Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
СМ-2
Sm-2.JPG
СМ-2 как военная машина скорой помощи в музее в Дрзонове
Рольлегкий служебный вертолет
ПроизводительWSK PZL-Свидник
Первый полет18 ноября 1959 г.
Вступление1961 г.
На пенсии1981 г.
Основной пользовательПольские ВВС
Произведено1960–1963
Количество построенных86 + 3 прототипа
Разработано изМиль Ми-1

PZL SM-2 был польский свет утилита вертолет , увеличенный вариант лицензии встроенный Mil Mi-1 , разработанный и произведенный WSK PZL-Świdnik . Он также был известен как WSK SM-2 .

Дизайн и разработка [ править ]

С 1956 года советский легкий трех- или четырехместный вертолет Ми-1 производился по лицензии на польском заводе WSK PZL-widnik в Свиднике под обозначением SM-1 - а их было изготовлено 1594 года. В 1957 году в WSK PZL-widnik начались работы по модернизации вертолета и оснащению его увеличенной пятиместной кабиной. Одной из целей дизайна было упростить обучение, разместив двух пилотов рядом. В роли санитарной авиации лечить пациента в фюзеляже было легче, чем в бортовых капсулах. [1] Главным конструктором вертолета был Ежи Тырча. [1]

Самым очевидным отличием была кабина большего размера, удлиненная вперед, но на самом деле большая часть фюзеляжа была реконструирована. В кабине были две широкие боковые двери, сдвигающиеся назад, что было усовершенствованием Ми-1, у которого автомобильная дверь не открывалась в полете и для некоторых целей ее приходилось снимать. [1] Не изменились: двигатель, трансмиссия и ротор, стрела фюзеляжа и шасси (только ранние машины имели другую подвеску передних колес). [1] [2] В отличие от Ми-1 фара была подвижной. [1] Опытный образец совершил первый полет 18 ноября 1959 года. [3] Он оказался успешным, и ограниченное производство началось в 1960 году.. Его взлетные характеристики и летно-технические характеристики были несколько хуже, чем у Ми-1 / СМ-1 - одной из причин был неподходящий карбюраторный воздухозаборник, но он был улучшен только на некоторых вертолетах. [4]

Всего было выпущено 86 вертолетов в четырех сериях, различающихся деталями, плюс три прототипа [2] (по некоторым источникам 91 или 85 [3] ). Они производились почти исключительно для Польши, в то время как SM-1 оставался основным экспортным продуктом Свидника в то время. Вертолет выпускался только в одном варианте и мог менять свое назначение на пассажирский, транспортный, санитарный или летающий кран. [1]

SM-2 в Музее польской авиации в Кракове
SM-2 в музее вертолетов , Уэстон-сьюпер-Мэр . Виден люк в носу.

Базовый вариант имел места для трех пассажиров на заднем сиденье и одно место рядом с пилотом. Двойного контроля не было. [1] В конфигурации санитарной авиации одиночные носилки несли в фюзеляже - загружались через специальный люк в передней части фюзеляжа с правой стороны. За пилотом мог сесть врач, остальные кресла убрали. [1] Еще двое раненых могли перевозиться в съемных внешних закрытых капсулах по обе стороны от фюзеляжа, что типично для Ми-1. [1] Все варианты могли нести дополнительный внешний топливный бак 140 л на левом борту, увеличивая дальность полета до 500 км (он не мог использоваться с боковыми капсюлями). Вариант с краном (иногда известный как SM-2D) использовался в ограниченном количестве для поисково-спасательных операций.миссии; у него была гидравлическая лебедка, которая могла поднять 120 кг, вместо правого переднего сиденья. После снятия всех пассажирских сидений можно было перевозить 320 кг груза. [1] Они обладали 600 летными часами, как современные вертолеты SM-1. [2]

История операций [ править ]

SM-2 использовались в основном польской военной авиацией - 80 были поставлены в период с марта 1961 по 1964 год. [5] Они использовались в небольшом количестве несколькими подразделениями польских ВВС и ВМС Польши, в основном для связи, артиллерийского обнаружения, авиации. задачи скорой помощи и другие. [5] В ВМС Польши они использовались для поисково-спасательных операций. [5] В это число входил рейс, назначенный Корпусу внутренней безопасности, позднее - Министерству внутренних дел (полицейская авиация). [5] Только два бывших военных SM-2 (регистрационные номера SP-SXY и SP-SXZ) и второй прототип использовались гражданской службой скорой помощи. [5]Один вертолет остался на заводе PZL-widnik (SP-SAP), а другой был приобретен заводом у ВВС (SP-SFA). [5] Большинство SM-2 были сняты с производства в конце 1970-х годов и заменены на Ми-2 . Последний был выведен из состава ВВС в 1981 году и летал до 1983 года (сохранился на заводе). [6]

На экспорт было отправлено всего пять СМ-2. Один был продан Чехословакии, использовался в 1963–70 годах Министерством внутренних дел (регистрационный номер OK-BYK), затем Slov-Air до 1975 года для внутреннего транспорта (регистрация изменена на OK-RUV). [6] Четыре SM-2 были проданы в 1963 году Румынии, использовались к 1975 году в военной авиации (94-й вертолетный полк). [6]

Четыре SM-2 хранятся в музеях Польши: в Польском авиационном музее в Кракове , в Музее польского оружия в Колобжеге , Дрзонуве и Демблине . [7] Помимо музеев, SM-2 есть в коллекции в Гурашке и на заводе PZL Свидник . [7] Один хранится в Музее вертолетов , Уэстон-сьюпер-Мэр , в Соединенном Королевстве. Два других SM-2 хранятся в Чехии ( Пражский музей авиации ) и Румынии (музей авиации в Бухаресте) - оба хранятся (по состоянию на 2016 год). [7]

Операторы [ править ]

 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС
  • Министерство внутренних дел
    • Чехословацкая гвардия национальной безопасности
  • Слов-Эйр
 Польша
  • Пограничные силы
  • МВД (полицейская авиация)
  • Польские ВВС
  • Польский флот
 Румыния
  • Румынские ВВС

Технические характеристики [ править ]

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1965–66 [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость:
    • 4 пассажира или
    • 1 носилки и один сопровождающий или
    • 3 носилки (1 внутренний, 2 в наружных гондолах)
  • Длина: 16,97 м (55 футов 8 дюймов) (общая длина)
  • Длина фюзеляжа: 12,08 м (39 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,30 м (10 футов 10 дюймов)
  • Пустой вес: 1890 кг (4167 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2511 кг (5536 фунтов) (скорая помощь, 3 носилки)
  • Емкость топливного бака: 250 л (66 галлонов США; 55 имп галлонов) внутренний, возможность для внешнего вспомогательного бака 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал)
  • Силовая установка: 1 × Лит-3 (по лицензии Ивченко АИ-26 В) 7-цилиндровый звездообразный двигатель , 429 кВт (575 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 14,30 м (46 футов 11 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 160,6 м 2 (1729 кв. Футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла)
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Диапазон: 310 км (190 миль, 170 миль)
  • Перегоночная дальность: 500 км (310 миль, 270 миль) со вспомогательным топливом
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Скорость подъема: 4,50 м / с (885 фут / мин)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Миль Ми-1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Westland Widgeon

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Будняк, Кароль. Historia powstania śmigłowca , "Aeroplan" Nr. 5-6 (122-123) / 2013, с. 4-7 (на польском языке)
  2. ^ a b c Будняк, Кароль. Produkcja seryjna , "Aeroplan" Nr. 5-6 (122-123) / 2013, с. 16-21 (на польском языке)
  3. ^ a b Mikołajczuk, стр.94–90
  4. ^ Skowronski (2009), стр. 15
  5. ^ a b c d e f Будняк, Кароль. Użytkownicy SM-2 , "Aeroplan" Nr. 5-6 (122-123) / 2013, с. 22-25 (на польском языке)
  6. ^ a b c Будняк, Кароль. Użytkownicy SM-2 , "Aeroplan" Nr. 5-6 (122-123) / 2013, с. 26-27 (на польском языке)
  7. ^ a b c Будняк, Кароль. Przetrwały do ​​naszych czasów , "Aeroplan" Nr. 5-6 (122-123) / 2013, с. 33-35 (на польском языке)
  8. ^ Taylor 1965, стр. 115-116.
  • Skowroński, Grzegorz: Śmigłowiec wielozadaniowy SM-2 in: Lotnictwo z szachownicą nr.2 / 2004 (9) (на польском языке)
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Миколайчук, Мариан: Śmigłowce Mi-1 / SM-1 / SM-2 w polskim lotnictwie wojskowym in: Lotnictwo nr.9 / 2009 (на польском языке)

Внешние ссылки [ править ]

  • (на польском языке) http://www.sm-2.prv.pl - содержит фотографии.