 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( август 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
.jpg/440px-Carte_Archeologogique_de_la_Region_d'Angkor_(Juin_1939).jpg)
.jpg){kind=link}
Железная дорога Пном Крома была длиной 600 мм ( 1 фут 11 5 / 8 в) оценитьузкоколейнойжелезной дорогикоторая шла около 6 миль (9,5 км) от городаСиемРип,Камбоджана севере до храмового холмаПном Кромна юге. Осталось очень мало исторических свидетельств об этой железной дороге, ее первоначальном назначении, дате постройки или дате закрытия.
Исторические свидетельства [ править ]
Основным источником исторических свидетельств существования железной дороги Пном Кром является ее появление на нескольких картах. Например, на карте этого района инженерного корпуса армии США 1962 года четко обозначена железная дорога, и ее демаркация представляет собой узкоколейную железную дорогу в отличие от стандартной колеи (которая соответствует стандартной ширине колеи Камбоджи и многих других странах). Юго-Восточной Азии, указан как 1 метр). Железная дорога также отображается в том же месте на ряде других карт Сиемреапа 1960-х годов.
Описание маршрута [ править ]
Железная дорога шла в 6 милях (9,5 км) в юго-западном направлении от того, что тогда было западной стороной города Сиемреап, по прямой, ведущей в Пном Кром . Согласно имеющимся картам, северная конечная остановка железной дороги находилась к северу от Национальной автомагистрали №6, в бывшей военной зоне.
Предположение о происхождении, использовании и удалении [ править ]
Хотя нет никаких свидетельств происхождения и использования железной дороги Пном Кром, можно рискнуть некоторыми предположениями, основанными на структуре французского колониального строительства железной дороги в остальной части Юго-Восточной Азии и оставшихся вещественных доказательствах на местах.
Происхождение и использование [ править ]
Наиболее вероятно, что эта железная дорога возникла как железная дорога для добычи полезных ископаемых, транспортирующая камень из обширных карьеров на северо-восточной и юго-восточной сторонах Пном-Крома (которые все еще видны, хотя сейчас не существуют), чтобы обеспечить материал для строительства французских колониальных административных зданий. центр в Сием Рип. Невозможно предположить, когда была построена железная дорога, но, скорее всего, это будет примерно в 1890 году (когда французы, среди прочего, вели масштабное строительство в Пномпене, которое также включало использование узкоколейных железных дорог.) и, возможно, еще в 1920-х годах, когда велись работы над Grand Hotel D'Angkor (проект, который потребовал большого количества строительных материалов).
Удаление [ править ]
На некоторых картах 1960-х годов с обозначением железной дороги он был заброшен, как почти наверняка был к тому времени. Опять же, возможно, рельсы были подняты намного раньше, и карты этого времени просто отмечают железную дорогу, которая давно исчезла с земли, путем компиляции и копирования информации с более ранних карт. Если бы след действительно сохранился на месте до 1960-х годов, он бы обязательно был удален в 1970-х годах и конфликте, охватившем Камбоджу в течение того десятилетия.
Сохранившиеся доказательства [ править ]
Trackbed [ править ]
Trackbed выживает в значительной степени нетронутыми. Начиная с Пном Крома , наиболее вероятно, что южная конечная остановка железной дороги находилась в группе зданий, которые сейчас используются RCAF , под старым каменоломен на южной стороне холма. Затем он бежит по дороге, ведущей к Тонле Сап.на короткое расстояние, прежде чем свернуть на север и выбрать более прямой путь в Сием Рип. Гусеница по большей части представляет собой возвышающуюся насыпь из красной земли, хотя никаких оригинальных мостов, похоже, не сохранилось. Он входит в Сием Рип с юга, где полотно становится безымянной улицей, ведущей по прямой, ведущей строго на северо-запад, и проходит впереди (то есть на востоке) от того, что сейчас является ночным рынком Ангкор. В крайнем северном конце, кажется, что полотно пути было преобразовано в рамках недавнего строительного проекта в открытую водопропускную трубу для стока дождевой воды, она проходит до национального шоссе 6. Там, где когда-то железная дорога могла заканчиваться к северу от шоссе , сейчас стоит современная гостиница «Соха».
Rails [ править ]
На самом Пном Кроме извилистая дорога, ведущая к буддийскому монастырю и ангкорскому храму. Вдоль дороги лежат старые , уже не работающие фонарные столбы с литыми бетонными основаниями и рельсами, служащими опорами. Эти рельсы, все еще сохранившиеся в 2011 году, соответствуют длине 600 мм ( 1 фут 11 5 / 8 в) калибровочныхузкой колеирельсов, и в любом случае значительно «легче»чем используемый для камбоджийского стандартной колеи 1 метр. Невозможно предположить, были ли там фонарные столбы размещены самой железной дорогой (возможно, попыткой превратитьПном Кромв туристический объект) или другой стороной после того, как железная дорога перестала функционировать.
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Камбодже
Внешние ссылки [ править ]
- Карта инженерного корпуса армии США 1962 года в Сием Рипе с отмеченной железной дорогой Пном Кром
