Станция Пассаик (Erie Railroad)

Станция Пассаик была железнодорожной станцией железной дороги Эри в центре города Пассаик, штат Нью-Джерси . Станция находилась в центре Мейн-стрит на углу Мэдисон-стрит. Хотя в городе было еще три станции - Проспект-стрит и Пассаик-парк на востоке и Харрисон-стрит на западе, - станция Пассаик с простым названием была главной станцией города, расположенной на одном уровне в самом оживленном районе его основного бизнеса. улица.

Предложения о строительстве железной дороги через Acquackanonk Township поступили в 1829 году, когда была подана апелляция в Законодательное собрание штата Нью-Джерси . Жители города Патерсон и несколько производителей обратились в Законодательное собрание с ходатайством об утверждении новой железной дороги для перевозки товаров к реке Гудзон. Розуэлл Кольт , местный промышленник, работал с инженером Джоном Салливаном, чтобы помочь спроектировать и представить новую железную дорогу через этот район годом ранее. ^[11] Из-за недавней экономической депрессии производители сочли важным отгружать свою продукцию в зимние месяцы, что было затруднительно, когда местные дороги были заблокированы и/или закрыты. Видя преимущества железных дорог в Европе, они считали, что между Патерсоном и Нью-Йорком следует построить железную дорогу, поскольку она может работать круглый год, в отличие от поездок в дилижансе. Чиновники Патерсона также отметили, что железная дорога поможет сообществам за пределами муниципальных образований, привлекая больше производителей. Преимущество сельскохозяйственных конвейеров также заключается в том, что они могут доставляться в другие места вместо доставки в дилижансе. ^[12]

Новая железная дорога должна была начаться в Патерсоне и пересечь городок Акваканонк, где она пересечет реку Пассаик по разводному мосту в Берри-Хилл (позже Карлтон-Хилл ). Затем железная дорога должна была пересечь реку Хакенсак через Берген-Ридж и добраться до паромов как в Хобокене , так и в близлежащем Джерси-Сити . ^[13]

Несмотря на то, что местные жители заявляли, что они в равной степени выиграют от завершения строительства канала Морриса , который тогда находился в стадии строительства, 11 января 1830 года канал Морриса подал письмо в Законодательное собрание, в котором отмечалось их несогласие с проектом железной дороги. Чувствуя, что они присоединились к Патерсону из-за какой-то борьбы с оружием, компания канала заявила, что Законодательное собрание не знает об этих проблемах и что железная дорога не будет иметь такой же финансовой эффективности, как канал, несмотря на то, что ликвидация дилижанса устранит как можно больше. 30 000 долларов США (1830  долларов США) в расходах для местных жителей. Morris Canal and Banking Company также отметила, что в корпорацию были встроены средства защиты, предотвращающие их от «неправомерной конкуренции». Однако они были написаны как конкуренция со стороны конкурирующих каналов. Тот же аргумент компания использовала в отношении железной дороги, которая должна была проходить рядом с каналом. Они также возражали, предположив, что это будет препятствовать течению рек Пассаик и Хакенсак. ^[14]

Те, кто поддерживал железную дорогу, ответили в Paterson Intelligencer , отметив, что их аргументы недействительны из-за пункта о «неправомерной конкуренции», в котором основное внимание уделяется только строительству конкурирующего канала. Отметив это, они оказали давление на Законодательное собрание, чтобы оно встало на их сторону и предоставило им разрешение на строительство новой железной дороги. ^[15]

5 февраля 1830 г. в Патерсоне состоялось собрание, на котором было принято несколько официальных резолюций. Первые отметили бы, что хотят целесообразности строительства новой железной дороги (если бы был приобретен устав). Во-вторых, отметить, что они опровергли претензии Morris Canal and Banking Company о «нанесении ущерба интересам». Их заметки заключались в том, что железная дорога поможет каналу. Они также отметили, что им нужна железная дорога, потому что она обеспечит более дешевые варианты транспортировки зимой, когда канал иногда не работает из-за погодных условий. Они также назначили комитет, чтобы помочь выполнить работу. ^[16]

Филемон Дикерсон, один из жителей города Патерсон, выступал за железную дорогу.

Расположение станции Пассаик 1832–1963 гг.

Станция Пассаик, построенная в 1878 году, ок.  1907–1912 гг.

Джордж Сегер, мэр Пассаика в 1912 году.

Расположение перекрестков 13-го уровня в Пассаике

Подпорная стена эстакады в Эльмире, Нью-Йорк.

Места активации системы светофора, предложенной Монахом в 1940 году.