Париж – Рубе

Париж – Рубе

Детали гонки
Датировать	Ранний апрель
Область	Северная Франция
английское имя	Париж – Рубе
Местное (ые) имя (а)	Париж – Рубе (на французском)
Псевдоним (ы)	Ад Севера Королева классики Пасхальный забег Воскресенье в аду L'enfer du Nord
Дисциплина	Дорога
Конкуренция	Мировой тур UCI
Тип	Когда-нибудь
Организатор	Спортивная организация Амори
Директор гонки	Жан-Франсуа Пешо
Веб-сайт	www .paris-roubaix .fr
История
Первое издание	1896 г. ( 1896 )
Редакции	117 (по состоянию на 2019 год)
Первый победитель	Йозеф Фишер  ( Германия )
Большинство побед	Роджер Де Влаэминк  ( Белоруссия ) Том Бунен ( Белоруссия ) (4 победы)
Самый последний	Филипп Жильбер  ( BEL )

Париж – Рубе - однодневная профессиональная мужская велогонка по шоссе на севере Франции , которая начинается к северу от Парижа и заканчивается в Рубе , на границе с Бельгией . Это одна из старейших велогонок, одна из « Памятников » или классика европейского календаря, вносящая очки в мировой рейтинг UCI .

Последний выпуск состоялся 14 апреля 2019 года.

Париж-Рубе известен пересеченной местностью и булыжником, или паве ( сеттами ), ^{[n 1]} , с Туром Фландрии , E3 Harelbeke и Gent-Wevelgem , одним из классических маршрутов, вымощенных булыжником . Его называли адом севера , воскресеньем в аду (также название фильма о гонке 1976 года), королевой классики или Ла Паскаль : пасхальной гонкой . ^[1] С 1977 года победитель Париж-Рубе получает в качестве приза булыжник. ^[2]

Рельеф местности привел к разработке специализированных рам , колес и шин. Проколы и другие механические проблемы являются обычным явлением и часто влияют на результат. Несмотря на уважение к гонке, некоторые велосипедисты отказываются от нее из-за сложных условий. Гонка также вызвала несколько разногласий с дисквалификацией победителей.

С начала в 1896 г. до 1967 г. он начинался в Париже и заканчивался в Рубе ; в 1966 году старт переехал в Шантильи ; а с 1977 года она началась в Компьене , примерно в 85 километрах (53 миль) к северо-востоку от центра Парижа. С 1943 года финиш в основном проходил на Велодроме Рубе . Гонка проводится медиа-группой Amaury Sport Organization ежегодно в середине апреля.

Трасса поддерживается Les Amis de Paris-Roubaix , группой фанатов гонки, сформированной в 1983 году. Forçats du pavé стремятся обеспечить безопасность трассы для гонщиков, сохраняя при этом ее сложность. За исключением мировых войн и пандемии коронавируса в 2020 году ^[3], это происходило каждый год с самого начала.

История [ править ]

Париж – Рубе - одна из старейших гонок профессионального шоссейного велоспорта . Впервые он был запущен в 1896 году и остановился только на время двух мировых войн и пандемии COVID-19 . Гонка была создана двумя производителями текстиля Roubaix , Теодором Вьенном (родился 28 июля 1864 г.) ^[4] и Морисом Пересом. ^[5] Они стояли за строительством велодрома на 46 000 квадратных метров на углу улицы Верте и дороги д'Эмпемпон, которая открылась 9 июня 1895 года. ^[6]

Вьенн и Перес провели несколько встреч на трассе, в том числе первое появление во Франции американского спринтера Майора Тейлора , а затем искали дальнейшие идеи. В феврале 1896 года им пришла в голову идея провести гонку от Парижа до своей трассы. Это вызвало две проблемы. Во-первых, самые крупные гонки начинались или заканчивались в Париже, и Рубе мог быть слишком провинциальным местом назначения. Во-вторых, они могли организовать старт или финиш, но не то и другое вместе.

Они поговорили с Луи Минаром, редактором Le Vélo , единственной французской ежедневной спортивной газеты. Минарт был полон энтузиазма, но сказал, что решение о том, будет ли газета организовывать запуск и обеспечивать публичность, принадлежит директору Полю Руссо. ^[7] Minart, возможно, также предложил косвенный подход, потому что владельцы заводов рекомендовали свою гонку не по собственным достоинствам, а как подготовку к другой. Они написали:

Уважаемый М. Руссо, Бордо – ПарижПриближается, и это грандиозное ежегодное мероприятие, которое так много сделало для популяризации велоспорта, дало нам идею. Что вы думаете о тренировочной гонке, которая на четыре недели предшествовала Бордо – Париж? Расстояние между Парижем и Рубе составляет примерно 280 км, так что это будет детская игра для будущих участников Бордо-Париж. Финиш состоится на велодроме Рубе после нескольких кругов трассы. Каждый будет уверен в восторженном приеме, поскольку большинство наших граждан никогда не имели возможности увидеть зрелище крупной автомобильной гонки, и мы рассчитываем на достаточное количество друзей, чтобы поверить в то, что Рубе действительно гостеприимный город. В качестве призов мы уже подписались на первый приз в размере 1000 франков от имени велодрома Рубе, и мы будем заняты составлением щедрого списка призов, который удовлетворит всех.Но пока можем ли мы рассчитывать на покровительствоЛе Вело и о вашей поддержке в организации старта? ^[8]

Предлагаемый первый приз представлял собой заработную плату шахтера за семь месяцев в то время. ^[9]

Руссо был полон энтузиазма и послал своего велосипедного редактора Виктора Брейера найти маршрут. ^[10] Брейер отправился в Амьен на Panhard, за рулем которого ехал его коллега Пол Мейан. На следующее утро Брейер - позже заместитель организатора Тур де Франс и ведущий представитель Международного союза велосипедистов - продолжил свой путь на велосипеде. Дул ветер, пошел дождь, и температура упала. Брейер добрался до Рубе грязным и измученным после целого дня катания по булыжникам. Он поклялся, что отправит телеграмму Минарту, призывая его отказаться от этой идеи, говоря, что опасно проводить гонку так, как он только что ехал. Но в тот вечер, пообедав с командой из Рубе, он передумал. ^[11]

Пасхальная тайна [ править ]

Вьенна и Перес запланировали свою гонку на пасхальное воскресенье . Римско-католическая церковь возражала против его проведения в самый священный день литургического года , предполагая, что у всадников не будет времени посещать мессу, и что зрители тоже могут не потрудиться. ^{[n 2]} В Рубе были распространены трактаты, осуждающие это предприятие.

Что произошло дальше, неизвестно. Легенда гласит, что Вьен и Перес пообещали, что месса будет проведена для всадников в часовне в 200 метрах от старта, на бульваре Майо. Эту историю повторяют Паскаль Сержан, историк бега, и Пьер Шани , историк спорта в целом. ^[12] Сержент даже сказал, что Виктор Брейер, который, по его словам, был там, сказал, что служба, назначенная на 4  часа утра, была отменена, потому что было слишком рано. ^[13] Ни Чани, ни Сержент не упоминают, была ли впоследствии изменена дата гонки, однако первая гонка Париж-Рубе (по словам Сержента) состоялась 19 апреля 1896 года, а пасхальное воскресенье 1896 года произошло двумя неделями раньше, 5 апреля. ^[14]

Первый Париж – Рубе в пасхальное воскресенье был в следующем, 1897 году.

Первая гонка [ править ]

Новости о поездке Брейера в Рубе, возможно, распространились. Половина участников не пришла в Brassérie de l'Espérance, штаб-квартиру гонки на старте. Среди тех, кто выбыл из гонки до начала гонки, был Анри Дегранж , выдающийся гонщик на треке, который впоследствии организовал Тур де Франс. Среди участников был Морис Гарин , который выиграл первый тур Дегранжа и был местной надеждой в Рубе, потому что в прошлом году он и два брата открыли веломагазин на бульваре де Пари. ^[15]

Гарин занял третье место, отстав на 15 минут от Йозефа Фишера , единственного немца, выигравшего гонку до 2015 года. ^[16] Лишь четверо финишировали в пределах часа от победителя. Гарин занял бы второе место, если бы он не был сбит с ног в результате столкновения двух тандемов, на одном из которых ехали его иноходцы. Гарин «закончил в изнеможении, и доктор Бутрилль был вынужден явиться к человеку, которого сбили две машины», - сказал Сержент. ^[17]

Вторая гонка [ править ]

Гарин выиграл в следующем году, победив голландца Матье Кордана на последних двух километрах велодрома в Рубе . ^{[n 3]} Sergent сказал:

Когда появились два чемпиона, их встретило безумие возбуждения, и все встали на ноги, чтобы приветствовать двух героев. Их было трудно узнать. Первым был Гарин, за ним - залитая грязью фигура Корданга. Внезапно, к изумлению всех, Корданг поскользнулся и упал на цементную поверхность велодрома. Гарин не мог поверить в свою удачу. К тому времени, когда Корданг вернулся на свой байк, он потерял 100 метров. Осталось пройти шесть кругов. Два жалких километра, чтобы поймать Гарина. Толпа затаила дыхание, наблюдая за невероятным матчем преследования. Раздался звонок. Один круг, остался один круг. 333 метра для Гарина, у которого на Батаве было преимущество в 30 метров.

Классическая победа была в его руках, но он почти чувствовал дыхание противника на своей шее. Каким-то образом Гарин удержал свое преимущество в два метра, два метра для легендарной победы. Трибуны взорвались, и двое мужчин объединили овации. Гарин ликовал под аплодисменты толпы. Корданг плакал горькими слезами разочарования. ^[18]

Ад Севера [ править ]

Гонка обычно оставляет гонщиков в грязи и песке на мощеных дорогах и изрезанных колеями трасс бывшего угледобывающего региона северной Франции. Однако не так эта раса получила название l'enfer du Nord , или Ад Севера . Этот термин использовался для описания маршрута гонки после Первой мировой войны . ^[19] Организаторы и журналисты отправились из Парижа в 1919 году, чтобы посмотреть, какая часть маршрута пережила четыре года артобстрелов и позиционной войны. Сообщается о переработке : ^[20]

Они мало знали о постоянных последствиях войны. Девять миллионов умерли, и Франция потеряла больше, чем кто-либо. Но, как и везде, новостей было скудно. Кто вообще знал, есть ли еще дорога на Рубе? Был ли Рубе еще там? Автомобиль организаторов и журналистов проехал по маршруту, по которому прошли первые гонщики. И сначала все выглядело хорошо. Было разрушение, бедность и странная нехватка людей. Но Франция выжила. Но затем, когда они приблизились к северу, в воздухе стало пахнуть сломанной канализацией, неочищенными сточными водами и вонь гниющего скота. Деревья, которые с нетерпением ждали весны, вместо этого превратились в почерневшие рваные пни, их скрученные ветви поднялись к небу, как искалеченные руки умирающего. Везде была грязь. Никто не знает, кто первым назвал это «адом», но лучшего слова не было.И вот как это было написано на следующий день в газетах: эта маленькая группа видела «северный ад».^[20]

Слова в L'Auto были:

Входим в центр поля боя. Нет дерева, все сплющено! Ни одного квадратного метра, который бы не перевернули. Одна дыра в снаряде за другой. Единственное, что выделяется на этой взбитой земле, - это кресты с синими, белыми и красными лентами. Это ад! ' ^[20]

Это не была гонка. Это было паломничество.

-  Анри Пелисье , говоря о своей победе в 1919 году. ^[21]

История булыжников [ править ]

Гонки по булыжнику возникли сравнительно недавно. Это началось в одно и то же время в Париже – Рубе и Туре Фландрии , когда повсеместное улучшение дорог после Второй мировой войны привело к осознанию того, что характер обеих рас меняется. До этого гонка проходила по брусчатке не потому, что она была плохой, а потому, что так строились дороги. Андре Маэ , победивший в 1949 году ( см. Ниже Споры ), сказал:

После войны, конечно, все дороги были плохими. Были булыжники с того момента, как вы покинули Париж или Санлисс чего мы начинали в те дни. Там были участки дорог с твердым покрытием, часто - велосипедная дорожка или тротуар, а иногда - тонкий участок чего-нибудь более гладкого. Но вы никогда не знали, где лучше всего кататься, и постоянно переключались. Вы могли запрыгнуть на велосипеде на тротуар, но это становилось все труднее, чем больше вы устали. Тогда вы поднимете переднее колесо, но не заднее. Это случилось со мной. И тогда вы, конечно, растягивались бы и могли сбить с ног других гонщиков. Или они упадут и унесут вас с собой. И велосипедные дорожки часто представляли собой спрессованный пепел, который становился мягким под дождем и смешивался со многими гонщиками, использующими их, а затем вы застревали и теряли равновесие. И что бы ни случилось, вы покрылись угольной пылью и прочей гадостью. Нет, все изменилось, и ты можешь »не сравнивать тогда и сейчас.^[22]

Появление прямых трансляций побудило мэров вдоль маршрута покрыть свои мощеные дороги из опасения, что остальная часть Франции сочтет их отсталыми и не будет вкладывать средства в регион. Организатор Альбер Буве сказал: «Если что-то не изменится, мы скоро назовем это Париж – Валансьен», имея в виду плоскую гонку по хорошим дорогам, которая часто заканчивается массовым спринтом. L'Equipe сказал: «Гонщики этого не заслуживают». Его редактор Жак Годде назвал Париж – Рубе «последним великим безумием велосипедного спорта». ^[23] Буве и Жан-Клод Валле сформировали Les Amis de Paris Roubaix ^[24] ( см. Ниже ). Его президент Ален Бернар побуждал энтузиастов искать, а иногда и поддерживать темные мощеные дорожки. Он сказал:

До войны Париж – Рубе находился на национальных маршрутах . Но многие из них были вымощены булыжником, что было духом гонки, и гонщики пытались проехать по велосипедным дорожкам, если таковые были. Так Париж-Рубе всегда был на паве , потому что Pavé было то , что дороги были сделаны. Затем, в 1967 году, все стало меняться. Было меньше павечем было. Итак, с 1967 года курс начал двигаться на восток, чтобы использовать оставшуюся там булыжник. А потом и эти булыжники начали исчезать, и мы опасались, что предсказания Буве сбудутся. Именно тогда мы начали искать старые треки и заброшенные дороги, которых не было на наших картах. В 1970-х годах гонка должна была пройти только через деревню, чтобы мэр приказал покрыть дорогу. Пьер Моруа, когда он был мэром Лилля , ^[25]сказал, что не хочет иметь ничего общего с гонкой и ничего не сделает, чтобы ей помочь. Несколько лет назад не было ни одной деревни или района, которые хотели бы иметь с нами какое-либо отношение. Если они встретили Париж-Рубе, они чувствовали себя пристыженными, потому что мы выставляли напоказ их плохие дороги. Они вышли и всплыли на поверхность, сделали все, что могли, чтобы нам помешать. Теперь они не могут насытиться. Мне звонят мэры, чтобы сказать, что они нашли еще одну полосу булыжников и хотели бы мы их использовать.

-  Ален Бернар, президент Les Amis de Paris-Roubaix, 2007. ^[22]

Именно Ален Бернар нашел один из самых значительных мощеных участков гонки - Carrefour de l'Arbre. Он был на воскресной поездке, свернул с главной дороги, чтобы посмотреть, что там было, и обнаружил последние плохие булыжники перед финишем. Это унылое место с баром на перекрестке. Бернар сказал:

«До этого он [бар ('Cafe de l'Arbre')] был открыт только один день в году. Во Франции бар должен открываться один день в году, чтобы сохранить свою лицензию. Это все, что он сделал, потому что он в глуши, и никто больше не ходил туда пить. Благодаря известности, которую принесла гонка, теперь он открыт круглый год, а также здесь есть оживленный ресторан ».

-  Ален Бернар, президент Les Amis de Paris-Roubaix, 2007. ^[22]

Amis de Paris-Roubaix тратит 10-15 000 евро в год на восстановление и восстановление булыжников. Amis поставлять песок и другие материалы и ремонт производятся в обучении студентов из садоводческих школ в Дюнкерке , Lomme , Raismes и Дуэ . Каждая секция стоит от 4 до 6 000 евро, которую в равной степени оплачивают Эми, организаторы и местная община. ^[26] Бернард сказал:

«Проблема в том, что затем бельгийцы выходят посмотреть гонку, каждый достает по булыжнику и забирает его домой в качестве сувенира. Они даже прошли этапы гонки. Это настоящая головная боль. Но я уверен теперь, когда Париж-Рубе в безопасности, это всегда будет гонка, как всегда ».

-  Ален Бернар, президент Les Amis de Paris-Roubaix, 2007. ^[22]

Стратегические места исторических гонок [ править ]

Стратегические места, где можно было выиграть или проиграть предыдущие гонки, включают Дулленс Хилл , Аррас , Карвин и излучину Ваттиньи . ^[27] Некоторые участки булыжника вышли из строя и не смогли отремонтировать или были выровнены и потеряли свое значение. Остальные участки исключены, так как маршрут гонки сдвинулся на восток.

Pacers [ править ]

Ранние гонки проводились позади иноходцев, как и многие соревнования той эпохи. ^[28] Первыми иноходцами были другие велосипедисты на велосипедах или тандемах . Автомобили и мотоциклы разрешили передвигаться с 1898 года. ^[29] Историк Фер Шредерс говорит:

В 1898 году даже автомобили и мотоциклы были допущены к участию в соревнованиях. В 1900 году гонка была буквально на волосок от исчезновения, на старте было всего 19 гонщиков. Поэтому в следующем году организация решила разрешить помощь только от пешеходов на велосипедах. А в 1910 году помощь иноходцев прекратили навсегда. Вариант, который выдвинул Париж-Рубе на задний план и выдвинул его с точки зрения интереса вперед по сравнению с престижным Бордо-Парижем. ^{[n 4] [29]}

Курс [ править ]

Первоначально гонка проходила из Парижа в Рубе, но в 1966 году старт был перенесен в Шантийи , в 50 км к северу, а затем в 1977 году в Компьень , в 80 км к северу. ^[30] Из Компьеня он теперь следует по извилистому маршруту длиной 260 км на север до Рубе, наткнувшись на первые булыжники через 100 км. За последние 150 км брусчатка простирается более чем на 50 км. Кульминацией гонки станет 750 м по гладкому бетону большого открытого Велодрома Андре-Петриё в Рубе . Маршрут из года в год корректируется, так как старые дороги заменяются, а организаторы ищут больше булыжников, чтобы сохранить характер гонки - например, в 2005 году гонка включала 54,7 км булыжников. ^[31]

Начало [ править ]

Гонка стартовала в нескольких местах:

Первые километры ( départ fictif ) часто представляли собой непрерывное шествие. Гонки начались дальше ( départ réel ). Старт открытых гонок состоялся:

Основные мощеные участки [ править ]

Организаторы оценивают булыжники по длине, неровностям, общему состоянию и их положению в гонке. ^[32]

Труасвиль в Инчи [ править ]

Этот сектор в настоящее время обычно является первым участком, вымощенным булыжником, обычно на дистанции около 100 км, и впервые был использован в 1987 году. Он является самым высоким из всех брусчатых на высоте 136 м. ^{[33] [34]}

Валлерс Хавелуй [ править ]

Участок длиной 2,5 км назван в честь Бернара Эно , победителя 1981 года, который также часто используется в гонках Quatre Jours de Dunkerque . Он начинается на 31 м и заканчивается на 34 м. Он начинается с пологого подъема и заканчивается пологим падением.

Труэ д'Аренберг [ править ]

Trouée d'Аренберг , Tranchée d'Аренберг (траншея Аренберга ), Trouee де Wallers Аренберг , стал символом Париж-Руб. Официально «La Drève des Boules d'Herin», 2400 м булыжников были проложены во времена Наполеона I через лес Raismes-Saint-Amand-Wallers, недалеко от Валлерса и Валансьена . ^[35] ( 50.399 ° N, 3.4125 ° E ) Дорога была предложена для Париж-Рубе бывшим профессионалом Жаном Стаблински , ^[36] который работал в шахте под лесами Аренберга. ^[37]50 ° 23′56 ″ с.ш., 3 ° 24′45 ″ в.д. /  / 50,399; 3,4125Шахта закрылась в 1990 году, проход сейчас сохранился. Хотя почти в 100 км от Рубе, этот сектор обычно оказывается решающим, и, как сказал Стаблински,

Пэрис-Рубе не выигрывается в Аренберге, но оттуда выбирается группа с победителями. ^[38]

В конце дороги стоит памятник Стаблинскому. ^[39]

Открыт в 1968 году, проход был закрыт с 1974 по 1983 год Национальным бюро des Fôrets. До 1998 года вход на паве Аренберга был немного скатным, что привело к спринту за лучшую позицию. Маршрут был изменен в 1999 году, чтобы снизить скорость. Это произошло в результате того, что Йохан Мусеу потерпел крах в 1998 году на посту лидера чемпионата мира по футболу , что привело к настолько серьезной гангрене, что было принято решение об ампутации ноги. В 2005 году Труэ д'Аренберг не участвовал, организаторы заявили, что условия ухудшились сверх пределов безопасности, так как заброшенные шахты вызвали обрушение участков. Региональные и местные советы ^{[n 5]} потратили 250 000 евро ^[40]при добавлении 50 см, чтобы восстановить исходную ширину трех метров, и гонка продолжила использовать его. ^[41] Итальянский гонщик Филиппо Поццато сказал, попробовав дорогу после ремонта:

Это истинное определение ада. Это очень опасно, особенно на первом километре, когда мы въезжаем на более чем 60 км. Это невероятно. Велосипед едет во все стороны. Это будет настоящее зрелище, но я не знаю, действительно ли нужно нам его навязывать. ^[40]

В 2001 году французский гонщик Филипп Гомон сломал бедренную кость после падения на старте трассы, когда возглавлял пелотон . ^[40] Он сказал:

Что я пережил, буду знать только я. Моя коленная чашечка полностью повернулась вправо, на моей ноге образовался комок крови, а кость сломалась, не имея возможности пошевелить телом. И боль, боль, которую я бы никому не пожелал. Хирург поместил в мою ногу большую опору [ un gros matériel ], потому что кость так сильно сдвинулась. Сам по себе перелом бедра - это всегда серьезно, но открытый разрыв у спортсмена высокого уровня выходит из строя, разрывая мышцы. При 180 ударах [сердце в минуту] было перекачано колоссальное количество крови, а это означало, что моя нога была полна крови. Я просто благодарен, что артерия осталась нетронутой. ^[42]

Гомон провел полтора месяца в постели, будучи не в состоянии двигаться, и ему была вставлена ​​секция диаметром 40 мм, прикрепленная чуть выше колена, и к головке бедренной кости с помощью винта диаметром 12 мм. Так много фанатов забрали булыжник в качестве сувениров, что Amis de Paris – Roubaix пришлось их заменить. ^{[33] [34] [43]}

Монс-ан-Певель [ править ]

Второй из трех секторов, обычно оцениваемых как пять звезд, этот 3-километровый сектор включает в себя подъем на 16 метров и 2 поворотов под прямым углом. Впервые он был использован в 1978 году, а с 2016 года используется каждый год, кроме 2001 года.

Carrefour de l'Arbre [ править ]

Le Carrefour de l'Arbre (или Pavé de Luchin) - последний участок паве высочайшего уровня сложности, пять звезд. Перекресток ( carrefour ) находится на открытой местности между Gruson и Camphin-en-Pévèle . Маршрут уходит на запад от Camphin-en-Pévèle по улице Rue de Cysoing в сторону Camphin de l'Arbre. Первый тайм - серия поворотов, затем по неровной дорожке в сторону Лучина. Вторая половина заканчивается в ресторане Café de l'Arbre и имеет более ровное паве. Этот участок длиной 2,1 км часто оказывался решающим из-за его близости к Рубе (15 км) и совокупной сложности.

Рубе, Эспас Чарльз Крупеланд [ править ]

Последний отрезок булыжников перед стадионом назван в честь местного гонщика Шарля Крупеланда , победившего в 1912 и 1914 годах. Организатор Тур де Франс Анри Дегранж предсказал, что выиграет гонку. Крупеланд тогда пошел на войну и вернулся героем с Круа де Герр .

Этот 300-метровый сектор был создан к столетнему юбилею в 1996 году путем укладки новой гладкой булыжной булыжника в центре широкой улицы. Среди булыжников есть таблички с именами всех победителей гонок, благодаря которым дорога носит официальное название «Chemin des Géants» (Дорога гигантов). ^[33]

Финиш [ править ]

Финиш до 1914 года находился на оригинальной трассе в Круа, где сейчас находится клиника Парк. Затем были разные точки финиша: ^[44]

• 1896–1914: Rue Verte / route d'Hempempont, Croix, Roubaix
• 1919: авеню де Жасси, Рубе, за молочным заводом
• 1920–1921: стадион «Жан Дюбрюль», Рубе
• 1922–1928: авеню де Виль (ныне авеню Гюстава Делори), Рубе
• 1929: Стад Амеде Пруво, Ваттрелос
• 1930–1934: авеню де Виль, Рубе.
• 1935–1936: ипподром Фландрии, Марк
• 1937–1939: авеню Гюстава Делори (бывшая авеню де Виль), Рубе
• 1943–1985: Велодром Рубе
• 1986–1988: авеню Наций-Союзы
• 1989 – настоящее время (по состоянию на апрель 2019 г.): Велодром Рубе

Гонка переехала на нынешний стадион в 1943 году, и там она и осталась, за исключением 1986, 1987 и 1988 годов, когда финиш находился на авеню де Наций-Союзы, рядом с офисами La Redoute , компании по доставке почтовых услуг , которая спонсировала гонка. ^[45]

Душевая внутри велодрома отличается открытыми трехсторонними низкостенными бетонными стойлами, каждая из которых украшена латунной табличкой в ​​честь победителя. В их число входят Питер Ван Петегем , Эдди Меркс , Роджер Де Влейминк , ^[46] Рик Ван Лой и Фаусто Коппи . ^[47]

Когда я стою в душе в Рубе, я фактически начинаю подготовку к следующему году.

-  Том Боонен, 2004. ^[48]

Мемориальная доска на авеню 37 Гюстав Делори чествует Эмиля Массона-младшего , последнего победившего там.

Велосипеды [ править ]

Париж – Рубе представляет собой техническую задачу для гонщиков, персонала команд и оборудования. Часто используются специальные рамы и колеса . В прошлом разработки, отвечающие требованиям Париж-Рубе, включали использование более широких шин, консольных тормозов и сдвоенных тормозных рычагов. Совсем недавно производители, такие как Specialized , разработали новые типы велосипедов, которые предназначены для удовлетворения требований, предъявляемых к классике из мощеного булыжника: самая известная из них - серия Specialized Roubaix, которая имеет более длинную колесную базу и разработана, чтобы предложить водителю более снисходительный поездка. Многие команды рассредоточивают персонал по трассе с запасными колесами, оборудованием и велосипедами, чтобы помочь в местах, недоступных для машины команды.

Андре Маэ, победитель конкурса 1948 года, сказал, что такая специализация появилась недавно:

... [В 1948 году] Мы ездили на тех же байках, что и весь остальной сезон. Нам не нужно было их менять, потому что они были намного менее жесткими, чем современные байки. Рамки перемещались повсюду. Когда я атаковал, я чувствовал, как каретка подо мной раскачивается. Зато у нас было больше булыжников. Люди говорят о том, сколько у них сейчас булыжников, но когда они их закончили, они снова оказываются на дорогах с твердым покрытием. ^[22]

Однако наездники экспериментировали. После Второй мировой войны многие пробовали использовать деревянные диски, которые использовались в начале велогонок. Франческо Мозер обмотал свои рули полосками поролона в 1970-х годах. Гилберт Дюкло-Лассаль и Грег ЛеМонд экспериментировали с подвеской своих передних вилок в 1990-х годах. ^[49]

Некоторые ведущие райдеры получают специальные рамы для большей устойчивости и комфорта. Различные материалы делают поездку более комфортной. Том Боонен , впервые применивший раму Time с более длинной колесной базой, выиграл гонку в 2005 году и с тех пор продолжает использовать велосипед с более длинной колесной базой. ^{[50] [51] У} Джорджа Хинкапи была рама с 2-миллиметровой вставкой из эластомера в верхней части перьев сиденья . Производители утверждали, что это сняло почти все удары с булыжника. Велосипед Trek Хинкапи в 2006 году показал себя не так хорошо: его алюминиевая рулевая колонка сломалась за 46 км, в результате аварии он получил травму плеча. ^{[52] [53]}

У канадского гонщика Стива Бауэра была рама, построенная Eddy Merckx Bicycles, с чрезвычайно малыми углами, вплоть до полулежа. Это не было успешным и использовалось только для одного выпуска гонки.

Велосипед, сделанный для Питера Ван Петегема в 2004 году, был временем. Расстояние от каретки до задней оси было 419 мм вместо обычных 403. Расстояние от каретки до передней ступицы было 605 мм вместо 600 мм. Глубина передних вилок составляла 372 мм вместо 367,5 мм. Вилки были разнесены для установки шин диаметром 28 мм. Звездочки были стальными, а не легированными, а рулевая колонка была на 5 мм выше, чем обычно, чтобы поднять руль перед стартом. ^[26]

Плохие дороги вызывают частые проколы. Автопарк, состоящий из четырех мотоциклов и четырех автомобилей, предоставляет запчасти гонщикам независимо от команды. ^[54] Ив Хезар из Mavic, компании по производству оборудования, которая обеспечивает освещение, сказал:

С каждым годом мы меняем меньше колес, потому что колеса и шины становятся все лучше и лучше. Мы поменяли сегодня около 20 колес. Пять лет назад было намного хуже - меняли бы около сотни. Шины становятся намного лучше, чем раньше. Так что да, наша работа проще - за исключением того, что сейчас гонка в целом идет быстрее, поэтому мы испытываем немного большее давление. Каждый год появляются новые типы шестерен, новые алюминиевые рамы, новые титановые рамы, поэтому нам становится все сложнее предлагать нейтральное обслуживание. У нас в машине есть список тех, кто едет на Mavic, Shimano или Campagnolo ; в тот момент, когда у кого-то спустится шина, нам нужно подумать сразу о многих вещах. Это титановая рама, карбоновая или стальная?

Споры [ править ]

1907 - Не тот жандарм [ править ]

В 1907 году Жорж Пассерье отделился от небольшой группы лидеров незадолго до Дуэ, потому что знал, что не сможет превзойти их, если они все вместе закончат. Всю дорогу до Рубе его преследовал бельгиец Сирил ван Ховарт, и напряжение на велодроме было высоким. Толпа услышала, что Passerieu добрался до стадиона, но никто не выехал на трассу. Лидер как раз собирался въехать, когда на его пути встал жандарм, чтобы проверить, прикреплена ли к его велосипеду обязательная налоговая табличка. У Пассерье уже был тяжелый день, и началась кричащая схватка, прежде чем ему разрешили продолжить.

1930 - Не та команда [ править ]

В 1930 году Жан Марешал финишировал на 24 секунды впереди бельгийца Жюльена Вервеке, но был перемещен на второй, потому что, когда Марешаль пытался обойти Вервеке, бельгиец упал в канаву. По некоторым данным, Марешаль ударил бельгийца в плечо, в результате чего он упал. Жак Ожендр, историк Тур де Франс, сказал, что Марешаль, которому было 20 лет, «ехал как личность для маленького велосипедиста Колена, и он добрался до Рубе один. Его счастье было недолгим. вызвало падение на Жюльен Верваеке, с которым он отделился, он был дисквалифицирован без какого - либо слуха Важная деталь:. Vervaecke принадлежал всемогущему Alcyon команде, работать в не менее мощный Людовиком Листок ...» ^{[55 ]}

1934 - Не тот байк [ править ]

В 1934 году Роже Лапеби был дисквалифицирован за смену велосипедов. Гонщик, занявший второе место, Гастон Ребри получил победу, когда официальные лица обнаружили, что на байке Лапеби отсутствует гоночная наклейка. ^[56]

1936 - Не тот человек [ править ]

В 1936 году бельгийский , Romain Maes , появился , чтобы выиграть , но судьи объявили француз Жорж Speicher победитель и Maes второй. ^[57] На трибунах раздались крики, и на мгновение показалось, что начнется драка, но вернулось спокойствие, и результат был подтвержден. Бельгиец, возможно, не выиграл, но в первой десятке было семь бельгийцев.

1949 - Не тот маршрут [ править ]

Чтобы разобраться в результате в 1949 году, потребовалось несколько месяцев и две международные конференции. Андре Маэ был первым, но его победа была оспорена из-за того, что он выбрал неверный курс. Маэ был в перерыве из трех, в результате чего велодром Рубе лидировал, но судьи неверно направили его, и он вышел на трассу не по тем воротам. Маэ был объявлен победителем, но через несколько минут приехали другие гонщики, выбрав правильный маршрут, и Серсе Коппи , брат знаменитого Фаусто , выиграл спринт, получив, как предполагалось, второстепенные места. После нескольких месяцев протеста Серс Коппи был объявлен победителем вместе с Маэ. ^[58] Маэ сказал в 2007 году:

C'est trop bête d'en parler(Об этом слишком глупо говорить). Был перерыв. Коппи атаковал. Его брат Фаусто подтолкнул его, чтобы увести. Он хотел, чтобы его брат победил. Я немного подождал, а затем я атаковал и поймал его и перерыв. Потом я ушел один. Я собирался выиграть Париж – Рубе. У входа на велодром всюду была толпа, преграждающая путь. Я огляделся в поисках пути, и меня направили вокруг внешней стены трассы, туда, где машины команды должны были припарковаться. Это было не так, как сейчас, когда есть телевидение и все такое. Потом было еще больше хаоса, и вся дорога была перекрыта. Люди говорили, что я должен был знать дорогу на трассу. Но откуда вы знаете такую ​​вещь в конце Париж-Рубе, если вы целый день мчались по таким дорогам? Жандарм указал путь, и я пошел именно так.^[22]

Ко мне удалось подобраться к журналисту на мотоцикле. Он кричал: «Не то! Не в ту сторону! И я повернул на дороге, поехал обратно под внешнюю стену трибуны и увидел ворота, которые выходили на трассу, ворота для журналистов. И я пошел именно так, за исключением того, что он вышел на другой стороне трассы от правильного входа. Пришла группа, и Серсе выиграл спринт. Но затем его брат сказал Серсе пойти к судьям и возразить. Он сказал Серсе, что я проехал не весь и точный маршрут, и поэтому мне следует выйти из класса.. Но это было ниже его. Коппи хотел, чтобы его брат одержал большую победу. Он был великим чемпионом, Коппи, но делать то, что он делал, так протестовать, чтобы одержать победу для своего брата, это было не достойно для чемпиона. Это было ниже его. Такой чемпион никогда не должен был так низко опускаться. Я никогда не говорил с ним об этом. Никогда не делал. Почему я должен? ^[22]

1981 - Не та раса [ править ]

В 1981 году Бернар Эно сказал после победы в гонке:

Paris-Roubaix est une connerie ^[49] - «Париж-Рубе - чушь собачья» или «Париж-Рубе просто тупица». ^[59]

Единственный раз, когда он участвовал в гонках, это было в 1980 году, когда он финишировал четвертым, и в 1982 году, когда он был действующим чемпионом. Когда его раскритиковали, он сказал: «Я не захожу в офис и не говорю людям работать усерднее, но люди просят меня быть сильнейшим на булыжнике». ^[42] Эно семь раз падал в этой гонке, в том числе в 13 км от финиша, когда маленькая черная собака по имени Грусон выбежала из поворота и подбежала под его колесо. Эно был откровенен с Роджером де Влеминком , Хенни Койпер и Марком Демейером . Этот инцидент разозлил Хино, и он помчался обратно к остальным и победил в Рубе.

Он был не первой звездой, отказавшейся. Жак Анкетиль назвал это лотереей после того, как пробил 13 км от конца в 1958 году и больше никогда не воспринимал это всерьез. ^[49]

В 2002 году только двое из 20 лучших гонщиков в таблице UCI - Йенс Фойгт и Эрик Забель - вышли на старт. В следующем году там был только Забель. В 2004 году он тоже оставался дома. Филипп Брюнель писал в L'Équipe :

Мы не будем заходить так далеко, чтобы сказать, что пятикратный победитель тура [Hinault], который каждый год дарит победителю свой праздничный булыжник от имени организаторов, внес свой вклад в ослабление [ обнищание ] королевы классика, которая оскорбила бы его, но его слова способствовали пренебрежению или безразличию тех, кто держится подальше. Факт не нов, но явление ухудшается и вызывает беспокойство. Пелотон стоянок вырос до такой степени, что Париж – Рубе теперь доступен только для узкой группы специалистов ... особенно бельгийцев, способных поддерживать высокую скорость на брусчатке. ^[49]

1988 - Не то место и время [ править ]

Гонка 1988 года представляла собой редкое зрелище, когда ранним утром отколовшаяся группа продержалась до финиша: на 27 километрах гонки группа неизвестных гонщиков оторвалась, и стая не сделала ничего, чтобы преследовать их на протяжении всей гонки. Именно на участке булыжников за пределами Рубе Томас Вегмюллер (SUI) и Дирк Демоль (BEL) оторвались от лидирующей группы, чтобы попытаться одержать победу. Как будто успеха откола было недостаточно, Париж-Рубе собирался выразить жестокую иронию.

Когда они вошли в Рубе, Вегмюллер наехал на вылетевший перед ним пластиковый пакет, который застрял в его переключателе. Вегмюллер не смог переключить передачи, что имело решающее значение для финиша в спринте. Он получил помощь от машины команды, чтобы вытащить сумку, но его передачи все равно не переключались. Зная, что смена велосипеда уменьшит его шансы, Вегмюллер продолжил движение на своем поврежденном велосипеде; Демол продолжал тянуться за ним.

Когда дело дошло до финального спринта, Вегмюллеру оставалось только наблюдать, как Демоль пробегает мимо него, чтобы одержать победу. Лоран Финьон финишировал третьим после позднего отрыва от преследующего пелотона.

2006 - Не тот поезд [ править ]

В 2006 году Лейф Хосте , Петер Ван Петегем и Владимир Гусев были дисквалифицированы за проезд через закрытый железнодорожный переезд за 10 км до финиша и прямо перед приближающимся грузовым поездом. ^[21] Победил Фабиан Канчеллара, а оставшиеся места на подиуме получили Том Боонен и Алессандро Баллан .

Я знаю правила, да, но я не понимаю, почему нас никто не остановил и почему нам ничего не сказали в последующие 10 км. Все это для того, чтобы за две минуты до выхода на подиум сказали, что нас дисквалифицировали. Канчеллара заслужил свою победу, но для меня я всегда буду на втором месте, даже если меня дисквалифицировали.

-  Лейф Хост, L'Équipe , апрель 2006 г. ^[21]

«Это безумие. В Бельгии они бы остановили поезд».

-  Питер Ван Петегем, апрель 2006 г. ^[21]

Смерти [ править ]

В гонке 2018 года Майкл Гулаэртс ( Верандас Виллемс-Крелан ) разбился из-за остановки сердца на 100 км после начала гонки. Врач попытался реанимировать его на месте. Он был доставлен в больницу в Лилле на вертолете для лечения. В 23:30 по местному времени его команда объявила о его смерти.

Комментарии [ редактировать ]

Тео де Рой [ править ]

Американский телеканал CBS освещал Париж – Рубе в 1980-х годах. Тео де Рой , голландец, имел многообещающую позицию, чтобы выиграть гонку 1985 года, но затем разбился, потеряв свои шансы на победу. Покрытый грязью, он поделился своими мыслями о гонке Джону Тешу из CBS после гонки:

"Это чушь, эта гонка!" - сказал де Рой.— Ты работаешь как животное, у тебя нет времени на мочу, ты мочишь штаны. Вот так по грязи едешь, поскользнешься ... это куча дерьма ».

Когда затем его спросили, начнет ли он гонку снова, де Рой ответил:

«Конечно, это самая красивая гонка в мире!» ^[60]

Другие наблюдения [ править ]

• «Париж – Рубе без дождя - это не настоящий Париж – Рубе. Добавьте еще немного снега, это несерьезно». - Шон Келли ^[61]
• «Париж-Рубе - ужасная гонка для езды, но самая красивая гонка для победы». - Шон Келли ^[62]
• «Однако позвольте мне сказать вам - между Туром Фландрии и Парижем-Рубе существует огромная разница. Они даже не похожи друг на друга. Во-первых, брусчатка используется автомобилями каждый день и поддерживается в рабочем состоянии, и и тому подобное. Другой - это совсем другое ... Лучшее, что я мог бы сделать, это описать это так: они вспахали грунтовую дорогу, пролетели над ней на вертолете, а потом просто сбросили кучу камней из вертолет! Это Париж-Рубе. Это так плохо - это смешно ». - Крис Хорнер ^[63]

• «Это гонка, которая подходит мне, когда у меня хороший день. С другой стороны, если у вас нет ног, это худшее место, где вы могли бы оказаться». - Джо Планкарт , 2004 ^[64]
• «Это цирк, и я не хочу быть одним из клоунов». - Крис Бордман (выступает перед стартом британского Eurosport). ^[65]

Les Amis de Paris – Roubaix [ править ]

Les Amis de Paris-Roubaix - «друзья» гонки - это группа энтузиастов, основанная Жан-Клодом Валле в 1983 году. Она базируется во Франции, но открыта для участников со всего мира. Он берет свое начало в цикло-туристическом цикле Париж-Рубе 1972 года. К 1982 году в нем участвовало 7 242 участника. Там и на других мероприятиях на трассе петиция с призывом спасти булыжники собрала 10 000 подписей. Жан-Клод Валле, Жан-Франсуа Пешо ^{[№ 6]} и Велоклуб де Рубе, основанный Валле в 1966 году, сформировали Les Amis de Paris-Roubaix в 1982 году на фотовыставке в Maison du Nord-Pas de Calais ^{[ n 7]} в Париже.

Его цель состояла в том, чтобы найти достаточно отрезков мощеной дороги, чтобы сохранить характер гонки. Было восстановлено так много дорог, что, как сказал организатор, существовал риск того, что это станет быстрой гонкой по гладким дорогам, выигранной спринтерами, а не теми, кто боролся через ад. Ален Бернар, сменивший Валлеиса, говорит: «Нам это удалось. Сегодня ассоциация заботится о поддержании этих легендарных путей, работая с местными администрациями над их сохранением. Но помимо этого мы также делаем другие вещи, чтобы сохранить ценность гонки, создание внушительной коллекции документов, проведение выставок, чествование бывших победителей, проведение экскурсий по маршруту ». ^[24]

Les Amis сказал в 2007 году, что было слишком поздно спасать сектор Bersée, который был снят с гонки из-за его опасного состояния в 2007 году, но восстановлен двумя годами позже. ^[66] Ситуация становится критической, говорится в сообщении, на мосту Жибус в Валлерсе, в Монс-ан-Певеле, на мосту Тибо в Энневелине, на мостовой секции Дюкло-Лассаль в Сизуане и в Камфен-ан-Певель.

«Их исчезновение станет смертельным ударом для Королевы классики», - заявляет ассоциация. ^[67]

Les forçats du pavé [ править ]

Погода часто бывает плохой для гонщиков; Часто хуже обстоят дела с forçats du pavé (буквально «каторжники булыжника»), как они себя называют ^{[n 8].} В марте 2008 года «Les Amis» опубликовали отчет об их работе следующим образом: ^[68]

Суббота, 22 марта: холодный ветер пронизывает равнину Певель; чередование ливней с градом, талым снегом и холодным дождем. Ни дня, чтобы выходить на улицу ... Тем не менее, у подножия хребта Монс-ан-Певель силуэты суетятся по мокрой мощеной дороге. Согнувшись спиной от порывов ветра, они без устали царапают землю примитивными инструментами. Кто эта дюжина душ - рабочая банда ушедшей эпохи? Автоматы? Искатели сокровищ?

Нет, это члены «Amis de Paris Roubaix», пытающиеся счистить грязь и корку земли, оставшуюся на булыжнике в результате сельскохозяйственных работ. Они находятся на важном участке Париж-Рубе, и без их вмешательства величайшая из классических велогонок, которая состоится всего через несколько дней, не сможет пройти ... А без этих мощеных маршрутов Париж –Рубе исчезнет, ​​лишив весь мир одного из самых ярких и захватывающих спортивных событий. Они это знают, и они вернутся снова за два уик-энда перед гонкой, вдали от СМИ и официальных лиц, которые скоро здесь будут суетиться.

Страсть, которая ими движет, намного сильнее ненастья. Это не имеет ничего общего с нынешними штормами в мире велоспорта. У этих скромных слуг «Королевы классики» только одно стремление - очистить камни, чтобы, когда настанет день коронации чемпиона, они могли высоко держать свой вымощенный булыжником трофей.

Победители и рекорды [ править ]

Победители по годам [ править ]

Год	Страна	Всадник	Команда
1896 г.	Германия	Йозеф Фишер	Диамант
1897 г.	Италия	Морис Гарин	-
1898 г.	Италия	Морис Гарин	-
1899 г.	Франция	Альберт Чемпион	-
1900 г.	Франция	Эмиль Бухур	-
1901 г.	Франция	Люсьен Лесна	-
1902 г.	Франция	Люсьен Лесна	-
1903 г.	Франция	Ипполит Окутюрье	Пежо
1904 г.	Франция	Ипполит Окутюрье	Пежо
1905 г.	Франция	Луи Трусселье	Peugeot – Wolber
1906 г.	Франция	Анри Корне	-
1907 г.	Франция	Жорж Пассерье	Peugeot – Wolber
1908 г.	Бельгия	Сирил ван Ховарт	Альцион-Данлоп
1909 г.	Франция	Октав Ляпис	Биге – Данлоп
1910 г.	Франция	Октав Ляпис	Альцион-Данлоп
1911 г.	Франция	Октав Ляпис	La Française – Diamant
1912 г.	Франция	Чарльз Крупеландт	La Française – Diamant
1913 г.	Люксембург	Франсуа Фабер	Peugeot – Wolber
1914 г.	Франция	Чарльз Крупеландт	La Française – Hutchinson
1915 г.	Нет расы из-за Первой мировой войны
1916 г.	Нет расы из-за Первой мировой войны
1917 г.	Нет расы из-за Первой мировой войны
1918 г.	Нет расы из-за Первой мировой войны
1919 г.	Франция	Анри Пелисье	La Sportive
1920 г.	Бельгия	Пол Деман	La Sportive
1921 г.	Франция	Анри Пелисье	La Sportive
1922 г.	Бельгия	Альберт Деджонге	La Française
1923 г.	Швейцария	Хейри Сутер	Гуртнер – Хатчинсон
1924 г.	Бельгия	Жюль ван Хевель	Уандер – Рассел
1925 г.	Бельгия	Феликс Селье	Альцион-Данлоп
1926 г.	Бельгия	Жюльен Дельбек	Альцион-Данлоп
1927 г.	Бельгия	Жорж Ронссе	Автомобильный
1928 г.	Франция	Андре Ледук	Альцион-Данлоп
1929 г.	Бельгия	Шарль Менье	La Française – Diamant – Dunlop
1930 г.	Бельгия	Жюльен Вервеке	Альцион-Данлоп
1931 г.	Бельгия	Гастон Ребри	Альцион-Данлоп
1932 г.	Бельгия	Ромен Гийссельс	Дилекта – Вольбер
1933 г.	Бельгия	Сильвера Мэйс	Альцион-Данлоп
1934 г.	Бельгия	Гастон Ребри	Альцион-Данлоп
1935 г.	Бельгия	Гастон Ребри	Альцион-Данлоп
1936 г.	Франция	Жорж Спайхер	Альцион-Данлоп
1937 г.	Италия	Жюль Росси	Альцион-Данлоп
1938 г.	Бельгия	Люсьен Сторм	Мерсье – Хатчинсон
1939 г.	Бельгия	Эмиль Массон-младший	Альцион-Данлоп
1940 г.	Нет расы из-за Второй мировой войны
1941 г.	Нет расы из-за Второй мировой войны
1942 г.	Нет расы из-за Второй мировой войны
1943 г.	Бельгия	Марсель Кинт	Мерсье – Хатчинсон
1944 г.	Бельгия	Морис Десимпелэр	Альцион-Данлоп
1945 г.	Франция	Пол Мэй	Альцион-Данлоп
1946 г.	Бельгия	Жорж Клаас	Роше – Данлоп
1947 г.	Бельгия	Жорж Клаас	Роше – Данлоп
1948 г.	Бельгия	Рик Ван Стинберген	Мерсье – Хатчинсон
1949 г.	Франция	Андре Маэ (победа разделена с Серсом Коппи )	Стелла – Данлоп
1949 г.	Италия	Серс Коппи (победа разделена с Андре Маэ )	Бьянки – Урсус
1950	Италия	Фаусто Коппи	Бьянки – Пирелли
1951 г.	Италия	Антонио Бевилаква	Бенотто-Урсус
1952 г.	Бельгия	Рик Ван Стинберген	Мерсье – Хатчинсон
1953 г.	Бельгия	Жермен Дерике	Альцион-Данлоп
1954 г.	Бельгия	Раймонд Импанис	Мерсье – Б.П. – Хатчинсон
1955 г.	Франция	Жан Форестье	Фоллис – Данлоп
1956 г.	Франция	Луизон Бобет	Мерсье – Б.П. – Хатчинсон
1957 г.	Бельгия	Фред де Брюйн	Карпано – Коппи
1958 г.	Бельгия	Леон Вандаэле	Фаэма-Герра
1959 г.	Бельгия	Ноэль Форе	Groene Leeuw – Sinalco – SAS
1960 г.	Бельгия	Пино Керами	Peugeot – BP – Dunlop
1961 г.	Бельгия	Рик Ван Лой	Faema
1962 г.	Бельгия	Рик Ван Лой	Фландрия – Фаэма – Клеман
1963 г.	Бельгия	Эмиль Дэмс	Peugeot – BP – Englebert
1964 г.	Нидерланды	Питер Пост	Фландрия – Ромео
1965 г.	Бельгия	Рик Ван Лой	Соло – Суперия
1966 г.	Италия	Феличе Джимонди	Сальварани
1967	Нидерланды	Ян Янссен	Пелфорт – Соваж – Лежен
1968 г.	Бельгия	Эдди Меркс	Faema
1969 г.	Бельгия	Уолтер Годфрут	Фландрия – Де Клерк – Крюгер
1970 г.	Бельгия	Эдди Меркс	Faemino – Faema
1971 г.	Бельгия	Роджер Розье	Bic
1972 г.	Бельгия	Роджер Де Влеминк	Дреер
1973	Бельгия	Эдди Меркс	Molteni
1974 г.	Бельгия	Роджер Де Влеминк	Бруклин
1975 г.	Бельгия	Роджер Де Влеминк	Бруклин
1976 г.	Бельгия	Марк Демейер	Фландрия – Велда – Западный Флаамс Флесбедрейф
1977 г.	Бельгия	Роджер Де Влеминк	Бруклин
1978 г.	Италия	Франческо Мозер	Сансон – Кампаньоло
1979 г.	Италия	Франческо Мозер	Sanson – Luxor TV – Campagnolo
1980 г.	Италия	Франческо Мозер	Сансон – Кампаньоло
1981 г.	Франция	Бернар Эно	Renault – Elf – Gitane
1982 г.	Нидерланды	Ян Раас	TI – Raleigh – Campagnolo
1983 г.	Нидерланды	Хенни Койпер	Ж. Аэрно-Россин
1984	Ирландия	Шон Келли	Скил – Рейдель – Сем – Мавич
1985 г.	Франция	Марк Мадио	Renault – Эльф
1986 г.	Ирландия	Шон Келли	Каш
1987 г.	Бельгия	Эрик Вандерарден	Panasonic – Isostar
1988 г.	Бельгия	Дирк Демол	AD Renting – Mini-Flat – Enerday
1989 г.	Бельгия	Жан-Мари Вамперс	Panasonic – Isostar – Colnago – Agu
1990 г.	Бельгия	Эдди Планкарт	Panasonic – Sportlife
1991 г.	Франция	Марк Мадио	RMO
1992 г.	Франция	Жильбер Дюкло-Лассаль	Z
1993 г.	Франция	Жильбер Дюкло-Лассаль	GAN
1994 г.	Молдова	Андрей Чмиль	Лото
1995 г.	Италия	Франко Баллерини	Mapei – GB – Latexco
1996 г.	Бельгия	Johan Museeuw	Mapei – GB
1997 г.	Франция	Фредерик Гэдон	Française des Jeux
1998 г.	Италия	Франко Баллерини	Мапеи – Брикоби
1999 г.	Италия	Андреа Тафи	Mapei – Quick-Step
2000 г.	Бельгия	Johan Museeuw	Mapei – Quick-Step
2001 г.	Нидерланды	Серве Кнавен	Домо – Фарм Фритес – Латекско
2002 г.	Бельгия	Johan Museeuw	Домо – Фарм Фритес
2003 г.	Бельгия	Питер Ван Петегем	Lotto – Domo
2004 г.	Швеция	Магнус Бэкштедт	Алессио-Бьянки
2005 г.	Бельгия	Том Боонен	Quick-Step – Innergetic
2006 г.	Швейцария	Фабиан Канчеллара	Команда CSC
2007 г.	Австралия	Стюарт О'Грейди	Команда CSC
2008 г.	Бельгия	Том Боонен	Быстрый шаг
2009 г.	Бельгия	Том Боонен	Быстрый шаг
2010 г.	Швейцария	Фабиан Канчеллара	Команда Saxo Bank
2011 г.	Бельгия	Йохан Вансуммерен	Garmin – Cervélo
2012 г.	Бельгия	Том Боонен	Омега Фарма – Quick-Step
2013	Швейцария	Фабиан Канчеллара	RadioShack – Leopard
2014 г.	Нидерланды	Ники Терпстра	Омега Фарма – Quick-Step
2015 г.	Германия	Джон Дегенколб	Команда Гигант – Альпечин
2016 г.	Австралия	Мэтью Хейман	Orica – GreenEDGE
2017 г.	Бельгия	Грег Ван Авермает	BMC Racing Team
2018 г.	Словакия	Питер Саган	Бора – Hansgrohe
2019 г.	Бельгия	Филипп Жильбер	Deceuninck – Quick-Step
2020 г.	Нет гонки из -за пандемии COVID-19

Побед от страны [ править ]

Побед	Страна
57	Бельгия
28 год	Франция
13	Италия
6	Нидерланды
4	Швейцария
2	Австралия Германия Ирландия
1	Люксембург Молдова Словакия Швеция

Большинство индивидуальных побед [ править ]

Самые быстрые выпуски [ править ]

Всадник	Средн. скорость	Год	Расстояние
Грег Ван Авермает  ( Белоруссия )	45,20 км / ч (28,09 миль / ч)	2017 г.	257 км (160 миль)
Питер Пост  ( NED )	45,13 км / ч (28,04 миль / ч)	1964 г.	265 км (165 миль)
Фабиан Канчеллара  ( SUI )	44,19 км / ч (27,46 миль / ч)	2013	254,5 км (158,1 миль)
Рик Ван Стинберген  ( Белоруссия )	43,99 км / ч (27,33 миль / ч)	1948 г.	246 км (153 миль)
Мэтью Хейман  ( Австралия )	43,91 км / ч (27,28 миль / ч)	2016 г.	257,5 км (160,0 миль)
Питер Саган  ( SVK )	43,55 км / ч (27,06 миль / ч)	2018 г.	257 км (160 миль)
Пино Керами  ( БЕЛ )	43,54 км / ч (27,05 миль / ч)	1960 г.	262,5 км (163,1 миль)
Том Боонен  ( BEL )	43,48 км / ч (27,02 миль / ч)	2012 г.	257,5 км (160,0 миль)
Джон Дегенколб  ( Германия )	43,48 км / ч (27,02 миль / ч)	2015 г.	253,5 км (157,5 миль)
Том Боонен  ( BEL )	43,41 км / ч (26,97 миль / ч)	2008 г.	259,5 км (161,2 миль)

• Рекорд Питера Поста был установлен на поле до 1968 года, на котором было гораздо меньше булыжников. ^[69]

Другие записи [ править ]

• Большинство рас завершенных наездника  - 16, по Реймонду Импаниса ( 1947 - 1963 ), Сервейс Навна ( 1995 - 2010 ), и Мэтью Хейман ( 2000 - 2001 , 2003 , 2005 - 2006 , 2008 - 2018 ). ^{[70] [69]}  - 15, Жильбер Дюкло-Лассаль ,
• Наибольшее количество гонок (завершенных и незавершенных)  - 18, у Раймона Пулидора ( 1960 - 1977 , лучший результат: 5-е место в 1962 году ) ^[71]
• Старые победители  - Гилберт Дюк-Лассаль , 38 лет и 8 месяцев в 1993 году . ^[72]
• Самый большой выигрыш (послевоенный) - 5 минут и 21 секунда, когда Эдди Меркс победил Роджера Де Влеминка в 1970 году . ^[73]
• Ближайший предел победы  - 1 см (0,39 дюйма), между Эдди Планкартом и Стивом Бауэром в 1990 году . ^{[9] [69]}
• Самая медленная победа  - 12 часов 15 минут, в 1919 году, когда Анри Пелисье победил на дорогах, разрушенных Первой мировой войной ^[69]
• Самый длинный победный отрыв  - 222 км (138 миль), у Дирка Демола в 1988 году . ^[69]

Другие расы, покрытые булыжником [ править ]

Париж – Рубе иногда сравнивают с другой известной мощеной гонкой - Туром Фландрии в Бельгии. Париж – Рубе более пологий и имеет более сложную мостовую, в то время как Тур по Фландрии включает в себя ряд холмов, многие из которых покрыты булыжником, например Коппенберг или Капельмуур .

В дополнение к гонкам Париж – Рубе и Тур по Фландрии, которые называют классикой мощеной мостовой , другие весенние гонки, такие как Omloop Het Nieuwsblad и Gent – ​​Wevelgem, проходят по мощеной мостовой.

Победители Париж-Рубе и
Тур Фландрии (в том же году)

Всадник	Год
Хейри Сутер  ( SUI )	1923 г.
Ромны Джижсселс  ( БЕЛ )	1932 г.
Гастон Ребри  ( БЕЛ )	1934 г.
Реймонд Импанис  ( БЕЛ )	1954 г.
Фред Де Брюйне  ( BEL )	1957 г.
Рик Ван Лой  ( BEL )	1962 г.
Роджер Де Влеминк  ( БЕЛ )	1977 г.
Питер Ван Петегем  ( Белоруссия )	2003 г.
Том Боонен  ( BEL )	2005 г.
Фабиан Канчеллара  ( SUI )	2010 г.
Том Боонен  ( BEL )	2012 г.
Фабиан Канчеллара  ( SUI )	2013

Связанные события [ править ]

U23 Париж-Рубе или Париж-Рубе Espoirs будет мчался в начале лета.

Париж-Рубе Cyclo организован Вело Клуб де Рубе каждый июня. Это позволяет любителям испытать брусчатку, финишные круги на велодроме и ливень. На выбор три уровня: 120 км, большая часть мощеных участков; 190 км все по брусчатке; или полные 261 км. Все отделочники получают небольшой булыжник на деревянном постаменте. ^[74] Конкурс Skoda Classic Challenge Париж – Рубе проводится за день до профессиональной гонки в апреле.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Филипп Буве, Пьер Каллеверт, Жан-Люк Гателье, Лаге Серж: Париж – Рубе: путешествие через ад ( ISBN 1934030090 ), VeloPress, 2007. Внутренняя история гонки, ее великих гонщиков, ее традиции и ее секреты. 
• Также на немецком языке: Paris-Roubaix. Die Hölle des Nordens . Делиус Класинг, Билефельд 2011, ISBN 978-3-7688-3268-7 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

• Cossins, Питер (2014). Памятники: выдержка и слава величайших однодневных гонок на велосипеде . Лондон: A&C Black . ISBN 978-1-4088-4682-7.
• МакГрегор, Иэн (2015). В ад на велосипеде: верховая езда Париж-Рубе: сложнейшая гонка на велосипеде . Издательство Transworld . ISBN 978-1-4735-1037-1.
• Буве, Филипп; Брюнель, Филипп; Callewaert, Пьер; Гателье, Жан-Люк; Лаге, Серж (2010). Весенняя классика: величайшие однодневные гонки на велосипеде . Боулдер, Колорадо: VeloPress. ISBN 978-1-934030-60-8.
• Лесной, Лес (2013). Париж-Рубе, история изнутри: все неровности велосипедной мощёной классики . Деревня Чероки, АР: McGann Publishing. ISBN 978-0-9859636-1-3.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Париж-Рубе .

• Официальный сайт
• Париж – Рубе Пальмарес в Велосипедном архиве