Shipyard Pictou канадского сайт судостроения расположен в Пикту, Новая Шотландия , и прославил его использование в качестве аварийного судостроительного завода в Второй мировой войне , в ходе которой сконструированной двадцать четыре 4700-тонный грузовые Скандинавский класс. [1]
Он был основан Уильямом Генри Дэвисом на его нынешнем месте в 1856 году под названием Pictou Iron Foundry . [2] Благодаря многочисленным деловым подъемам и спадам, а также нескольким сменам владельцев он продолжал работать до сегодняшнего дня, когда он принадлежит Aecon Atlantic Industrial Inc. [3]
Раннее судостроение и ремонт [ править ]
Хотя официальное основание WH Davies произошло только в 1856 году, судовой регистр Пикту начался в 1840 году. [4] : 12 Судостроение и судоремонт начались в Пикту в различных местах недалеко от города через несколько лет после поселения в 1773 году через Гектор , с первый груз квадратной древесины покинул Пикту в 1774 году. [4] : 11 Помимо нынешнего места, наиболее значимое место в судостроительной промышленности находилось на мысе Виндмилл, где капитан Уильям Лоуден впервые поселился в 1788 году. городок Пикту и продолжил корабельную работу. Капитан Лоуден традиционно считается отцом судостроения в графстве Пикту., так как он прославился постройкой « Харриет» в 1798 году. При весе 600 тонн он был построен с местом для двадцати четырех орудий и должен был стать самым большим и лучшим кораблем, построенным в провинции в то время. Однако он не был первым строителем, так как есть запись о небольшом одномачтовом судне, спущенном на воду в гавани Пикту в 1788 году Томасом Коуплендом, а первая шхуна графства под названием Anne была построена в 1788 году в Меригомише, Новая Шотландия . [4] : 17–18 Судостроение и строительные работы продолжались в начале 1800-х годов. До эпохи пара строились корабли шхуны, бриги и бригантины, барки и баркентины, а также суда с полным такелажем. [4] :20 Наиболее примечательной была работа верфи над кораблем SS Royal William во время его путешествия через Атлантику на паровых тягах. [2]
Литейный завод в Пикту [ править ]
У.Х. Дэвис, который покинул Альбионский чугунолитейный завод в 1854 году, завершил строительство и руководил своим собственным литейным заводом на набережной Пикту в 1856 году. Сыновья Дэвиса, Джордж и Чарльз, продолжали работу литейного завода до конца 1800-х годов, когда они продали его Джозефу Роббу и Дугласу Хэннону. . В 1906 году Аллан А. Фергюсон выкупил долю Robb, и предприятие было переименовано в Pictou Foundry and Machine Company. В 1910 году Дуглас Хэннон умер, и Фергюсон стал единственным владельцем и главой бизнеса. [4] : 33
Право собственности Фергюсона [ править ]
В течение двадцати пяти лет управления литейным заводом Фергюсон был диверсифицирован, с расширением производства машин, форм, котлов, плотницких и модельных работ. Это позволило сдать в аренду механические цеха ранним автомеханикам. В 1913 году завод был оснащен электродвижущей силой и первым в округе перешел на пар. После начала Великой войны компания участвовала в военных действиях и обработала тысячи снарядов, выкованных в Трентоне, Новая Шотландия . Когда война закончилась и мир продержался еще два десятилетия, основной работой Pictou Foundry and Machine Company стал ремонт стальных и деревянных кораблей и земснаряд. [4] : 33–34
Фергюсон умер в 1932 году, и затем бизнес перешел к его старшему сыну Роберту А. Фергюсону , к которому после начала войны присоединились три его брата, Аллан А. Фергюсон-младший, Томас Фергюсон и Джеймс Фергюсон. До Второй мировой войны в Пикту не было ни одного корабля, спущенного на воду с барка « Орквелл» в 1879 году. [4] : 33–34 [2]
Припаркуйте корабли [ править ]
Великобритания находилась в состоянии войны меньше года, когда стало ясно, что Германия уничтожает британские торговые суда быстрее, чем их можно заменить. Из-за того, что Великобритания сосредоточила свои усилия на производстве собственных военно-морских судов, она не могла справиться с потерями торговых судов. Это привело к тому, что в октябре 1940 года в Северную Америку прибыла британская судостроительная комиссия, ищущая помощи в доставке столь необходимого транспорта. Комиссия нашла помощь, в которой они нуждались, и правительству Канады было поручено незамедлительно построить для Великобритании двадцать шесть грузовых судов водоизмещением 10 000 тонн. В то же время Канада решила строить больше кораблей для собственной выгоды. Некоторые из этих дополнительных кораблей будут построены как корабли парка.в Пикту. В конечном итоге будет построено всего двадцать четыре 4700-тонных грузовых судна скандинавского класса, но не раньше, чем будут завершены основные подготовительные мероприятия и меры по расширению верфи и города для размещения нового быстроразвивающегося бизнеса. [4] : 1
Когда хорошие новости достигли Пикту 9 октября 1941 года, верфь Пикту состояла из морского стапеля с возможностью переоборудования и ремонта. Таким образом, необходимо было внести серьезные изменения, построить пусковые пути и создать больше места. Чтобы освободить больше места, ориентир Battery Hill был снесен бульдозером, чтобы освободить место для нового двора. Наряду с новыми разработками, новую верфь перешла в собственность Foundation Maritime Shipbuilding Limited. Это позволило братьям Фергюсон сохранить работу первоначального морского стапеля и проводить ремонт и переоборудование военно-морских судов. Первым построенным кораблем стал SS Victoria Park , спущенный на воду 22 октября 1942 года. Следом за ним последовали еще 23 корабля . [4] : 1
Двадцать четыре корабля «Парк», построенные в Пикту, были следующими: [5]
|
|
|
После Второй мировой войны [ править ]
Когда было построено двадцать четыре корабля Park и закончилась война, Foundation Maritime Limited закрыла верфь, а оборудование было продано. Убежденные, что судостроение может стать жизнеспособной отраслью в Пикту, братья Фергюсон при поддержке правительства Новой Шотландии взяли на себя строительство верфи и переоборудовали верфь. Хотя старший брат Роберт А. Фергюсон умер в 1942 году, оставшиеся братья продолжили деятельность фирмы, зарегистрировали ее как Ferguson Industries Ltd. и получили официальное право собственности на всю верфь. После Второй мировой войны Фергюсоны построили 107 стальных кораблей, в том числе баржи, траулеры и паромы. Владение Фергюсонов продолжалось до 1984 года, когда фирма столкнулась с банкротством и вступила в конкурсное управление .
Ссылки [ править ]
- ^ Уоллис, Рон (2004). История кораблей в парке Пикту . Пикто: Рон Уоллис. п. 1.
- ^ a b c Шервуд, Роланд Х. (1945). Pictou Parade . Саквилл, Нью-Брансуик: The Tribune Press. С. 12–13.
- ^ http://www.pictoushipyard.com/
- ^ a b c d e f g h я Кэмерон, Джеймс М. (1990). Корабли, судостроители и моряки графства Пикту . Антигониш, Новая Шотландия: Историческое общество округа Пикту.
- ↑ Уоллис, История кораблей в парке Пикту .
Координаты : 45.678 ° N 62.700 ° W45 ° 40′41 ″ с.ш. 62 ° 42′00 ″ з.д. / / 45,678; -62,700
