Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
PZL-104 Wilga
Wilga35A RA-2284G (remix) .jpg
PZL-104 Wilga 35
РольВспомогательный самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительPZL Варшава-Окенце
Первый полет24 апреля 1962 г.
СтатусПроизводство завершено
Основной пользовательПольская военная и гражданская авиация
Произведено1962-2006
Количество построенных1000+

PZL-104 Wilga ( золотая иволга ) - это польский служебный самолет гражданской авиации с коротким взлетом и посадкой (STOL), спроектированный и первоначально изготовленный PZL Warszawa-Okęcie , а затем Европейской компанией по авиационной обороне и космонавтике (EADS). приобрел оригинального производителя в 2001 году.

Впервые совершив полет 24 апреля 1962 года и поступивший в строй в следующем году, Wilga эволюционировала за счет множества постоянно улучшающихся версий за время непрерывного производства с 1962 по 2006 год. Этот тип в основном использовался гражданскими операторами; Те военно-воздушные службы, которые использовали этот тип, обычно использовали его в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета связи. Свыше 1000 самолетов было произведено до того, как Европейская компания по аэронавтике и космонавтике (EADS) объявила на своем веб-сайте, что производство Wilga будет прекращено в 2006 году.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

PZL-104 был разработан для надежного использования в спорте, гражданской авиации, с упором на буксировку планера и парашютную подготовку. 24 апреля 1962 года прототип первоначального варианта Wilga Mark 1 выполнил первый полет типа , оснащенный существующим польским 220-сильным (160 кВт) горизонтально-оппозитным двигателем PZL WN-6RB. Последующая программа летных испытаний прототипа выявила ряд конструктивных недостатков, наиболее серьезными из которых были чрезмерный вес планера и ограничение заднего обзора, из-за которого экипаж не мог легко увидеть буксируемый планер. Соответственно, проектная группа провела обзор планера, в результате которого была проведена тщательная модернизация самолета под руководством польскогоавиационные инженеры Бронислав Жураковский и Анджей Фридрихевич .

В то время как основные конструктивные элементы и узлы, которые считались успешными, такие как структура крыльев, были сохранены из первоначального проекта, модернизированный самолет отличался совершенно новым фюзеляжем, который был тоньше и значительно усилен. предыдущий аналог; Этот новый планер также обеспечил экипажу отличный вид сзади во время буксировки планера, а боковые двери были модернизированы, чтобы открываться вверх для лучшего наблюдения с воздуха или прыжков с парашютом. При необходимости самолет мог летать с открытыми дверями, а также имел возможность переоборудования кабины санитарной авиации.

1 августа 1963 года доработанный самолет, получивший обозначение PZL-104 Wilga Mark 2 , совершил свой первый полет. В то время как испытания подтвердили качества планера Wilga 2 и подтвердили, что самолет является успешной конструкцией, двигатель WN-6RB, который приводил в действие модель, не был полностью разработан, и, таким образом, самолет не поступил в серийное производство. В ответ было принято решение преобразовать сборочную линию для производства улучшенных конфигураций Wilga C и Wilga Mark 3. 30 декабря 1963 года Wilga C (или Wilga Mark 2 Subvariant C ) совершил свой первый полет; этот вариант, который был специализированной экспортной моделью типа для Индонезииоснащен импортным сертифицированным в Северной Америке двигателем Continental O-470 мощностью 225 л.с. (168 кВт) с горизонтальной оппозицией .

Чтобы решить проблему незрелости исходного двигателя WN-6RB, группа разработчиков решила принять серийный радиальный двигатель Ивченко АИ-14 Р мощностью 260 л.с. (190 кВт) ; оснащенный этим двигателем, самолет стал вариантом PZL-104 Wilga Mark 3 , который впервые поднялся в воздух 31 декабря 1965 года. Новый двигатель был более мощным, но испортил ранее чистые и аэродинамические обводы фюзеляжа, первоначально разработанные для плоского двигателя; тем не менее новый вариант оказался удачным. Благодаря сочетанию мощности двигателя АИ-14Р и возможности взлета и посадки планера, была возможна чрезвычайно высокая скороподъемность 11 м / с (2165 футов в минуту) (максимальная) при минимальной нагрузке. Одним из немногих оставшихся недостатков было то, что двигатель был относительно неэкономичным в эксплуатации. [цитата необходима ]

Дальнейшее развитие [ править ]

Вильга 32 была улучшенный экспортным вариантом мелкосерийного типа, питание от плоского двигателя Continental, который был также местным производство в Индонезии как «Gelatik». После завершения первоначальной партии из 13 Wilga 3 в модель были внесены некоторые улучшения, в частности, база шасси была увеличена с 2,12 до 2,83 м (от 7,0 до 9,3 футов) для повышения устойчивости во время разбега. 29 июня 1967 года усовершенствованная модель, получившая обозначение PZL-104 Wilga 35 , совершила первый полет, впоследствии она также поступила в серийное производство. Самым распространенным вариантом Wilga 35 был служебный самолет Wilga 35A, в то время как большинство других было построено в небольших количествах или оставалось только в качестве прототипов. [ необходима цитата ]

PZL 104 Wilga 35A на аэродроме Таупо , Новая Зеландия, февраль 1992 г., демонстрирующий расположение остекления задней кабины.

В течение 1979 года был запущен в производство вариант Wilga 80 , который представлял собой улучшенную модель, специально сертифицированную для работы на рынке США. В конце 1990-х годов калифорнийский дилер Wilga Terra-San продвигал собственный вариант Wilga 80 для специальных миссий. Этот модифицированный вариант, который продавался как альтернатива вертолетам в правоохранительных органах , был оснащен Камера Wescam на подвесе и система инфракрасного изображения прикреплены к внешней части центральной линии фюзеляжа. [1] В январе 1996 года было объявлено, что PZL намеревается предложить вооруженную версию Wilga, предназначенную для пограничного патрулирования иконтрповстанческие миссии. Базовая конфигурация самолета была принципиально изменена за счет добавления пары подвесных узлов подвески, способных нести орудийные блоки , а также неуправляемые или управляемые ракеты . [2]

В 1996 году было объявлено, что PZL разработала улучшенную версию самолета, известную как PZL-104MA Wilga 2000 . Семейство Wilga 2000 выиграло от различных улучшений, в нем был установлен американский двигатель Lycoming O-540 , способный генерировать максимум 225 кВт (300 л.с.), а также комплект авионики AlliedSignal - Bendix и новое крыло, последнее из которых предлагало увеличенный запас топлива и долговечность, а также с улучшенными аэродинамическими характеристиками, такими как обтекатели вокруг ходовой части. [3] В мае 2004 года канадская компания Sealand Aviation продемонстрировала амфибийную версию Wilga 2000 в Анкоридже . [4]

В июле 1995 года PLZ и бразильский производитель самолетов Embraer подписали соглашение о сотрудничестве, в соответствии с которым последний будет осуществлять маркетинг польских самолетов гражданской авиации, таких как Wilga, на бразильском рынке в обмен на продажу региональных авиалайнеров Embraer EMB 120 Brasilia компании Польша. [5]

EADS и остановка производства [ править ]

В сентябре 2001 года было объявлено, что Польша заключила соглашение с многонациональным аэрокосмическим конгломератом European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) о приобретении 51 процента PZL Warszawa-Okecie за 28,5 миллиона злотых (6,74 миллиона долларов), которое позже увеличилось. до 85 процентов собственности компании. [6] В то время EADS сообщила, что намеревается продавать текущую продукцию компании, в том числе Wilga, а также сохранить штат в том же количестве и пообещать профинансировать расходы на модернизацию производственных мощностей варшавского производителя. По словам Игнасио Алонсо Рекарте, старшего коммерческого вице-президента подразделения военно-транспортных самолетов EADS-CASA, компания изучала варианты сбыта существующих самолетов PZL.[7]

В течение 2003 года велись переговоры по теме создания интегрированной компании по производству легких самолетов между EADS-CASA и EADS-SOCATA , в рамках которой объединенный рынок авиации общего назначения и бизнес-авиации должен был включать в себя собственный ассортимент EADS PZL, а польский завод будет производить элементы. всех самолетов, построенных SOCATA. [8] В начале 2004 года EADS CASA открыто заявила о своем намерении продвигать Wilga 2000 на североамериканский рынок правоохранительных органов и что она работает с дистрибьюторами над разработкой возможностей воздушного наблюдения для этого типа, в том числе перспективного инфракрасного ( FLIR) и цветные камеры. [9]

Как сообщалось, в течение 2000-х годов канадский поставщик самолетов всерьез рассматривал возможность создания самолета Wilga для национальной лиги Air Cadet, учитывая его полное соответствие требованиям подготовки планеров и необходимость закупки дополнительных самолетов в то время. Однако компания не смогла заручиться необходимой поддержкой EADS для продолжения работы над предложенным канадским производственным предприятием с участием Wilga. [10]

В ноябре 2006 года производство Wilga было прекращено после решения EADS сократить свое присутствие на рынке гражданской авиации. Фирма также объяснила прекращение производства следствием нехватки внутренних ресурсов и высокими связанными с этим расходами. [11] В то время было заявлено, что предложения по переносу производства Wilga в Северную Америку оцениваются. Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , прекращение программы стало неожиданностью для собственных международных дилеров компании, многие из которых в то время сообщали об относительно высоком спросе на четырехместные самолеты. [11]За время производства было построено более 1000 Wilgas всех типов, подавляющее большинство (по сообщениям, около 935) из них было построено в соответствии со стандартами Wilga 35 и 80. [ необходима цитата ] Эти цифры означают, что PZL-104 было произведено в большем количестве, чем любой другой дизайн польских самолетов в истории.

Дизайн [ править ]

Вид спереди на переднюю часть Wilga

PZL-104 Wilga является высоким крылом кантилевера короткого взлета-посадки и- (КВП) моноплан утилита самолета , показывая все-алюминиевую конструкцию и традиционную компоновку. Основная кабина изготовлена из дюралюминия , как заклепки и гофрированные , который , как сообщается повышает прочность и долговечность низкой массы самолета пола монокок фюзеляж. Прямоугольное однолонжеронное крыло оснащено щелевыми закрылками и антиблокировочными предкрылками.. Четырехместная кабина оснащена двумя большими боковыми дверями, открывающимися вверх для облегчения перевозки больших грузов и быстрого входа / выхода. Основные колеса шасси прикреплены к шарнирно-сочлененной стандартной неподвижной ходовой части, укомплектованной пневматическими амортизаторами и соединенной с усиленным подпружиненным хвостовым колесом, которое крепилось к крюку для буксировки планеров. [ необходима цитата ]

Ранние самолеты, как правило, оснащались радиальным двигателем Ивченко АИ-14 Р российской разработки , который мог генерировать до 260 л.с. (190 кВт); в частности, двигатель вращается в направлении, противоположном североамериканским стандартам. Al-14R обычно приводил в движение двухлопастный воздушный винт из композитного дерева, который был усилен склеенными металлическими секциями, установленными вдоль их передних кромок.. Последние модели Wilga были оснащены полностью металлическими винтами и приводятся в движение североамериканским двигателем Continental O-470, который вращается в направлении, противоположном предыдущему российскому двигателю. Другие двигатели других производителей также были адаптированы для питания этого типа. Независимо от установленного двигателя, топливо в основном размещается в паре топливных баков объемом 195 л (43 имп гал; 52 галлона США), которые были расположены в крыльях самолета. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Вильга в полете. Обратите внимание на буксируемый за ним планер.

Wilga широко использовалась в кругах гражданской авиации; ему часто поручали выполнение различных обязанностей, таких как туристические поездки, наблюдение, буксировка планеров, подготовка с парашютом и полеты в кустах. В Польше этот тип сформировал давний костяк Польского аэроклуба , который эксплуатирует самолет в базовой конфигурации для летной подготовки. Кроме того, ряд польских пилотов , которые пролетели Wilgas были удостоены нескольких премий в FAI Чемпионата мира по ралли Летающие и Precision Летающие в широком диапазоне дат, с 1978 по 2006 год [ править ]

На военной службе этот тип обычно используется для выполнения миссий связи и восстановления, а также в качестве легкой наблюдательной платформы.

Варианты [ править ]

PZL-104 Wilga 35, вид сзади
PZL-104M Wilga 2000 польской пограничной службы на авиасалоне в Радоме 2005
PZL-104MA Wilga 2000
LIPNUR Gelatik 32 на выставке в музее Сатриамандала , Джакарта
Wilga 2
Первый серийный вариант с оппозитным двигателем WN-6 (малая серия - около 10, переоборудована в Wilga C и 3).
Wilga 3A
Самолет аэроклуба.
Wilga 3S
Самолет санитарной авиации.
Wilga C (2C)
Wilga 2 с двигателем Continental O-470 для Индонезии. 16 самолетов построено в Польше, часть - в Индонезии.
Wilga 3
Модифицированный серийный вариант с радиальным двигателем АИ-14, построено 13 машин (в том числе 2 переделанных Wilga 2).
Wilga 32
Wilga 3 с двигателем Continental O-470 для Индонезии. 6 самолетов построено в Польше, 18 - в Индонезии под названием Gelatik . Некоторые из них были приспособлены как сельскохозяйственные самолеты .
Wilga 35
Базовый вариант с двигателем АИ-14.
Wilga 35A
Серийный базовый вариант для спортивной авиации с буксирным крюком планера, выпускался с 1968 года.
Wilga 35H
Экспортный вариант гидроплана, построенный в сотрудничестве с Канадой, совершил полет 30 октября 1979 года.
Wilga 35P
Военный связной или пассажирский вариант (без буксирного крюка), летал в 1968 году.
Wilga 35R
Сельскохозяйственный самолет 1978 года, с 300 л химии (вероятно, не серийно).
Wilga 35S
Санитарная авиация 1968 г., 1 шт.
Wilga 40
Вариант с неразъемными лифтами. Облетал 1969 г., всего 2 опытных образца.
Wilga 80
Wilga 35 модифицирована в соответствии с правилами FAR для рынка США от 1979 года, оснащена двигателем PZL AI-14RA, серийное производство.
Wilga 80/1400 (80H)
Экспортный гидроплан 1982 года постройки совместно с Канадой, с двигателем PZL AI-14RD (206 кВт / 280 л.с.).
Wilga 80/550 Melex
Wilga 80 с плоским двигателем Continental, США, 1992 г. (прототип)
Wilga 88
Разработка Wilga в 1980-х годах, которая привела к созданию PZL-105 Flaming .
ПЗЛ-104М Wilga 2000
Вариант с плоским двигателем Lycoming, доработанными крыльями и улучшенной аэродинамикой, выпускался с 1998 года.
PZL-104MW Wilga 2000 Hydro
Вариант гидроплана Wilga 2000, полет 19 сентября 1999 г.
ПЗЛ-104МФ Wilga 2000
Патрульная версия Wilga 2000 для польской пограничной службы.
ПЗЛ-104МН Wilga 2000
Более новая версия 2001 года.
PZL-104MA Wilga 2000
Последний вариант Wilga 2000, выпущенный в 2005 году, с улучшенной аэродинамикой и винглетами , оснащенный двигателем Lycoming I0-540 мощностью 300 л.с. Больше не в производстве.
PZL-104 Draco Turbine Wilga
Сильно модифицированная Wilga 2000, созданная и построенная Майком Пейти. Пейти установил турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney PT6A-28 , модифицировал крыло, элероны, закрылки, руль направления, руль высоты и шасси. Самолет широко известен в авиационном сообществе как «Драко». Самолет был уничтожен при взлете в Рино, штат Невада, 16 сентября 2019 года, когда Пейти пытался взлететь при порывистом боковом ветре, все пассажиры остались живы. [12] [13] [14]
ЛИПНУР Желатик
Лицензионная версия произведена в Индонезии компанией LIPNUR , производство прекращено в 1975 году. [15]

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Египет
  • ВВС Египта - бывший оператор.
 Эстония
  • Эстонские ВВС - бывший оператор.
 Индонезия
  • ВВС Индонезии
  • Индонезийская армия
 Латвия
  • Латвийские ВВС
  • Латвийская национальная гвардия - бывший оператор.
 Литва
  • ВВС Литвы - бывший оператор.
  • Добровольческие силы национальной обороны Литвы - самолет бывшего ДОСААФ.
 Молдова
  • ВВС Молдовы - 5 самолетов на вооружении.
 Монголия
  • ВВС Монголии - бывший оператор.
 Парагвай
  • В период с 1996 по 2003 год ВВС Парагвая эксплуатировали 2 самолета.
 Польша
  • В период с 1971 по 1993 год ВВС Польши эксплуатировали 27 самолетов [16].
  • Польская пограничная служба эксплуатирует несколько (5 в 2005 г.) PZL-104MF Wilgas 2000 в качестве патрульных самолетов.
  • ВМС Польши - бывший оператор.
 Республика Сербская
  • Republika Srpska Air Force - Бывший оператор.
 Советский Союз
  • ДОСААФ

Гражданские операторы [ править ]

 Канада
  • Royal Canadian Air Cadets - 1 (бывший оператор)
 Эстония
  • Аэродром Ридали - 1, но раньше действовало не менее 3.
  • Аэродром Рапла (Куусику) - 2, один из них редко используется.
 Венгрия
  • Венгерская полиция - бывший оператор.
 Индонезия
  • Индонезийский летающий клуб (по состоянию на 2015 год).
 Румыния
  • Румынский аэроклуб - 8, по состоянию на 2020 год. [17] Частных собственников - минимум двое.
 индюк
  • Турецкая авиационная ассоциация - в основном используется для буксировки планеров.
 Соединенное Королевство
  • Небесные баннеры
 Соединенные Штаты
  • Wilga'Beast ' [ постоянная мертвая ссылка ] (M14P Powered - авиашоу | события).

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 12 января 1996 года PZL-104 (VH-PZS) разбился на острове Норт-Стрэдброук недалеко от Брисбена . Пилот и трое его пассажиров погибли. [18]
  • 6 мая 2010 года, поводок PZL-104 несущего Партия независимости Великобритании (UKIP) Найджел Farage разбился в Хинтон-в-Hedges Аэродром , Нортхемптоншир . [19]
  • 16 сентября 2019 года PZL-104 2000 (N123T, широко известный как Draco ) пытался взлететь из аэропорта Рино Стед при боковом ветре с порывами 38 узлов с последующей петлей на земле и аварией рядом с взлетно-посадочной полосой. [20] Трое пассажиров вышли целыми и невредимыми. [21]

Регистрация: SP-AFX C / n / msn: 17830693 Погибших: Погибших: 1 / Пассажиры: 1 Другие погибшие: 0 Повреждение самолета: Списано (повреждение не подлежит ремонту) Местоположение: Ипподром Fairyhouse, графство Мит, Ирландия

Фаза: Маневрирование (авиашоу, природа: демонстрация / авиашоу / дата показа 12 августа 1984 г. Я был там

Повествование: SP-AFX был одним из трех польских Wilga, которые принимали участие в соревнованиях по точному полету, проводившихся в Ирландии незадолго до Irish Air Spectacular Airshow в Fairyhouse Racecourse, примерно в 25 милях от Дублина в графстве Мит, Ирландия. Трио Вильгаса летели строем, свернули налево и собирались пролететь мимо главной трибуны, когда FX остановился и развернулся, убив пилота Яна Барана.

Технические характеристики (Wilga 35A) [ править ]

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3
  • Длина: 8,10 м (26 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 11,12 м (36 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,96 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,50 м 2 (166,85 кв. Футов)
  • Пустой вес: 900 кг (1984 фунтов)
  • Полная масса: 1300 кг (2868 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Ивченко АИ-14 РА 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 194 кВт (260 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
  • Дальность: 670 км (416 миль, 361 миль)
  • Практический потолок: 4040 м (13255 футов)
  • Максимальное качество скольжения: 1/4 [ необходима цитата ]
  • Скорость подъема: 5,5 м / с (1082 фут / мин)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • PZL-105 Пылающий

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэро L-60 Бригадир
  • МФИ-10 Випан

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Американский дилер разрабатывает вариант Wilga». Flight International , 23 августа 1995 г.
  2. ^ "Злая Вильга". Flight International , 10 января 1996 г.
  3. ^ "PZL-Okecie поднимает Wilga." Flight International , 11 сентября 1996 г.
  4. ^ «Амфибия Wilga 2000 взлетает на Аляске». Flight International , 8 июня 2004 г.
  5. ^ «Embraer подписывает маркетинговое соглашение с PZL». Flight International , 19 июля 1995 г.
  6. ^ «Польша выбирает транспорт C295M». Flight International , 4 сентября 2001 г.
  7. ^ «Casa покупает контроль над PZL-Okecie». Flight International , 30 октября 2001 г.
  8. ^ Wastnage, Джастин. «Оружие EADS обсуждает польское предприятие по производству легких самолетов». Flight International , 24 июня 2003 г.
  9. ^ Уорик, Грэм. «EADS-PZL нацеливает Wilga 2000 на полицию США». Flight International , 2 марта 2004 г.
  10. ^ The Air Cadet League of Canada - Годовой отчет 2007: Программа замены самолетов L-19, заархивированная 6 июля 2011 года на Wayback Machine
  11. ^ a b Сарсфилд, Кейт. "EADS-PZL покончил с Wilga". Flight International , 14 ноября 2006 г.
  12. ^ Patey, Майк, Драко аварии сегодня , извлекаться 2019-10-01
  13. ^ Гросс, Сэм. «Крушение небольшого самолета в Рино-Стеде было знаменитым« Драко », пилотируемым Майком Пейти» . Рено Газетт Журнал . Проверено 1 октября 2019 .
  14. ^ Рантер, Харро. «Авария PZL-104 на турбине Draco Wilga N123T, 16 сентября 2019 года» . Aviation-safety.net . Проверено 1 октября 2019 .
  15. ^ "Gelatik, Tahap Awal Produksi Pesawat Terbang di Indonesia" . aviahistoria.com (на индонезийском языке). 1 ноября 2019 . Проверено 11 марта 2021 года .
  16. ^ Войцех Санковский. Wilgi w wojsku . „Lotnictwo z szachownicą”. № 55 (2/2015), стр. 41-42 (на польском языке)
  17. ^ "Aeroclubul României" (на румынском языке). Facebook. 16 февраля 2020.
  18. ^ "Centrum Naukowo-Produkcyjne-PZL PZL-104, VH-PZS - Номер расследования: 199600094." Австралийское бюро транспортной безопасности , 13 мая 2004 г.
  19. ^ Эдвардс, Ричард. «Найджел Фарадж из Ukip потерял сознание после авиакатастрофы». The Telegraph , 6 мая 2010 г.
  20. ^ "PZL-104 2000 Turbine Wilga" Draco "авария" Aviation Safety Network , 16 сентября 2019.
  21. ^ Майк Patey (пилот Драко) https://www.youtube.com/watch?v=NfctWAoDXvs «Драко аварии сегодня» 16 сентября 2019
  22. Перейти ↑ Orbis 1985, p. 2675.

Библиография [ править ]

  • Анджей Гласс: Tysi Wilc Wilg ("Тысяча вильг") в Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (польский язык)
  • Иллюстрированная энциклопедия воздушных судов (часть работы 1982-1985) . Издательство Орбис. 1985 г.
  • Лига Воздушных Кадетов Канады: Годовой отчет 2006/2007
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фото Walkaround PZL-104 Wilga-35A
  • Технические характеристики AeroCraft: PZL-104 Wilga-200ma