Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Команда CSC на Тур де Франс 2004 , этап 4

Судебная группы время (ТТТЫ) является дорога под управлением велосипедом гонка , в которой команда велосипедистов гонки на время (см индивидуального испытание времени для более подробного описания событий ITT).

Команда-победитель в TTT определяется путем сравнения времени (обычно) гонщика, финишировавшего четвертым в каждой команде (хотя соответствующее место на финише может быть указано заранее организаторами гонки). [1] Это означает, что каждая команда будет пытаться провести своих первых четырех (как минимум) гонщиков через финишную черту плотной группой: на самом деле для любого гонщика финишировать намного раньше четвертого гонщика является недостатком, например, оставаясь на месте. Вернуть назад более быстрого гонщика может помочь четвертому гонщику ускорить время.

Если TTT является частью этапной гонки , каждому гонщику необходимо указать время финиша, которое может быть суммировано в тайминги общей классификации. Следовательно, всем гонщикам в команде, которые финишируют в лидирующей группе, дается время четвертого гонщика, а время любого выбывшего гонщика определяется индивидуально обычным способом.

Команды стартуют через равные промежутки времени, обычно с интервалом в две, три или четыре минуты. Стартовые последовательности обычно основываются на времени отдельных участников на предыдущих соревнованиях, но в TTT, проводимых как часть многоступенчатой ​​дорожной гонки (например, Тур де Франс и Джиро д'Италия ), команды с наивысшим рейтингом обычно стартуют позже. У более поздних участников есть то преимущество, что они знают, какое время им нужно обыграть (и это также делает мероприятие более интересным для зрителей).

В отличие от индивидуальных гонок на время, когда участникам не разрешается «драфтить» (кататься по слипстриму ) друг за другом, в командных гонках на время гонщики в каждой команде используют это как свою основную тактику, каждый участник по очереди идет впереди, а товарищи по команде делают ход сидеть сзади. После своей очереди ведущий всадник поворачивается, позволяя следующему всаднику взять на себя инициативу, в то время как лидер уходит в тыл команды.

Если одна команда обгонит другую, ожидается, что обгоняемая команда отступит.

Тактика и построение [ править ]

Анимация езды на командной гонке на время
Вращение в одной линии темпа.

Главный принцип, лежащий в основе TTT, заключается в том, что некоторые райдеры могут ехать впереди группы, немного превышая свой аэробный порог, в то время как другие могут тянуться позади этих райдеров. Затем гонщики меняются, позволяя некоторым гонщикам восстанавливаться при драфте позади более свежих товарищей по команде. Говорят, что всадник, который едет впереди, тянет за собой .

Ускорение требует больших усилий, поэтому желательно иметь плавный, устойчивый темп. У разных гонщиков разная мощность, лактатный порог и аэродинамика. Чтобы уравнять усилия и не сжечь некоторых гонщиков слишком рано, более слабые гонщики выполняют более короткие поездки, а более сильные - более длительные, и все это с одинаковой скоростью, чтобы минимизировать изменение темпа. Всадник, заканчивающий тягу, обычно вращается в самом конце построения , и всадник, который раньше был позади этого всадника, вступает во владение. Гонщик, которому нужно больше времени на восстановление, может дольше оставаться позади группы, в то время как другие товарищи по команде вращаются перед этим гонщиком. С повышенной желаемой скоростьюгонщики выполняют более сложные, но более короткие упражнения спереди, чтобы не обжечься.

Выбор расстановки имеет решающее значение для производительности команды, потому что он определяет, насколько быстро гонщики могут вращаться. Двумя наиболее популярными формами являются одинарный и двойной темп . В одиночной линии темпа всадники выполняют более длительные упражнения. Часто желательна двойная линия темпа, поскольку каждый всадник выполняет более короткие подъёмы, и, следовательно, можно поддерживать более высокий темп. Вот почему двойные линии темпа чаще наблюдаются в конце соревнований TTT, когда команды приближаются к финишу.

Регистрируемое время финиша в командной гонке на время часто основывается на N-м гонщике этой команды. Например, в многодневных гонках, таких как Тур де Франс или Джиро д'Италия, время финиша зависит от пятого гонщика команды из 9 гонщиков на команду. Таким образом, команда может выбрать, чтобы несколько ее гонщиков сделали смертельную тягу ближе к концу соревнования TTT, в котором гонщики делают максимально возможное усилие впереди, чтобы противостоять темпу за счет утомления. сами без надежды на то, что смогут зацепиться за заднюю часть формации для драфта. Затем они уходят назад и оставляют оставшуюся часть команды, чтобы закончить гонку на время.

Испытания на время в профессиональной команде [ править ]

Почтовая команда США на Тур де Франс 2004 года. По прозвищу "синий поезд"

На профессиональном уровне велосипедные команды часто сопровождают мотоциклисты , командные машины и официальные инспекторы. В большой многодневной гонке в TTT будут участвовать все оставшиеся члены команды с учетом времени, когда, скажем, пятый гонщик пересек финишную черту. Это побуждает команду сохранять минимальное количество вместе; чем больше гонщиков в команде, тем больше можно разделить задачи по настройке темпа; некоторые команды могут жертвовать более слабыми гонщиками, чтобы поддерживать более высокий темп, или сильные гонщики могут прилагать больше усилий в начале дистанции, чтобы дать своей команде хороший старт, прежде чем сбавить темп и финишировать в одиночку.

Командные гонки на время в многодневных гонках [ править ]

В многодневных гонках команды обычно состоят из нескольких участников. Каждому члену команды засчитывается время, когда N-й член команды пересек финишную черту; обычно это после среднего члена команды из девяти человек (например, четвертого из восьми членов команды на Тур де Франс по состоянию на 2018 год). Однако, если гонщик выбывает из основной группы команды на трассе и финиширует отдельно на (N + 1) -й позиции или позже, то выброшенный гонщик получит свое фактическое время, а не время пятого гонщика. Это означает, что руководителю группы часто приходится принимать трудные решения относительно сдерживания, и часто может возникнуть хаос, если основные правила не были соблюдены менеджером группы.

Условие «(N + 1) -го гонщика» также не позволяет лидеру команды, который намного сильнее, чем его товарищи по команде, ехать в одиночку и устанавливать темп, который дал бы его более слабым товарищам по команде несправедливое повышение в общем зачете. Традиционно каждая команда получала точное время, записанное на этом этапе.

В течение двух лет, начиная с Тур де Франс 2004 года , единственной командой, которая получила свое реальное время на Тур де Франс, была команда-победитель; последующие команды в худшем случае получали штрафы за установленное время в зависимости от их места на этом этапе - например, гонщики в команде, финишировавшей на шесть минут позже победителя, могут потерять только три минуты в общем зачете. Согласно этому правилу, любая команда, финишировавшая в течение 30 секунд после команды-победителя, получит свое фактическое время. Это произошло в 2005 году , как и команда CSC закончил две секунды позади Лэнс Армстронг «s Discovery Channel команды в команде время судебного разбирательства в том году. С возвращением командных гонок на Тур де Франс 2009, это изменение правила не было сохранено. Командная гонка на время в 2009 году почти на 30 километров короче, чем в гонке 2005 года.

Если этапная гонка начинается с командной гонки на время, майка лидера выдается гонщику, который финиширует первым из команды-победителя.

Самые быстрые командные гонки на время Grand Tours [ править ]

Самая быстрая командная гонка на время на Тур де Франс была проведена компанией Orica-GreenEDGE в 2013 году во время командной гонки на 25 км вокруг Ниццы. Orica-GreenEDGE показала среднюю скорость 57,84 км / ч (35,94 миль / ч) и выиграла этап, а Саймон Герранс взял желтую майку. Однако командная гонка на время не проводилась на Туре с 2006 по 2008 год. Тур де Франс 2009 года включал командную гонку на время на 39 км. [2]

список
  1. Orica-GreenEDGE 57,841 км / ч Ницца - Ницца (25 км) 2013
  2. Discovery Channel Team 57,324 км / ч Тур - Блуа (67,5 км) 2005 г.
  3. Team CSC 57,298 км / ч Тур - Блуа (67,5 км) 2005
  4. Team Jumbo - Visma 57,202 км / ч Брюссель Пале-Рояль - Брюссельский атомиум (27,6 км) 2019
  5. Гьюисс - Баллан 54,930 км / ч Майен - Алансон (67 км) 1995
  6. Carrera 54,610 км / ч Берлин (40,5 км) 1987

Командная гонка на время в Великобритании [ править ]

С 1970 по 1999 год команды любительских велоклубов Великобритании , каждая из которых состояла из четырех гонщиков, соревновались в ежегодном национальном чемпионате по бегу на дистанции 100 километров (рекорд чемпионата 2:00:07 был достигнут в 1993 году командой из North Wirral Velo. в том числе Крис Бордман ). Чемпионат был восстановлен в 2004 году, когда команды из трех гонщиков соревновались на дистанции 50 км (в 2005 году команда Recycling.co.uk выиграла за 1:01:20).

Командные гонки на время также популярны в начале традиционного сезона с марта по сентябрь, хотя гонщики с большей вероятностью будут соревноваться в командах из двух или трех человек; расстояния будут составлять 10 или 25 миль.

Гран-при джентльменов является уникальным для Великобритании и является особенным событием, уникальным для двух гонок на время. Впервые проведен в 1970 году на основе парижского велопробега «Gentlemen à Aulnay». Команды из двух человек должны включать ветеран-наездник (старше 40 лет), который классифицируется как «джентльмен», а другой гонщик является иноходцем. Джентльмену не разрешается обгонять иноходца до 200 ярдов от финишной черты. Это сложное мероприятие, и часто пожилой гонщик прилагает все усилия, чтобы удерживать лимит темпа, чтобы сэкономить энергию и убедиться, что он может внести свой вклад в финальную гонку. В прошлом гонщики, такие как Крис Бордман , Брэдли Уиггинс и Майкл Хатчинсон (велосипедист) , участвовали в гонках в качестве иноходцев, в то время как Тур де Франсвсадник Шон Йейтс был иноходцем, и «джентльменом».

См. Также [ править ]

  • Командная гонка на время в Эйндховене
  • UCI Road World Championships - мужская командная гонка на время
  • UCI Road World Championships - женская командная гонка на время
  • Индивидуальная гонка на время
  • Судья на время
  • Командная погоня

Ссылки [ править ]

  1. ^ Положение 2.5.014 в правилах UCI: http://www.uci.ch/mm/Document/News/Rulesandregulation/18/23/94/2-ROA-20180701-E_English.pdf
  2. ^ "Официальный сайт Тур де Франс 2018" . www.letour.fr . Архивировано из оригинала на 2009-07-06 . Проверено 7 июля 2009 .

Внешние ссылки [ править ]