Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о переселении как наказании. Информацию о перемещении заключенных по другим причинам см. В разделе Транспортировка заключенных .
Для использования в других целях, см Транспорт (значения) .

Женщины в Англии оплакивают своих возлюбленных, которых вскоре отправят в Ботанический залив , 1792 г.

Уголовная транспортировка или транспортировка - это перемещение осужденных преступников или других лиц, считающихся нежелательными, в отдаленное место, часто в колонию на определенный срок; позже их местом назначения стали специально созданные исправительные колонии . Хотя заключенные могли быть освобождены после отбытия наказания, у них, как правило, не было ресурсов для возвращения домой.

Происхождение и реализация [ править ]

Изгнание или принудительное изгнание из государства или общества использовалось в качестве наказания, по крайней мере, с V века до нашей эры в Древней Греции . Практика штрафных перевозок достигла своего апогея в Британской империи в 18-19 веках. [1]

Транспорт удалил преступника из общества, в основном навсегда, но считался более милосердным, чем смертная казнь . Этот метод использовался для преступников, должников, военнопленных и политзаключенных. [ необходима цитата ]

Пенитенциарный транспорт также использовался как метод колонизации . Например, с самых первых дней английских колониальных схем новые поселения за морем рассматривались как способ облегчить внутренние социальные проблемы преступников и бедняков, а также увеличить колониальную рабочую силу [1] на благо всего населения. царство. [2]

Великобритания и Британская империя [ править ]

Первоначально на основе королевской прерогативы милосердия , [3] , а затем в соответствии с английским правом , транспорт был альтернативный приговор , вынесенный за уголовное преступление . Обычно его применяли за правонарушения, за которые смерть считалась слишком суровой. К 1670 году, когда были определены новые уголовные преступления, была разрешена возможность быть приговоренным к транспортировке. [4] [5]Например, подделка документа считалась преступлением, караемым смертной казнью до 1820-х годов, когда наказание было уменьшено до перевозки. В зависимости от преступления приговор выносился пожизненно или на определенный срок. В случае вынесения приговора на срок в несколько лет преступнику разрешалось вернуться домой после отбытия срока, но он должен был вернуться домой самостоятельно. Таким образом, многие преступники остаются в колонии на свободе и могут устроиться на работу в качестве тюремщиков или других служащих исправительной колонии.

Англия перевозила своих осужденных и политических заключенных, а также военнопленных из Шотландии и Ирландии в свои заморские колонии в Америке с 1610-х годов до начала американской революции 1776 года, когда транспортировка в Америку была временно приостановлена ​​Законом об уголовном праве. 1776 г. (16 ге. 3 ок. 43). [6] Эта практика была предписана в Шотландии законом 1785 года, но там применялась реже, чем в Англии. Транспортировка в больших масштабах возобновилась с уходом Первого флота в Австралию в 1787 году и продолжалась там до 1868 года .

Транспорт не использовался Шотландией до Акта Союза 1707 года ; после союза, Закон о транспорте 1717 года специально исключил его использование в Шотландии. [7] В соответствии с Законом о транспорте 1785 г. (25 Geo. 3 c. 46) парламент Великобритании специально расширил использование транспорта до Шотландии. [8] Он мало использовался [9] в соответствии с законом Шотландии до начала 19 века.

В Австралии осужденный, отбывший часть своего срока, мог подать заявление на отпуск , дающий определенные свободы . Это позволило некоторым осужденным вернуться к более нормальной жизни, жениться и создать семью, а также внести свой вклад в развитие колонии.

Историческая справка [ править ]

Тенденция к большей гибкости приговоров [ править ]

Нептун , каторжник XIX века, доставивший заключенных в Австралию.

В Англии в 17-18 веках уголовное правосудие было суровым, позже названное Кровавым кодексом . Это было связано как с особенно большим количеством преступлений, караемых смертной казнью (обычно через повешение), так и с ограниченным выбором приговоров, доступных судьям для осужденных преступников. С модификациями традиционного преимущества духовенства , которое первоначально исключало только священнослужителей из общего уголовного права, оно превратилось в юридическую фикцию, благодаря которой многим обычным преступникам, совершившим преступления, относящиеся к «священнослужителю», была расширена привилегия избежать казни. [10] Многие правонарушители были помилованы, поскольку казнь их за относительно незначительные правонарушения считалась неразумной, но в соответствии с законами, для них было также неразумно полностью избежать наказания. С развитием колоний транспортировка была введена как альтернативное наказание, хотя юридически это считалось условием помилования, а не приговором как таковым. [11] Осужденных, которые представляли угрозу для общества, отправляли в далекие страны. Вторичной целью было воспрепятствовать совершению преступления из-за страха перед транспортировкой. Транспорт по-прежнему описывался как публичное проявление милосердия короля. Это было решение реальной проблемы отечественной пенитенциарной системы. [12] Была также надежда, что перевезенных осужденных можно будет реабилитировать и исправить, начав новую жизнь в колониях. В 1615 году, в правление Якова Iкомитет совета уже получил право выбирать из заключенных тех, кто заслуживает помилования и, следовательно, перевозки в колонии. Осужденных отбирали тщательно: акты Тайного совета показали, что заключенные «в силу их физической силы или других способностей должны считаться пригодными для использования в зарубежных открытиях или других службах за пределами морей». [13]

Во времена Содружества Кромвель преодолел распространенное предубеждение против подчинения христиан рабству или продажи их за границу и инициировал групповую транспортировку военных [14] и гражданских заключенных. [15] С Реставрацией система транспорта для пенитенциарных учреждений и количество людей, подвергшихся ей, начали неумолимо меняться между 1660 и 1720 годами, при этом транспорт заменил простую увольнение священнослужителей после клеймения большого пальца . В качестве альтернативы, во втором акте, посвященном Моховому солдатуграбители на шотландской границе, преступники были лишены духовенства, или иным образом, по усмотрению судьи, должны были быть отправлены в Америку, «там, чтобы оставаться, а не возвращаться». [16] [17] Существовали различные влиятельные агенты перемен: дискреционные полномочия судей значительно повлияли на закон, но мнения короля и Тайного совета были решающими при предоставлении королевского помилования от казни. [18]

Система менялась шаг за шагом: в феврале 1663 года, после того первого эксперимента, в Палату общин был предложен законопроект, разрешающий перевозку преступников, а за ним последовал другой законопроект, представленный лордам, разрешающий перевозку преступников. осужден за уголовное преступление в рамках духовенства или мелкое воровство. Эти законопроекты провалились, но было ясно, что изменения необходимы. [19] Транспортировка сама по себе не была приговором, но могла быть организована косвенными способами. Тест по чтению, важный для духовенства, было фундаментальной чертой пенитенциарной системы, но для предотвращения злоупотреблений этот процесс помилования использовался более строго. Заключенных тщательно отбирали для перевозки на основании информации об их характере и прошлой судимости. Было решено, что они не пройдут тест по чтению, но затем они были отсрочены и помещены в тюрьму без залога, чтобы дать время на организацию королевского помилования (при условии транспортировки). [20]

Транспорт как коммерческая сделка [ править ]

Джозеф Лисетт , художник, перевезенный для подделки банкнот, Резиденция Эдварда Райли Эсквайра, Вулумулу, недалеко от Сиднея, штат Новый Южный Уэльс , 1825 год, акватинта ручной работы и гравюра, напечатанная темно-синими чернилами. Австралийский принт в традициях британского декоративного производства.

Транспорт превратился в бизнес: торговцы выбирали из заключенных на основе спроса на рабочую силу и их вероятной прибыли. Они получили контракт от шерифов, а после путешествия в колонии продали осужденных в качестве наемных слуг . Плата, которую они получили, также покрывала тюремные сборы, сборы за помилование, гонорары клерка и все необходимое для разрешения перевозки. [21] Эти меры по транспортировке продолжались до конца 17 века и позже, но они уменьшились в 1670 году из-за определенных осложнений. Колониальная оппозиция была одним из главных препятствий: колонии не желали сотрудничать в приеме заключенных: осужденные представляли опасность для колонии и были нежелательны. Мэриленди Вирджиния приняла законы, запрещающие перевозки в 1670 году, и короля убедили соблюдать их. [21]

На пенитенциарную систему также оказала влияние экономика: прибыль, полученная от труда заключенных, способствовала росту экономики колоний и, следовательно, Англии. Тем не менее, можно утверждать, что транспортировка была экономически вредной, потому что цель заключалась в увеличении населения, а не в его сокращении; [22] но характер отдельного осужденного мог нанести ущерб экономике. Война короля Вильгельма (1688–1697) (часть Девятилетней войны ) и Война за испанское наследство (1701–1414) отрицательно сказались на торговом мореплавании и, следовательно, на транспорте. В послевоенный период было больше преступлений [23] и, следовательно, потенциально больше казней, и что-то нужно было делать. В годы правления королевы Анны(1702–14) и Георга I (1714–27) нелегко было организовать транспортировку, но тюремное заключение не считалось достаточным, чтобы наказать закоренелых преступников или тех, кто совершил смертные преступления, поэтому транспортировка была предпочтительным наказанием. [24]

Закон о транспорте 1717 г. [ править ]

Было несколько препятствий для использования транспорта. В 1706 году экзамен по чтению для получения пособия духовенства был отменен (5 Anne c. 6). Это позволяло судьям приговаривать «духовных» преступников к работному дому или исправительному дому . [24] Но применяемые тогда наказания не были достаточным сдерживающим фактором для совершения преступления: требовалось другое решение. Закон о транспорте был внесен в Палату общин в 1717 году при правительстве вигов . Он узаконил транспортировку как прямой приговор, что упростило уголовный процесс. [25]

Осужденные, не относящиеся к смертной казни ( преступники из духовенства, обычно предназначенные для клеймения на большом пальце, и осужденные за мелкие кражи, обычно предназначенные для публичной порки) [26], были напрямую приговорены к транспортировке в американские колонии на семь лет. К четырнадцати годам приговора были приговорены помилованные королем заключенные, виновные в смертной казни. Возвращение из колоний до указанного срока каралось смертной казнью. [25] Законопроект был внесен на Уильяма Томсона , на генерального стряпчего , который был «архитектором транспортной политики». [27] Томсон, сторонник вигов, был рекордером.в Лондоне и стал судьей в 1729 году. Он был видным должностным лицом, выносившим приговор в Олд-Бейли, и человеком, который предоставил кабинету министров важную информацию о преступниках, приговоренных к смертной казни. [28]

Одна из причин успеха этого закона заключалась в том, что транспортировка была дорогостоящей. Систему спонсорства со стороны купцов нужно было улучшить. Первоначально правительство отклонило предложение Томсона платить торговцам за перевозку осужденных, но через три месяца после того, как в Олд-Бейли были оглашены первые приговоры за транспортировку, его предложение было выдвинуто снова, и Казначейство заключило контракт с лондонским торговцем Джонатаном Форвардом на транспортировку в Олд-Бейли. колонии. [29] Бизнес был передан Форварду в 1718 году: ему платили 3 фунта стерлингов (5 фунтов стерлингов в 1727 году) за каждого заключенного, отправленного за границу. Казначейство также оплатило транспортировку заключенных из родных графств . [30]

«Закон о преступниках» (так назывался Закон о транспортировке) был напечатан и распространен в 1718 году, и в апреле 27 мужчин и женщин были приговорены к транспортировке. [31] Закон привел к значительным изменениям: как мелкие, так и крупные кражи наказывались транспортировкой (семь лет), а наказание за любое правонарушение, не караемое смертной казнью, оставалось на усмотрение судьи. [32] В 1723 году в Вирджинии был представлен закон, запрещающий транспортировку, устанавливающий сложные правила приема заключенных, но сопротивление колоний не остановило транспортировку. [33]

В нескольких случаях до 1734 года суд изменил приговоры о транспортировке на приговоры с клеймом на большом пальце или поркой, осудив обвиняемых за меньшие преступления, чем те, в которых они обвинялись. [34] [35] Эта фаза манипуляций подошла к концу в 1734 году. За исключением тех лет, Закон о транспортировке привел к уменьшению количества порок осужденных, что позволило избежать потенциально провокационных публичных демонстраций. Свидетельство об освобождении от должности продолжало использоваться, когда обвиняемый не мог быть доставлен по причине возраста или немощи. [36]

Женщины и дети [ править ]

Транспортные перевозки не ограничивались мужчинами или даже взрослыми. Мужчины, женщины и дети были приговорены к транспортировке, но ее применение варьировалось в зависимости от пола и возраста. С 1660 по 1670 год грабежи на шоссе, кражи со взломом и кражи лошадей были преступлениями, за которые мужчины чаще всего наказывались транспортировкой. В те годы пять из девяти женщин, которые были вывезены после вынесения приговора к смертной казни, были виновны в простом воровстве, преступлении, за которое до 1692 года женщины не могли пользоваться преимуществами духовенства [37]. Кроме того, купцы предпочитали молодых и трудоспособных. мужчины, на которых был спрос в колониях.

Все эти факторы означали, что большинство женщин и детей попросту оставались в тюрьмах. [21] Некоторые магистраты поддержали предложение об освобождении женщин, которых нельзя было транспортировать, но это решение было сочтено абсурдным: это заставило лордов-судей приказать не проводить различий между мужчинами и женщинами. [38] Женщин отправляли на Подветренные острова , единственную колонию, которая их принимала, и правительству приходилось платить за их отправку за границу. [39] В 1696 году Ямайка отказалась принять группу заключенных, потому что большинство из них были женщинами; Барбадос также принимал осужденных, но не «женщин, детей и других немощных людей». [40]

Благодаря транспорту количество мужчин, которых били и отпускали, уменьшалось, но женщины чаще выбирали порку и увольнение. Обратное было верно, когда женщины были приговорены к смертной казни, но на самом деле отбывали меньшее наказание из-за манипуляций с системой исполнения наказаний: одним из преимуществ этого приговора было то, что они могли быть освобождены благодаря преимуществам духовенства, в то время как мужчин били плетью. [41] Женщины с маленькими детьми также получали поддержку, поскольку транспорт неизбежно разделял их. [41] Факты и цифры показали, что транспорт реже применялся к женщинам и детям, потому что они обычно были виновны в незначительных преступлениях и считались минимальной угрозой для общества. [34]

Конец транспортировки [ править ]

Начало американской войны за независимость (1775–1783) остановило транспортировку в Америку. Парламент утверждал, что «транспортировка осужденных в колонии и плантации Его Величества в Америке ... сопряжена с различными неудобствами, в частности из-за лишения этого королевства многих подданных, чей труд мог бы быть полезен для общества и которые по собственному усмотрению забота и исправление, могут быть избавлены от их злого пути »; затем они приняли «Акт, санкционирующий ... наказание каторжными работами преступников, которые за определенные преступления подлежат или должны быть отправлены в любую из колоний и плантаций Его Величества». [42]В последующее десятилетие вместо этого мужчин приговаривали к каторжным работам, а женщин - к тюремному заключению. Найти альтернативные места для отправки осужденных было непросто, и действие закона дважды продлевалось Законом об уголовном праве 1778 (18 Geo. 3 c. 62) и Законом об уголовном праве 1779 (19 Geo. 3, c. 54). [43] Это привело к расследованию 1779 года парламентским комитетом по всему вопросу о транспортировке и наказании; Первоначально был принят Закон о пенитенциарных учреждениях , который вводил политику государственных тюрем в качестве меры по реформированию системы переполненных тюрем, которая была разработана, но в результате этого закона тюрьмы так и не были построены. [44] Закон о транспорте и т. Д. 1784 (24 Geo. 3 c. 56) [45]Закон 1785 г. (25 Geo. 3 c. 46) [8] также помог уменьшить перенаселенность. Оба акта уполномочили Корону назначать определенные места в пределах своих владений или за их пределами в качестве пунктов назначения для перевозки преступников; акты перемещали осужденных по стране по мере необходимости для работы или там, где они могли быть использованы и размещены.

Ситуация с перенаселенностью и возобновлением транспортировки будет первоначально урегулирована Распоряжением Совета от 6 декабря 1786 года путем решения о создании исправительной колонии в Новом Южном Уэльсе на земле, ранее требовавшейся для Великобритании в 1770 году, [46] [47] [ 48], но еще не урегулирован Великобританией или какой-либо другой европейской державой. Британская политика в отношении Австралии, особенно в отношении использования в качестве исправительной колонии , в рамках их общих планов по заселению и колонизации континента, будет отличать ее от Америки, где использование осужденных было лишь второстепенным дополнением к ее общей политике. [49]В 1787 году, когда транспортировка возобновилась в избранные австралийские колонии, гораздо большее расстояние усугубило ужасные переживания изгнания и считалось более суровым, чем методы заключения, применявшиеся в предыдущее десятилетие. [50]Закон о транспорте 1790 г. (30 Geo. 3 c. 47) официально ввел в действие предыдущие распоряжения совета в качестве закона, заявив, что «Его Величество объявил и назначил ... что восточное побережье Нового Южного Уэльса и прилегающие к нему острова должны быть местом или местами за морем, куда должны быть доставлены и транспортированы определенные преступники и другие правонарушители ... или другие места ". Акт также давал «полномочия смягчать или сокращать срок или срок« наказания »в случаях, когда окажется, что такие преступники или другие правонарушители являются надлежащими объектами королевской милости» [51]

В начале XIX века пожизненная транспортировка стала высшей мерой наказания за несколько преступлений, которые ранее карались смертной казнью. [50] С жалобами, начавшимися в 1830-х годах, приговоры о транспортировке стали менее распространенными в 1840 году, поскольку система воспринималась как несостоятельная: преступность продолжалась на высоком уровне, людей не отговаривали от совершения тяжких преступлений, а условия содержания осужденных в колониях были бесчеловечными. Хотя последовала согласованная программа строительства тюрьмы, в Законе о коротких названиях 1896 года перечислено еще семь законов, касающихся перевозки в тюрьмах первой половины XIX века. [52]

Система уголовного наказания в виде транспорта, которая развивалась в течение почти 150 лет, была официально отменена в Великобритании в 1850-х годах, когда этот приговор был заменен тюремным заключением с каторжными работами и предназначалась для наказания. Закон 1853 г. о каторге (победа 16 и 17, ок. 99), длинно озаглавленный «Закон о замене в некоторых случаях другого наказания вместо перевозки» [52]постановил, что по усмотрению суда менее тяжкие преступления, подлежащие транспортировке на срок менее 14 лет, могут быть приговорены к тюремному заключению с исправительными работами на определенный срок. Чтобы обеспечить условия содержания под стражей, общее изменение приговора было принято вместе с Законом о тюрьмах для осужденных 1853 г. (16 и 17 Vict. C.121), под длинным названием "Закон о предоставлении мест заключения в Англии или Уэльсе для женщин-правонарушителей, приговоренных к наказанию". или Порядок перевозки ". [52] Закон о каторге 1857 г. (20 и 21 Vict. C. 3) отменил наказание в виде транспортировки практически во всех случаях, причем сроки наказания изначально были такими же, как и транспортировка. [53] [50]Хотя после принятия закона 1857 года перевозки значительно сократились, последние осужденные к транспортировке прибыли в Западную Австралию в 1868 году. За 80 лет ее использования в Австралию количество перевезенных осужденных составило около 162 000 мужчин и женщин. [54] Со временем альтернативные сроки заключения будут несколько сокращены по сравнению с условиями перевозки. [55]

Места транспортировки [ править ]

Транспорт в Северную Америку [ править ]

С начала 1600-х годов до американской революции 1776 года британские колонии в Северной Америке принимали перевозимых британских преступников. Пунктами назначения были островные колонии Вест-Индии и материковые колонии [ неудавшаяся проверка ], которые стали Соединенными Штатами Америки. [56]

В 17 веке транспортировка осуществлялась за счет каторжников или судовладельцев. Закон о транспортировке 1717 года позволил судам приговаривать осужденных к семи годам перевозки в Америку. В 1720 году расширение санкционировало выплаты короны купцам, которые заключали контракты на вывоз осужденных в Америку. В соответствии с Законом о транспортировке возвращение из перевозки квалифицируется как преступление, караемое смертной казнью . [50] [57] Число осужденных, доставленных в Северную Америку, не подтверждено - Джон Данмор Лэнг оценил 50 000, а Томас Кенелли предложил 120 000. Мэриленд получил большую квоту для уголовников, чем любая другая провинция. [58]Многие пленные были взяты в битве из Ирландии или Шотландии и проданы в рабство , как правило, на несколько лет. [59] [ необходима страница ] Американская революция положила конец транспорту на материковую часть Северной Америки. Оставшиеся британские колонии (на территории нынешней Канады) считались неподходящими по разным причинам, включая возможность того, что транспорт может усилить недовольство британским правлением среди поселенцев и / или возможность аннексии Соединенными Штатами, а также легкость с какие заключенные могли сбежать через границу.

После прекращения транспортировки в Северную Америку британские тюрьмы стали переполненными, и ветхие корабли, пришвартованные в различных портах, были введены в эксплуатацию в качестве плавучих тюрем, известных как "громадные корпуса". [60] После эксперимента 18-го века по транспортировке осужденных заключенных в Замок Кейп-Кост (современная Гана) и Горе (Сенегал) в Западной Африке [61] британские власти обратили свое внимание на Новый Южный Уэльс (который впоследствии стал Австралией) .

С 1820-х до 1860-х годов осужденных отправляли на Бермудские острова для работы на строительстве Королевской военно-морской верфи и других оборонительных сооружений, в том числе в районе, все еще известном как « Залив для заключенных », в городе Св. Георгия .

Транспорт в Австралию [ править ]

Основная статья: Осужденные в Австралии
Это объявление на мосту в Дорсете предупреждает, что повреждение моста может быть наказано транспортировкой.

В 1787 году « Первый флот » каторжных судов отправился из Англии, чтобы основать первое британское поселение в Австралии в качестве исправительной колонии. Флот прибыл в Ботани-Бей (Сидней) 18 января 1788 года. Остров Норфолк был исправительным поселением для каторжников с 1788 по 1794 год и снова с 1824 по 1847 год. Первый флот включал лодки с едой и животными из Лондона. Корабли и лодки флота будут исследовать побережье Австралии, путешествуя вокруг него в поисках подходящих сельскохозяйственных земель и ресурсов. В 1803 году Земля Ван Димена (современная Тасмания) также была заселена как исправительная колония, за которой последовало поселение Моретон-Бэй (современный Брисбен ,Квинсленд ) в 1824 году. Другие австралийские колонии были «свободными поселениями», так назывались колонии без осужденных. Однако в 1851 году колония Суон-Ривер (Западная Австралия) приняла перевозку из Англии и Ирландии, чтобы решить давнюю нехватку рабочей силы . До массового притока иммигрантов во время австралийской золотой лихорадки 1850-х годов количество свободных поселенцев превосходило количество заключенных из Англии и Ирландии и их потомков. Однако по сравнению с Америкой в ​​Австралии было намного больше английских заключенных.

Перевозки из Великобритании и Ирландии официально прекратились в 1868 году, хотя несколько лет назад это стало редкостью. [62]

Транспорт из колониальной Индии [ править ]

В британской колониальной Индии - включая провинцию Британская Бирма (ныне Мьянма) и порт Карачи (ныне часть Пакистана) - противники британского правления были переправлены на Андаманские острова . [63] В 1857 г. здесь была создана исправительная колония для заключенных, участвовавших в восстании в Индии 1857 г. (британцы называли его « восстанием сипаев»). [64] По мере роста движения за независимость Индии росло и количество перевозимых заключенных.

Cellular Jail , называемый также Kala Pani или Kalapani (Hindi для черных вод), был построен между 1896 и 1906 годами в колонии строгого режима с 698 отдельными клетками для одиночного заключения . Выжившие заключенные были репатриированы в 1937 году. Исправительное поселение было упразднено в 1945 году. Примерно 80 000 политических заключенных были перевезены в эту «машину пыток» [64] »в« эксперименте », который включал пытки, медицинские обследования, принудительный труд и, для многих, , смерть." [65]

Используется Францией [ править ]

Франция переправляла осужденных на Остров Дьявола и в Новую Каледонию в 19-м и начале-середине 20-го веков. Остров Дьявола, французская исправительная колония в Гвиане , использовался для перевозки с 1852 по 1953 год. Новая Каледония стала французской исправительной колонией с 1860-х годов до конца перевозки в 1897 году; около 22 000 преступников и политических заключенных (в первую очередь коммунаров ) были отправлены в Новую Каледонию.

Самым известным доставленным заключенным, вероятно, является офицер французской армии Альфред Дрейфус , ошибочно признанный виновным в государственной измене на судебном процессе 1894 года, проходившем в атмосфере антисемитизма . Его отправили на Остров Дьявола. Дело стало причиной, известной как Дело Дрейфуса , и Дрейфус был полностью реабилитирован в 1906 году.

Использование Советским Союзом [ править ]

Основная статья: Перемещение населения в Советском Союзе

Во время Второй мировой войны Советский Союз перевез до 1,9 миллиона человек из западных республик в Сибирь и среднеазиатские республики Союза. Большинство из них были обвинены в предательском сотрудничестве с нацистской Германией или в антисоветском восстании. [66] В число целевых групп входили немцы Поволжья , чеченцы и кавказские тюрки. Транспортировка преследовала двоякую цель - снять потенциальную ответственность с фронта и предоставить человеческий капитал для заселения и индустриализации в значительной степени малонаселенных восточных регионов. Политика продолжалась до февраля 1956 года, когда Никита Хрущев в своем выступлении « О культе личности и его последствиях».осудил транспортировку как нарушение ленинских принципов. Хотя сама политика была отменена, перемещенное население начало возвращаться в свои первоначальные метрополии только после распада Советского Союза в 1991 году [67].

В популярной культуре [ править ]

Исполнительское искусство [ править ]

Штрафной транспорт является характерной чертой многих залпами , новый тип народной песни , которая разработана в восемнадцатом веке Англия. [68] Некоторые из этих транспортных баллад были собраны у традиционных певцов. Примеры включают « Земля Ван Димена» , « Черный бархатный пояс » и « Поля Афенри ».

Действие пьесы Тимберлейка Вертенбейкера « Наша страна» происходит в 1780-х годах в первой австралийской исправительной колонии. В пьесе 1988 года осужденные и морские пехотинцы прибывают на борт корабля Первого флота и заселяют Новый Южный Уэльс . Осужденные и охранники взаимодействуют друг с другом, репетируя театральную постановку , которую губернатор предложил в качестве альтернативной формы развлечения вместо просмотра публичных казней. [69]

В сериале « Американские боги» , эпизод 7 сезона 1, для одной из побочных историй Эмили Браунинг играет Эсси, которую дважды в ее жизни переносят, принеся с собой в Америку легенду Лепрекона .

В телешоу « Загадки Мердока» , эпизод 6, сезон 14, «Служение добродетели», Мердок должен расследовать смерть женщины, которая была приговорена к свадебной версии наказания. А именно, Мердок узнает о «девочках-добродетелях», британских осужденных женщинах, которые согласились выйти замуж за холостяка в Канаде вместо того, чтобы быть приговоренными к тюремному заключению.

Литература [ править ]

Один из ключевых персонажей романа Чарльза Диккенса « Большие надежды» - сбежавший каторжник Абель Мэгвич . Пип помогает ему на первых страницах романа, и позже он оказывается тайным благодетелем Пипа - источником его «больших ожиданий». Мэгвич, который был задержан вскоре после того, как молодой Пип помог ему, был впоследствии приговорен к пожизненной транспортировке в Новый Южный Уэльс в Австралии . Находясь в изгнании, он заработал состояние, которое позже использовал, чтобы помочь Пипу. Кроме того, именно желание Мэгвича увидеть «джентльмена», которым стал Пип, побудило его нелегально вернуться в Англию, что в конечном итоге привело к его аресту и смерти.Большие надежды были опубликованы в последовательной форме в 1860-1861.

Мое транспортное средство для жизни , мемуары индийского борца за свободу Вира Саваркара о его тюремном заключении, происходят в британской клеточной тюрьме на Андаманских островах . Саваркар находился в заключении с 1911 по 1921 год.

Действие повести Франца Кафки «In der Strafkolonie» (« В исправительной колонии »), опубликованной в 1919 году, происходило в неустановленном исправительном поселении, где осужденные заключенные были казнены с помощью зверской машины. Позднее работа была адаптирована для нескольких других средств массовой информации, в том числе для оперы Филипа Гласса .

В романе « Папийон» рассказывается история Анри Шаррьера, француза, осужденного за убийство в 1931 году и сосланного в исправительную колонию Французской Гвинеи на Острове Дьявола . В 1973 году была сделана экранизация книги со Стивом МакКуином и Дастином Хоффманом в главных ролях .

Британский писатель У. Сомерсет Моэм написал несколько историй о французских колониях в Карибском бассейне. В 1935 году он останавливался в Сен-Лоран-дю-Марони во Французской Гвиане . Его роман 1939 года « Рождественские каникулы» и два рассказа 1940-х годов «Смесь как раньше» были сняты там, хотя он «проигнорировал жестокие наказания и нарисовал приятную картину печально известной колонии». [70]

Транспортные перевозки, как правило, на другие планеты, иногда фигурируют в произведениях научной фантастики . Классический пример - «Луна - суровая хозяйка » Роберта Хайнлайна (1966), в котором осужденных и политических диссидентов переправляют в лунные колонии, чтобы выращивать пищу для Земли. [71] В книге Хайнлайна приговор о перемещении по Луне обязательно является постоянным, поскольку долгосрочные физиологические эффекты слабой поверхностной гравитации Луны (примерно одна шестая от земной) не позволяют «психам» безопасно вернуться на Землю. [72]

См. Также [ править ]

  • Домашние дети
  • Миллбанк Тюрьма
  • Пенология
  • Тюрьма
  • Скандал Windrush
  • Категория: Австралийские исправительные колонии

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Максвелл-Стюарт, Хэмиш; Уоткинс, Эмма (nd). «Транспорт» . Цифровой Паноптикум . Проект Цифровой Паноптикум . Проверено 7 февраля 2019 .
  2. ^ «Август 1650: Закон о продвижении и регулировании торговли этого Содружества» . Акты и постановления Междуцарствия 1642-1660 гг . Лондон: Канцелярия Его Величества - через Институт исторических исследований . Парламент Англии заботится о поддержании и развитии торговли людьми и нескольких промышленных предприятий этой страны; и желая улучшить и приумножить то же самое для наилучшей пользы и выгоды, с целью, чтобы вы, бедные люди этой Земли, могли быть поставлены на работу, а их семьи были сохранены от нищеты и разорения, и чтобы Содружество могло таким образом обогатиться. , и не осталось повода ни для праздности, ни для бедности: ...
  3. ^ Акты Тайного совета Англии Colonial Series, Vol. I, 1613-1680, стр.12. (1908)
  4. ^ Эгертон, Хью Эдвард, Краткая история британской колониальной политики , стр.40 (1897)
  5. ↑ Карл II, 1670 и 1671: Закон о предотвращении злонамеренного сожжения домов, стогов Корна и Сена, а также убийства или нанесения увечий Катле.
  6. ^ «Акт, санкционирующий в течение ограниченного времени наказание каторжными работами преступников, которые за определенные преступления подлежат или должны быть отправлены в любую из колоний и плантаций Его Величества».
  7. ↑ Закон о транспорте 1717 г. , раздел 8, стр. 475
  8. ^ a b «Акт по эффективной транспортировке преступников и других преступников в ту часть Великобритании, которая называется Шотландия, и санкционирование удаления заключенных в определенных местах».
  9. ^ Donnachie, Ян (1984), "шотландские Преступники и транспорт в Австралию 1786-1852", журнал шотландской экономическая и социальная история , 4 : 21-38, DOI : 10,3366 / sesh.1984.4.4.21
  10. ↑ Битти, 1986, стр. 470
  11. ↑ Битти, 1986, стр. 472
  12. ↑ Битти, 1986, стр. 473
  13. ^ Акты Тайного совета (колониальный), т. I, стр. 310, 314-15
  14. ^ Каннингем. Рост англ. Промышленность и Com. в мод. Раз; 109, Cambridge, 1892. Цитируется у Карла Фредерика Гейзера, Искупители и наемные слуги в колонии и содружестве Пенсильвании , Дополнение к Йельскому обозрению , Vol. X, No. 2, август 1901 г. "Было распространено предубеждение против того, чтобы подвергать христиан рабству или продавать их за границу, но Кромвель не проводил таких различий. Его агенты не только систематически захватывали ирландских юношей и девушек на экспорт. в Вест-Индию, но весь гарнизон, не погибший в резне в Дроэде, был отправлен в рабство на Барбадос ".
  15. ^ 30 июля 1649 г. Закон, уполномочивающий лорд-мэра, судей тюрьмы Ньюгейта, транспортировать шестьдесят заключенных, осужденных за тяжкие преступления и другие ужасные преступления, на Летние острова или другие новые английские плантации.
  16. ^ Устав Королевства: Том 5, 1628-80 , p.598
  17. ^ Статуты в целом, Том 24, Указатель актов, принятых до 1 Geo. 3 стр.581
  18. ↑ Битти, 1986, стр. 471
  19. ↑ Битти, 1986, стр. 471–472.
  20. ↑ Битти, 1986, стр. 475
  21. ^ a b c Битти, 1986, стр. 479
  22. ↑ Битти, 1986, стр. 480
  23. ↑ Битти, 1986, стр. 500
  24. ^ a b Битти, 1986, стр. 502
  25. ^ a b Битти, 1986, стр. 503
  26. ↑ Битти, 2001, стр. 428
  27. ↑ Битти, 2001, стр. 429
  28. ↑ Битти, 2001, стр. 426
  29. ↑ Битти, 2001, стр. 430
  30. ↑ Битти, 1986, стр. 504
  31. ↑ Битти, 2001, стр. 432
  32. ↑ Битти, 1986, стр. 506
  33. ↑ Битти, 1986, стр. 505
  34. ^ a b Битти, 2001, стр. 435
  35. ↑ Битти, 2001, стр. 439
  36. ↑ Битти, 2001, стр. 447
  37. ↑ Битти, 1986, стр. 474
  38. ↑ Битти, 1986, стр. 483
  39. ↑ Битти, 1986, стр. 482
  40. ↑ Битти, 1986, стр. 481
  41. ^ a b Битти, 2001, стр. 444
  42. ↑ Мэрилин С. Базелер, «Убежище для человечества»: Америка, 1607-1800 , стр.124-127.
  43. ↑ Дрю Д. Грей, Преступление, полицейская деятельность и наказание в Англии, 1660-1914, стр. 298 (2016)
  44. ^ Закон о пенитенциарных учреждениях 1779 г.
  45. ^ «Акт для эффективной перевозки преступников и других преступников; и санкционировать удаление заключенных в определенных случаях; и для других целей, упомянутых в нем».
  46. ^ https://www.records.nsw.gov.au/archives/collections-and-research/guides-and-indexes/sentenced-beyond-the-seas-australias-early
  47. ^ «Австралийское открытие и колонизация» . Империя . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 14 апреля 1865 г. с. 8.
  48. ^ s: Страница: История Нового Южного Уэльса из записей, Том 1. djvu / 575
  49. ↑ Хью Эдвард Эгертон, Краткая история британской колониальной политики , стр.262–269 (1897)
  50. ^ a b c d Наказания в Олд-Бейли , Онлайн- слушания в Олд-Бейли
  51. ^ «Акт, позволяющий Его Величеству уполномочить своего губернатора или вице-губернатора таких мест за морем, куда могут быть отправлены преступники и другие преступники, смягчить приговоры таким преступникам».
  52. ^ a b c Закон о коротких заголовках 1896 г.
  53. ^ Закон об уголовном подневольном состоянии 1857 г.
  54. ^ Осужденные и британские колонии в Австралии архивация 1 январь 2016 года на Wayback Machine
  55. ↑ Transport and Penal Servitude. Архивировано 7 июня 2019 года в Wayback Machine , Музей тюрьмы Маунтджой.
  56. ^ "Преступный транспорт" . Национальный архив . Проверено 6 февраля 2019 . До 1776 года всех осужденных к транспортировке отправляли в Северную Америку и Вест-Индию.
  57. ^ Р против Пауэлла , Шестая сессия Слушания Олд-Бейли, 10 июля 1805 г., t18050710-23 , стр. 401 ( Олд-Бейли, 10 июля 1805 г.).
  58. ^ Батлер, Джеймс Дэви (1896). «Британские осужденные отправлены в американские колонии» . Американский исторический обзор . 2 (1): 12–33. DOI : 10.2307 / 1833611 . JSTOR 1833611 . 
  59. ^ Ekirch, А. Роджер (1990), граница Америки: Перевозка британских осужденных в колонию, 1718-1775 , Oxford University, ISBN 0-19-820211-3
  60. ^ Оксфордский онлайн-словарь английского языка, "Халк" №2, смысл 3b http://www.oed.com/view/Entry/89220?rskey=416nHV&result=3&isAdvanced=false#eid Доступно 26.06.2017
  61. ^ Кристофер, Эмма (2010). Безжалостное место: утерянная история о катастрофе британского преступника в Африке . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета (опубликовано в 2011 г.). п. 5. ISBN 9780191623523. Проверено 24 марта 2018 года . Когда война за независимость Америки была почти потеряна, а надежда на возобновление перевозки заключенных в Америку быстро истощалась, Британия начала тайком изгонять своих преступников в Западную Африку.
  62. ^ МакКонвилл, Шон (1981), История английской тюремной администрации: Том I 1750–1877 гг. , Лондон: Бостон и Хенли, стр. 381–385, ISBN 0-7100-0694-2
  63. ^ "История Андаманской сотовой тюрьмы" . Речь идет об Андаманской сотовой тюрьме . Архивировано из оригинала 18 января 2007 года.
  64. ^ a b «Сто лет Андаманской сотовой тюрьме» . Индус . 21 декабря 2005 года Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года.
  65. ^ Скотт-Кларк, Кэти; Леви, Адриан (22 июня 2001 г.). «Выжившие в нашем аду» . Хранитель . Проверено 7 февраля 2019 .
  66. ^ Statiev Александр (весна 2005). «Природа антисоветского вооруженного сопротивления в 1942-44 годах: Северный Кавказ, Калмыкская Автономная Республика, Крым». Критика: Исследования в истории России и Евразии . Издательство Slavica. 6 (2): 285–318. DOI : 10.1353 / kri.2005.0029 . S2CID 161159084 . 
  67. ^ Модсли, Evan (1998). Годы Сталина: Советский Союз, 1929-1953 гг . Издательство Манчестерского университета. ISBN 9780719046001. LCCN  2003046365 .
  68. ↑ Роуз, Эндрю С. (Весна – осень 2007 г.). "Транспортная баллада: тип песни, уходящий корнями в Англию восемнадцатого века". Венгерский журнал английских и американских исследований (HJEAS) . Центр искусств, гуманитарных наук и наук (CAHS), действующий от имени CAHS Дебреценского университета. 13 (1/2, Длинный восемнадцатый век): 93–103. JSTOR 41274385 . 
  69. ^ Rokotnitz, Наоми (2011). Доверие к исполнению: когнитивный подход к воплощению в драме . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Palgrave MacMillan. п. 87. ISBN 978-1-349-59433-7.
  70. ^ Мейерс, Джеффри (2005). Сомерсет Моэм: Жизнь . Винтажные книги. п. 218. ISBN 1-4000-3052-8.
  71. ↑ Браун, Алан (31 января 2019 г.). "Является ли Луна величайшим произведением суровой госпожи Хайнлайн за все время?" . Tor.com . Макмиллан . Дата обращения 15 марта 2020 .
  72. ^ Хайнлайн, Роберт А. (1966). Луна - суровая хозяйка (PDF) . Но большинство психов никогда не пытались покинуть Скалу - слишком рискованно для любого парня, который пробыл в Луне больше недель. Компьютеры, посланные для установки Майка, работали по краткосрочным бонусным контрактам - выполняйте работу быстро, пока необратимые физиологические изменения не оставили их в четырехстах тысячах километров от дома.

Ссылки [ править ]

  • Помилование и наказание: отчеты судей о преступниках с 1783 по 1830 годы: HO (Министерство внутренних дел), 47 тома 304 и 305, List and Index Society , [Британский] национальный архив
  • Битти, JM (1986), Преступление и суды в Англии 1660–1800 , Оксфорд: Oxford University Press, ISBN 0-19-820058-7.
  • Битти, Дж. М. (2001), Работа полиции и наказание в Лондоне 1660–1750 , Оксфорд: Oxford University Press, ISBN 0-19-820867-7.
  • Экирх, А. Роджер (1987), граница для Америки. Транспортировка британских заключенных в колонии, 1718–1775 , Оксфорд: Oxford University Press, ISBN 0-19-820092-7.
  • Хичкок, Тим; Сапожник, Роберт (2006), Байки с висячего двора , Лондон: Блумсбери, ISBN 978-0-340-91375-8.
  • Максвелл-Стюарт, Хэмиш. «Транспортировка заключенных из Великобритании и Ирландии 1615–1870 гг.», History Compass 8 # 11 (2010): 1221–42.
  • Punishments at the Old Bailey , Old Bailey Proceedings Online , получено 11 ноября 2015 г.
  • Робсон, LL (1965), Осужденные поселенцы Австралии , Карлтон, Виктория: Издательство Мельбурнского университета, ISBN 0-522-83994-0.
  • Шарп, JA (1999), Преступление в Англии раннего Нового времени 1550–1750 , Харлоу, Эссекс: Longman, ISBN 978-0-582-23889-3.
  • Шумейкер, Роберт Б. (1999), Обвинение и наказание. Мелкие преступления и закон в Лондоне и сельском Миддлсексе, c. 1660–1725 , Харлоу, Эссекс: Лонгман, ISBN 978-0-582-23889-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Национальные архивы Великобритании
  • Жизнь осужденного - Государственная библиотека Нового Южного Уэльса
  • Транспортные регистры осужденных
  • Осужденные Queenslanders