Индивидуальное время судебное разбирательство (ITT) является гонка велосипеда дороги , в котором велосипедисты гонка в одиночку против часов (на французском языке: Contre - ла - Монтре - буквально «против часов», на итальянском языке : Tappa в cronometro « секундомер стадии»). Существуют также гоночные гонки на время, в которых гонщики соревнуются на велодромах , и командные гонки на время (TTT). ITT также называют «гонкой правды», поскольку победа зависит только от силы и выносливости каждого гонщика, а не от помощи товарищей по команде и других людей, которые едут впереди и создают слипстрим.. Индивидуальные гонки на время обычно проводятся на плоской или холмистой местности, хотя иногда они проводятся на горной дороге (по-итальянски: cronoscalata «хроно восхождение»). Иногда начальный этап многодневной гонки - это очень короткая индивидуальная гонка на время, называемая прологом .
Время начала равное, обычно с интервалом в одну или две минуты. Последовательность старта обычно основана на времени финиша в предыдущих гонках (или на предыдущих этапах в случае многоступенчатой гонки), причем велосипедист с самым высоким рейтингом стартовал последним. Более позднее старт дает гонщику возможность знать, сколько времени ему нужно обогнать (а также делает мероприятие более интересным для зрителей). Участникам не разрешается драфтить (кататься по слипстриму) друг за другом. Любая помощь между гонщиками запрещена. Гонщик, показавший лучшее время, объявляется победителем.
Профессиональный [ править ]
Конструкция велосипеда ограничена правилами, касающимися размеров и других характеристик, таких как вес. Правила UCI На профессиональном уровне гонки на время (TT) часто сопровождаются мотоциклами , у некоторых есть видеооборудование или официальные лица гонки, а гонщиков может сопровождать автомобиль команды с тренерами и запасными частями, но велосипедистам не разрешается тянуть сзади. автомобили. Правила гонок обычно устанавливают минимальное расстояние позади велосипедиста, которое автомобиль должен выдерживать, и минимальный промежуток, который должен существовать между двумя велосипедистами, прежде чем автомобиль сможет войти в этот промежуток.
Индивидуальные гонки на время часто используются как этапы многодневных гонок, таких как Гранд-туры ; они варьируются от коротких прологов на время не более чем на восемь километров [1] (разработанные для создания атакующего стиля гонок на ранних этапах гонки) [2] до соревнований на более длинные дистанции по ровным или катящимся трассам, до синхронных восхождений по горным дорогам (горные пробный период). [ необходима цитата ] В 1989 году на Тур де Франс победитель Грег ЛеМонд отстал в 50 секунд от занявшего второе место Лорана Финьона на дистанции 24,5 км в индивидуальной гонке на время на заключительном этапе и выиграл гонку с результатом 8 секунд. , самая маленькая маржа. [править ]Вуэльта Испаниячасто показывает окончательное индивидуальное испытание времени в Мадридев котором победитель часто решается, обеспечивая большую драму и волнение в конце этапа гонки.[ необходима цитата ]В последние годыОскар СевильяиРоберто Херасувидели, как их преимущество улетучивается в гонке на время в Мадриде.[ необходима цитата ]
Гран - дез Нации была полу- Классического событием; профессионалы также могут участвовать в ежегодном чемпионате мира по гонкам на время . [ необходима цитата ] Индивидуальная гонка на время также является олимпийским мероприятием, в котором допускаются профессионалы. [ необходима цитата ]
Многие из лучших гонщиков на этапах также были лучшими спортсменами в индивидуальных гонках на время, такие как Лэнс Армстронг , Эдди Меркс , Альфредо Бинда , Жак Анкетиль , Бернар Ино , Фаусто Коппи , Лоран Финьон , Грег ЛеМонд , Мигель Индурайн , Ян Ульрих , Иван. Бассо , Альберто Контадор , Кэдел Эванс , Фабиан Канчеллара , Брэдли Уиггинс и Крис Фрум . [ необходима цитата ] Последние победители Тур де Франс были хорошими гонщиками на время; Исключение составляют Марко Пантани , Карлос Састре и Энди Шлек , которые были специалистами по скалолазанию . [ необходима цитата ]
Производительность и тактика [ править ]
Чтобы преуспеть в ITT, велосипедисты должны
- поддерживать стабильную выходную мощность в течение длительного времени
- поддерживать контролируемую частоту сердечных сокращений в течение длительного времени
- иметь плавную, регулярную технику педалирования
- позиционируют себя как чрезвычайно аэродинамические
- приучите себя работать чуть ниже анаэробного порога почти до конца курса
Новичков часто критикуют за то , что они прилагают усилия с профилем J , а это означает, что они часто выходят слишком сильно в начале, компенсируют это сокращением своих усилий в середине, а затем к концу понимают, что они не приложили достаточно усилий во время гонки. . В результате гонка на время часто считается самой сложной частью любого крупного соревнования для молодых велосипедистов.
Оборудование для гонок на время [ править ]
В соревнованиях ITT часто используются специальные аэродинамические велосипеды для гонок на время , одежда, шлемы, аэробары и другое оборудование. Как правило, компоненты проектируются так, чтобы быть максимально аэродинамичными, так как большая часть усилий гонщика направлена на преодоление аэродинамического сопротивления. Положение всадника имеет наибольшее значение, и большинство из них используют теперь стандартное положение группировки, используя трибуны, чтобы позволить всаднику располагать руки на одной линии с ветром и позволить его спине сидеть как можно ниже и ровнее, уменьшая фронтальную площадь и улучшая поток воздуха вокруг тела. Велосипеды TT часто имеют более низкий руль, чем обычные гоночные велосипеды, чтобы облегчить это. Кроме того, седло иногда смещается вперед относительно руля и каретки.чтобы бедра могли двигаться под более естественным углом, улучшая производительность (для соревнований, санкционированных UCI , седло должно находиться на определенном расстоянии за вертикальной линией, проведенной через центр каретки).
Вплоть до конца 80-х годов прошлого века использовались низкопрофильные рули типа «мегафон», а до них - обычные откидные рули. Затем, в конце 1980-х, триатлонисты разработали так называемые трибуны, которые позволили значительно улучшить аэродинамическое положение. Впервые они попали в поле зрения общественности в Тур де Франс 1989 года, когда Грег ЛеМонд преодолел 50-секундный дефицит в гонке на время последнего дня и выиграл Тур с 8-ю секундами у француза Лорана Финьона . Финьон использовал обычные рули, Лемонд - новый стиль триатлона. С тех пор концепция мало изменилась, остался только шотландец Грэм Обри.пытаясь улучшить идею. Его подтяжка рук под туловищем была революционной, она помогла ему и другим побить мировые рекорды и выиграть чемпионат мира. UCI запретил это в 1994 году, но он вернулся с позой «Супермен», эволюцией традиционной тройной позиции, но с полностью вытянутыми вперед руками. Это также было запрещено, и теперь существуют строгие правила, регулирующие размеры руля, которые могут затруднить жизнь более высоким гонщикам, которые выходят за пределы определенных параметров и должны адаптировать свое положение в соответствии с правилами.
Используемое оборудование является очень специализированным, и производители компонентов могут тратить огромные суммы времени и денег на испытания в аэродинамической трубе, чтобы убедиться, что их продукция быстрее, чем у конкурентов. Колеса с глубоким сечением или сплошными дисками часто используются для уменьшения турбулентности вокруг спиц, но это может повлиять на управляемость в ветреную погоду. В Великобритании переднее колесо должно иметь как минимум 45% открытой площади при взгляде сбоку из соображений безопасности. Соревнования UCI по-прежнему позволяют использовать дисковые колеса для передней части, но это очень необычно. Многие компоненты модифицированы для обеспечения аэродинамической эффективности, и сейчас производители разрабатывают более интегрированные системы, такие как тормоза, встроенные в вилку или раму, чтобы не нарушать воздушный поток.
Одежда также различается для испытаний на время. Обычны слитные комбинезоны, не развевающиеся на ветру; плотные бахилы из лайкры помогают улучшить поток воздуха через пряжки и ремни; длинные заостренные шлемы направляют воздух вниз по спине всадника (положение шлема над спиной всадника имеет решающее значение, он должен быть как можно ближе к телу; слишком высоко, и воздух будет течь только под шлемом. Это часто трудно достигаются, когда гонщик двигает головой из-за страданий, перенесенных во время тяжелой гонки).
Самые быстрые гонки на время в Гранд-турах [ править ]
- Самый быстрый этап (включая прологи)
Рик Вербругге, 58,874 км / ч, 7,6 км, пролог, гонка на время, 2001, Джиро д'Италия .
- Самый быстрый этап без пролога (включая этапы длиной более 20 км)
Рубен Плаза , 56,22 км / ч, 38,9 км. Этап 20, гонка на время, 2005 Vuelta a España .
- Самый быстрый этап Тур де Франс
Рохан Деннис , 55,446 км / ч, 13,8 км, этап 1, гонка на время, Утрехт , 4 июля 2015 г.
- Самый быстрый этап пролога Тур де Франс
Крис Бордман 55,152 км / ч Лилль - Евралиль (7,2 км) 1994
Крис Бордман 54,193 км / ч Дублин (5,6 км) 1998
Фабиан Канчеллара 53,660 км / ч Лондон (7,9 км) 2007
- Самая быстрая гонка на время Тур де Франс протяженностью более 20 км
Грег ЛеМонд 54,545 км / ч Версаль - Париж (24,5 км) 1989
Дэвид Миллар 54,361 км / ч Порник - Нант (49 км) 2003
- Самый быстрый этап без пролога на Джиро д'Италия
Алекс Цюлле, 53,771 км / ч, 40,0 км. Гонка на время, этап 15, 1998 год.
См. Также [ править ]
- Судья на время
- Командная гонка на время
- UCI Road World Championships - Мужчины, гонка на время
- Чемпионат мира UCI Road - гонка на время, женщины
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с индивидуальной гонкой на время, на Викискладе?
Ссылки [ править ]
- ^ UCI Велоспорт Правила, Часть II: Дорожные гонки , UCI , 1 февраля 2012, стр. 40, в архиве с оригинала на 23 июня 2011
- ^ Cossins, Питер; Лучше всего, Изабель; Сидвеллс, Крис; Гриффит, Клэр (2013). Le Tour 100: окончательная история величайшей гонки в мире. Лондон: Octopus Publishing Group Limited. ISBN 978-1-84403-723-0 .
