Автобусное производство , сектор в автомобильной промышленности , производство автобусов и автобусов .
История
Автобусное производство имело свои ранние корни в перевозке здания. Другие производители автобусов начали свою деятельность с производства грузовиков . Исторически конструкции шасси были общими для грузовиков и автобусов, но в последующие годы были разработаны специальные автобусные шасси, и в среднем автобусе было введено более легкое автобусное шасси, чем у обычных грузовиков.
Производство автобусов исторически развивалось как шасси и тело строят . Зачастую крупные операторы автобусных или власти будут поддерживать отдельные акции автобусных кузовов, и будут регулярно отреставрировать автобусы в течение центральных работ и ремонт шасси могут получить другое тело. Одной из первых автобусных систем интегрального типа, сочетающих корпус и шасси, была AEC Routemaster .
В 1980-х годах многие микроавтобусы были построены с использованием кузовов автобусов на шасси фургонов , так называемые автобусы, производные от фургона. Многие из них были заменены на специальные конструкции, хотя для небольших микроавтобусов это все еще вариант.
В некоторых частях света автобус по-прежнему представляет собой базовое шасси с передним расположением двигателя на капоте ; однако там, где производители стремились максимально увеличить количество сидячих мест в рамках установленных законом ограничений, наблюдается тенденция к конструкции с задним и средним расположением двигателя .
В 1990-х годах производство автобусов претерпело серьезные изменения в связи с переходом на низкопольные конструкции для повышения доступности . Некоторые небольшие проекты достигли этого, перемещая дверь за передними колесами. На большинстве автобусов большего размера это было достигнуто с помощью различных механизмов независимой передней подвески и технологии установки на колени, чтобы обеспечить беспрепятственный путь в дверь и между арками передних колес. Соответственно, эти конструкции с «крайним передним входом» не могут иметь компоновку с передним или средним расположением двигателя, и все они используют расположение с задним расположением двигателя. Некоторые конструкции также включают выдвижные пандусы для доступа инвалидных колясок.
Повышается доступность вагонов с высокими этажами, а в новых конструкциях предусмотрены встроенные подъемники для инвалидных колясок .
В то время как подавляющее большинство конструкций автобусов было приспособлено для двигателей внутреннего сгорания , приспособлены также для различных альтернативных трансмиссий и видов топлива, таких как электрические , топливные элементы и гибридные автобусы . Некоторые конструкции шины также включены инструктивные технологии.
Виды строительства
Существует три основных типа производителей автобусов:
- Шасси производитель - строит подрамник для тела на раме конструкции
- Производитель Body - строит кузов для тела на раме конструкции
- Интегральный производитель - строит целые автобусы, часто вообще не используя подрамник.
Производители могут также быть комбинацией выше, предлагая только шасси или целые автобусы, или предлагает конструкцию кузова только как используемые на интегральных автобусах.
Разделение конструкции кузова и шасси позволяет компаниям специализироваться в двух разных областях. Это также позволяет предлагать различные продукты клиентам, которые могут предпочесть разные комбинации шасси / кузова. Для производителей, это уменьшает экспозицию, если один или другой выходит из бизнеса. Более крупные операторы также могут разделять заказы между различными комбинациями кузова / шасси для сокращения сроков доставки.
Иногда, шасси и кузова предложат эксклюзивное сочетание одного тела на одном шасси, как «полуинтеграл». Это сочетает в себе опыт двух компаний, и сохраняет стоимость изготовления их корпуса / тела можно использовать на различных продуктах.
Часто производители, такие как Duple Metsec , собирают продукты в комплекты для экспорта и местной сборки на площадке партнера.
Крупные пользователи транзитных автобусов , такие как общественный транспорт, власти могут заказать специальные функции. Эта практика была отмечена в спецификации автобусов Transport for London и в ее предшественниках. Ассоциация немецких транспортных компаний была определение Вов-Standard-Bus концепции , которая последовала в период между 1968 и 2000 годами .
Шасси
Шасси сочетает в себе:
- Структурная основа
- Двигатель и радиатор
- Коробка передач и трансмиссия
- Колеса, оси и подвеска
- Панель приборов, рулевое колесо и сиденье водителя
Шасси часто строят в виде целых единиц, вплоть до того, что его можно проехать по фабрике или по общественным шоссе к ближайшему производителю кузова. Шасси может быть с передним , средним или задним расположением двигателя . На большинстве шасси радиатор устанавливается спереди, независимо от положения двигателя, для более эффективного охлаждения.
Шасси часто доступны в различных стандартных длинах, даже в шарнирно-сочлененных вариантах , и часто используются как для кузовов автобусов, так и для туристических автобусов, таких как Volvo B10M . Же шасси даже может быть использована для одно- или двухэтажного автобуса кузова. Строители шасси могут также предложить различные варианты для поставщиков коробки передач и двигателя. Шасси также может быть выполнено в многоосной конфигурации .
Кузов
Производитель автобуса установит кузов на шасси. Это будет включать в себя большое рассмотрении:
- Применение
- Количество сидячих мест
- Лестница позиция / дизайн ( двухэтажные автобусы )
- Количество и положение дверей
Кузовного построен для трех основных целей:
- Автобус
- Двойная цель
- Тренер
Кузов автобуса обычно предназначен для коротких поездок с множеством функций транзитного автобуса . Coach кузов для длительных поездок расстояния, с багажников и под полом шкафчики. Другие услуги могут включать туалеты и телевизоры.
Конструкция двойного назначения обычно представляет собой кузов автобуса с модернизированными сиденьями для путешествий на большие расстояния. Некоторые эксклюзивные конструкции тренера тела также могут быть доступны для основной цели сантехники двойственной.
В последних конструкциях двухэтажный, автобусы были построены на низкую конструкцию моста , из - за общие ограничения по высоте.
Общие вопросы дизайна
Производители автобусов должны иметь рассмотрение некоторые общие вопросы, общие для тела, шасси или интегральных строителей.
- Максимальный вес ( груженый и порожний )
- Стабильность - часто требуется пройти испытание на наклон
- Максимальные размеры - могут применяться ограничения по длине и ширине
- Потребление топлива
- Стандарты выбросов
- Доступность
В 1990 - х годах, некоторые производители автобусов переместились в направлении обеспечения транзитных автобусные интерьеров более сравнимых с частными автомобилями, чтобы стимулировать транспорт общественного пассажиропоток. Среди других нововведений - мультимедийные системы , информационные системы для пассажиров и системы видеонаблюдения . Благодаря этим разработкам конструкции автобусов стали увеличиваться в весе, что вызывает беспокойство у операторов в связи с ростом цен на топливо в 2000-х (десятилетие). [ необходима цитата ]
Строители-специалисты
Специалисты-строители могут также изготовить кузова для руководителей , спальных автобусов , туристических автобусов , автобусов из аэропорта или школьных автобусов со специальными функциями для этих целей. Строители могут также адаптировать стандартные конструкции для этих целей, особенно для паратранзита . В Израиле из-за террористических атак на автобусы производители автобусов разработали бронированные автобусы и исследуют контролируемые системы посадки. Бронированные автобусы также используются для перевозки заключенных .
Сочлененные автобусы
Некоторые производители и операторы инвестировали в сочлененных автобусах конструкций, и даже би-сочлененные автобусы , чтобы увеличить пропускную способность без использования двух колод.
Идентификация
Использование разных производителей кузова и шасси может означать, что на одном автобусе может быть до четырех идентификационных значков - производитель шасси и модель, производитель и модель кузова, что затрудняет распознавание неспециалистами по сравнению с идентификацией других транспортных средств, таких как автомобили. , Операторы также могут закрашивать или полностью удалять значки. Несколько автобусных компаний много раз меняли владельца и название, что привело к тому, что автобусы одного и того же дизайна получили много разных именных значков, в первую очередь Transbus International .
Дальнейшая путаница может возникнуть в случае, когда идентичный кузов применяется к разным шасси. Иногда они действительно идентичны или отличаются лишь в незначительных деталях. Среднемоторный конструкции шасси часто идентифицируются среднего радиаторная и выхлоп.
Принципиально разные ливреи автобусных компаний могут вызвать проблемы при нанесении ливреи на конкретный дизайн. Многие операторы применяют корпоративный дизайн таким же образом к любому автобусу, что ведет к появлению странных линий обзора. Некоторые операторы более отзывчивы и адаптируют свою раскраску к конкретным линиям конструкции кузова каждого используемого автобуса.
Перестройки и модификации
Часто производитель автобусов приступает к программе восстановления, такой как East Lancs Greenway , где существующее шасси получает новый кузов, чтобы продлить срок службы автобуса. Иногда это делается производителем по частям, что приводит к необычным разовым конструкциям.
Иногда, когда количество автобусов из рук в руки, или изменение требований оператора, автобус строитель может потребоваться , чтобы переоборудовать их в новых владельцев привилегированных конфигурации. Это может включать добавление или удаление дверей, а также замену оборудования отображения места назначения на светодиодный, точечно-матричный или рулонный.
Некоторые операторы будут восстанавливать кузов автобусов после поверхностных повреждений в результате аварии или удара по мосту, что опять же приведет к появлению странно выглядящих одноразовых автобусов, для которых не было стандартного кузова. Автобусы ударного моста часто преобразуются в открытые сверху автобусы , или в одной двухэтажном автобус . Старые автобусы часто превращают в маневровые , эвакуаторы , сучкорезные машины, учебные автобусы или столовые.
Соображения оператора
Часто крупные операторы с разными типами автобусов выбирают стандартную конструкцию автобусов для своего парка, чтобы сэкономить на техническом обслуживании и обучении водителей. Эти операторы могут либо продавать нестандартные типы, либо консолидировать их в одном рабочем месте.
Операторы часто связаны с простотой замены расходных материалов, таких как луковицы, и легко поврежденных частей, таких как нижние панели кузова, или окна. Это максимально время эксплуатации для своих автобусов, хотя в настоящее время строители будут предлагать всю жизнь обслуживания контрактов.
Операторы также могут принимать решения о конкретном типе автобуса или компонентах в зависимости от конкретной местности, на которой они эксплуатируются. В некоторых более холмистых районах могут быть выбраны другие варианты трансмиссии . В районах с большим количеством невысоких мостов может быть больше одноэтажных, чем двухэтажных. Операторы во влажном климате могут выбрать кондиционер в стандартной комплектации. Особая трудность с двухэтажными автомобилями - это деревья, падающие на верхний передний угол бордюра. Производители, или операторы - после родов, могут соответствовать быку бара устройства типа , чтобы защитить эту часть кузова.
Смотрите также
- Список производителей и брендов автобусов
- Список автобусов
- Список производителей троллейбусов
Внешние ссылки
- buildersbuses.net