-2 нет. 2166, построенный Beyer, Peacock and Company в 1921 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс GEA 4-8-2 + 2-8-4 № 4023 Peacock , построенный Beyer, Peacock and Company в 1945 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс ГФ 4-6-2 + 2-6-4 № 2401, построенный Hanomag в 1927 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс GL 4-8-2 + 2-8-4 шт . 2351 Princess Alice , построенный компанией Beyer, Peacock and Company в 1930 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс GMAM 4-8-2 + 2-8-4 ч . 4070, построенный Henschel & Son в 1953 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс ГО 4-8-2 + 2-8-4 № 2575, построенный Henschel and Son в 1953 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс NG15 2-8-2 шт . NG122, построенный Société Franco-Belge в 1949 году для компании Otavi Mining and Railway .

Дизель-электрические локомотивы [ править ]

) Класс 91-000 № 91-001 (узкоколейка 2 фута / 610 мм), построенная General Electric в 1973 году для Южноафриканских железных дорог. ^[9]

• Класс 32-000 нет. 32-029, построенный General Electric в 1959 году для Южноафриканских железных дорог. ^[9] (Не отображается)
• Класс 32-000 нет. 32-042, построенный General Electric в 1959 году для Южноафриканских железных дорог. ^[9] (Не отображается)

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Транспортным музеем Аутениква .