Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шоссейные велосипедные гонки
Победительницы олимпийских гонок среди женщин, Лондон - июль 2012.jpg
Высший руководящий органUCI
Характеристики
КонтактНет, хотя тела касаются
Члены командыИндивидуалы и команды
Смешанный полДа, отдельные соревнования
ТипВелоспорт
ОборудованиеДорожный велосипед
Место проведенияАсфальтированные дороги
Присутствие
Страна или РегионМировой
ОлимпийскийДа, мужчины с Олимпийских игр 1896 года и женщины с Олимпийских игр 1984 года.
Чемпионат мирада
ПаралимпийскийДа, мужчины и женщины с Паралимпийских игр 1984 года.

Шоссейный велоспорт является цикл спорта дисциплины велоспорта на шоссе , которое состоялось асфальтированные дороги . Шоссейные гонки - самая популярная профессиональная форма велогонок с точки зрения количества участников, мероприятий и зрителей. Двумя наиболее распространенными форматами соревнований являются соревнования с массовым стартом , когда гонщики стартуют одновременно (хотя иногда и с гандикапом ) и гонка до финиша; и гонки на время , когда отдельные гонщики или команды участвуют в гонке в одиночку на время. Сценические гонки или "туры" длятся несколько дней и состоят из нескольких последовательных этапов массового старта или гонок на время.

Профессиональные гонки возникли в Западной Европе , сосредоточившись во Франции , Испании , Италии и Нидерландах . С середины 1980- х годов этот вид спорта стал более разнообразным, и теперь профессиональные соревнования проводятся на всех континентах земного шара. Полупрофессиональные и любительские гонки также проводятся во многих странах. Спорт регулируется Международным союзом велосипедистов (UCI). Помимо ежегодных чемпионатов мира UCI среди мужчин и женщин, крупнейшим событием является Тур де Франс , трехнедельная гонка, которая может привлечь более 500 000 придорожных болельщиков в день.

История [ править ]

Шоссейные гонки в их современном виде зародились в конце 19 века. Он зародился как организованный вид спорта в 1868 году. [1] Этот вид спорта был популярен в западноевропейских странах, таких как Франция, Испания, Бельгия и Италия, и некоторые из этих первых шоссейных велогонок остаются одними из крупнейших спортивных событий. Эти ранние гонки включают Льеж – Бастонь – Льеж (основан в 1892 г.), Париж – Рубе (1896 г.), Тур де Франс (1903 г.), Милан – Сан-Ремо и Джиро ди Ломбардия (1905 г.), Джиро д'Италия (1909 г.) , « Вольта в Каталонии» (1911 г.) и « Тур по Фландрии» (1913 г.). Они послужили образцом для других гонок по всему миру.[ необходима цитата ]

Велоспорт является часть из летних Олимпийских игр с современной последовательности началась в Афинах в 1896 году . [2]

Исторически наиболее конкурентоспособными и преданными странами с начала 20 века были Бельгия, Франция и Италия, а после Второй мировой войны шоссейный велоспорт распространился в Колумбии , Дании, Германии, Люксембурге , Нидерландах , Португалии , Испании и Швейцарии . Однако по мере роста популярности этого вида спорта в результате глобализации такие страны, как Казахстан , Австралия, Россия, Словакия , Южная Африка , Новая Зеландия, Норвегия, Великобритания, Ирландия, Польша и США, продолжают выпускать велосипедистов мирового класса.

Типы шоссейных гонок [ править ]

Тур Джипсленд - это этап гонки в Австралии - лазание через Omeo Шир

Однодневный [ править ]

Дистанции профессиональных однодневных гонок могут достигать 180 миль (290 км). [ необходима цитата ] Курсы могут проходить с места на место или включать один или несколько кругов цепи; некоторые трассы объединяют и то, и другое, т. е. забирают гонщиков с места старта и финишируют несколькими кругами (обычно для обеспечения хорошего зрелища для зрителей на финише). Гонки из-за коротких замыканий, часто в городах или центрах городов, известны как критерии . Некоторые гонки, известные как гандикапы, предназначены для гонщиков с разными способностями и / или возрастами; группы более медленных гонщиков стартуют первыми, а самые быстрые гонщики стартуют последними, и поэтому им приходится мчаться все быстрее и быстрее, чтобы догнать других участников.

Гонка на время [ править ]

Индивидуальная гонка на время (ITT) - это соревнование, в котором велосипедисты участвуют в гонке в одиночку на время по ровной или холмистой местности или по горной дороге. Командная гонка на время (TTT), включая командную гонку на время двух человек, представляет собой дорожную велогонку, в которой команды велосипедистов участвуют в гонке на время. Как в командных, так и в индивидуальных гонках на время велосипедисты начинают гонку в разное время, поэтому каждый старт является справедливым и равным. В отличие от индивидуальных гонок на время, когда участникам не разрешается «драфтить» (кататься по слипстриму) друг за другом, в командных гонках на время гонщики в каждой команде используют это как свою основную тактику, каждый участник по очереди идет впереди, а товарищи по команде делают ход. сядьте сзади. Дистанция гонки варьируется от нескольких километров (обычно это пролог, индивидуальная гонка на время, обычно менее 5 миль (8,0 км) перед многодневной гонкой,используется для определения того, какой гонщик носит майку лидера на первом этапе) от примерно 20 миль (32 км) до 60 миль (97 км).

Сценические гонки [ править ]

Сценические гонки состоят из нескольких гонок или этапов , которые проходят последовательно. Участник с наименьшим совокупным временем прохождения всех этапов объявляется победителем в общей классификации (GC). Гонки на этапах могут также иметь другие классификации и награды, такие как победители индивидуальных этапов, победитель классификации по очкам и победитель " Царь гор " (или победитель классификации гор). Этапная гонка также может быть серией дорожных гонок и индивидуальных испытаний на время (некоторые соревнования включают командные испытания на время.). Победитель этапа - это первый человек, пересекший финишную черту в этот день, или гонщик (или команда) в гонке на время с наименьшим временем на дистанции. Общий победитель этапной гонки - гонщик, у которого на прохождение всех этапов требуется наименьшее суммарное время (соответственно, гонщику не обязательно выигрывать все или некоторые из отдельных этапов, чтобы выиграть в целом). Трехнедельные этапные гонки называются Гранд-турами. Календарь профессиональных шоссейных велогонок включает три Гранд-тура - Джиро д'Италия, Тур де Франс и Вуэльта Испании. [3]

Randonneuring и сверхдальние [ править ]

Велосипедные гонки на сверхдистанцию ​​- это очень длинные одноступенчатые соревнования, в которых часы гонки непрерывно идут от старта до финиша. Обычно они длятся несколько дней, и гонщики делают перерывы по своему графику, причем победитель становится первым, кто пересекает финишную черту. Среди самых известных ультрамарафонов - Race Across America (RAAM), безостановочная одноступенчатая гонка от побережья до побережья, в которой гонщики преодолевают примерно 3000 миль (4800 км) примерно за неделю. Гонка санкционирована Ассоциацией ультрамарафонского велоспорта (UMCA). RAAM и подобные мероприятия позволяют (и часто требуют) поддержки гонщиков командой персонала; есть также велогонки на сверхдальние дистанции, запрещающие любую внешнюю поддержку, например, Трансконтинентальная гонка.и Indian Pacific Wheel Race .

Связанная с этим деятельность, связанная с рандомизацией , не является строго формой гонок, но включает в себя езда на велосипеде по заранее определенной трассе в течение определенного срока.

Тактика [ править ]

Велосипед разработки друг за другом, образуя paceline

Для достижения цели гонки используется ряд тактик. Эта цель состоит в том, чтобы первым пересечь финишную черту в случае одноступенчатой ​​гонки и получить наименьшее суммарное время финиша в случае многоступенчатой ​​гонки.

Составление [ править ]

Тактика основана на аэродинамических преимуществах драфтинга , в результате чего гонщик может значительно уменьшить необходимое усилие на педали, внимательно следуя за движущимся впереди гонщиком. Езда в основном поле или пелотоне может сэкономить до 40% энергии, используемой при движении вперед, по сравнению с ездой в одиночку. [4] Некоторые команды назначают лидера, которому остальная часть команды отвечает за то, чтобы он держался подальше от ветра и занимал хорошую позицию до критического участка гонки. Это может быть использовано конкурентами как сильная или слабая сторона; всадники могут сотрудничать и тянуть друг друга, чтобы ездить на высокой скорости ( темп или эшелон ), или один всадник может сидетьна колесе конкурента, заставляя другого человека выполнять большую часть работы по поддержанию темпа и потенциально быстрее уставать. Драфтинг в индивидуальных гонках на время не разрешен.

Перерывы [ править ]

Группа гонщиков, которая «отрывается» («отрывается») от пелотона, имеет больше места и свободы и, следовательно, может иметь преимущество в определенных ситуациях. Работая вместе плавно и эффективно, небольшая группа потенциально может поддерживать более высокую скорость, чем пелотон, в котором оставшиеся гонщики могут быть не столь мотивированы или организованы для эффективной погони. [5] Обычно гонщик или группа гонщиков будут пытаться вырваться из пелотона, атакуя и двигаясь вперед, чтобы уменьшить количество претендентов на победу. Если перерыв не удался и велосипедисты снова собрались вместе, спринтер часто побеждает, обгоняя конкурентов на последнем отрезке. [6]Командная работа гонщиков, как заранее согласованная, так и специальная, важна во многих аспектах: для предотвращения или помощи в успешном перерыве, а иногда и для вывода спринтера на передовую. [7]

Рельеф и условия [ править ]

Чтобы сделать трассу более избирательной, гонки часто включают сложные участки, такие как крутые подъемы, быстрые спуски, а иногда и технические поверхности (например, мощеный брусчатку, использованный в гонке Париж – Рубе ). Более сильные гонщики могут сбрасывать более слабых на таких участках, уменьшая количество прямых участников, которые могут одержать победу. Также погода может быть решающим фактором.

Подъемы [ править ]

Подъемы - отличное место для одиночного гонщика, чтобы попытаться оторваться от группы, поскольку более низкие скорости езды на подъеме серьезно снижают преимущество группы в драфте. Ускользнувший гонщик может затем дополнительно извлечь выгоду из положения этого гонщика при спуске, так как при спуске в одиночку можно получить больше пространства для маневрирования и, следовательно, более высокие скорости, чем в группе. Кроме того, поскольку райдеры группы оставляют между собой больше места по соображениям безопасности, их преимущества при драфте снова уменьшаются. Если это действие происходит относительно близко к цели (например, впереди еще одна связка или финиш), поездка по более плоской местности после спуска не будет достаточно продолжительной, чтобы эффект вытягивания (который затем снова работает на полную мощность) заставил группа догоняет, делая восхождение на побег еще более привлекательным.

Боковой ветер [ править ]

Ветровые условия также могут сделать рутинные участки трассы потенциально избирательными. Велосипедисты обнаружили, что композитные передние колеса с тремя или четырьмя спицами более устойчивы при боковом ветре. [8] Боковой ветер, в частности, изменяет положение «тени» при выборе гонщика, обычно помещая ее по диагонали позади ведущего гонщика. [9] Чтобы воспользоваться этим, атакующий всадник едет на высокой скорости впереди пелотона, на противоположной стороне дороги, с которой дует боковой ветер. Следующие за ним гонщики не могут полностью укрыться от ветра. Если такая тактика будет поддерживаться достаточно долго, более слабый гонщик где-нибудь на линии не сможет поддерживать контакт с гонщиком прямо впереди, что приведет к разделению пелотона. [10]

Скорость [ править ]

Помимо исключительной физической формы, успешные гонщики должны развивать прекрасные навыки управления велосипедом, чтобы ездить на высоких скоростях в тесном контакте с другими гонщиками. Индивидуальные гонщики могут развивать скорость 110 км / ч (68 миль / ч) при спуске по извилистым горным дорогам и могут достигать горизонтальной скорости 60–80 км / ч (37–50 миль / ч) во время финального спринта к финишу. На длинных этапах гонок, таких как Гранд-тур, средняя скорость победителя обычно составляет около 40 км / ч.

Gruppetto [ править ]

В более организованных гонках за гонкой следует фургон SAG («поддержка и снаряжение») или фургон с метлой, чтобы подобрать отставших. В профессиональных многодневных гонках, особенно на Тур де Франс, гонщики, которые не в состоянии выиграть гонку или помочь товарищу по команде, обычно пытаются дойти до финиша в течение определенного процента времени финиша победителя, чтобы получить разрешение на старт. этап следующего дня. Часто гонщики в такой ситуации собираются вместе, чтобы минимизировать усилия, необходимые для финиша в отведенное время; эта группа водителей известна как группетто или автобусы . В однодневных гонках профессионалы, у которых больше нет возможности повлиять на результат гонки, обычно отказываются от участия, даже если они не травмированы и способны дойти до финиша.

Команды [ править ]

Хотя остается принцип, согласно которому победитель пересекает финиш первым, многие гонщики объединяются в команды, как правило, с коммерческими спонсорами. В профессиональных и полупрофессиональных командах названия команд обычно синонимичны основным спонсорам. Например, некоторые известные профессиональные команды последних 30 лет - это Team Telekom , Team Jumbo – Visma , ONCE , Mapei и Lampre . [11]Размер команды варьируется: от трех на любительских соревнованиях для клубных гонщиков до десятка в профессиональных гонках. Гонщики команд решают между собой, до и во время гонки, у кого больше шансов на победу. Выбор будет зависеть от холмов, шансов, что все поле закончится вместе в спринте, и других факторов. Другие гонщики в команде, или доместики , будут посвящать себя повышению шансов лидера, поворачиваясь вместо него, отказываясь преследовать пелотон, когда он или она убегает, и так далее. Цель состоит в том, чтобы дать лидеру достаточно энергии, чтобы взлететь в критический момент гонки и продолжить путь к победе.

В профессиональных гонках командная координация часто осуществляется посредством радиосвязи между гонщиками и директором команды, который едет на машине команды позади гонки и следит за общей ситуацией. Влияние радио на тактику гонок является предметом обсуждения в велосипедном сообществе, причем некоторые утверждают, что появление радио в 1990-х годах обесценило тактические знания отдельных гонщиков и привело к менее захватывающим гонкам. [12] В сентябре 2009 года Международный союз велосипедистов (UCI), руководящий орган профессионального велоспорта, проголосовал за поэтапный запрет на использование командных радиостанций в мужских элитных шоссейных гонках. [13] Однако после протестов команд запрет, введенный в 2011 году, исключил гонки на высших мужских и женских трассах (UCI World Tour и UCI Women's Road World Cup ), а в 2015 году UCI изменил свою позицию, разрешив использование гоночных радиостанций на соревнованиях класса HC и класса 1 с сезона 2016 года. [14]

Типы гонщиков [ править ]

В дисциплине шоссейных гонок с юных лет у разных велосипедистов разные (относительные) сильные и слабые стороны. [15] В зависимости от этого гонщики, как правило, предпочитают разные соревнования конкретным трассам и выполняют разные тактические роли в команде.

Основные направления шоссейных велогонок:

  • Альпинист
  • Puncheur
  • Отколовшийся специалист или барудер
  • Судья на время
  • Спринтер
  • Domestique
  • Разносторонний человек

Рейтинг этапных гонок [ править ]

В многодневных гонках в конце каждого этапа составляется рейтинг этапов, в котором для каждого участвующего гонщика указывается время прохождения этапа. Выигрывает тот, у кого наименьшее время завершения. В то же время общий рейтинг показывает совокупное время финиша всех предыдущих этапов для каждого участвующего гонщика. Гонщик, не завершивший ни один из этапов в установленный срок, дисквалифицируется. Тот, у кого меньше всего суммарного времени, является общим лидером. Главный лидер обычно носит характерную майку (желтую на Тур де Франс ) и обычно занимает позицию рядом с головой основной массы гонщиков (пелотон) в окружении членов команды, чья работа заключается в защите лидера.

Претенденты на общее лидерство могут проводить «атаки», чтобы дистанцироваться от лидера в «отрывах». Уязвимость общего лидера к отрыву выше, когда убегающий (ые) гонщик (-ы) следует за небольшой разницей во времени в общем рейтинге и по мере уменьшения количества оставшихся этапов. Всадники, которые финишируют в рейтинге этапа позади генерального лидера, увеличивают свой совокупный недостаток времени. В то время как те, кто финиширует впереди генерального лидера, уменьшают свое временное положение и могут даже выиграть достаточно времени, чтобы сместить главного лидера. После каждого этапа гонщик с наименьшим суммарным временем становится (или остается) генеральным лидером.

Главный лидер обычно не реагирует на отрывы от гонщиков, которые существенно отстают в совокупном времени. Такие побеги обычно достигают других целей, например, выигрывают этап, набирают очки за спринт или горы или просто создают эфирное время для спонсоров своей команды, поскольку побег обычно сопровождает специальный велосипед с камерой.

Известные велогонки [ править ]

1991 Giro d'Italia . Джиро - один из трех Гранд-туров .

Гранд-туры [ править ]

Известные велогонки включают Тур де Франс , трехнедельную многодневную гонку, в основном через Францию ​​и заканчивающуюся в Париже , Джиро д'Италия в Италии и Вуэльту Испании в Испании. Каждая из этих гонок считается « Гранд-туром ».

Мировой тур UCI [ править ]

Профессиональные гонки регулируются Международным союзом велосипедистов . В 2005 году он учредил UCI ProTour (переименованный в UCI World Tour в 2011 году), который заменил серию UCI Road World Cup . В то время как Кубок мира состоял только из однодневных гонок, Мировой тур включает в себя Гранд-туры и другие крупные этапы, такие как Tour Down Under , Tour de Suisse , Париж – Ницца и Critérium de Dauphiné Libéré .

Бывшие однодневные гонки UCI Road World Cup - которые включают все пять классических велогонок или «памятников» - также были частью ProTour: Милан – Сан-Ремо (Италия), Тур Фландрии (Бельгия), Париж – Рубе (Франция). ), Льеж – Бастонь – Льеж (Бельгия) и Amstel Gold Race ( Нидерланды ) весной и Clásica de San Sebastián (Испания), HEW Cyclassics (Германия), Цюри-Мецгете (Швейцария, до 2006 г.), Париж – Тур ( Франция, до 2007 года) и Джиро ди Ломбардия (Италия) в осенний сезон.

2012 Олимпийские игры в Лондоне, гонка на время

Олимпийские игры [ править ]

Велоспорт был дисциплиной на летних Олимпийских играх с момента зарождения современного олимпийского движения. Велоспорт активист, соорганизатором гонки мира , Włodzimierz Gołębiewski сказал: «Велосипедный спорт стал важным событием в олимпийскую программу ... Как и многие другие виды спорта претерпев несколько изменений на протяжении многих лет Подобно тому , как раньше. Легкоатлетический В соревнованиях, таких как прыжок в высоту с места или метание копья двумя руками, велосипедисты тоже боролись за медали в соревнованиях, о которых сегодня забыли; например, в Афинах в 1896 году они предприняли попытку 12-часового забега, а в Лондонев 1908 году одним из соревнований был спринт на 603,49 метра (659,98 ярда) ». [16] Олимпийские игры никогда не были так важны в шоссейном велоспорте, как в других видах спорта. До окончания соревнований лучшие гонщики были скорее профессионалами чем любители и поэтому не принимали участия. [16] Правоохранительные органы всегда сопровождают спортсменов, чтобы обеспечить их безопасность во время велоспорта, особенно шоссейных гонок.

Париж – Руан [ править ]

Успех гонок в Парке Сен-Клу вдохновил Compagnie Parisienne и журнал Le Vélocipède Illustré на пробег от Триумфальной арки в Париже до собора в Руане 7 ноября 1869 года. Это был первый в мире длинный забег в мире. Шоссе на дистанцию, а также выиграл Мур, которому потребовалось 10 часов 25 минут, чтобы преодолеть 134 км. Второе место заняли граф Андре Кастера, занявший второе место после Мура в Сен-Клу, и Жан Бобилье, который ехал на фермерском велосипеде весом 35 кг. Единственной женщиной, которая финишировала в течение 24 часов, была самопровозглашенная Мисс Америка , на самом деле неизвестная англичанка, которая, как и некоторые другие участники соревнований, предпочла не выступать под своим настоящим именем.

Международное развитие и управление [ править ]

Рост организованных велогонок привел к развитию национальных административных органов в Великобритании в 1878 году, во Франции в 1881 году, в Нидерландах в 1883 году, в Германии в 1884 году и в Швеции в 1900 году. Иногда, как в Великобритании, велоспорт изначально рассматривался как часть легкой атлетики , поскольку велосипедисты часто используются треки , используемые бегунами . Это, по словам историка Джеймса МакГурна, привело к спорам внутри стран и за рубежом.

Велосипедный союз [Британии], поссорившись с Любительской легкоатлетической ассоциацией по поводу юрисдикции велогонок в помещениях AAA, не согласился с Union Vélocipèdique de France по поводу готовности французской организации разрешить своим « любителям » соревноваться за призы до 2000. франков, что эквивалентно примерно шестнадцатимесячной зарплате французского рабочего. [1]

Первой международной организацией была Международная ассоциация велосипедистов (ICA), учрежденная английским школьным учителем Генри Стурми , основателем Sturmey-Archer . Он открылся в 1893 году и в том же году провел свой первый чемпионат мира в Чикаго , США. Новая организация, Международный союз велосипедистов (UCI), была создана 15 апреля 1900 года во время Олимпийских игр в Париже несколькими европейскими странами и Соединенными Штатами. Британия изначально не была членом, но присоединилась к ней в 1903 году. С тех пор этим видом спорта занимается UCI, базирующийся в Швейцарии.

Сезон [ править ]

У себя дома в Европе и США велогонки на дорогах являются летним видом спорта, хотя сезон может начинаться ранней весной и заканчиваться осенью. Месяцы сезона зависят от полушария. Гоночный год делится на небольшие гонки, однодневные классические гонки и многодневные гонки. К классике относятся туры по Фландрии , Париж – Рубе и Милан – Сан-Ремо . Другой важный однодневный забег - чемпионат мира. В отличие от других классических гонок, чемпионаты мира каждый год проводятся на разных трассах и проводятся национальными, а не спонсируемыми командами. Победитель носит белую майку с цветными полосами (часто называемыми «радужными полосами») вокруг груди.

В Австралии из-за относительно мягкой зимы и жаркого лета сезон любительских шоссейных гонок длится с осени по весну в течение зимних месяцев, в то время как гонки критерияриум проводятся утром или поздно днем ​​в течение лета. Некоторые профессиональные соревнования, в том числе Tour Down Under , проводятся южным летом, главным образом для того, чтобы избежать столкновений с крупными гонками северного полушария и позволить соревноваться лучшим профессионалам.

Велосипедные чемпионаты [ править ]

  • Олимпийские игры
  • Игры Содружества
  • Чемпионат мира по велоспорту

См. Также [ править ]

  • Схема езды на велосипеде
  • Список важных велосипедных мероприятий
  • Глоссарий велоспорта

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b На вашем велосипеде , Джеймс МакГерн, Джон Мюррей, 1987 [ необходима страница ]
  2. ^ https://www.olympic.org/cycling-road
  3. ^ «2011 - Обзор за год» . roadcycling.com . Проверено 23 июля 2015 года .
  4. ↑ Эдмунд Берк, High-Tech Cycling , 2003 [ необходима страница ]
  5. ^ Abbiss, Chris R .; Менаспа, Паоло; Виллериус, Винсент; Мартин, Дэвид Т. (2013). «Распределение выходной мощности при установлении обрыва в цикличности» . Международный журнал спортивной физиологии и производительности . 8 (4): 452–5. DOI : 10.1123 / ijspp.8.4.452 . PMID 23539668 . 
  6. ^ Menaspà, P .; Quod, M .; Martin, D .; Peiffer, J .; Аббисс, К. (2015). «Физические требования к спринту в профессиональном шоссейном велоспорте» . Международный журнал спортивной медицины . 36 (13): 1058–62. DOI : 10,1055 / с-0035-1554697 . PMID 26252551 . 
  7. ^ Менаспа, Паоло; Аббисс, Крис Р .; Мартин, Дэвид Т. (2013). «Анализ результатов спринтера мирового класса во время велогонок» . Международный журнал спортивной физиологии и производительности . 8 (3): 336–40. DOI : 10.1123 / ijspp.8.3.336 . PMID 23038704 . 
  8. ↑ High-tech Cycling , Эд Берк, издатель Human Kinetics, 2003 (стр. 27).
  9. ^ Самнер, Джейсон (2016). Велоспорт Полная книга навыков езды на велосипеде: ваш путеводитель по езде быстрее, сильнее, дольше и безопаснее . Родэйл. п. 224. ISBN 9781623364960.
  10. ^ Шмидт, Ахим (2014). Соревнования по велоспорту . Meyer & Meyer Verlag. п. 328. ISBN 9781782550334.
  11. ^ "www.CyclingRanking.com :: Рейтинг команды 1869 - 2010" . cyclingranking.com . Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года . Проверено 23 июля 2015 года .
  12. ^ "Радио убило тактическую звезду" . Велоспорт Центральный.
  13. ↑ Эндрю Худ, «Режиссеры: UCI расстроился из -за запрета гонок на радио» , Velonews.com (27 сентября 2009 г.). Проверено 3.06.2010
  14. ↑ Браун, Грегор (25 сентября 2015 г.). «UCI отменяет запрет на радио в командных гонках» . Еженедельно на велосипеде . Проверено 23 апреля 2016 года .
  15. ^ Menaspà, P; Рампинини, E; Босио, А; Карломаньо, Д; Риджио, М; Сасси, А (2012). «Физиолого-антропометрические характеристики велосипедистов-юниоров разных специальностей и уровней подготовки». Scand J Med Sci Sports . 22 (3): 392–8. DOI : 10.1111 / j.1600-0838.2010.01168.x . PMID 20807389 . S2CID 24746377 .  
  16. ^ a b "Олимпийские игры", изд: Killanin, Rodda, Collier Books, Нью-Йорк [ необходима страница ]