Парнелл Туннель является железнодорожный тоннель под Парнелл , Окленд , Новая Зеландия. Это 344,5 метра (1130 футов) в длину, [1] и находится на линии Ньюмаркет .
Обзор | |
---|---|
Линия | Ньюмаркет Лайн |
Место расположения | Парнелл , Окленд , Новая Зеландия |
Координаты | 36 ° 51′43 ″ ю.ш. 174 ° 46′53 ″ в.д. / 36,862 ° ю.ш.174,7815 ° в.Координаты : 36 ° 51′43 ″ ю.ш. 174 ° 46′53 ″ в.д. / 36,862 ° ю.ш.174,7815 ° в. |
Статус | в использовании |
Операция | |
Началась работа | 1864 (оригинальный туннель) 1914 (второй туннель) |
Открыт | Февраль 1873 г. (первоначальный туннель) 1915 г. (второй туннель) |
Закрыто | после 1930 г. (оригинальный туннель) |
Технический | |
Длина | 344,5 м (1130 футов) |
Кол- во треков | 2 |
Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
Туннель позволяет линиям Western , Southern и Onehunga, идущим от железнодорожного вокзала Ньюмаркет до транспортного центра Бритомарт, проходить под хребтом Парнелл перед спуском до уровня гавани.
Есть два туннеля Парнелла, старый, ныне неиспользуемый однопутный туннель и новый двухпутный туннель, который его заменил. Старый туннель был закрыт и не использовался большую часть прошлого века.
Старый туннель, первоначально предназначенный отчасти для обеспечения связи с Друри во время новозеландских войн , получил признание как позволивший проложить первую общественную железнодорожную линию в Окленде и открывший город на территорию Новой Зеландии. [2]
Первый туннель
Первая шахта туннеля была построена в рамках первоначального строительства линии. Однако работы заняли очень много времени - 9 лет - и начались в 1864 году. Это было частично из-за проблем с финансированием, но также из-за массивного оползня, который произошел на северном конце, с расследованием причин и устранением оползня. задерживая работы надолго. [2] После того, как туннель был пробит в июне 1872 года, работы ускорились [3] и были закончены в феврале 1873 года. [4]
Первый туннель и подход к нему были относительно крутыми, часто требовали двойных двигателей для буксировки поездов [5], и есть записи о «неудобной привычке» некоторых «хорошо загруженных» пассажирских поездов, останавливающихся на уклоне в туннеле. . [1] Туннель, по-видимому, был известен тем, что заставлял большое количество паровозных паров проникать в пассажирские вагоны. [6] Во время таких мероприятий, как День Кубка на ипподроме Эллерсли , когда требовалось предоставить дополнительные поезда для большого числа путешественников (поезда часто состояли из открытых вагонов для перевозки скота), искры от локомотивов, как правило, отражались в открытых вагонах. вызывая ожоги в одежде пассажиров. [5] Газеты того времени часто комментировали это в саркастической форме. [7] [8]
Из-за этих недостатков после строительства второго туннеля старый туннель был быстро понижен в должности и стал использоваться только для маневровых и непассажирских перевозок [1] и в конечном итоге был полностью закрыт (где-то после 1930 г.). [9] Во время Второй мировой войны он был временно преобразован в бомбоубежище для жителей Парнелла, с перегородками на входе для защиты от взрывов. [2] [10]
Есть предложение снова открыть этот старый туннель для пешеходов и велосипедистов в рамках проекта строительства велосипедных дорожек в этом районе. [11] [12]
Второй туннель
- Кампания
В 1900-х годах становилось все более очевидным, что однопутный туннель, несмотря на наличие двухпутной линии на северном конце, создает значительные «задержки, дискомфорт и опасность». [13] Когда в 1905 году правительство заявило, что линия на южной стороне будет продублирована до Пенроуза , многие жители Окленда гневно отреагировали, когда позже выяснилось, что это не будет включать дублирование туннеля. [14]
Министр железных дорог , Джозеф Уорд , утверждал , что его сотрудники убедили его , что он не был [еще] необходимо дублировать туннель по очищению задержек. Однако, как ни странно, в конце встречи с делегацией из 200 граждан он заявил, что, если «десять представительных [бизнесменов] мужчин», выбранные мэром Окленда, пройдут с ним через участок, а затем спросят что касается дублирования туннеля, он был бы готов продолжить это. [13] [14] В то время, кажется, Оклендеры согласились с тем, что, учитывая, что дублирование туннеля от Ньюмаркета до железнодорожного вокзала Пенроуза еще не завершено, дублирование туннеля по этой схеме было бы неуместным. [13]
В 1910 году, когда Уорд стал 17-м премьер-министром Новой Зеландии - а также дублировалась сторона туннеля Ньюмаркет-Пенроуз, - клер Маккей из городского совета Окленда возродил старое обещание, данное Уордом. Газеты того времени отмечали, что, хотя дублирование было определенно необходимо, по-прежнему было неприлично построить второй туннель таким образом, когда об этом просила «сложенная» группа мужчин, несмотря на то, что Уорд определенно сформулировал свое обещание: не оставляя ему достойной альтернативы, чтобы теперь отказаться от этого. [13]
Комитет из 10 человек действительно был сформирован в 1910 году и, по-видимому, подробно расследовался перед лицом продолжающегося сопротивления правительства. [15] В конце концов, в 1911 году только 7 из них рекомендовали дублирование, а 3 - против. Возражение, возможно, было вызвано опасениями, что дублирование туннеля может помешать расширению складского помещения, а также потому, что было сообщено, что планирование может обойти ограничения однопутного туннеля. Правительство ранее утверждало, что до 240 поездов в день (один каждые 6 минут) может проходить через однопутный туннель, и, таким образом, стоимость дублирования в 35-40 тысяч фунтов стерлингов не была оправдана, когда другие проекты имели большее значение. . [15] [16] Из-за отсутствия единодушного согласия - и поскольку Департамент железных дорог утверждал, что туннель мог принимать в два раза больше трафика, используя его в то время, - дублирование было снова отклонено. [17]
Однако в 1900-х и 1910-х годах в Окленде было значительное недовольство тем, что правительство продолжало основные туннельные работы на Южном острове, например, в туннеле Отира до перевала Артура , при этом утверждая, что для туннеля Парнелл не было финансирования. [18] [19] Такие группы, как Оклендская торговая палата, усиленно лоббировали дублирование. [17] [20]
В то же время, предложения либо взять новую линию до Grafton Gully , либо построить новую линию через Orakei (которая в конечном итоге была построена как Восточная линия ), таким образом избегая градиента почти 1:50 до туннеля Parnell, [21 ], возможно, вызвали сомнения в том, следует ли дублировать туннель. Министр того времени также высказал мнение, что дополнительные грузовые перевозки, создаваемые линией Северного Окленда , не стоит рассматривать в качестве аргумента в пользу туннеля, поскольку они будут чрезвычайно ограниченными. [22] [23]
Хотя дублирование было окончательно отмечено как «определенно согласованное» в 1912 году, финансирование было найдено не сразу. [24] Однако надвигающийся перенос машинных депо для железной дороги с железнодорожного вокзала Окленда в мастерские Ньюмаркет также усилил давление, чтобы гарантировать дублирование. [25]
- Строительство
Новый туннель, способный нести двойной набор путей, был наконец построен в период 1914–1915 годов. [1] Первые подготовительные работы были проведены примерно в апреле 1914 года, расширены подходы к туннелю, [26] и первая воздушная шахта, соединяющая два привода, была пробита в январе 1915 года. [27] Из первоначальных 50 человек рабочая сила имела затем расширился до 140. [26] [27]
Приблизительно 25000 кубических ярдов земли было удалено для туннеля, для вала шириной 25 футов 9 дюймов и высотой 18 футов 2 дюйма. Стены были построены из бетона, и почти три четверти миллиона кирпичей было использовано для арки в 4-6 слоев. Второй туннель также был построен с менее сложным уклоном, чем первый. [1]
Туннель сразу же получил высокую оценку за повышение эффективности и безопасности рельсов, теперь он позволяет использовать двойные колеи на всей линии между Бритомартом и Пенроузом. [1] К 1926 году через туннель ежедневно проходило около 150 поездов. [28]
- Обновления
В январе 2010 года пути в туннеле Парнелл были убраны во время летнего закрытия сети, а пол туннеля был понижен на 20-35 см, чтобы подготовить туннель к предстоящей электрификации железнодорожной сети Окленда . [29] Дренаж ливневых вод также был улучшен в рамках работы, поскольку недостаточное качество стоков (и более ранние попытки их исправить) вынуждали власти в прошлом вводить ограничения скорости в туннеле. [29] [30]
Инциденты
За свою долгую историю в туннеле и в непосредственной близости от него произошло несколько серьезных инцидентов, в том числе несколько погибших. Туннель и крутой тихоходный спуск, ведущий к туннелю с севера, окруженный густой растительностью, также были известны заключенным, сбегавшим из поездов, на которых их перевозили.
В 1907 году молодой кассир в банке, очевидно, потерял равновесие, переходя из одного вагона в другой, а позже был найден мертвым в туннеле. [31]
В 1915 году железнодорожник погиб, случайно ступив на рельсы возле портала тоннеля. [32]
В 1920 году женщина упала из вагона поезда у входа в туннель и была сбита поездом, и через восемь дней она скончалась. [33] [34]
В 1921 году заключенный сбежал через окно туалета, когда поезд поднимался на холм возле северного портала туннеля, и сбежал успешно. Через три недели его поймали. [35]
В 1926 году еще один заключенный сбежал в том же месте из поезда, в котором его доставили перед судом в Роторуа. Заключенному разрешили войти в уборную без наручников после того, как поезд вошел в туннель, и он атаковал своего охранника ногой, что позволило ему запереть дверь туалета и впоследствии разбить окно. [36] [37] Была организована полицейская поисковая группа, которая в конечном итоге вошла в туннель, чтобы проверить, укрылся ли там беглец. Поезд вошел в туннель со стороны центрального делового района, в то время как поисковая группа находилась в туннеле, и хотя полицейские быстро перешли на противоположный путь, одновременное появление скоростного поезда со стороны Ньюмаркета вынудило их укрыться любым укрытием, которое они могли найти на дороге. пол туннеля или прижат к стенкам туннеля. Во время проезда поезда один из полицейских, констебль Бегг, был ранен, получив травмы руки, ноги и головы в какой-то части ходовой части поезда, и впоследствии скончался в больнице. [28] [38]
Позже в 1926 году железнодорожный рабочий был убит в туннеле, снова столкнувшись с поездом и получив травмы ноги и головы. Он умер от них на следующий день. [39] Его смерть была признана несчастным случаем, так как он не должен был входить в туннель, пока дым (от предыдущего поезда) не рассеялся. [40]
В 1929 году военно-морской заключенный, которого сопровождали в поезде, совершил побег через окно, в то время как поезд, везущий его в Веллингтон, медленно поднимался по склону, ведущему к туннелю на северной стороне, случай, очень похожий на побеги 1921 и 1926 годов. . [41]
Внешние ссылки
- "Личинки светлячка в старом железнодорожном туннеле около 1951 года (изображение)" . Труды Королевского общества Новой Зеландии. 1951 г.
Рекомендации
- ^ а б в г д е «Туннель Парнелл - инженерный подвиг» . Вечерняя почта . 11 марта 1915 г. с. 3 . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Гибсон, Энн (22 ноября 2006 г.). «Военный мемориал« Величайший подвиг Новой Зеландии » » . The New Zealand Herald . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Окленд, 11 июня [смешанные новости]» . Greville's Telegram Co., агентство Reuters . 11 июня 1872 . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «[Смешанные новости без названия]» . Вечерняя почта . 4 февраля 1873 . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Дела Окленда - Правила гоночного поезда» . NZ Правда . 8 января 1910 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Автор Пенденнис [смешанные новости]» . Наблюдатель . 13 декабря 1902 . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Временные неприятности - трамваи и скотовозы» . Наблюдатель . 9 января 1909 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Говорят [смешанные новости]» . Наблюдатель . 9 января 1909 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Описание изображения: внешняя граница залива Островов [показывает старый туннель, все еще сохраняющий следы]» . Журнал New Zealand Railways, том 4, выпуск 12 . Департамент железных дорог Новой Зеландии, Веллингтон. 1 апреля 1930 . Проверено 16 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Тейлор, Нэнси М. (1986). «12 - Народная оборона». Тыл, Том I . Отделение исторических публикаций. п. 512.
- ^ "Железнодорожный туннель Парнелл, чтобы перейти в зеленый (Путь)" . Велосипед Окленд . 26 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2017 года.
- ^ Роб, Томас. «Обновление: Parnell Rail Trail» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2017 года.
- ^ а б в г «Грязь, дискомфорт и опасность» . NZ Правда . 23 апреля 1910 г. с. 7 . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Телеграммы - новая позиция» . Вечерняя почта . 6 мая 1910 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Туннель Парнелл - министр считает дублирование ненужным» . Мальборо Экспресс . 9 июня 2010 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Дублирование туннеля Парнелла - комментарии к решению министерства» . Вечерняя почта . 12 июня 1911 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Дублирование туннеля Парнелла - не продолжать» . Вечерняя почта . 12 апреля 1911 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Вещи, которые хотел бы знать наблюдатель» . Наблюдатель . 14 ноября 1908 . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «[Смешанные новости без названия]» . Геральд Нищеты Бэй . 22 сентября 1905 . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Оклендский железнодорожный туннель - запрос на дублирование» . Таймс Западного побережья . 27 сентября 1909 . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Как избежать подъема Ремуэра» . Геральд Нищеты Бэй . 10 июля 1914 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Еще больше возмущения - новая вспышка в Окленде» . Вечерняя почта . 10 июня 1910 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Железнодорожные доходы - министерский удар молнии» . Геральд Нищеты Бэй . 10 июня 1910 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Туннель Парнелл - решение о дублировании» . Звезда Темзы . 27 декабря 1912 г. с. 5 . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Дублирование туннеля Парнелла - в пределах измеримого расстояния» . Вечерняя почта . 8 марта 1912 г. с. 7 . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «[Смешанные новости без названия]» . Вечерняя почта . 16 апреля 1914 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Новости дня» . Колонист . 15 января 1915 . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Судьба полицейского» . Вечерняя почта . 24 февраля 1926 . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Дирнали, Мэтью (8 января 2010 г.). «Старайтесь подготовить треки к Big Day Out» . The New Zealand Herald . Проверено 12 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Дирнали, Мэтью (21 декабря 2006 г.). «Никаких выходных из объездных путей, перекрытий на автомобильных и железных дорогах» . The New Zealand Herald . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Смерть в туннеле - убит кассир банка" . Залив изобилия . 9 сентября 1907 . Проверено 14 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Смерть железнодорожника - от удара паровоза» . Wanganui Chronicle . 13 марта 1915 . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Трагическая судьба женщины» . Вечерняя почта . 23 ноября 1920 . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Межпровинциальные [смешанные новости]» . Геральд Нищеты Бэй . 23 ноября 1920 . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Взятие узника» . Вечерняя почта . 26 сентября 1921 . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Чья рука помогла Смиту уйти?" . NZ Правда . 4 марта 1926 . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Вновь пойман - сбежавший узник» . Вечерняя почта . 25 февраля 1926 . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Допрос» . Вечерняя почта . 24 февраля 1926 . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Бандит со смертельным исходом - сбит в туннеле" . 24 августа 1926 . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Случайная смерть» . Вечерняя почта . 2 сентября 1926 . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Прыжок с поезда - сенсационный побег» . Вечерняя почта . 8 октября 1929 . Проверено 13 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )