Пол Бремон (11 октября 1810 - 8 мая 1885) был американским бизнесменом. Он был шляпником , занимался бизнесом в Нью-Йорке и Филадельфии, а с 1840 года комиссионным торговцем в Галвестоне, Республика Техас.
Поль Бремон | |
---|---|
Родившийся | Нью-Йорк | 11 октября 1810 г.
Умер | 8 мая 1885 г. Галвестон, Техас | (74 года)
Место захоронения | Кладбище Гленвуд, Хьюстон |
Гражданство | Соединенные Штаты; Республика Техас |
Занятие | Инвестор, железнодорожный управляющий |
Известен | Центральная железная дорога Хьюстона и Техаса; Хьюстон, Восточная и Западная железная дорога |
Супруг (а) | Гарриет Марта Спроулс (м. 1831–1846) ; Мэри Э. Ван Алстайн (MC 1847–1864) ; Мэри Луиза де Валерн (м. 1870) |
Родные | Уильям Марш Райс (зять) |
С 1850-х до 1885 года Бремон был железнодорожным предпринимателем. Он стал соучредителем компании Galveston and Red River Railroad, позже известной как Центральная железная дорога Хьюстона и Техаса , и занимал должность высшего исполнительного директора компании до 1858 года. Бремонд считал, что Мозли Бейкер был его «духовным проводником», и привел его к созданию компании Хьюстон, Восточная и Западная железная дорога. Он был президентом и руководителем этой железной дороги до своей смерти в 1885 году.
Ранний период жизни
Пол Бремон родился 11 октября 1810 года в Нью-Йорке в семье доктора Пола Барли Бремонда и Кэтрин (Грин) Бремон. Когда Пол родился, его отец был недавним эмигрантом из Франции, а его мать была родом из соседнего Фишкилла, штат Нью-Йорк . В двенадцать лет он уже работал на шляпника, а семь лет спустя был совладельцем собственного магазина в Нью-Йорке. В следующем году он покинул партнерство и приехал в Филадельфию в возрасте двадцати лет. [1]
Карьера
Торговец
Бремон открыл собственный магазин в Филадельфии. На этом новом предприятии он покупал собранные шляпы - «необработанными» - и закончил их. После шести лет продажи шляп он мог заработать до 40 000 долларов прибыли, хотя большую часть этого богатства он потерял во время паники 1837 года . [1]
К 1839 году Бремонд обосновался в новом городе Галвестон в Техасской республике. Однако корабль, на борту которого находились его вещи, бриг « Вирджиния» , сел на мель, и все его личное имущество было потеряно. Однако в следующем году он открыл свой собственный аукционный дом, а также работал комиссионным торговцем. Эти предприятия были прибыльными, и он вложил вырученные средства в различные предприятия Техаса, налаживая деловые отношения с Уильямом Ван Алстайном и Уильямом Маршем Райсом . [1]
Железные дороги
К 1850-м годам Бремон сосредоточил новые инвестиции на транспортных предприятиях. Эти первые авантюры на этом секторе включал дощатую дорогу из Хьюстона в долине Brazos , и Галвестон и Ред - Ривер железной дороги . Хотя Бремон был из Галвестона, он отдавал предпочтение сегменту, идущему от Хьюстона к центральному Техасу, и разнообразной группе инвесторов, включая Эбенезера Аллена (техасский политик) , Томаса Уильяма Хауса-старшего , Уильяма Дж. Хатчинса , Фрэнсиса Мура , Бенджамина А. Шеперд и Джеймс Х. Стивенс - присоединились к Бремонду, Райсу и Ван Алстайну. [2]
Между Хьюстоном и Сайпрессом началось сообщение в 1856 году, всего через год после начала строительства. Расширение железной дороги было завершено в Хемпстед в 1858 году, и железная дорога была переименована в Центральную железную дорогу Хьюстона и Техаса . Бремон был президентом компании до 1858 года, хотя продолжал оставаться инвестором. [2]
Бремон был признанным спиритуалистом. Он основал свою собственную группу спиритуалистов в Хьюстоне и утверждал, что его «духовный наставник» Мозли Бейкер дал ему из могилы инструкции построить новую железную дорогу через Пайни-Вудс . [3] В 1875 году Бремонд получил от штата Техас хартию на Хьюстонскую, Восточную и Западную железные дороги с грантом на строительство на севере до Ред-Ривер (Техас) . Устав также разрешил компании построить филиалы через восточный Техас с возможными западными маршрутами в Ларедо , Корпус-Кристи и Уэйко . На организационном собрании зарождающейся фирмы Бремон был избран президентом. Он также был доминирующим акционером среди учредителей, имея больше акций, чем совокупные акции, принадлежащие всем остальным на собрании. Строительство началось в Хьюстоне в 1876 году на стыке железных дорог Техаса и Нового Орлеана. Бремон выбрал узкоколейную железную дорогу, которая будет финансироваться за счет грантов на землю в Техасе и доходов от грузовых перевозок древесины. [4]
В конце 1876 года Бремон обнаружил свои первые два локомотива в Филадельфии, Centennial и Girard , которые перевезли по воде в Техас. Новый проект железной дороги столкнулся с большим естественным препятствием: западным развилком реки Сан-Хасинто. Бремон заказал у компании Cincinnati Bridge Company стальной мост, который доставили на строительную площадку с помощью баржи. Первый двадцатимильный сегмент был готов к работе до Нью-Кейни в апреле 1877 года. Годом позже путь был продлен еще на двадцать три мили до Кливленда , с ежедневным обслуживанием обоих городов и пяти лесопилок вдоль маршрута. Железная дорога предлагала воскресные экскурсии, чтобы пополнить свои доходы. [5]
Бремон настаивал на привлечении дополнительных инвестиций в железную дорогу из местных источников, утверждая, что это лучше согласовывает интересы железной дороги с интересами общества. Бремонд вложил полмиллиона долларов первоначального капитала фирмы. Напротив, другие учредители подвергали риску лишь небольшие суммы денег. Железная дорога так сильно ассоциировалась с Бремондом, что была широко известна как «Дорога Бремона». Другим признаком этой связи был выпуск чеков компании на себя и его семью с снятием 150 000 долларов со счета компании и заменой 97 000 долларов в течение одного периода. Бремон за свой счет накопил землю в двенадцати округах Техаса и передал некоторые из этих приобретений компании для использования в качестве полосы отчуждения. [6]
Бремонду не удалось привлечь достаточный капитал из местных источников, и в 1878 году он выпустил первые закладные на сумму 1,3 миллиона долларов через Union Trust Company из Нью-Йорка. После сборов и комиссий этот выпуск облигаций собрал 1 миллион долларов, достаточных для завершения строительства железной дороги до Накогдочеса к 1883 году. [7] Хьюстонская, Восточная и Западная железные дороги предлагали ежедневное обслуживание на 140-мильном маршруте между Хьюстоном и Накогдочесом. [8]
В апреле 1882 года законодательный орган Техаса аннулировал Закон о предоставлении земли для железных дорог, положив конец выдаче земельных сертификатов разработчикам железных дорог. Это означало потерю компании одного источника дохода. В 1883 году Хьюстонская, Восточная и Западная железные дороги израсходовали весь капитал от первого выпуска облигаций, и Бремонд предложил директорам компании еще один раунд финансирования. Он получил 30-летнее финансирование на дополнительные 750 000 долларов от Union Trust Bank, в результате чего общий долг компании увеличился до 2 миллионов долларов. Благодаря вливанию капитала компания построила виадук через реку Сабин , ведущий в Луизиану. [9]
Личная жизнь
Бремон был женат трижды. В 1831 году он женился на Харриет Марте Спроулс (умерла в 1846 году), уроженке Нью-Йорка. Их единственный сын, Эдвард, был главой пожарной службы Хьюстона. После 1846 года Бремон женился на Мэри Э. Ван Алстайн, от которой у него было пять дочерей. Он овдовел во второй раз и женился на виконтессе Марии Луизе де Валерн в 1870 году. [10]
Маргарет Бремонд, дочь Пола и Харриет, вышла замуж за Уильяма Марша Райса в 1850 году. [11]
Смерть и наследие
Бремонд умер в Галвестоне 8 мая 1885 года и был похоронен на кладбище Гленвуд в Хьюстоне . [12] Его пережила Мэри Луиза Бремон, которая унаследовала его акции в Хьюстонской, Восточной и Западной железной дороге. Его сын Эдмунд был назначен директором компании. [13] Хотя газета Houston Post оценила состояние Бремонда в более чем 2 миллиона долларов после его смерти, он потерял деньги на Центральной железной дороге Хьюстона и Техаса, а также на Хьюстонской, Восточной и Западной железных дорогах. [14]
Бремонд - тезка Бремонда, штат Техас , а также тезка улиц в нескольких городах Техаса. [15]
Рекомендации
- ^ a b c Максвелл, Роберт С. (1998). Свисток в сосновом лесу: Пол Бремонд и Хьюстон, Восточная и Западная железная дорога . Дентон, Техас: Историческая ассоциация Восточного Техаса и издательство Университета Северного Техаса. С. 5–6.
- ^ a b Максвелл (1998), стр. 6–7.
- ^ Максвелл (1998), стр. 9.
- ^ Максвелл (1998), стр. 11–13.
- ↑ Максвелл (1998), стр. 13–15.
- ↑ Максвелл (1998), стр. 17–18.
- ^ Максвелл (1998), стр. 20.
- ^ Максвелл (1998), стр. 25.
- ↑ Максвелл (1998), стр. 28–29.
- ↑ Максвелл (1998), стр. 8–9.
- ^ Мьюир, Эндрю Форест (25 февраля 2017 г.). "РИС, УИЛЬЯМ МАРШ" . Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас . Проверено 17 сентября 2018 года .
- ^ Максвелл, Роберт С. (21 сентября 2018 г.). "БРЕМОНД, ПОЛ" . Справочник Техаса онлайн . Проверено 15 сентября 2018 года .
- ^ Максвелл (1998), стр 37.
- ^ Максвелл (1998). С. 33–35.
- ^ Хейли, Джеймс Л. (12 июня 2010 г.). "БРЕМОНД, Техас" . Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас . Проверено 15 сентября 2018 года .