Partenavia стр.68 , теперь Vulcanair P68 , это легкий самолет разработанный Луиджи Pascale и первоначально построенный итальянским Partenavia . Он совершил свой первый полет 25 мая 1970 года, его типовой сертификат был предоставлен 17 ноября 1971 года и был передан Vulcanair в 1998 году. Первоначальный шестиместный моноплан с высокорасположенным крылом приводится в движение двухпоршневыми двигателями и используется для легкого транспорта и тренировок. . P.68 Observer - это вариант самолета наблюдения , который был разработан в виде удлиненной версии с двумя турбовинтовыми двигателями на 10/11 мест.
Стр.68 | |
---|---|
Партенавиа П.68Б | |
Роль | Легкий транспорт |
Производитель | Партенавиа Вулканэйр |
Дизайнер | Луиджи Паскаль |
Первый полет | 25 мая 1970 г. [1] |
Произведено | 1970-настоящее время |
Количество построенных | 431+ [ необходима ссылка ] |
Разработка
Сертификации типа для с.68 Victor , с двойным поршневым двигателя, высоким крылом моноплана с фиксированным трехколесным шасси была применена на 22 января 1969 года [2] Partenavia С.68 был разработан как шесть мест легкой транспортировки и тренер Оснащенный двумя двигателями Lycoming IO-360 мощностью 200 л.с. (149 кВт) , он совершил свой первый полет 25 мая 1970 года в Неаполе . [1] Сертификат типа на 9,20 м (30,18 футов) стр.68 был удовлетворен итальянская гражданской авиация от 17 ноября 1971 года для 1860kg (4100 фунтов) МВМ . [2] Он был одобрен FAA 7 декабря 1971 года. [3] После 300 часов летных испытаний производство должно было начаться в мае 1972 года на новом заводе в аэропорту Неаполя Каподикино из расчета три самолета в месяц. [4] Прототип был построен в Арцано , Италия, производство началось с 14 предсерийных самолетов на новых объектах в Касории , Италия.
Сертификат P.68B Victor на более длинный, 9,35 м (30,68 футов) был подан 18 октября 1973 г. и выдан 24 мая 1974 г. на максимальную взлетную массу 1960 кг (4321 фунт). [2] Его фюзеляж был удлинен, чтобы освободить больше места в кабине.
P.68R Victor был заимствован от P.68B и имел длину 9,55 м (31,33 фута), имел убирающееся шасси и был сертифицирован 31 июля 1978 г., в то время как P.68C имеет носовую часть, позволяющую установить метеорологический радар , большие топливные баки и увеличенный вес и был сертифицирован 23 июля 1979 года с максимальной взлетной массой 1990 кг (4387 фунтов). P.68C-TC , заверенный 29 апреля 1980 года, имеет турбированный, 210 л.с. (157 кВт) Lycoming TIO-360 -C1A6D двигателей.
P.68 Observer длиной 9,43 м (30,94 фута) , созданный на основе P.68B с прозрачной носовой частью фюзеляжа, адаптированными системами и большими топливными баками, был сертифицирован 12 июня 1980 года. [2] Первоначально самолеты наблюдения для правоохранительных органов были переоборудование существующих самолетов немецкой компанией Sportavia-Putzer .
P.68TC Observer длиной 9,15 м (30,02 фута) , P.68 "Observer" с двигателями с турбонаддувом, был сертифицирован 18 июня 1985 года.
P.68 "bserver 2" длиной 9,54 м (31,30 фута) представляет собой модель P.68 "Observer" с увеличенным весом, перевернутыми законцовками крыла и модифицированными системами и был сертифицирован 30 ноября 1989 г. на максимальную взлетную массу 2084 кг (4594 фунта). . [2]
Выдвижная передача AP68TP-600 «Viator» длиной 10,89–11,27 м (35,73–36,97 футов) с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250 -B17C мощностью 328 л.с. (245 кВт), взлетная масса 2850–3000 кг (6283–6614 фунтов) и был сертифицирован 16 октября 1986 г.
9,90 м (32,48 футов), фиксированная передача AP68TP-300 Spartacus был сертифицирован на 10 декабря 1983 года с двумя 328 л.с. (245 кВт) Allison 250 -B17C турбовинтовых и 2600 кг (5732 фунтов) МВМ . [2] разработке девяти мест помогла Aeritalia , прототип впервые взлетел в 1978 году с убирающейся ходовой частью.
Базируясь в Касории , Неаполь, и уже производя запчасти Partenavia, Vulcanair (затем Air Samanta) приобрела сертификат типа, запасные части для самолетов и бывший завод в Милане за 1,4 миллиарда L (780 000 долларов) в апреле 1998 года. [5] Сертификат типа. был переведен 25 ноября. [2] Vulcanair предлагает P.68R, P68C, P.68C-TC, P.68TC Observer, P.68 Observer 2 и AP68TP-600 Viator. [6]
Варианты
Вариант | Проверенный | Взлетно-посадочная полоса | Двигатели | Длина | Построен [ необходима ссылка ] |
---|---|---|---|---|---|
С.68 Виктор | 17 нояб.1971 г. | 1860 (4100 фунтов) | 200 л.с. (149 кВт) IO-360 -A1B6 | 9,20 м (30,18 футов) | 14 |
P.68B Виктор | 24 мая 1974 г. | 1960 кг (4321 фунт) | 9,35 м (30,68 футов) | > 190 | |
С. 68 Наблюдатель | 12 июня 1980 г. | 9,43 м (30,94 футов) | > 21 | ||
С.68 R Виктор | 31 июля 1978 г. | 9,55 м (31,33 футов) | 1 | ||
С.68 Наблюдатель 2 | 30 нояб.1989 г. | 2084 кг (4594 фунтов) | |||
P.68C | 23 июля 1979 г. | 1990 кг (4387 фунтов) | > 114 | ||
P.68C- TC | 29 апреля 1980 г. | 210 л.с. (157 кВт) TIO -360 -C1A6D | |||
P.68TC Наблюдатель | 18 июня 1985 г. | 9,15 м (30,02 футов) | |||
AP68TP-300 Спартак | 10 декабря 1983 г. | 2600 кг (5732 фунтов) | 328 л.с. (245 кВт) Allison 250 -B17C | 9,90 м (32,48 футов) | > 13 |
AP68TP-600 Viator | 16 октября 1986 г. | 2850-3000 кг (6283-6614 фунтов) | 10,89-11,27 м (35,73-36,97 футов) | > 6 |
Операторы
Военные и правительственные операторы
- Багамы
- Королевские силы обороны Багамских Островов [7]
- Чили
- ВМС Чили [7]
- Германия
- Государственная полиция Гессена [8]
- Италия
- Государственная полиция Италии [9]
- Великобритания
- Воздушная служба национальной полиции [10]
- Соединенные Штаты
- Калифорнийский департамент рыбы и дичи [11]
- Полиция штата Нью-Йорк [12]
- Департамент природных ресурсов штата Вашингтон [13]
Бывший
- Бопутатсвана
- Военно-воздушные силы Бопутатсваны [14]
Происшествия и аварии
P.68 участвовал в 86 происшествиях и инцидентах по всему миру, как сообщается в wiki-базе данных Aviation Safety Network , включая 58 потерь корпуса . [15]
11 сентября 1983 года: P.68C, N29561, выполняющий пилотажный показ, разбился во время полета во время авиашоу в Плейнвью, штат Техас . Отчет NTSB показал, что анализ видео показал, что самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой, превысив свою скорость Vne (скорость, никогда не превышающая) на 27 узлов. Затем пилот выполнил резкое изменение угла наклона носовой части вверх примерно на 8 градусов, в результате чего коэффициент динамической нагрузки самолета увеличился до 8,3G, и оба крыла вышли из строя в основном лонжероне сразу за обеими гондолами двигателей, а затем отделились от самолета, что затем началось. вращается, в результате чего задняя часть фюзеляжа изгибается по длине между кабиной и оперением . Затем самолет упал на 250 футов ниже группы зрителей. [16]
Технические характеристики (P.68C)
Данные из брошюры Vulcanair [6]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: плюс пять пассажиров
- Длина: 31 фут 0 дюймов (9,55 м)
- Размах крыла: 108 футов 3 дюйма (33 м)
- Высота: 12 футов 3 дюйма (3,40 м)
- Пустой вес: 3130 фунтов (1420 кг)
- Максимальный взлетный вес: 4594 фунта (2084 кг)
- Запас топлива: 177 галлонов США (147 имп галлонов; 670 л)
- Силовая установка: 2 × Lycoming IO-360 -A1B6 [a] горизонтально-оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 100 л.с. (75 кВт) каждый.
- Пропеллеры: 2-лопастные
Производительность на уровне моря
- Крейсерская скорость: 160 узлов (187 миль / ч, 301 км / ч) на высоте 10 000 футов (3050 м) (экономичный круиз)
- Скорость сваливания: 57 узлов (66 миль / ч, 106 км / ч) (закрылки опущены, питание выключено)
- Диапазон: 1103 миль (1269 миль, 2043 км) (экономичный круиз, стандартное топливо)
- Практический потолок: 18000 футов (5490 м)
- Скорость подъема: 1100 фут / мин (6,0 м / с)
Смотрите также
- Семейство Aero Commander 500
- Бичкрафт Барон
- Бриттен-Норман БН-2 Островитянин
- Cessna 310
- Алмазный DA62
- Пайпер ПА-34 Сенека
Заметки
- ^ P.68C-TC: 2 × 210 л.с. (160 кВт)TIO -360 -C1A6D
Рекомендации
- ^ a b "Итальянский близнец" . РЕЙС Международные . 11 июня 1970 г.
- ^ Б с д е е г ч «Типовой лист сертификата A.385 Vulcanair P.68» (PDF) . EASA. 18 октября 2017.
- ^ «Типовой лист сертификата A31EU» (PDF) . FAA. 13 июня 2019.
- ^ «Партенавиа Виктор сертифицирован» . РЕЙС Международные . 30 декабря 1971 г.
- ^ «Vulcan Air возрождает линию Partenavia P.68» . Flightglobal . 15 апреля 1998 г.
- ^ а б «Брошюра» (PDF) . Vulcanair. 17 марта 2015.
- ^ а б «Мировые ВВС 2021» . Flightglobal Insight. 2021 . Дата обращения 4 мая 2021 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «История полетов самолетов - D-GHEA» . flightradar24.com . Дата обращения 12 мая 2021 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Наблюдатель специальной миссии P68» . vulcanair.com . Дата обращения 12 мая 2021 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Крейг, Питер (20 августа 2019 г.). «Новые полицейские самолеты для патрулирования неба над северо-восточным Линкольнширом» . Grimsby Live . Проверено 29 февраля 2020 года .
- ^ «DFG и партнеры используют самолеты и подводные камеры для подсчета тихоокеанских сардин» . cdfgnews.wordpress.com . Дата обращения 4 мая 2021 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Подразделение авиации полиции штата Нью-Йорк» . troopers.ny.gov . Дата обращения 4 мая 2021 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ https://registry.faa.gov/aircraftinquiry/Search/NNumberResult?NNumbertxt=357PN
- ^ * Хэтч, Пол Ф. (июль 1985 г.). "Военно-воздушные силы мира: ВВС Бопутатсваны". Air Pictorial . Vol. 47 нет. 7. п. 249.
- ^ «База данных Wiki - Тип = P.68» . Сеть авиационной безопасности . 1 июля 2019.
- ^ "ASN Wikibase Occurrence # 40417" . Сеть авиационной безопасности . 24 января 2020.
дальнейшее чтение
- Официальный веб-сайт
- Найджел Молл (апрель 1983 г.). «Римские каникулы» . Летающий журнал .
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Издательство Орбис.
- Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф . Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 978-1-85310-194-6.
- Джеймс Винбрандт (21 июля 2015 г.). "Итальянский светлый близнец возвращается, чтобы претендовать на свою звезду" . Самолет и пилот .