Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с PZL SW-4 Puszczyk )
Перейти к навигации Перейти к поиску
SW-4 / AW009
SW-4 Puszczyk 5683.jpg
SW-4 с ВВС Польши
РольМногоцелевой вертолет общего назначения
национальное происхождениеПольша
ПроизводительPZL-widnik
Первый полет29 октября 1996 г.
Введение2002 г.
СтатусВ сервисе
Основной пользовательПольские вооруженные силы
Произведено1996-Наст. Время
Количество построенных40 [1]

PZL SW-4 Puszczyk (о: неясыть ) является польским светом одномоторного многоцелевого вертолета производства компании PZL-Świdnik . После длительной разработки SW-4 поступил на вооружение в 2002 году, основным оператором этого типа были Польские вооруженные силы . SW-4 получил дальнейшее развитие PZL-Świdnik и корпоративные родительский AgustaWestland в необязательно пилотируемом транспортное средство , на SW-4 Solo . С 2016 года этот тип продается гражданским операторам как AW009 , в то время как обозначение SW-4 используется для военного рынка. [2]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Конструкция вертолета SW-4 восходит к 1960-м годам, в течение которых было принято решение не начинать производство с SW-4 из-за спроса на военные вертолеты из разных стран Варшавского договора . [3] Примерно в 1981 году в компании PZL-Swidnik были начаты опытно-конструкторские работы по созданию нового четырехместного легкого универсального вертолета. [4] Первоначальный дизайн SW-4 предполагал, что он будет оснащен турбовальным двигателем PZL Rzeszow GTD350 мощностью 300 кВт (400 л.с. ) , как показано на макете прототипа. Согласно PZL-Swidnik, ранний SW-4 мог развивать номинальную максимальную скорость около 240 км / ч (130 узлов ) и максимальную дальность полета с дополнительным топливным баком около 900 км (485  нм ).[4]

После распада Советского Союза и последующей реструктуризации Европы, в основном тех стран, которые ранее были членами Варшавского договора, складывающийся политический климат позволил PZL-Swidnik перепроектировать SW-4, чтобы использовать новый, построенный за границей. силовая установка, турбовальный двигатель Allison (ныне Rolls-Royce) модели 250, который был на 13% мощнее и потреблял на 30% меньше топлива, чем первоначально задуманная силовая установка GTD350. [4] В дизайн были внесены и другие изменения, которые в конечном итоге мало походили на его более раннюю форму. [4]В 1995 году был формально перезапущен проект SW-4 и, помимо переключения силовой установки, была существенно изменена конструкция винтокрылого аппарата. Изменения в конструкции включают использование композитных материалов на основе эпоксидной смолы для конструкции фюзеляжа, дальнейшую оптимизацию фюзеляжа и переработанные хвостовую часть и хвостовую балку, сделанную в основном из алюминия. [3]

SW-4 на холостом ходу перед взлетом, 2006 г.

В декабре 1994 года проект приступил к наземным испытаниям нелетного прототипа. Впоследствии для поддержки программы разработки была собрана пара летных прототипов. [3] Первый прототип планировалось совершить в первый полет в январе 1995 года, однако это было отложено из-за проблем с вибрацией во время работы двигателя. [4] 26 октября 1996 г. сообщалось, что SW-4 совершил свой первый полет; официальный первый полет был проведен 29 октября 1996 года. [4] [5] К маю 2002 года два прототипа налетали в общей сложности 640 часов. [3] PZL-Swidnik нацелился на сертификацию FAR Part 27 Федерального авиационного управления США (FAA) для SW-4. [4]считалось , что эта программа должна быть способна производить производство модели к 1999 году [ править ]

Решение о перепроектировании несущей головки несущего винта привело к значительным задержкам в программе летных испытаний; за это время в винтокрылый аппарат были внесены и другие изменения, в том числе удлиненный горизонтальный стабилизатор и усовершенствования гидравлических систем. [ необходима цитата ] В 2002 году первая серийная модель SW-4, оснащенная двигателем Rolls-Royce, приближалась к получению сертификата от польского управления гражданской авиации. [3] Сертификация для использования на других рынках должна быть сделана по запросу клиента, ориентированная на то время ценой в 700 000 долларов. [3] 1 октября 2002 года официально началось серийное производство SW-4. [6] 27 сентября 2007 г., сертификат типа отПолучено Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA). [7] После сертификации модели Rolls-Royce компания PZL Swidnik провела отдельную повторную сертификацию для модифицированного SW-4, оснащенного силовой установкой Pratt & Whitney Canada PW200 в качестве альтернативы. [8]

Дальнейшее развитие [ править ]

Ожидается, что SW-4, как и планировалось, будет выполнять ряд служебных задач, от гражданского и административного транспорта до медицинской эвакуации, полиции, пограничного патрулирования и некоторых задач по обучению военных пилотов; однако в течение нескольких лет польские военные были единственным заказчиком этого типа. На польской службе 24 SW-4 с военным названием Puszczyk использовался в качестве учебного вертолета, заменив Ми-2 в «Центре авиационного образования и обучения в Демблине» (Ośrodka Szkolenia Lotniczego w Dęblinie). [3] [9] [10]

В январе 2004 г. компания Indonesia Aerospace (IAe) находилась в процессе переговоров по соглашению о разделении рисков для создания местной сборочной линии для SW-4 в зависимости от приказа Национальной полиции Индонезии . [11]

В октябре 2005 года PZL-widnik сообщила, что ведет переговоры с Rolls-Royce о перспективном использовании более мощного варианта силовой установки SW-4 Model 250C20R ; в то же время было публично признано, что разработка удлиненного двухмоторного двигателя SW-4 находится в стадии активного рассмотрения, и что это будет зависеть от экспортных продаж данной модели. [12] В феврале 2009 года Rolls-Royce заявила, что ведет переговоры с PZL-widnik о перспективном использовании недавно разработанного двигателя Rolls-Royce RR500 на будущих модификациях SW-4. [13]

SW-4 в стадии строительства, 2011 г.

Компания-учредитель PZL-widnik, AgustaWestland, решила использовать SW-4 в качестве основы для опционального пилотируемого винтокрылого аппарата PZL-widnik SW-4 Solo. В 2011 году началась разработка демонстратора с опциональным укомплектованием персоналом. [14] SW-4 Solo впервые был показан на выставке MSPO 2012 в Польше как платформа RUAS / OPH «SW-4 Solo» (беспилотная авиационная система Rotorcraft / пилотируемый вертолет по выбору). [15] [16] В 2013 году компания AgustaWestland получила контракт с Королевским флотом на разработку SW-4 Solo в рамках британской программы RWUAS (Rotary Wing Unmanned Air System) Capability Concept Demonstrator (CCD). [17] Разработка SW-4 Solo также поддерживается Министерством обороны Италии.Управление по воздушному вооружению в рамках итальянского национального плана военных исследований. [18] К сентябрю 2015 года SW-4 Solo выполнил в общей сложности 26 демонстрационных полетов, в том числе смоделированные интеграционные испытания на борту судна. [19] В ноябре 2015 года AgustaWestland заявила, что SW-4 Solo «готов к продаже». [20] [21]

В 2006 году PZL-widnik заключила соглашение с китайской Jiujiang Hongying Technology Development Ltd., целью которого было создание сборочной линии SW4 в Цзюцзян , Китай. В декабре 2008 года Управление гражданской авиации Китая выдало сертификат типа SW-4 . [22] В конце февраля 2010 г. состоялся первый полет первого SW-4, который будет совместно производиться в Китае; [23] В том же месяце PZL Swidnik объявила о соглашении на производство 150 вертолетов, неуказанное количество из которых будет SW-4, которые должны были быть произведены для китайского рынка в Цзюцзян. [24] К марту 2015 года в общей сложности пять произведенных совместно SW-4 были поставлены китайским покупателям. [25]

В феврале 2016 года на Heli-Expo была представлена ​​модернизированная модель SW-4 для гражданского рынка, получившая обозначение AW009 . Среди изменений, внесенных в этот коммерческий вариант, - изменения летных характеристик, обеспечивающие повышенную плавность и управляемость, интеграцию массового гасителя вибрации, использование стеклянной кабины Genesys Aerospace, общей для более крупной AgustaWestland AW119 Koala , улучшения гидравлики и дополнительный модернизированный двигатель модели 250-C30R. [2] [26]

Дизайн [ править ]

PZL SW-4 # 0203 ВВС Польши

SW-4 приводится в действие одним турбовальным двигателем Rolls-Royce модели 250C20R / 2 мощностью 335 кВт (450 л.с. ) (макс. Номинальная мощность 283 кВт / 380 л.с.) , который приводит в движение трехлопастной несущий винт и двухлопастный рулевой винт. . Альтернативный двигатель представлен турбовальным двигателем Pratt & Whitney Canada PW200 / 9 мощностью 460 кВт (615 л.с.) . Несущий винт полностью шарнирно-сочлененный, а лопасти несущего винта и хвостового винта изготовлены из композитных материалов. SW-4 использует гидравлическое управление полетом, винтокрылый аппарат рекламируется как обладающий отличным управлением полетом и может летать как в дневных, так и в ночных условиях визуального полета . [27]

SW-4 способен перевозить до пяти человек, включая пилота, в аварийных сиденьях; пассажирам обеспечен высокий уровень внешнего обзора и комфорта, также предлагается опциональная система поглощения вибрации. [27] Основная кабина может быть быстро переконфигурирована между пассажирской и грузовой конфигурациями, и доступ к ней осуществляется через две раздвижные двери с обеих сторон кабины, специальное багажное отделение также присутствует под основной кабиной. [25] PZL-Свидник заявил, что многоцелевые операции были приоритетными во время разработки SW-4; и что винтокрылый аппарат хорошо подходит для пассажирских перевозок, начального и повышенного обучения, патрулирования и наблюдения. [27]

Может быть установлено различное дополнительное оборудование, такое как съемные органы управления полетом второго пилота, защита троса, система передовых инфракрасных датчиков (FLIR), оборудование для обучения правилам полета по приборам (IFR), радиовысотомер, система экстренной медицинской помощи, движущаяся карта внешние громкоговорители и / или поисковый фонарь, плавсредство и внешний грузовой ремень. Большая часть внешнего оборудования рассчитана на установку на внешних выдвижных рычагах; в целом SW-4 может устанавливать / нести полезную нагрузку до почти 600 кг. [25] [27] И базовый, и усовершенствованный учебно-тренировочные варианты SW-4 были разработаны в соответствии с требованиями НАТО.стандарты и правила подготовки военных пилотов, он продвигается как обладающий высоким уровнем стабильности и безопасности полета; Продвинутая модель совместима с очками ночного видения (ПНВ) и оснащена блоком моделирования аварийных ситуаций. [27]

Операторы [ править ]

Военные операторы

 Польша
  • Польские ВВС [28]

Технические характеристики (SW-4) [ править ]

SW-4 на статике, 2010 г.
Управление полетом SW-4, 2007 г.

Данные AgustaWestland [27]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 4 пассажира
  • Длина: 10,57 м (34 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
  • Пустой вес: 1050 кг (2315 фунтов)
  • Полная масса: 1600 кг (3527 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1800 кг (3968 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбовальный двигатель Rolls-Royce 250-C20R / 2 , 336 кВт (451 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 64 м 2 (690 кв. Футов)

Представление

  • Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Дальность: 790 км (490 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 5200 м (17100 футов)
  • Скорость подъема: 10,3 м / с (2030 фут / мин)
  • Нагрузка на диск: 25 кг / м 2 (5,1 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,21 кВт / кг (0,13 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Колокол 505
  • Колокол 206
  • Cicaré CH-14
  • Еврокоптер Колибри
  • Schweizer 333
  • MD Вертолеты MD 500

Связанные списки

  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

  1. ^ "La prima volta di PZL Swidnik sotto la bandiera AgustaWestland". Архивировано 11 сентября 2014 года на Wayback Machine.
  2. ^ а б Перри, Доминик. «HELI-EXPO: AgustaWestland производит ребрендинг SW-4 для гражданского рынка». Flight International , 1 марта 2016 г.
  3. ^ a b c d e f g Wastnage, Джастин. «PZL SW-4 готовится к сертификации в течение нескольких недель» Flight International , 21 мая 2002 г.
  4. ^ a b c d e f g Езёрский Анджей. "." Flight International , 17 ноября 1996 г.
  5. ^ «Текущие вертолетные программы». Flying , февраль 2000 г. Т. 127, № 2. с. 46.
  6. ^ Jaxa-Malakowski, Ryszard. «Пятиместный SW-4 идет в серийное производство». Flight International , 1 октября 2002 г.
  7. ^ "Сертификат типа EASA: Спецификация - PZL SW-4." EASA , 7 декабря 2011 г.
  8. ^ "PZL-Swidnik установлен для переоборудования вертолета SW-4". Flight International , 8 июля 2003 г.
  9. ^ «Польские ВВС приобретут SW-4». PZL-widnik , май 2002 г.
  10. ^ Bondaryk, Paweł. WSK "PZL-widnik" SA Krajobraz po przetargu , "Lotnictwo Aviation International" Nr. 9/2015, стр. 63 (на польском языке)
  11. ^ "IAe нацелена на контракт PZL." Flight International , 20 января 2004 г.
  12. ^ "Перспективы экспорта подталкивают PZL-Swidnik к рассмотрению растяжения SW-4" Flight International , 4 октября 2005 г.
  13. ^ Крофт, Джон. «HELI-EXPO 2009: отставание поднимает настроение на фоне нехватки новых заказов». Flight International , 25 февраля 2009 г.
  14. ^ "AgustaWestland разрабатывает демонстратор с необязательным пилотированием". FlightGlobal , март 2013 г.
  15. ^ PZL-widnik prezentuje po raz pierwszy SW-4 «Solo» RUAS / OPH. PZL-widnik , сентябрь 2012 г.
  16. ^ Стивенс, Эрни. «PZL не знает, что такое пилотируемый вертолет SW-4». Aviation Today , 5 сентября 2012 г.
  17. ^ http://gdziewojsko.wordpress.com/listy/sw-4/PZL SW-4 Puszczyk w Wojsku Polskim
  18. ^ "Винтокрылая беспилотная воздушная система / опционально пилотируемый вертолет". dgaa.it , дата обращения : 12 октября 2015.
  19. ^ Стивенсон, Бет. «DSEI: AgustaWestland раскрывает результаты испытаний RWUAS Королевского флота». Flight International , 15 сентября 2015 г.
  20. ^ Хойл, Крейг. «ДУБАЙ: AgustaWestland представляет готовый к продаже беспилотный вертолет». Flight International , 8 ноября 2015 г.
  21. ^ Дональд, Дэвид и Тьерри Дюбуа. «Пилот не является обязательным для некоторых миссий». AIN Online , 9 ноября 2015 г.
  22. ^ «PZL SW-4 получил китайскую сертификацию». PZL-widnik , 30 декабря 2008 г.
  23. ^ «Maiden Полет SW4 сопродюсером в Китае.» news.sina.com.cn , 26 февраля 2010 г.
  24. ^ "Китай закупит 150 вертолетов у PZL Swidnik". Агентство Франс-Пресс , 27 февраля 2010 г.
  25. ^ a b c «AgustaWestland назначает официального дистрибьютора SW-4 в Китае». Aviation Times , 13 марта 2015 г.
  26. ^ "AW009 представлен как конкурентоспособный коммерческий легкий одноместный вертолет". Журнал «Вертикаль» , 2 марта 2016 г.
  27. ^ Б с д е е «SW-4» . Архивировано 10 октября 2015 года на Wayback Machine AgustaWestland , дата обращения: 12 октября 2015 года.
  28. ^ "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 15 февраля 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Список всех вертолетов SW-4, используемых ВВС Польши
  • Описание на странице производителя
  • SW-4 Производственный список, История программы
  • SW-4 Фотогалерея