Томас построил автобусы

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Источники:  «Thomas Built Buses»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Томас построил автобусы, Inc.

Раньше	Автозавод Перли А. Томас
Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Производство автобусов
Основан	1972 ; 49 лет назад ( 1972 )
Основатель	Перли А. Томас
Штаб-квартира	Хай-Пойнт, Северная Каролина , нас
Обслуживаемая площадь	Северная Америка
Ключевые люди	Кэли Эджерли (президент, генеральный директор ) Джон В. Томас III (президент, 1992–2002 гг.)
Товары	Школьные автобусы Коммерческие автобусы Специальные автомобили
Объем производства	15 000 автомобилей в год [1]
Владелец	Daimler AG
Количество работников	1,600
Родитель	Daimler Trucks Северная Америка
Интернет сайт	thomasbuiltbuses.com

Thomas Built Buses, Inc. (обычно именуемый Thomas ) - американский производитель автобусов . Наиболее известный как производитель желтых школьных автобусов , Thomas производит автобусы другой конструкции для самых разных целей; в настоящее время его производство сосредоточено на школьных автобусах и автобусах для активного отдыха, а также на их коммерческих моделях.

Основанная в 1916 году как Perley A. Thomas Car Works , компания была переименована в 1972 году, чтобы лучше представлять свои основные производственные линии. Штаб-квартира Thomas в Хай-Пойнт, Северная Каролина с 1916 года, была дочерней компанией Daimler Trucks North America (материнская компания Freightliner ) с 1998 года. До ее приобретения компания управлялась семьей Перли А. Томас, последней крупной компанией. Производитель школьных автобусов работал под контролем семьи.

С 1936 года Томас производит школьные автобусы в Хай-Пойнте, Северная Каролина. Помимо кузовов для автобусов, компания также производит шасси для своих автобусов Saf-T-Liner / Transit Liner EFX и HDX.

История [ править ]

Фонд [ править ]

Компания Thomas Built Buses, старейший из сохранившихся производителей автобусов в Северной Америке, ведет свою историю с 1916 года. После закрытия завода по производству трамваев Southern Car Company Перли А. Томас (столяр и инженер) основал компанию, специализирующуюся на производстве каминных покрытий и предметов домашнего обихода. . ^[2] Летом 1916 года Томас перешел от производства мебели к строительству трамваев, так как он заключил контракт на ограждение существующих трамваев в Шарлотте, Северная Каролина, отремонтировав их в гараже для автомобилей. ^{[2] [3]}

Летом 1916 года была основана компания Thomas Car Works ; Получив ссуду в размере 6000 долларов (138 459 долларов в 2018 году), Томас приобрел оборудование Southern Car Works на аукционе, открыв сборочный цех на территории бывшего завода по производству льда в Хай-Пойнте. В 1917 году компания отремонтировала 9 трамваев для ВМС США в Мобиле, штат Алабама, и в городе Монтгомери, штат Алабама. ^[2]

1918 год ознаменовал собой несколько важных событий для компании, когда Thomas Car Works начал производство совершенно новых трамваев; 25 были произведены. Цельнометаллические кузова были произведены на предприятии впервые, быстро обогнав деревянные конструкции. В конце 1918 года компания начала строительство более крупного завода - объекта площадью 30 акров за пределами Хай-Пойнт, позволяющего производить как строительство, так и ремонт трамваев. ^[2]

1920-е [ править ]

Будучи наиболее известными по их использованию в Новом Орлеане , трамваи Perley Thomas, произведенные в 1920-х годах, также использовались общинами по всей территории Соединенных Штатов, включая Шарлотт, Северная Каролина; Чикаго, Иллинойс; Детройт, Мичиган; Майами, Флорида; Мобильный, AL; Нью-Йорк; Филадельфия, Пенсильвания; Вашингтон, округ Колумбия, а также экспортированные, с Гаваной, Куба в качестве пользователя. ^[2]

Всего с 1918 по 1930 год Thomas Car Works произвела около 400 трамваев; на пике своего развития компания была четвертым по величине производителем трамваев в США. ^{[2] [3]}

Трамваи Нового Орлеана [ править ]

В 1921 году Thomas Car Works получил свой самый крупный заказ на трамваи. В Новом Орлеане NOPSI (New Orleans Public Service, Inc.) решила стандартизировать свой парк трамваев на 150 трамваях, разработанных Томасом, поставленных с 1921 по 1924 год. ^{[2] [3]} Не удалось самостоятельно выполнить массовый заказ, Томас передала часть субподряда своему конкуренту из Филадельфии JG Brill (используя дизайн Томаса). ^[2]

В сентябре 1922 года, после того как Томас доставил 25 трамваев в NOPSI, завод в Хай-Пойнте был уничтожен пожаром, в результате чего был нанесен ущерб на сумму 225 000 долларов и было уничтожено 14 строящихся трамваев. ^{[2] [3]} После пожара Перли Томас получил аванс в размере 100 000 долларов от NOPSI на восстановление завода и обеспечение запасных частей для постройки еще 55 трамваев; К концу 1923 года было построено еще 25 (общее количество произведено до 105). ^[2]

По состоянию на 2020 год Региональное управление транзита Нового Орлеана эксплуатирует 35 трамваев Perley Thomas серии 900 в активном повседневном использовании (на линии Сент-Чарльз , старейшей линии трамвая в мире); трамваи датируются 1923 и 1924 годами.

1930-е годы [ править ]

В 1930 году Thomas Car Works была преобразована в акционерное общество, и Перли Томас стал акционером своей семьи в Perley A. Thomas Car Works, Inc. ^[2]. В последний раз компания получила заказ на трамваи, производящие 4 автомобиля для мобильных устройств. , Алабама. ^[2] В то время как железнодорожные трамваи предлагали более высокую пропускную способность, для общественного транспорта популярность автомобильных автобусов росла, поскольку они предлагали большую степень гибкости маршрутов. Отказавшись от трамваев, Томас выпустил свой первый троллейбус в 1933 году; Троллейбус все еще питался от воздушных проводов, но был построен на базе автобусного шасси. В 1934 году компания произвела 10 транзитных автобусов для расположенной в Южной Каролине компании Duke Power . ^[2]

После краха своего основного источника доходов Thomas Car Works диверсифицировала свою работу, расширившись на ремонт автомобилей и строительство кузовов автобусов и грузовиков. ^[2] С 1929 по 1934 год штат компании сократился со 125 до почти 10 человек (включая Перли Томаса и его троих детей). ^[2] В конце концов, кредитор компании подал исковое заявление, поскольку отсутствие потенциальных покупателей позволило компании выжить. ^[2]

Переход на автобусное строительство [ править ]

В 1936 году Thomas Car Works частично выиграла тендер на производство 500 кузовов школьных автобусов для Северной Каролины. Поскольку компания имела финансовую возможность приобрести материалы только для 200 тел, Северная Каролина разделила предложение между Томасом и Hackney Brothers . ^{[2] В} зависимости от длины Томас предлагал школьные автобусы с деревянным кузовом по цене от 195 до 225 долларов. ^[2] После завершения второго предложения по продаже школьных автобусов в 1937 году компания сосредоточила почти все производство на кузовах школьных автобусов. ^[2] По давней традиции, которая продолжается и по сей день, Томас остается основным поставщиком школьных автобусов в Северную Каролину. ^[1]

В 1938 году компания внесла несколько важных новшеств в конструкцию школьного автобуса, в том числе первый школьный автобус со стальным кузовом. ^[2] В то время как трамваи Perley Thomas приняли стальную конструкцию в 1918 году, конструкция школьных автобусов постепенно эволюционировала от сельскохозяйственных фургонов, а конструкция деревянных кузовов продолжалась до 1930-х годов. Хотя Томас и не был первым, кто сконструировал цельнометаллический кузов, он представил цельные дуги крыши, внутренние дуги безопасности, приваренные к каждой стороне конструкции пола / рамы. ^[2] Несмотря на то, что конструкция была обновлена ​​для повышения прочности, цельная дуга крыши используется сегодня во всех школьных автобусах, производимых в Северной Америке. В другом нововведении Томас представил открывающуюся наружу входную дверь, предназначенную для помощи при эвакуации в аварийных ситуациях. ^[2]

1940-е [ править ]

В 1940 году повседневная деятельность Thomas Car Works была передана от Перли Томаса (который оставался президентом компании) его трем детям. Джон У. Томас руководил операциями компании наряду с продажами, а Джеймс Томас руководил заводом в Хай-Пойнте. ^[2] После начала Второй мировой войны , как и в случае с его конкурентами, производство автобусов Thomas было перемещено в пользу вооруженных сил. По контракту с Ward Body Works Томас также произвел различные кузова для грузовика GMC CCKW . ^[2]

В то время как война остановила производство школьных автобусов, завод в Хай-Пойнте по-прежнему использовался в гражданских целях. Чтобы пополнить производство в вооруженных силах, Thomas Car Works начали ремонтировать трамваи. Поскольку нормирование привело к увеличению нагрузки на общественный транспорт, обслуживание существующего оборудования считалось приоритетом. ^[2]

После Второй мировой войны, когда количество студентов увеличилось, Thomas Car Works начала расширять свой рынок сбыта за пределы Юга, открывая дилерские центры в восточной половине Соединенных Штатов. ^[2] Чтобы лучше защищать входную дверь от атмосферных воздействий, компания разработала дверную петлю с усиленным резиновым покрытием; резина также закрывала зазор между двумя дверными панелями, когда они закрывались. ^[2]

После Второй мировой войны к компании присоединилось третье поколение семьи с Джоном У. Томасом-младшим и Перли (Пэт) Томасом II, причем первый стал директором по продажам, а второй взял на себя контроль над государственными контрактами. ^[2]

1950-е [ править ]

В течение десятилетия Thomas Car Works начала экспорт своей продукции, открыв вспомогательные предприятия в Эквадоре и Перу. Из Северной Каролины кузова были отправлены в Южную Америку в форме CKD для окончательной сборки на шасси местного производства. ^[2]

В 1957 году впервые появилось название Thomas Saf-T-Liner , обозначавшее обновленные кузова автобусов (с увеличенным, состоящим из двух частей лобовым стеклом). ^[2] Используемое на постоянной основе к 1972 году, это название продолжает использоваться для всех полноразмерных автобусов Thomas более 60 лет спустя.

Основатель компании Перли Томас умер в 1958 году в возрасте 84 лет; на момент смерти Томас сохранил титул президента компании, а также активно работал консультантом по дизайну. ^{[2] [4]}

1960-е [ править ]

В 1962 году Томас автомобилей Works официально расширила свое производство за пределы High Point , как Thomas Built Buses Канады, Ltd была основана в Вудсток, Онтарио . ^[2] В то время компания стала третьим по величине производителем школьных автобусов в США. ^[2]

Чтобы продемонстрировать прочность его внутренних изгибов крыши, Томас в 1964 году поставил полноразмерный школьный автобус на крышу другого (с помощью крана); ^[2] компания впоследствии повторила демонстрацию несколько раз, используя более свежие линейки продуктов.

В 1967 году, чтобы уменьшить слепые зоны перед автобусом, Томас разработал выпуклое зеркало для слепых зон. ^[2] Первоначально утвержденное в Северной Каролине, устройство (обеспечивающее поле обзора в 150 градусов непосредственно перед автобусом) было принято в 16 штатах всего за два года. ^[2] В настоящее время зеркала для слепых зон в различных формах требуются на всех школьных автобусах в Северной Америке.

1970-е [ править ]

В начале 1970-х Томас претерпел ряд серьезных изменений в руководстве компанией и позиционировании на рынке. Президент компании Джон У. Томас умер в 1972 году, уступив руководство своему брату Джеймсу Томасу, который ушел на пенсию в течение года. Третье поколение семьи Томас взяло на себя руководство компанией с Джоном Томасом-младшим (президент) и Перли Томасом II (вице-президентом по международным операциям). ^[2]

Поскольку Thomas Car Works прекратила свое участие в производстве трамваев со времен Второй мировой войны, новое поколение руководителей компании выбрало для компании новое название, более близкое к ее текущим продуктовым линейкам; в 1972 году Perley A. Thomas Car Works был переименован в Thomas Built Buses, Inc (используется в его эмблемах и маркетинговых материалах с 1950-х годов). ^{[2] [1]}

Расширенные школьные автобусы [ править ]

С момента выпуска своего первого школьного автобуса в 1936 году практически все кузова школьных автобусов Thomas производились в «традиционном» стиле: кузов соединялся с шасси грузовика с капотом. ^{[ необходима цитата ]} В то время как конструкция была самой популярной конфигурацией, конфигурация транзитного стиля позволила увеличить пассажировместимость (до 90 пассажиров). В начале 1970-х Томас разработал Saf-T-Liner ER (задняя часть двигателя) в качестве альтернативы Blue Bird All American. Как и другие производители кузовов (Карпентер, Супериор, Уорд и Уэйн), Томас зависел от стороннего производителя шасси с задним расположением двигателя (с использованием Ford , Dodge , GMC , International Harvester и Volvo.).

В 1972 году кузов Saf-T-Liner претерпел серьезные изменения. Наряду с полным расширением перил вокруг кузова, передняя и задняя крышки крыши были сплющены (для размещения 8-ми ламповых систем сигнализации), а лобовое стекло было увеличено. После того, как в 1977 году были усовершенствованы меры безопасности, чтобы соответствовать требованиям безопасности, кузов Saf-T-Liner до конца 2006 года использовался в модели Conventional; в измененном виде он остается в использовании с EFX и HDX (и его размер изменен, чтобы соответствовать Minotour). В меньшей части шкалы размеров кузов Saf-T-Liner был изменен, чтобы произвести Mighty Mite, школьный автобус с узким кузовом на обычном шасси с более короткой колесной базой. ^[5]

В 1978 году Томас внес серьезные изменения в производство Saf-T-Liner ER. Одновременно с обновлением дизайна Томас представил шасси собственного производства, а также Saf-T-Liner EF с передним расположением двигателя. С введением EF Томас стал первым производителем школьных автобусов, который произвел собственное шасси для школьных автобусов с передним и задним расположением двигателя, опередив Blue Bird на десять лет (калифорнийские производители Crown Coach и Gillig Corporation не производили передний автобус. двигатель школьного автобуса еще до Второй мировой войны). В качестве конкурента Blue Bird Mini Bird и Carpenter Cadet Томас вновь представил Mighty Mite как автобус типа B, кузов школьного автобуса в паре с разобранным шасси.

1980-е [ править ]

Конец 1970-х - начало 1980-х годов были периодом борьбы для всех производителей школьных автобусов. В сочетании с медленной экономикой производители больше не могли рассчитывать на фактор, который стимулировал продажи школьных автобусов в течение последних двух десятилетий: все поколение бэби-бума окончило школу; Пройдут годы, прежде чем студенческое население снова создаст достаточный спрос. За это время ряд производителей либо столкнулись с финансовыми трудностями, либо вообще закрыли свои двери.

В начале десятилетия Thomas представил новый логотип, отображаемый на крыше своих автобусов; логотип «T-bus» заменил предыдущий заскриптованный логотип компании «Thomas Built Buses» (все еще прикрепленный в другом месте к кузову).

Чтобы лучше обеспечить будущее компании, семья Томаса стремилась привлечь капитал для Thomas Built Buses, в результате чего совет директоров компании привлек инвестиционную фирму Odyssey Group для наблюдения за процессом. ^[2] Взамен Odyssey Group получила долю в компании (оставаясь под полным контролем семьи). ^[2]

В начале 1980-х годов Thomas начал диверсификацию своей продуктовой линейки, расширив свое присутствие в сегменте транзитных автобусов. ^[4] Созданный на основе Saf-T-Liner, Transit Liner был разработан для коммерческого использования. В 1982 году был представлен CL960 «Citiliner» как специальный транзитный автобус; ^[6] разделяя основу с Saf-T-Liner ER, двухдверный CitiLiner был переработан (с наклонным ветровым стеклом). Как и CL960, Chartour был разработан для чартерного использования с одной входной дверью. ^[7]

Новинки продукта [ править ]

После запуска в середине 1970-х Wayne Busette и Blue Bird Micro Bird в 1980 году Томас запустил собственный школьный автобус с разрезным шасси, Thomas Minotour . Наряду с небольшим Minotour Томас представил WestCoastER, вариант повышенной прочности. Saf-T-Liner ER продается против школьных автобусов Crown Supercoach и Gillig Phantom. WestCoastER, продаваемый только в конфигурациях с 84 и 90 пассажирами, использовал усиленные компоненты трансмиссии и подвески; Тандемные задние мосты предлагались в качестве опции.

В конце 1980 - х годов, линейка продуктов Saf-T-вкладыш (за исключением WestCoastER) , принятый суффикс MVP, стоя на M aneuverability, V isibility и P ащита. ^{[ необходима цитата ]}

В 1989 году Томас представил второй автобус традиционного стиля в своем модельном ряду, выпустив школьный автобус Thomas Vista . Чтобы оптимизировать передний обзор для водителей, была переработана компоновка кабины водителя и переднего шасси. Наряду с укороченным капотом и переработанным ветровым стеклом, двигатель и передний мост были перемещены. В отличие от стандартного обычного автобуса, водитель Vista сидел рядом с двигателем (а не за ним).

1990-е [ править ]

В 1991 году автобусы Saf-T-Liner в транзитном стиле впервые с 1978 года были модернизированы. На автобусах ER и WestCoastER было увеличено лобовое стекло, модернизировано место водителя и введено несколько новых дизельных двигателей. Чтобы лучше конкурировать с Blue Bird TC / 2000 и Ward Senator (который стал AmTran Genesis), Томас заменил Saf-T-Liner EF на All Star, используя шасси производства Oshkosh. Thomas Vista продолжал производство, перейдя в 1991 году от General Motors на шасси Navistar, которое использовалось совместно с Saf-T-Liner Conventional.

В 1992 году четвертое поколение семьи Томас взяло на себя повседневную деятельность компании (став первой семейной компанией по производству школьных автобусов, которая сделала это). ^[2]

В середине 1990-х годов компания начала разработку экологически чистых автобусов. Школьные автобусы на сжатом природном газе (КПГ) поступили в производство в 1993 году; несколько школьных автобусов с аккумуляторной батареей были произведены в 1994 году в качестве прототипов транспортных средств. ^[2]

К 1996 году Томас стал крупнейшим производителем школьных автобусов в Соединенных Штатах (по доле рынка). ^[2] Чтобы удовлетворить растущий спрос, компания открыла третий завод в Монтеррее, Мексика . В качестве изменения дизайна эмблема на крыше "T-bus" (использовавшаяся с начала 1980-х годов) была заменена эмблемой Thomas Built Buses со сценарием (ее предшественница).

В конце 1990-х годов компания Thomas Built Buses претерпела ряд значительных изменений, некоторые из которых изменили будущее производства школьных автобусов. В 1997 модельном году Freightliner представила шасси школьного автобуса Freightliner FS-65 . ^{[8] [9]} Построенное на базе грузовиков средней грузоподъемности Freightliner FL60 / FL70, представленных в 1995 году, шасси FS-65 было соединено с кузовом Saf-T-Liner Conventional после нескольких модификаций (отличавшихся добавлением 4-дюймового кузова). лобовое стекло штука).

Расширение общественного транспорта [ править ]

В течение 1990-х годов Thomas модернизировал и расширил ассортимент своей продукции в транспортном сегменте. Наряду с Chartour и CL960 / Citiliner, Томас продавал Transit Liners, коммерческие производные от школьных автобусов Saf-T-Liner, а также коммерческие версии Minotour и Vista. ^[10] TL960 был двухдверным автобусом, созданным на основе Saf-T-Liner ER. В качестве опции предлагался встроенный пандус для инвалидных колясок. ^[2]

В 1999 году Томас создал совместное предприятие с британским производителем автобусов Деннисом для импорта Dennis Dart SLF (в форме CKD). ^[2] После собрания Томаса в Северной Каролине; ^[11] под маркой автомобилей Thomas (Thomas Dennis SLF200), распространение низкопольных автобусов осуществляла компания Orion Bus (которая в 2000 году стала дочерней компанией Daimler). ^[2]

Приобретение компании [ править ]

В конце 1990-х Thomas Built Buses оставалась семейной компанией, контролируемой четвертым поколением семьи Томас и Odyssey Group. ^[2] После ухода Wayne Wheeled Vehicles из производственного сегмента Томас стал крупнейшим производителем, которому в 1996 году принадлежала 34% рынка. ^[2] В том же году семья Томас продала контрольный пакет акций компании Berkshire. Партнерская акционерная компания. ^[12]

Freightliner начал производство школьных автобусов в качестве производителя шасси в мае 1996 года ^[13], представив Freightliner FS-65 (созданный на базе грузовика средней грузоподъемности бизнес-класса FL60 / FL70 ); Разработанный в сотрудничестве с Thomas, ^{[2] [13]} первые серийные автобусы с шасси Freightliner были произведены в начале 1997 года. ^[14] Выпуск продукта ознаменовал собой первое полностью новое шасси школьного автобуса с 1980 года, причем Freightliner стал первым новым производитель шасси с капотом с момента вывода Dodge в 1977 году.

После сотрудничества с Томасом в разработке шасси FS-65 в октябре 1998 года Freightliner полностью приобрела Thomas Built Buses у семьи Томас и Беркшир, оставив президента компании Джона В. Томаса III. ^{[2] [15]} Крупнейший производитель школьных автобусов в Северной Америке в то время, Thomas Built Buses был последним крупным производителем, работающим под семейным контролем. В то время Freightliner претерпевала ряд приобретений компании, чтобы расширить ассортимент своей продукции за пределы грузовых автомобилей для шоссе. Наряду с приобретением прав на линейку тяжелых грузовиков Ford (и Ford Cargo ) в 1997 году (продолжение называлось Sterling Trucks ), Freightliner приобрела Thomas вместе с производством шасси дляOshkosh Corporation (1995), American LaFrance (1996).

Для производителей школьных автобусов 90-е годы стали периодом сотрудничества между основными производителями кузовов и шасси. В 1991 году Navistar начала приобретение AmTran (завершено в 1995 году); год спустя Blue Bird заключила с General Motors договор на поставку обычных автобусных шасси. 1998 год ознаменовался покупкой Thomas компанией Freightliner и продажей Carpenter компании Spartan Motors (ее поставщик шасси с передним и задним расположением двигателя).

В конце 1990-х несколько изменений, внесенных в продуктовую линейку Thomas, были связаны с ее покупкой Freightliner. В конце 1998 года Navistar прекратила производство шасси для Vista; поскольку кузов Vista был разработан исключительно для его шасси, Томас прекратил выпуск этой модели. Хотя Freightliner не покупал линейку грузовиков средней грузоподъемности Ford или шасси школьного автобуса на их основе, Ford прекратил производство последних после 1998 года. Следовательно, с 1999 года Saf-T-Liner Conventional ограничивался шасси Navistar или Freightliner. (вместе с AmTran / Ward, Carpenter и Wayne последнее шасси General Motors для автобуса Thomas было произведено в 1991 году).

2000-е [ править ]

В сегменте производства школьных автобусов начало 2000-х годов было периодом неопределенности. В 2001 году после закрытия Carpenter количество производителей кузовов за десять лет сократилось с семи до трех; AmTran проведет ребрендинг (дважды, менее чем за два года). Приобретение Thomas компанией Freightliner принесло компании финансовую стабильность (что изначально не было предоставлено Blue Bird Corporation).

В начале 2000-х Томас реструктурировал свою производственную базу, сосредоточив ее вокруг своей штаб-квартиры в High Point. После закрытия завода в Монтеррее в конце 1990-х годов компания открыла отдельный завод в Хай-Пойнт для сборки Minotour в 1999 году; ^[4] В 2000 году в Джеймстауне, Северная Каролина, был открыт завод по производству низкопольных автобусов Thomas Dennis. ^{[4] [11]} Томас построил автобусы Канады в Вудстоке, Онтарио, был закрыт в 2001 году (в рамках реструктуризации Freightliner) ^[16], когда Томас открыл третий завод по сборке школьных автобусов в High Point в 2004 году. ^[17]

В 2002 году Джон У. Томас III ушел на пенсию, став последним членом семьи, управляющим фирмой; занимая пост президента с 1992 года, Томас остался в компании в качестве консультанта. ^[12] Его сменил Джон О'Лири, финансово образованный менеджер, отвечающий за оздоровление материнской компании Freightliner. ^[12]

В 2000-х годах Thomas начал сокращать свое присутствие в сегменте транзитных автобусов. В то время как Thomas Dennis SLF находил покупателей, линейка продуктов изо всех сил пыталась закрепиться на фоне уже существующих транзитных автобусов; после 2002 года совместное предприятие Thomas Dennis было реорганизовано Daimler (фактически заменив Томаса дистрибьютором Orion). Спроектированный Томасом TL960 (который заменил устаревший Chartour / CL960) был снят с производства в 2002 году, вместо выделенных транзитных автобусов на производные школьные автобусы, поскольку Томас объединил коммерческое производство с Transit Liner EF / ER.

В 2005 году основатель компании Перли Томас стал одним из первых (посмертно) призывников Зала транспортной славы Северной Каролины в Роли, штат Северная Каролина . ^[18] В 2007 году Транспортный музей Северной Каролины получил в дар школьный автобус Thomas Car Works 1940 года от компании Thomas Built Buses. ^[18]

После выпуска в 2004 году Saf-T-Liner C2, Томас произвел модельный ряд на основе своего предшественника Saf-T-Liner Conventional. После почти 35 лет производства кузова Saf-T-Liner Conventional; 62 764-й и последний экземпляр на шасси ФС-65 был произведен 13 декабря 2006 г. ^[19]

Автобусы нового поколения [ править ]

В начале 2000-х годов Thomas начал внедрять самые обширные обновления своих продуктовых линеек с 1970-х годов. В 2001 году был представлен Saf-T-Liner HD (сочетающий Saf-T-Liner ER, WestCoastER и MVP ER). Отличаясь большими корпусами зеркал (объединяющими боковые, выпуклые и поперечные зеркала в единую сборку), HD также явно разделяет несколько компонентов от Freightliner, включая комбинацию приборов и фары. В 2003 году Freightliner стал единственным поставщиком шасси для Saf-T-Liner Conventional, а все обычные шасси стали Saf-T-Liner FS-65. В 2004 году Томас переименовал HD в Saf-T-Liner HDX.

После замены в 2001 году бизнес-класса серии FL на бизнес-класс M2 , велась разработка обычного школьного автобуса Thomas Saf-T-Liner нового поколения. В 2004 году дебютировал Thomas Saf-T-Liner C2 , ставший первым полностью новым кузовом автобуса от Thomas с 1972 года. В отличие от отраслевого прецедента, кузов Thomas и шасси Freightliner были спроектированы вместе как единое целое (что позволяло использование приборной панели почти полностью); недостатком является то, что создание пары свело на нет использование шасси Freightliner C2 другими производителями кузовов. В отличие от Saf-T-Liner Conventional, C2 имеет увеличенное наклонное лобовое стекло, большие окна и выходы, а также другую конструкцию кузова.

В 2009 году Томас запустил вторую модельную линейку небольших автобусов. Модельный ряд, получивший название Thomas MyBus, ориентирован на сегмент MFSAB (автобус для активного отдыха). ^[20] Разделяя внутреннюю структуру с Minotour, MyBus не желтого цвета разработан для приложений, не требующих контроля трафика. ^[21]

2010-настоящее время [ править ]

В 2010 году Джон О'Лири сменил на посту президента компании Келли Платт; Платт, первая женщина-руководитель крупного производителя школьных автобусов, работала менеджером по казначейским услугам во время приобретения Freightliner компании Thomas Built Buses. ^[22]

В 2011 году Томас отметил выпуск Saf-T-Liner EFX 2012 года , своего первого полностью нового автобуса с передним расположением двигателя с 1994 года. Благодаря конструктивным особенностям, аналогичным Saf-T-Liner HDX (лобовое стекло и верхняя часть кузова), автобус EFX также использовал центральную приборную панель Freightliner.

В начале 2010-х Томас расширил линейку экологически чистых продуктов. Гибридный дизель-электрический школьный автобус Saf-T-Liner C2e (представленный в 2007 году) имел небольшой успех, что привело к его снятию с производства в 2013 году; вместо этого компания инвестировала в свои линейки альтернативных видов топлива. Предлагая сжатый природный газ (КПГ) с 1993 года в Saf-T-Liner ER, Saf-T-Liner C2 получил предложения по пропану и КПГ (в 2014 и 2016 годах, соответственно). На Minotour стали доступны альтернативные виды топлива (в соответствии со спецификацией шасси).

В 2016 году компания Thomas Built Buses отметила 100-летие со дня основания Perley Thomas Car Works, став первым нынешним производителем кузовов для автобусов, достигшим 100-летнего производства в Северной Америке.

В конце 2019 года Томас создал совместное предприятие с Trans Tech для совместной разработки небольшого школьного автобуса. Названный Minotrek, ^{[23] [24]} Ford Transit визитки шасси школьный автобус разработан с аэродинамически расширениями тела для экономики оптимизирует топливо. ^[24]

Охрана окружающей среды [ править ]

В 2011 году производственные мощности компании Thomas Built Buses получили статус Zero-Waste-to-Landfill при производстве автомобилей. ^[25] Год спустя компания была назначена Стюардом по охране окружающей среды Северной Каролины, сославшись на ее превосходные экологические показатели, стремление к постоянному снижению воздействия на окружающую среду и продемонстрированное стремление к превышению нормативных требований. ^{[ необходима цитата ]}

В конце 2017 года, как и все крупные производители школьных автобусов, Томас представил полностью электрический прототип школьного автобуса. Saf-T-Liner C2 Jouley (название происходит от единицы энергии ) планируется запустить в производство в течение 2020 года. ^{[26] [27]}

Продукты [ править ]

Thomas Built Buses - производитель кузовов школьных автобусов в конфигурации фургона в разрезе (Minotour), обычного (Saf-T-Liner C2) и транзитного типа (Saf-T-Liner EFX / HDX). Другие кузова, производимые компанией, включают производные конструкции школьных автобусов (автобусы для активного отдыха и автобусы для ухода за детьми), а также автобусы для коммерческого использования; некоторые автомобили предназначены для специального использования.

Наряду с дизельными автомобилями, в зависимости от линейки продуктов, автобусы Thomas также предлагаются с вариантами альтернативного топлива, включая пропан, КПГ, бензин и полностью электрические силовые агрегаты.

Школьные автобусы [ править ]

Другие автобусы [ править ]

Томас продавал коммерческие производные Minotour, Conventional, Vista, а также следующие: ^[28]

• Transit Liner MVP EF / ER - коммерческая производная от школьного автобуса Saf-T-Liner MVP
• TL960 - транзитный автобус с задним расположением двигателя, полученный на основе Saf-T-Liner ER ^[29]
• Chartour - транзитный автобус с задним расположением двигателя
• CL960 - транзитный автобус с задним расположением двигателя
• Серия SLF200 (Super Low Floor) - автобус со значком, созданный по лицензии Dennis Specialist Vehicles на базе Alexander ALX200 . У него было шасси Dennis Dart SLF .

См. Также [ править ]

• Школьный автобус
• Трамвай

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автобусов Thomas .

• Официальный веб-сайт