Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ми-1
Миль Ми-1.jpg
Миль Ми-1М
РольВертолет
ПроизводительМиля и другие советские национальные заводы,
WSK PZL-widnik ,
Первый полет20 сентября 1948 г. [1]
Введение1950
Основной пользовательСоветские ВВС
Произведено1950–1965
Количество построенных> 2,594
ВариантыПЗЛ СМ-2

Ми-1 ( USAF / МО Название отчетности «Тип 32» , [2] НАТО отчетности название «Заяц» [3] ) был Советский три или четыре сиденья свет утилита вертолета . Это был первый советский вертолет, поступивший в серийное производство. Он оснащен одним радиальным двигателем Ивченко АИ-26 В. мощностью 575 л.с. Он был принят на вооружение в 1950 году и впервые был замечен в День советской авиации 1951 года в Тушино и производился 16 лет. Более 1000 штук было построено в СССР и 1594 в Польше, как SM-1 .

Развитие [ править ]

Михаил Миль начал работу над винтокрылыми самолетами до 1930 года, но его первый серийный вертолет Ми-1 был начат в 1946 году под обозначением EG-1 . В 1947 году Миль возглавил ОКБ-4 в Тушино , и работы были усилены. Конечный проект получил название GM-1 (от Gyelikopter Mila , Mil's Helicopter). Советские инженеры постарались создать полностью оригинальный дизайн. Итак, они сделали ступицу ротора с разнесенными вертикальными и горизонтальными шарнирами. Эта конструкция повысила эффективность управления вертолетом и была намного проще, чем та, что использовалась на американских вертолетах. Первый свободный полет опытный образец совершил 20 сентября 1948 года (пилот Михаил Байкалов). [1]В 1949 году он прошел официальные государственные испытания. Несмотря на аварии двух прототипов, [4] конструкция имела общий успех, и после дальнейшей работы был заказан для производства под новым обозначением Ми-1 , по инициалам Миля. Производство было изначально ограничено - первая серия из 15 машин была заказана 21 февраля 1950 года на заводе №3 в Москве. Только после представления Иосифу Сталину в 1951 году власти решили увеличить производство. В 1952–1953 годах в Казани было изготовлено 30 вертолетов Ми-1 , с 1954 года началось их серийное производство в Оренбурге, а с 1956 года - в Ростове (ныне Роствертол ). [1]В процессе производства конструкция подвергалась дальнейшим улучшениям, главным образом для повышения надежности. Особенно менялась технология ротора. Межремонтный период увеличился до 300 часов у Ми-1Т (отсюда буква Т для трехсотчасовой , 300 часов), до 600 часов у Ми-1А, затем до 1000 и 3000 часов по окончании производства.

Ранний трехместный вариант Ми-1 в Музее вертолетов
Миль Ми-1М

Во всех ранних вариантах пилот сидел впереди, а два пассажира позади него, в общей кабине. [5] Первым серийным вариантом был Ми-1, быстро замененный улучшенным Ми-1Т , который нес дополнительное оперативное оборудование, включая полную радиосвязь и приборы для слепого полета, и имел более надежный двигатель АИ-26В. [6] Следующим базовым вариантом был Ми-1А 1957 года, с еще большей надежностью и возможностью установки одного внешнего топливного бака на 160 л. [7]

Новый основной вариант Ми-1М в 1957 году представил увеличенную кабину и более мощный двигатель АИ-26ВФ, что позволило разместить трех пассажиров на скамейке позади пилота. Высота салона увеличена с 1,22 до 1,26 м, ширина - с 1,01 до 1,2 м. Заметным отличием была горизонтальная линия нижних окон, а не наклонная, с большими задними боковыми окнами и менее заостренной носовой частью фюзеляжа. Он также мог быть оснащен двумя внешними боковыми капсулами для раненых или почты. [8] В 1961 году проводились испытания вооруженного противотанкового варианта Ми-1МУ , первого советского ударного вертолета, но он не был запущен в производство из-за малой полезной нагрузки и прекращения производства базового варианта. [9]

В СССР было построено более 1000 всех вариантов, в том числе часть тренажеров с двойным управлением (с суффиксом U): Ми-1У, ТУ, АУ, МУ , с инструктором, сидящим позади обучаемого. 15 были произведены в Москве в 1950 году, 30 в Казани в 1952–1953 годах, 597 в Оренбурге в 1954–1958 годах и 370 в Ростове в 1956–1960 годах. [1] В 1956 году лицензионное производство четырехместной модели началось в Польше, на заводе WSK PZL-widnik , где до 1965 года было построено 1594 автомобиля под обозначением SM-1 . [10] Несколько новых версий были разработаны в Świdnik , в том числе СМ-2 пятиместной, с новым фюзеляжем.

Несколько международных рекордов в своем классе побили Ми-1 или СМ-2. [11]

Варианты [ править ]

Советский Ми-1М
GM-1
Первоначальное обозначение опытных образцов Ми-1, оснащенных радиальным двигателем АИ-26ГР мощностью 500-550 л.с. (позднее АИ-26ГРФ).
Ми-1
Трехместный легкий вертолет общего назначения, вмещающий летчика и двух пассажиров, с радиально-поршневым двигателем АИ-26ГРФ мощностью 575 л.с. Первоначальная серийная модель.
Ми-1Т
SM-1W (Ми-1М польского производства)
Трехместный универсальный транспортный вертолет, вмещающий летчика и двух пассажиров, с радиально-поршневым двигателем АИ-26В.
Ми-1КР (ТКР)
Легкий вертолет разведки и связи 1956 года на базе Ми-1Т. [6]
Ми-1НХ
Трехместный универсальный вертолет на базе Ми-1Т. Предназначен для использования в качестве сельскохозяйственного самолета, санитарной авиации, пассажирского транспорта, авиапочты, грузового транспортного вертолета (НХ - народное хозяйство - Народное хозяйство).
Ми-1А
Трехместный универсальный транспортный вертолет 1957 г., рассчитанный на одного пилота и двух пассажиров, повышенной надежности.
Ми-1АКР
Легкий вертолет разведки и связи, базирующийся на Ми-1А. [7]
Ми-1У / ТУ / АУ / МУ
Варианты учебно-тренировочного вертолета с двойным управлением (соответственно базовых моделей Ми-1, Т, А и М).
Ми-1М
Четырехместный легкий универсальный вертолет образца 1957 года, вмещающий летчика и трех пассажиров. Заметные изменения: приподнятая крыша над кабиной, более тупая форма носа и горизонтальная линия нижних окон вместо скошенной.
Ми-1М Москвич
Гражданский транспортный вертолет Аэрофлота с улучшенной звукоизоляцией кабины, с гидроуправлением и цельнометаллическим несущим винтом.
Ми-1МНХ
Четырехместный Ми-1М
Четырехместный универсальный вертолет на базе Ми-1М. Предназначен для использования в качестве сельскохозяйственного самолета, санитарной авиации, пассажирского транспорта, авиапочты, грузового транспортного вертолета (НХ – н ародное хозяйство - Народное хозяйство).
Ми-1МГ
Поплавковая версия Ми-1М для китобойных судов, 1958 г. (2 шт.). [8]
Ми-1МРК
Прототип вертолета связи, на основе Ми-1М ( разведывательно-korrektirovochnoi- разведчик-артиллерию корректирующий), испытанной в 1960-1962 гг. [9]
Ми-1МУ
Опытный образец вооруженного варианта, испытанный с 1961 года, с четырьмя противотанковыми ракетами 3М11 Фаланга ( АТ-2 ) или шестью противотанковыми ракетами 9М14 Малютка ( АТ-3 ). [9]
СМ-1 (СМ-1/300)
Версия польского производства, оснащенная радиально-поршневым двигателем LiT-3. Вертолет Ми-1 построен WSK PZL-widnik по лицензии в Польше.
СМ-1/600
Версия польского производства с повышенной надежностью 600 часов, 1957 г. (заводское обозначение). [11]
СМ-1СЗ
Учебный вертолет с двойным управлением.
SM-1W
Польский серийный вариант Ми-1М, 1960 г.
SM-1Wb
Польский серийный вариант Ми-1М, 1963 г., с повышенной надежностью до 800 моточасов (заводское обозначение). [11]
SM-1WS
Вертолет санитарной авиации.
СМ-2
SM-1WSz
Учебный вертолет с двойным управлением.
SM-1WZ
Сельскохозяйственный вертолет.
СМ-2
Улучшенная польская версия с удлиненным фюзеляжем, вмещающая пилота и четырех пассажиров.
Ми-3
Усовершенствованная версия с четырехлопастным несущим винтом. Обозначение повторно для планового Ми-2 производной . [12]

Операторы [ править ]

 Афганистан
  • Афганские ВВС [13]
 Албания
  • Военно-воздушные силы Албании [13]
 Алжир
  • Алжирские ВВС [14]
 Болгария
  • Болгарские ВВС [14]
Некий ранний трехместный вариант Ми-1
 Китай
  • ВВС Народно-освободительной армии [15]
 Куба
  • Кубинские ВВС [16]
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС [17]
 Восточная Германия
  • ВВС Восточной Германии [18]
 Египет
  • ВВС Египта [18]
 Финляндия
  • Финские ВВС [16]
Ми-1 финских ВВС
 Венгрия
  • Венгерские ВВС [19]
 Индонезия
  • ВВС Индонезии [20]
 Ирак
  • ВВС Ирака [21]
 Монголия
  • Военно-воздушные силы Монголии [22]
Ми-1М с бортовыми капсюлями для пострадавших
 Северная Корея
  • ВВС Северной Кореи [23]
 Польша
  • Польские ВВС [24]
 Румыния
  • Румынские ВВС [25]
 Советский Союз
  • Аэрофлот [26]
  • Советские ВВС [24]
 Сирия
  • Сирийские ВВС [27]
 Объединенная Арабская Республика
  • ВВС ОАР [26]
 Вьетнам
  • ВВС Северного Вьетнама [28]
 Йемен
  • Йеменские ВВС [29]

Технические характеристики (Ми-1) [ править ]

Польский двигатель Ивченко АИ-26 В от СМ-1

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2 пассажира или 255 кг (562 фунта) груза
  • Длина: 12,09 м (39 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
  • Пустой вес: 1700 кг (3748 фунтов)
  • Полная масса: 2140 кг (4718 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2330 кг (5137 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Ивченко АИ-26В , 429 кВт (575 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 14,35 м (47 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 161,7 м 2 (1741 кв. Футов)

Представление

  • Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
  • Диапазон: 430 км (270 миль, 230 миль)
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
  • Скорость подъема: 5,3 м / с (1040 фут / мин)
  • Нагрузка на диск: 13 кг / м 2 (2,7 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,20 кВт / кг (0,12 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Миль Ми-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Сикорский H-5
  • Бристольский платан

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д Ми-1 на Ugolok Neba (на русском)
  2. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_DOD_Type
  3. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Helicopter
  4. ↑ 24 ноября 1948 года, когда выручил Михаил Байкалов, и 7 марта 1949 года, когда Байкалов погиб.
  5. ^ Grzegorzewski, 1975 и Ми-1 в Ugolok НЕБА
  6. ^ a b Гжегожевский, 1975 г. и Ми-1Т на Уголок Неба
  7. ^ a b Гжегожевский, 1975 г. и Ми-1А на Уголок Неба
  8. ^ a b Гжегожевский, 1975 г. и Ми-1М на Уголок Неба
  9. ^ a b c Якубович, Николай. Боевые вертолеты России. От "Омеги" до "Аллигатора" . Москва, Юза и Эксмо, 2010, ISBN  978-5-699-41797-1 , с.30-33.
  10. ^ Krzyan, Мариан. Самолоты в музее польских . Варшава, WKiŁ, 1983. ISBN 978-83-206-0432-0 , стр.124. 
  11. ^ a b c Гжегожевский, 1975.
  12. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59 . Лондон: Джейнс "Все мировые авиастроительные паблишинг Ко. Лтд.", Стр. 225.
  13. ^ a b "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 575" . Flightglobal Insight . Проверено 21 октября 2014 года .
  14. ^ a b "Рынок военных вертолетов 1972 года, стр. 749" . Полет . Проверено 21 октября 2014 года .
  15. ^ "1971 Рынок военных вертолетов, стр. 576" . полет . Проверено 21 октября 2014 года .
  16. ^ a b "МИРОВОЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ РЫНОК 1967" . Flightglobal Insight. 1967 . Проверено 21 октября 2014 года .
  17. ^ "1973 World Air Forces pg. 144" . полет . Проверено 21 октября 2014 года .
  18. ^ a b "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 577" . Flightglobal Insight. 2014 . Проверено 21 октября 2014 года .
  19. ^ "1971 Рынок военных вертолетов, стр. 578" . полет . Проверено 21 октября 2014 года .
  20. ^ https://www.facebook.com/TNIAU/videos/2093649943994281/ . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  21. ^ "Мировой рынок вертолетов 1967" . полет . Проверено 21 октября 2014 года .
  22. ^ "1971 Рынок военных вертолетов, стр. 579" . полет . Проверено 21 октября 2014 года .
  23. ^ "1972 г. Рынок военных вертолетов, стр. 752" . полет . Проверено 21 октября 2014 года .
  24. ^ a b "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 580" . Flightglobal Insight. 2014 . Проверено 21 октября 2014 года .
  25. ^ "1973 World Air Forces pg. 155" . полет . Проверено 21 октября 2014 года .
  26. ^ a b "МИРОВОЙ РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ 1967 стр. 65" . Flightglobal Insight. 1967 . Проверено 21 октября 2014 года .
  27. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968 стр. 55" . полет . Проверено 21 октября 2014 года .
  28. ^ "1971 Рынок военных вертолетов, стр. 581" . полет . Проверено 21 октября 2014 года .
  29. ^ "Мировой рынок вертолетов 1967 стр. 71" . полет . Проверено 21 октября 2014 года .
  • Гжегожевский, Ежи: Śmigłowiec Mi-1 , Typy Broni i Uzbrojenia nr.38, MON, Варшава, 1975 (на польском языке)
  • https://web.archive.org/web/20060514065019/http://www.aviation.ru/Mi/#1

Внешние ссылки [ править ]

  • Чертежи вариантов Ми-1
  • Walkaround Ми-1 (Киевский музей авиации, Украина)