Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из района Пачжоу )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Остров Хуанпу" перенаправляется сюда. Его не следует путать с районом Хуанпу или его островом Чанчжоу , на котором располагалась Военная академия Вампоа .
Пачжоу
китайский язык琶洲
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньПажню
Уэйд – ДжайлзПа-чжоу
Район Пачжоу
китайский язык琶洲街道
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньPázhōu Jiēdào
Уэйд – ДжайлзПа-чжоу Чие-тао
Остров Пачжоу
Традиционный китайский琶洲㠀
Упрощенный китайский琶洲岛
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньPázhōudǎo
Уэйд – ДжайлзПа-чжоу Тао
Остров Хуанпу
Вампоа с острова датчанина.jpg
Whampoa, от острова датчанина ( . 1858)
Традиционный китайский黃埔島
Упрощенный китайский黄埔岛
ПочтовыйОстров Вампоа
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньHuángpǔdo
Уэйд – ДжайлзХуан-пу Дао
Вампоа Анкоридж ( ок.  1810 г. )
Дельты реки Чжуцзян .
Карта островов вокруг Пачжоу ("Вампоа") c.  +1840 . Хэнань («Ханьань») лежит на западе и юге, Чанчжоу («Остров датчанина») - на востоке, а Сяогувэй («Французский остров») - на юго-востоке. Между ними лежала «Анкоридж Вампоа».
Сампаны возле дома мандарина , гр .  1800

Пажоу является субрайоном из Хайчжа в юго - восточной части Гуанчжоу , Гуандун провинции , в Китае . [1]

Остров Пачжоу , бывший остров Вампоа , имеет общую площадь 15 км 2 (5,8 квадратных миль) и является местом расположения пагоды Пачжоу . Его восточная бухта раньше была главной якорной стоянкой для судов, участвующих во внешней торговле Гуанчжоу . Торговцы из «Южного моря», включая индейцев, арабов и большинство европейцев, были обязаны держать свои корабли в Пачжоу, в то время как более мелкие суда переправляли товары в район Тринадцати Фабрик в западных пригородах Гуанчжоуи обратно. Торговцы арендовали складские помещения для корабельного снабжения и ремонтные мастерские на острове Вампоа. Изображения якорной стоянки были обычной темой в искусстве 18 века. [2] [3]

С расширением Гуанчжоу район теперь является частью его центра города с множеством коммерческих и развлекательных объектов. Гуанчжоу Международный выставочный центр является текущим местом ежегодной выставки Canton Fair . [4] [5]

Имена [ править ]

Английский , французский и датский Whampoa и шведский Wampoa нерегулярные romanizations китайского Хуанпу , «Желтый Банк». Это название использовалось, чтобы безразлично относиться к острову, его поселению и якорной стоянке. [2]

География [ править ]

Современный Пачжоу - остров на Жемчужной реке площадью около 15 км 2 (5,8 квадратных миль). Он расположен в 25 милях (40 км) вверх по реке Хумэньского пролива и исторически примерно в 12 милях (19 км) к востоку от окруженного стеной города Гуанчжоу, хотя с тех пор Гуанчжоу так сильно расширился, что Пучжоу стал частью его центра. Поскольку « Тринадцать фабрик» - гетто, закрепленное за иностранными торговцами в XVII, XVIII и XIX веках - располагалось в западных пригородах Гуанчжоу , путь от якорной стоянки до причала в мысе Джека-Асс составлял около 16 миль (26 км). [6]

До современных дноуглубительных работ ил, переносимый Жемчужной рекой, сделал ее мелководной и непредсказуемой вплоть до Макао с большими песчаными берегами и быстрыми течениями, затрудняющими судоходство от пролива Хумэнь. [7] Иностранные корабли обычно зависели от местных пилотов; [8] относительное отсутствие ветра также означало, что большинство парусных судов требовало буксировки на север от пролива. [9] Основная якорная стоянка находилась на юго-востоке Пачжоу. К юго-востоку от него находился Чанчжоу («остров датчанина»). К югу от Пачжоу находился Сяогувэй («Французский остров»), а на юго-западе Хэнань («Остров Хонам»). [10]

История [ править ]

У народов байюэ были поселения вокруг Гуанчжоу ( ранее романизированного как «Гвантун») с эпохи неолита , хотя китайцы датируют город основанием Панью солдатами под командованием Чжао То во время завоевания Цинь . С тех пор он сформировал крупный порт в Южно-Китайском море , соединяющий своих торговцев с Хунань и северным Китаем через сеть каналов. Порт был защищен городской стеной, а также укреплениями и военно-морскими базами вокруг пролива Гумен (ранее «Бока Тигр» или «Бог»). [11]Военным кораблям не разрешалось приближаться к городу. Европейская торговля началась с прибытия Рафаэля Перестрелло на местный хлам в 1516 году [12] и первоначально велась прямо на набережной Гуанчжоу. Проступки португальцев - и слухи о том, что они ели детей, которых они порабощали [13] [n 1] - быстро перекрыли доступ, но это было восстановлено после Лусо-китайского соглашения 1554 года . Их торговля была основана из Макао , но после того, как общие морские запреты были сняты в 1684 году [15] Пажоу (как «Whampoa») стала важным анкер как большой проект изЖители Восточной Индии превратили его в глубоководный порт Гуанчжоу. [6] [16]

Ранние торговцы были обязаны следовать за муссонными ветрами, прибывая в период с июня по сентябрь, занимаясь своими делами, а затем уходя в период с ноября по февраль. [17] Обычно грузы переправлялись с кораблей собственной командой, а на корабли - за счет китайских торговцев на их «чоп-лодках» (лихтерах). Чтобы избежать кражи или пиратства, иностранные торговцы начали направлять на эти корабли нескольких своих моряков в качестве охраны. [17] В 1686 году жителям Запада разрешили арендовать жилье в заводском квартале, чтобы избежать необходимости возвращаться в Пачжоу каждую ночь. По большей части суперкары, их помощники и бухгалтеры оставались на заводах, команда - за исключением нескольких охранников или тех, кто находился в увольнении на берег [17].… Остался с кораблями, а капитаны продолжали переправляться между ними. [16] Компрадор (買 班) имел дело с припасами на корабле в Пачжоу, где женщины- сампаны столпились вокруг кораблей, чтобы постирать и подработать для моряков. [16]

В качестве дополнительного уровня защиты и доходов городские власти продолжали обеспечивать якорную стоянку в Пачжоу, даже когда небольшие частные суда начали торговать во все большем количестве после открытия в середине 18-го филиппинского маршрута, позволившего им приходить и уходить, не дожидаясь месяцев дождей. ветры. К тому времени на якорной стоянке были установлены стационарные причалы для разных народов. Самыми внутренними и самыми западными были американцы, а за ними пришли голландцы и шведы. Затем пришли датчане и французы , недалеко от Чанчжоу («остров датчан») и Сяогувэй («французский остров»), которые они использовали в качестве своих баз. [n 2] Британцы были последними и крайними. [20]Чтобы добраться на корабле от Людского пролива до Пачжоу, обычно требовалось путешествие только днем [9] и помощь местного пилота [8], хотя английские купцы иногда хвастались, совершая путешествие без посторонней помощи. Быстрое течение и отсутствие ветра означали, что большинство судов требовалось буксировать; Обычно это делалось на корабельных лодках, но некоторым требовалась помощь лодок других кораблей или китайских сампанов . [9] [n 3] Китайские правила предписывают, чтобы корабли заходили на якорную стоянку с планширя.одет в «панк-люкс» - яркую ткань с желтыми лентами; экипаж также был одет в специальную одежду: черные бархатные кепки, кисточки, хлопковые чулки, подвязки и туфли с пряжками, а также специальные пуговицы. [21] Салюты и ответы в Пачжоу, где одновременно могли стоять на якоре двадцать кораблей, сделали этот район шумным. [22] [n 4]

На якоре корабли капитально отремонтировали: очистили, отремонтировали, покрасили, починили такелаж и паруса. Чтобы облегчить погрузку и разгрузку груза, судовые верфи и спринты были убраны и сохранены в сараях на Пачжоу или Сяогувэй. Сараи, сделанные из бамбуковых шестов и плетеных циновок и известные как «банковские ратуши» [n 5], обычно арендовались у местных властей [23], хотя французы и шведы [n 6] получили разрешение построить свои собственные на Сяогувэй. [21] Они также служили мастерскими для тщательного ремонта [23] или жилыми помещениями для суперкаров кораблей, но большинство из них предпочли остаться в Макао.или переправили на Тринадцать фабрик в Гуанчжоу. [21] Иностранные команды обычно оставались на своих кораблях, но капитаны обычно меняли береговые листы и работали на суше, чтобы поддерживать моральный дух. [24] Общие поездки были в Fanee сады и Ха Tong монастырь на Хэнань [25] и до торговых улиц Тринадцати фабрик , в частности Hog пер. [26] Несмотря на в целом здоровый климат, [27] лихорадка все еще иногда приводила к гибели экипажей [2]пьянство и драки были обычным делом. Офицеры компаньонкой береговые листья , но иногда требуется помощь со стороны местных властей, как в 1761 году , когда Pazhou мандарины закрыли голландский Punsch палатка на Xiaoguwei по просьбе Пуанкхеква , то fiador из шведской Ост - Индской компании . Он передавал запрос от их суперкара, который, в свою очередь, действовал по записке от шведского капитана, который оказался бессильным держать своих людей подальше от него. [28] Для мужчин на кораблях, однако, женщины-сампаны толпились вокруг них, чтобы найти работу в прачечной или случайные заработки.

В то время земля от Пачжоу до пролива Хумэнь состояла из холмистых зеленых холмов, прорезанных рисовыми полями и увенчанных рощами. [7] Местные жители также выращивали сахарный тростник и овощи. Поскольку этот район находился чуть выше уровня моря и подвергался тайфунам , вокруг деревень были введены сборы, чтобы защитить их от моря. [29] Из Пачжоу можно было разглядеть пять сигнальных башен, самая большая из которых - Львиная башня на острове на полпути между Пачжоу и проливом Хумэнь. [30] Эти 9-этажные башни использовали сигнальные огни для передачи сообщений, и было сказано, что они могут быть отправлены из Гуанчжоу в Пекин - на расстояние около 1200 миль (1900 км) - менее чем за 24 часа.[7] Во время своего визита в 1832 году Эдмунд Робертс отметил, что Пачжоу был небезопасен для иностранцев, поскольку местные жители избивали всех, кто входил в определенные районы. [29] Сяогувэй был более сговорчивым. [21]

Во время Первой опиумной войны 2 марта 1841 года между британскими и китайскими войсками произошла битва при Вампу . Даже после опиумных войн и в 20-м веке парусные суда продолжали останавливаться в Пачжоу, хотя пароходы начали заходить непосредственно в Гуанчжоу. [31] [32]

Canton Fair был расположен в Пажоу с момента его 104 - й сессии.

Транспорт [ править ]

Станция Пачжоу соединяет остров со станцией метро Гуанчжоу .

См. Также [ править ]

  • Haijin , Canton System и тринадцать фабрик

Заметки [ править ]

  1. ^ «Некоторые ранние китайские историки доходят даже до того, что приводят яркие подробности о цене, заплаченной за детей, и о том, как их жарили». [14]
  2. ^ Французы, британцы, шведы и некоторые голландцы были похоронены в могилах на Сяогувэй; датчане и другие голландцы хоронили своих мертвецов на Чанчжоу. [18] Оба острова также использовались для китайских могил. [19]
  3. ↑ Пилот и 30 сампанов, нанятых шведским кораблем « Принс Карл» в 1765 году, обошлись ему в 26 таэлей . [9]
  4. ↑ В то время было принято производить салют из восьми холостых выстрелов в знак уважения при проезде определенных ориентиров; при встрече с другими транзитными судами; когда суда подошли или вышли из якорной стоянки; и когда видные офицеры прибыли или покинули корабль. Корабль на салют должен был ответить тем же. [22]
  5. ^ На английском «bankshall» был ошибочно шведамикак Bangsal ( «дьявол» или «драка зал») [21] и датчанекак bankesal ( «избивая зал»). [20]
  6. ^ Начиная с 1761 года прибытие Риксенс Штрандер . [21]
  1. ^ "Остров Пачжоу" ,Официальный сайт, Район Хайчжу[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ a b c "Взлет и падение кантонской торговой системы" , OCW , Кембридж : Массачусетский технологический институт , данные получены 27 января 2014 г.
  3. Перейти ↑ Lampe (2010) , pp. 15-40.
  4. ^ "Остров Пачжоу" , Invest Guangzhou
  5. ^ "Международный выставочный центр Пачжоу" , Жизнь Гуанчжоу
  6. ^ а б Кьельберг (1975) , стр. 101.
  7. ^ a b c Kjellberg (1975) , стр. 95.
  8. ^ a b Frängsmyr (1990) , стр. 70–71.
  9. ^ а б в г Кьельберг (1975) , стр. 95–98.
  10. ^ Морс, Осия Баллоу (1900), Международные отношения Китайской Империи , Нью-Йорк: Книжная галерея Paragon, стр. 144
  11. ^ Kjellberg (1975) , стр. 95-99.
  12. ^ Knight's (1841) , стр. 135 .
  13. ^ Уиллс и др. (2010) , стр. 28 .
  14. ^ Cortesao (1944) , стр. xxxix .
  15. Перейти ↑ Gong (2006) .
  16. ^ а б в Ван Дайк и др. (2015) , стр. xvi.
  17. ^ а б в Ван Дайк и др. (2015) , стр. xvii.
  18. ^ Бриджмен и др. (1833) , стр. 222.
  19. ^ Лампе (2013) , стр. 147.
  20. ^ a b Brødsgaard и др. (2001) , стр. 39.
  21. ^ Б с д е е Kjellberg (1975) , стр. 105.
  22. ^ a b Линдквист (2002) , стр. 53.
  23. ^ а б Кьельберг (1975) , стр. 108.
  24. ^ Линдквист (2002) , стр. 95.
  25. ^ Kjellberg (1975) , стр. 103.
  26. ^ Ван Дайк и др. (2015) , стр. Xvii – xviii.
  27. ^ Дуглас (1878) , стр. 38.
  28. ^ Kjellberg (1975) , стр. 105-108.
  29. ^ a b Робертс (1837) , стр. 70–1.
  30. ^ Kjellberg (1975) , стр. 98.
  31. ^ Дуглас (1878) , стр. 39.
  32. ^ Дуглас (1911) , стр. 220.

Ссылки [ править ]

  • Дуглас, Роберт Кеннауэй (1878), «Кантон (1.)»  , в Baynes, TS (ed.), Encyclopædia Britannica , 5 (9-е изд.), Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера, стр. 37–9
  • Дуглас, Роберт Кеннауэй (1911), «Кантон (Китай)»  , в Chisholm, Hugh (ed.), Encyclopædia Britannica , 5 (11-е изд.), Cambridge University Press, стр. 218–220
  • Бриджмен, Элайджа Коулман; Уильямс, Сэмюэл Уэллс (1833), Китайский репозиторий , Токио: Maruzen Co..
  • Бронсгаард, Кьельд Эрик; Киркебек, Мадс (2001), Китай и Дания: отношения с 1674 года , Nordic Institute of Asian Studies Press, ISBN 87-87062-71-2.
  • Кортесао, Армандо, изд. (1944), Suma Oriental of Tome Pires, Account of the East, from the Red Sea to China, Written in Malacca and India in 1512-1515 , New Delhi: Asian Educational Services, ISBN 9788120605350
  • Frängsmyr, Tore (1990), Ostindiska Kompaniet: Människorna, Äventyret och den Ekonomiska Drömmen [ Шведская Ост-Индская компания: люди, приключения и экономическая мечта ](на шведском языке) (2-е изд.), Höganäs: Wiken, ISBN 91-7024-653-X
  • Гун Ибин (август 2006 г.), Обращение иностранных серебряных монет в южных прибрежных провинциях Китая 1790-1890 гг. , Гонконг: Университет Гонконга
  • Кьельберг, Свен Т. (1975), Svenska Ostindiska Compagnierna 1731–1813: Kryddor, Te, Porslin, Siden [ Шведская Ост-Индская компания 1731–1813: специи, чай, фарфор, шелк ](на шведском языке) (2-е изд.), Мальмё: Allhem, ISBN 91-7004-058-3
  • Найт, Чарльз, изд. (1841), «Торговые отношения с Китаем» , Knight's Store of Knowledge for All Readers , Лондон: Charles Knight & Co., стр.  130–152.
  • Лампа, Эван (2010), « „ Самый Несчастный Hole во всем мире“: западные Моряки и Вампоа Анкоридж, 1770-1850», Международный журнал по морской истории , 22 , стр 15-40,. DOI : 10,1177 / 084387141002200104 , ISSN  0843-8714 , S2CID  162354533
  • Лампе, Эван (2013), Работа, Класс и Власть на окраинах Тихого океана в начале Америки: Труды Империи , Плимут: Lexington Books, ISBN 978-0-7391-8241-3
  • Линдквист, Герман (2002), Historien om Ostindiefararna [ История жителей Восточной Индии ](на шведском языке), Гётеборг: Hansson & Lundvall, ISBN 91-85023-02-7
  • Робертс, Эдмунд (1837), посольство при восточных судах Кочинхитай, Сиама и Маската , Нью-Йорк: Harper & Bros.
  • Ван Дайк, Пол А .; Мария Кар-Винг Мок (2015), Образы фабрик кантона 1760–1822: чтение истории в искусстве , Гонконг: Hong Kong University Press, ISBN 9789888208555.
  • Уиллс, Джон Э. младший; Джон Кранмер-Бинг; Джон В. Витек (2010), Джон Э. Уиллс младший (редактор), Китай и морская Европа, 1500-1800: Торговля, поселения, дипломатия и миссии , Кембридж : Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-17945-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Pazhou.net (на китайском языке)
  • Кантонская ярмарка в Пачжоу
  • Открытие Востока - исторические картины китайских и западных художников 1750–1950 гг.

Координаты : 23 ° 05′57 ″ с.ш., 113 ° 22′36,2 ″ в.д. / 23,09917 ° с. Ш. 113,376722 ° в. / 23.09917; 113,376722