Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Реклама компании Allen Paper Car Wheel

Колеса бумажных вагонов представляли собой составные колеса железнодорожных вагонов , сделанные из кованого железа или стального обода, прикрепленного болтами к железной ступице с прослойкой из ламинированной бумаги . [1] Центр был сделан из сжатой бумаги, зажатой между двумя дисками из листового железа. [2] Их способность гасить шум рельсов и колес позволила пассажирам обеденных и спальных вагонов North American Pullman ехать тихо и плавно . [3]

Концепция [ править ]

Крушение железнодорожной тележки с колесами бумажного вагона, около 1895 г.

Бумажные автомобильные колеса были изобретены инженером-локомотивом Ричардом Н. Алленом (1827–1890) [4], который вместе со своим зятем в 1867 году основал компанию по производству бумаги из соломы. Они гасили вибрации намного лучше, чем обычные чугунные железнодорожные колеса, которые передавали все недостатки пути в находящийся над ним вагон, делая поездку на поезде шумной и неудобной. [1] Колеса бумаги были особенно использованы в Pullman столовой и спальных вагонов, которые были построены и управляются Pullman, чтобы дать пассажирам в этих автомобилях с тише, безвибрационную езды. [5] [6] Из-за композитной конструкции колеса выходили из строя быстрее, чем цельнометаллические, что приводило к сходу с рельсов. В 1915 г.Комиссия по торговле между штатами , которая регулировала железные дороги США, объявила колеса бумажных вагонов небезопасными, и они вышли из употребления на железнодорожных пассажирских вагонах в Соединенных Штатах. [3]

Производство [ править ]

Процесс строительства включал склеивание 200 круглых листов бумаги следующим образом. Наборы из трех круглых листов были склеены в «бутерброд» с помощью клея на основе муки. Затем были изготовлены дополнительные «бутерброды», которые были помещены друг на друга в стопку высотой 4 фута (1,2 м). Этот штабель был помещен в 650-тонный гидравлический пресс на три часа. [3] Круглые составные диски были затем высушены и отверждены в течение шести-восьми недель, не оставляя в них влаги. После отверждения составные диски были обточены на токарном станке до нужного размера и в них просверлено 24 или более отверстий под болты. Эти составные диски образовывали центр каждого колеса, к которому были добавлены чугунная ступица и стальной обод, прикрученный болтами к 1 ⁄ 4.-дюймовые (6,4 мм) защитные металлические пластины по обе стороны от бумажного центра. Когда болты были затянуты, бумажный центр стал «твердой, плотной, сжатой, составной структурой», которая могла выдержать вес кареток. [7]

Соединенные Штаты [ править ]

Morris Fiber Board Co, Моррис, Иллинойс

Завод Allen Paper Car Wheel Works изначально располагался на Ист-Норт-стрит в Моррисе, штат Иллинойс , а его главный офис находился на Бродвее , 239 , Нью-Йорк . Основным заказчиком компании была автомобильная компания Pullman Palace в Чикаго, которая после испытаний и оптимизации колес разместила свой первый заказ на 100 колес в 1871 году. Впоследствии в 1873 году в Саут-Бэй в Гудзоне, штат Нью-Йорк , был основан главный завод. , и в конечном итоге переехал на место Чикагских работ Пуллмана. [8]

К 1881 году компания Allen Paper Car Wheel Co. имела мастерские в Нью-Йорке и Чикаго, но сохранила перерабатывающий завод в Моррисе. [8] В каждой мастерской работало около 80 человек и производилось более 24 колес в день. [3] Таким образом, компания производила и продавала тысячи колес каждый год. [8] В 1886 году компания объявила, что у нее в эксплуатации 60 000 колес. В 1893 году было продано 115 000 штук. [4]Завод Allen Paper Car Wheel Works действовал до 1890 года, когда они были переданы Джону Н. Баннеллу и изменили свое название на American Straw Board Co. Впоследствии предприятие и завод были сданы в аренду, проданы, реструктурированы и эксплуатировались в течение следующих двух десятилетий. под разными названиями, включая Morris Box Board Co. В октябре 1915 года компания была реструктурирована и преобразована в Morris Paper Mills. К 1920-м годам бумажная фабрика была одним из крупнейших работодателей в Моррисе, производя картонные коробки различных форм, размеров и цветов, которые отправлялись по всей территории США. [8]

Соединенное Королевство [ править ]

Эластичные колеса железнодорожных вагонов Аллена, разработанные и изготовленные John Brown & Co в Шеффилде.

Компания John Brown & Co из Шеффилда , Англия , пришла к соглашению с изобретателем о производстве бумажных кругов в Европе. К октябрю 1875 года были установлены необходимые машины, так что производство должно было начаться в должное время. [9]

Германия [ править ]

По предложению Master Machine Builder Finckbein в Саарбрюккене - Санкт - Йоханн и мастер кесарь Reichseisenbahn, в oilboard и лакового завод Gebrüder ADT в Форбахе производится из бумажной массы , пригодная для железнодорожных вагонов колес после различных испытаний. С разрешения Королевской железнодорожной администрации во Франкфурте а. M. , колесные пары с бумажными дисками производились в главном железнодорожном цехе в Саарбрюккене и на заводе железнодорожных колес братьев ван дер Ципен в Дойце.а затем ввести в употребление. Такие колесные пары с дисками из бумажной массы долгое время находились в штатной эксплуатации вагонов. Они держались отлично и демонстрировали очень плавный ход во время движения без каких-либо раздражающих шумов. [10]

Колеса, используемые в Саарбрюккене, были сконструированы по типу деревянных колес Манселла., с колесной шиной, помещенной на бумажный диск и ступицей в нем с помощью сильного гидравлического давления, в то время как шины американских бумажных колес были снабжены внутренним приспособлением, к которому бумажный диск был прижат и к которому он был присоединен. болтами. Практика показала, что шины с таким внутренним подходом, по-видимому, из-за неравномерного распределения массы, растрескивались изнутри наружу, так что преимущество усиления шин было потеряно и был достигнут противоположный результат. Шина в обычных колесах Mansell с деревянными дисками могла проскальзывать по деревянному диску, когда шина нагревалась во время торможения. В колесах, разработанных в Саарбрюккене, с каждой стороны между шиной и кольцом Мэнселла вставлялись по четыре железных дюбеля, которые предотвращали проворачивание колесных шин во время торможения.[10]

Патенты [ править ]

  • Патент США № 89908 , 11 мая 1869 г., Р. Н. Аллен и Л. В. Кимбалл: Основной патент.
  • Патент США № 128 939 , 16 июля 1872 г., Ричард Н. Аллен: Улучшенная конструкция колеса.
  • Патент США № RE 7142, 30 мая 1876 г., Ричард Н. Аллен: переиздание 89 908
  • Патент США № 182,789, 3 октября 1876 г. Ричард Н. Аллен и Альберт Б. Пуллман: Автомобильные колеса, соединяющие шину и ступицу, с помощью различных «эластичных» материалов, кроме бумаги. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Джон Х. Линхард: Двигатели нашей изобретательности, № 758: Бумажные железнодорожные колеса.
  2. ^ Бумажное автомобильное колесо. В кн .: Свободный словарь.
  3. ^ а б в г Купери, Кен (2016). "Бумажные железнодорожные колеса?" . cupery.net.
  4. ^ a b c "Бумажные колеса" . Словарь автомобилестроителей. 11 апреля 2006 г.
  5. ^ Кларк, Томас Кертис (2015). Американская железная дорога: ее строительство, развитие, управление и поезда . Skyhorse Publishing. п. 201. ISBN 9781510702011.
  6. ^ Райт, Хелена Э. (октябрь 1992 г.). "Джордж Пуллман и колесо бумажной машины Аллена". Технологии и культура . 33 (4): 757–768. DOI : 10.2307 / 3106589 . JSTOR 3106589 . 
  7. ^ Джон Э. Эйхман, старший: Бумажные колеса легкового автомобиля. В: The Proto Journal , Volume 4, No 2.
  8. ^ a b c d Тогда и сейчас: Бумажные фабрики Морриса - Моррис. В: The Herald-News , 18 октября 2017 г.
  9. ^ Elastische Eisenbahn-Wagenräder Аллена. В: Stummer's Ingenieur: internationales Organ für d. Gesamtgebiet d. техн. Wissens u. Реперториум d. hervorragendsten ausländ. Fachjournale, № 95, Vol. 4, Fromme, 1875, стр. 189–190.
  10. ^ a b Eisenbahnwagenräder aus Papier. В: Политехнический журнал. 1881 г., группа 242, с. 68.