Михаил Миль | |
|---|---|
 Миль на памятной почтовой марке России 1990 года | |
| Родившийся | Михаил Леонтьевич Миль 22 ноября 1909 г. Иркутск , Иркутская губерния, Российская Империя |
| Умер | 31 января 1970 г. (60 лет) Москва, Советский Союз |
| Национальность | Советский Союз (русский) |
| Род занятий | Инженер |
| Супруг (а) | П.Г. Руденко (м. 1932) |
| Дети | дочери (4); сын (1) |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Авиационная техника |
| Работодатель (ы) | Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля |
| Подпись | |
 | |
Михаил Леонтьевич Миль ( русский : Михаи́л Лео́нтьевич Миль ; 22 ноября 1909 - 31 января 1970) был российским аэрокосмическим инженером и ученым . Он был основателем и генеральным конструктором Московского вертолетного завода им . М.Л. Миля . [1]
Биография [ править ]
Родился в Иркутске в русской семье . Его отец был служащим Транссибирской магистрали , а мать - стоматологом. Его дед был кантонистом , призванным из Либавы (сегодня Лиепая ), Латвия , и поселился в Сибири после 25 лет службы в Императорском российском флоте .
В 12 лет Мил завоевал первое место в соревнованиях по моделированию планеров. В 1926 году поступил в Сибирский технологический институт в Томске ; однако, поскольку не было учебной программы по авиационной инженерии , он решил в 1928 году перейти в Донской политехнический институт в Новочеркасске , где получил возможность специализироваться на авиации. В 1932 году он женился на однокурснице, П.Г. Руденко, за которыми последовали 4 дочери и сын.
После окончания института в 1931 году Миль начал свою карьеру в ЦАГИ , слишком поздно, чтобы работать под руководством его первоначального основателя Николая Егоровича Жуковского . Он специализировался на проектировании автожиров и был помощником своего будущего соперника Николая Камова . С началом Великой Отечественной войны Миля призвали в Красную Армию и в 1941 году воевал на Восточном фронте под Ельней . В 1943 году его отозвали для продолжения исследований и разработок по повышению устойчивости и управляемости боевых самолетов. Защитил диссертацию («Кандидат», 1943 г., канд., 1945), а в 1947 году возглавил Вертолетную лабораторию ЦАГИ, которая впоследствии была преобразована в Московский вертолетный завод.
Творения Миля завоевали множество отечественных и международных наград и установили 69 мировых рекордов. В частности, Ми-4 завоевал золотую медаль на Брюссельской международной выставке в 1958 году. В 1971 году, после его смерти, его Ми-12 получил премию Сикорского как самый мощный вертолет в мире. В отличии от своего советского коллеги Николая Камова, Миля пользовалась большим авторитетом благодаря своим вертолетам одновинтовых как Камы используются ротор раскладки Коаксиального, который был более спорным.
Умер в 1970 году в Москве и похоронен на Юдинском кладбище на окраине Москвы.
Награды и награды [ править ]
- Орден Ленина (трижды) (в т.ч. 28 июля 1966 г.)
- Орден Трудового Красного Знамени
- Орден Красной Звезды
- Герой Социалистического Труда - за выдающийся вклад в развитие советской авиации Михаил Леонтьевич Миль награжден званием Героя Социалистического Труда, орденом Ленина и золотой медалью Серпа и Молота.
- Ленинская премия (1958).
- Государственная премия СССР (1968).
- Орден Отечественной войны 2 степени.
- Орден Polonia Restituta 5 степени (Польша)
Ссылки [ править ]
- Педерсон, Джей. Международный справочник историй компаний, Vol. 24 , St James Press (1998) ISBN 1-55862-365-5
- Бык, Стефан. Энциклопедия военных технологий и инноваций , Гринвуд (2004) ISBN 1-57356-557-1
- Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Midland Publishing (2008) ISBN 1-85780-304-3
- ^ Центральный музей Военно-воздушных сил Российской Федерации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Михаила Миля . |
