Автомобильный завод Перли А. Томаса

Perley A. Thomas Car Works, Inc. была американским производителем трамваев, базирующимся в Хай-Пойнте, Северная Каролина . Компания была основана в 1916 году в результате ликвидации Южного автомобильного завода ее инженером Перли А. Томас . Наряду с производством укомплектованных трамваев Thomas Car Works также обновлял и ремонтировал существующие вагоны, чтобы дополнить производство.

В начале Великой депрессии общественный транспорт в Соединенных Штатах в значительной степени перешел с трамвая на автомобильные автобусы, что привело к тому, что Thomas Car Works перешла на производство автобусов. С середины 1930-х годов компания посвятила свою продукцию школьным автобусам . После Второй мировой войны компания стала одним из основных производителей кузовов больших школьных автобусов в Соединенных Штатах, в результате чего Perley A. Thomas Car Works был переименован в Thomas Built Buses, Inc. в 1972 году.

Как Thomas Built Buses, компания по-прежнему базируется в Хай-Пойнте, работая как дочернее предприятие Freightliner Trucks ( Daimler AG ) с 1998 года.

История [ править ]

1910-е [ править ]

В 1910 году Перли А. Томас присоединился к Southern Car Company в Хай-Пойнте, Северная Каролина, в качестве инженера и дизайнера. ^{[1] [2]} К 1915 году компания начала переход от деревянных кузовов к цельностальным автомобилям. ^[2] Однако Southern Car не смогла сохранить конкурентоспособность, что привело к ее закрытию в начале 1916 года. ^[2] После закрытия Southern Car Company Томас полагался на свое деревообрабатывающее прошлое и мебельную промышленность High Point, чтобы основать свою собственную компанию. , производство каминных покрытий и других предметов домашнего обихода. ^[2]

Летом 1916 года с Томасом был заключен контракт с компанией Southern Public Utilities Company в Шарлотте, Северная Каролина, на строительство парка трамваев. ^[1] Поскольку это были трамваи Southern Car Company, спроектированные Томасом ^[1], коммунальная компания разыскивала его для ремонта. Вместе с небольшой бригадой бывших строителей Southern Car Company Томас выполнял работы в сарае для автомобилей Шарлотты. ^{[1] [2]}

Через месяц после заключения контракта в Шарлотте в Хай-Пойнте был официально организован завод Perley A. Thomas Car Works, где Томас нанял 30 сотрудников из бывшей компании Southern Car Company. ^[2] Получив ссуду в размере 6000 долларов, Томас приобрел оборудование своего бывшего работодателя на аукционе, открыв сборочный цех на территории бывшего завода по производству льда в Хай-Пойнте. ^{[1] [2]} К концу года были отремонтированы еще четыре автомобиля для южных коммунальных предприятий в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. ^{[1] [2]} В 1917 году Thomas Car Works отремонтировала 9 трамваев для ВМС США в Мобиле, штат Алабама, и группу трамваев для Монтгомери, штат Алабама. ^[2]

В 1918 году Thomas Car Works увидит несколько важных этапов развития компании, впервые начав производство новых трамваев. Завод был способен производить деревянные или стальные кузова, последний быстро стал самым распространенным (Southern Car представила цельностальные кузова в 1911 году). ^[2] В конце года за пределами Хай-Пойнта было приобретено имущество площадью 30 акров; Компания построила более крупный сборочный цех, что позволило одновременно строить и ремонтировать / ремонтировать трамваи. ^[2] Всего за первый год выпуска было выпущено 25 трамваев.

1920-е годы [ править ]

Два трамвая Perley Thomas серии 900 в Новом Орлеане

Как производитель трамваев Thomas Car Works добился наибольшего успеха в 1920-х годах, став одним из крупнейших производителей электрических трамваев в Соединенных Штатах. ^[2] В 1921 году компания получила самый крупный заказ трамваев у NOPSI (New Orleans Public Service Inc.). Всего с 1921 по 1924 год было заказано 173 трамвая, поскольку NOPSI стремилось стандартизировать свой парк. ^{[1] [2] [3]} Трамвайные вагоны серии 800-900 со стальным кузовом были двухсторонними (два комплекта органов управления и две опоры тележки ), двухъярусными, с арочной крышей. Не имея возможности самостоятельно выполнить крупный заказ, Thomas Car Works передала часть заказа конкуренту из Филадельфии.Дж. Г. Брилл (с использованием дизайна Томаса). ^{[2] [3]}

В сентябре 1922 года, после того как компания поставила НОПСИ 25 трамваев, завод в Хай-Пойнте был уничтожен пожаром, в результате чего был нанесен ущерб в размере 225 000 долларов (вместе с 14 строящимися трамваями). ^{[1] [2]} В ответ Перли Томас получил от NOPSI 100 000 долларов на приобретение деталей для постройки заказа на 55 трамваев; второй заказ на 25 трамваев был поставлен к концу 1923 года. ^[2] Всего НОПСИ заказало 173 трамваев серии 800-900, из которых Thomas Car Works произвел 98 (не считая 14, уничтоженных в результате заводского пожара). ^{[2] [3]} Завод Хай Пойнт был перестроен, чтобы вместить три гусеницы внутри завода; три станции на каждом пути позволяли работать одновременно по 9 вагонам. ^{[1] [2]} На фабрике работали 125 человек, и каждую неделю производилось в среднем семь полных трамваев. ^[1]

В 1926 году Детройтская объединенная железная дорога заказала у Thomas Car Works 100 трамваев; Модель длиной 48 футов (14,63 м) была самым длинным трамваем, когда-либо построенным компанией. ^[2] Единственный производитель дизайна, Томас поставлял трамваи в Детройт с 1926 по 1929 год. ^[2]

1930-е годы [ править ]

В течение 1930-х годов Thomas Car Works претерпела несколько изменений, которые навсегда изменили компанию. После крупного заказа из Детройта спрос на трамваи начал резко падать. В 1930 году компания получила последний заказ на трамваи, произведя 4 для Mobile, штат Алабама. ^[2] Впоследствии все производство перейдет с железнодорожного транспорта на автомобильный. В 1931 и 1932 годах автомобили не производились, переходя на ремонт, реконструкцию трамвая и ремонт автомобилей. ^[2] В 1933 году компания выпустила свой первый троллейбус (электрический автобус с парой троллейбусов). ^[2]

В общественном транспорте к 1930-м годам рельсовые трамваи уступали место автомобильным автобусам; последние не зависели от электросети для своей работы (и владения), а автобусы предлагали большую гибкость в маршрутах. В 1934 году Томас построил свой первый транзитный автобус для Duke Power (преемника первого клиента Thomas). ^[2]

В 1936 году Thomas Car Works подала заявку на производство кузовов школьных автобусов для штата Северная Каролина. Хотя требовалось произвести 500 тел, компания смогла обеспечить материалами только 200; Северная Каролина разделит заявку между Thomas и Hackney Brothers. ^[2] После пяти месяцев добычи заявка была завершена с прибылью. ^[2] В 1937 году Томас вернулся к участию в торгах на производство школьных автобусов в Северной Каролине, начав традицию, которая сохраняется и по сей день.

После Второй мировой войны [ править ]

В 1940 году Перли А. Томас вышел на пенсию (в возрасте 65 лет), оставшись президентом и консультантом по дизайну. ^{[2] [4]} Во время Второй мировой войны Thomas Car Works активно участвовала в военном производстве, переходя с автобусов на кузова для 2½-тонного грузовика 6x6 GMC CCKW . ^[2] В качестве дополнительного источника дохода компания отремонтировала и отремонтировала свои бывшие трамваи. ^[2] Хотя трамваи в значительной степени вышли из моды, приостановка производства отечественных транспортных средств была применена также к транзитным транспортным средствам, а также к частным автомобилям; в некоторых городах сети трамваев сохранились до 1940-х годов.

После Второй мировой войны Thomas Car Works вернулся к производству автомобилей, почти полностью сосредоточившись на школьных автобусах. В 1957 году Thomas Car Works впервые представила торговую марку Saf-T-Liner. ^[2]

В 1958 году Перли Томас умер в возрасте 84 лет; до своей смерти он оставался консультантом по дизайну после выхода на пенсию. ^[4]

В 1972 году, когда третье поколение семьи Томас приняло на себя руководство, Perley A. Thomas Car Works была реорганизована в Thomas Built Buses, Inc. ^{[2] [4].} Принятие торговой марки, используемой Томасом с 1950-х годов, было изменено. объяснил, как приближает компанию к своей основной производственной линейке автобусов ^{[2] [4] через} 42 года после выпуска своего последнего трамвая.

Операторы [ править ]

В общей сложности с 1918 по 1930 год на заводе Perley A. Thomas Car Works было собрано более 400 новых трамваев ^[1].

Во время производства трамвая Томас производил трамваи для следующих городов: ^[2]

Использование в Новом Орлеане [ править ]

По состоянию на 2019 год Региональное управление транзита Нового Орлеана эксплуатирует 35 трамваев Perley Thomas серии 900 в активном повседневном использовании, почти через столетие после их постройки. Датированные с 1923 по 1924 годы трамваи Thomas работают на линии Сент-Чарльз (старейшая линия трамвая в мире). В 2005 году все 35 трамваев Thomas пережили ураган Катрина целыми и невредимыми, в то время как 30 из 31 реплики трамвая потребовали восстановления, в результате чего они были выведены из эксплуатации до 2009 года. Автомобили Thomas отличаются оливково-зеленым цветом; реплики автомобилей ярко-красные.

Чтобы поддерживать трамваи Thomas в рабочем состоянии, RTA открыло магазин запчастей, способный самостоятельно построить полную копию трамвая Thomas, чтобы поддерживать запас запасных частей. Магазин спроектировал и произвел точные копии автомобилей, используемых на линиях Канал-стрит и Риверфронт. Наряду с разницей в цвете, новый дизайн соответствует требованиям ADA, а автомобили на Канал-стрит оснащены кондиционерами.

Сохранение [ править ]

Помимо активного использования в Новом Орлеане, четыре трамвая Thomas (все из Нового Орлеана) сохранились в железнодорожных музеях Соединенных Штатов. Два дополнительных трамвая в настоящее время ремонтируются для использования в качестве трамвая в Сан-Франциско . Две другие машины, № 919 и № 924, снятые с берега реки, принадлежат New Orleans RTA, но в настоящее время не работают.

Примеры включают:

• Музей троллейбусов Коннектикута (NOPSI Car # 836)
• Приморский музей троллейбусов (вагон NOPSI № 966)
• Пенсильванский музей троллейбусов (NOPSI # 832)
• Музей береговой линии троллейбусов (NOPSI # 850)

Вагоны NOPSI № 913 и № 952 находятся в эксплуатации муниципальной железной дороги Сан-Франциско (Муни) . ^[5] Оба построены в 1923 году, 952 сданы в аренду Muni у Нового Орлеана RTA с 1998 года; 913 был приобретен в Железнодорожном музее Orange Empire в 2005 году. По состоянию на 2019 год оба вагона находятся в процессе реставрации; 913 не находился на вооружении с 1964 года, на его восстановление ведутся сборы. ^[5]

В популярной культуре [ править ]

Действие знаменитой пьесы Теннесси Уильямса (а позже и фильма) происходило в Новом Орлеане, штат Луизиана, где трамваи Перли А. Томас эксплуатировались на линии Desire примерно в период 1947 года, когда действие происходило, отсюда и название: Трамвай под названием Desire .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• История автобусов, построенных Томасом
• История компании на ironhorse129.com
• История линии трамвая Desire в веб-архиве Библиотеки Конгресса (архив 19 ноября 2001 г.)