Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сосновый перевал
Pine Pass находится в Британской Колумбии.
Сосновый перевал
Расположение Pine Pass в Британской Колумбии
Координаты: 55 ° 24′00 ″ N 122 ° 38′00 ″ з.д. / 55,40000 ° с. Ш. 122,63333 ° з. / 55.40000; -122,63333 Координаты : 55 ° 24′00 ″ N 122 ° 38′00 ″ з.д.  / 55,40000 ° с. Ш. 122,63333 ° з. / 55.40000; -122,63333
СтранаКанада
Провинциябританская Колумбия
Высота
875 м (2,871 футов)

Pine Pass , в диапазонах Hart этих северных Скалистых гор в Британской Колумбии , соединяет мир Страну из провинции Северо - Восточных внутренних дел . Highway 97 и Canadian National Railway (CNR) (ранее BC Rail сети) пройти этот горный перевал , который является расположение Bijoux Falls Provincial Park , в сосновом Le Мори Provincial Park , и Mountain Resort Powder King в Azouzetta озера .

Транспорт [ править ]

Озеро Азузетта - это запланированная остановка автобусов BC Bus North. [1] Во время лыжного сезона автобус PK Express курсирует по субботам и воскресеньям от городов Принс-Джордж и Маккензи . Он также работает каждую субботу и воскресенье из Гранд-Прери . [2]

История [ править ]

Открытие [ править ]

Проинформированный гидами коренных народов, дезертир из партии Саймона Фрейзера пересек перевал в 1806 году. При попытках с востока в 1873 году и с запада в 1875 году геодезисты Чарльз Хорецки и Альфред Ричард Сесил Селвин , соответственно, не смогли заново открыть перевал. Джозеф Хантер добился успеха с запада в 1877 году [3], а Джордж Доусон переправился через вьючный поезд из более чем 90 лошадей и мулов в 1879 году [4].

Железная дорога [ править ]

Pacific Survey Canadian во время 1879 г. выступает за мир Pass или Pine Pass вследствие движения легко генерируемой плодородной страны, [5] , но слишком далеко на север, то Канадской Тихоокеанской железной дороги в конце концов выбрал Кичкинг Horse Pass . К 1910-м годам CPR снова занялся съемкой перевалов Пис и Сосновый [6], склоняясь к последним. [7]

В чартере Гранд Транк Тихоокеанской железной дороги указан перевал Мира, Сосновый перевал или другой перевал Скалистых гор, который был наиболее удобным и практичным. После изучения первых двух вариантов в течение 1906–07 годов, охвативших 560 000 акров (2 300 км 2 ) пахотных земель к востоку от Скалистых гор, компания выбрала «мрачную стерильную» страну к востоку от ущелья Йеллоухед . [8] Без сомнения, мотивированное возможностью обеспечения «ответвления» на Ванкувер позже (которое оказалось безуспешным), это решение помешало Канадской Северной железной дороге , чье намерение следовать по этому маршруту было широко известно. [9]

Железнодорожные компании, которые отказались от строительства через Пайн-Пасс, включали: железную дорогу Наас и Пис-Ривер, [10] Пайн-Пасс, [11] [12], Тихоокеанскую железную дорогу и железную дорогу Гудзонова залива, [13] Эдмонтон, Данвеган и Белла. Coola Railway, [14] и BC & Dawson Railway. [15]

Экскурсия по БК по железной дороге, возле Соснового перевала, 2015 г.

Предполагалось, что Тихоокеанская Грейт-Восточная железная дорога (PGE) будет проходить через Пайн-Пасс, [16] [17], и Пайн-Пасс железная дорога могла быть частью этого предложения или канадской Северной железной дороги. [18] Движение, лоббирующее путь через перевал Вапити [19], не получило поддержки. [20] Когда компания обследовала перевалы Peace and Pine в 1920 году, обходной маршрут первой через Финли-Форкс был признанным сдерживающим фактором. [21] Когда продвижение PGE остановилось, инженеры CPR обследовали маршрут Peace Pass / Finlay Forks в 1923 году. [22]Слухи о возможном захвате PGE CPR вызвали спекуляции относительно того, что этот маршрут строится для перевалки руды из группы шахт Фергюсона, угля из каньона реки Мира [23] и пшеницы страны мира . [24]

В 1930 году, когда железные дороги Северной Альберты простирались на запад в сторону Доусон-Крик , CPR снова исследовал маршруты через Канадские Скалистые горы . Хотя перевал Монкман был кратчайшим расстоянием, более северный маршрут лучше подходил для сельскохозяйственных земель и добычи полезных ископаемых Мирной страны. Из-за больших инженерных сложностей Пайн-Пасс предпочтение отдавалось Финли-Форксу. [25] В 1945 году PGE официально подала план маршрута Пайн-Пасс, поскольку он был на 100 миль (160 км) короче, [26] но лоббирование в пользу Финли Форкс продолжалось. [27]

Когда позже был рассмотрен перевал Монкмена, северный мир выразил протест. [28] С узкими, обрывистыми и рыхлыми сланцевыми условиями, которые в конечном итоге исключают перевал Мира, вариант с Сосновым перевалом стал очевидным, [29] но выбор теоретически оставался открытым, предлагая строительство только на север до реки Пастернак. . [30] Однако в течение нескольких месяцев правительство разрешило контракты на сортировку к югу [31] и к северу [32] от озера Азузетта. Решение Pine Pass возмутило сторонников Peace Pass, [33] которые, по крайней мере, искали поддержки Финли Форкса. [34]

13 декабря 1957 года гусеничная машина PGE пересекла вершину Пайн-Пасс на 126-й миле, затем ждала на 132-й миле, чтобы закончить взрывные работы на подходе к незапланированному туннелю длиной в четверть мили (400 м). [35] Хотя готовые секции уже находились в коммерческом использовании (см. #Pipelines _ & _ High_Voltage_Lines ) , рельсы не доходили до Доусон-Крик до сентября 1958 г. [36] Через неделю последовали инаугурационные заезды и церемония золотого шипа. [37]

Экскурсия по БК по железной дороге, возле Соснового перевала, 2015 г.

Зимой 1965/66 года сугроб сошел с рельсов три головных локомотива поезда возле перевала. [38] кран вышел из Squamish поднять переднее дизельное топливо, и потребовалось два дня , чтобы возобновить линию. [39] Два месяца спустя из-за образования льда на рельсах сошли с рельсов два локомотива и грузовой вагон. [40] В 1967 году компания PGE перевезла 77-тонные турбины для плотины WAC Bennett , которая в то время установила рекорд максимальной нагрузки по отношению к ее ширине, транспортируемой по линии. Просвет в туннеле Азузетта составлял 5 дюймов (130 мм). [41]

Чтобы свести к минимуму засорение пути снегом и остановку локомотивов, в 1971 году в результате взрыва у реки Атунатчи-Крик была увеличена ширина полосы отвода. Воздействие на окружающую среду озера Азузетта вызвало, возможно, несправедливую критику. [42] Когда в январе 1975 года закончилась семинедельная забастовка, потребовалось несколько дней, чтобы убрать снег и лед на перевале, прежде чем возобновились работы. [43]

В 1982 году из-за риска схода лавины было задержано снятие сошедшего с рельсов снегоочистителя, в результате чего в этом районе застряли два поезда. [44]

В течение 1990-х 14 пустых цистерн сошли с рельсов в 19 км к северу от деревни Азу. [45] В результате крушения 23 вагонов было разлито 2100 тонн серы, которую железная дорога стремилась похоронить. [46] Еще одно крушение с 13 вагонами включало шесть танкеров для перевозки сжиженного природного газа. [47] Соглашение о перевозке зерна между BC Rail и CNR установило равные тарифы на доставку зерна из зоны Мира в порты Ванкувер и Принц Руперт . [48]

Шоссе [ править ]

На карте Департамента земель 1923 г. до н.э. через перевал была обозначена тропа телеги. [4]

В 1930 году районный провинциальный инженер предположил, что в качестве шоссе будет выбран более дешевый маршрут Пайн-Пасс, стоимость которого оценивается в 800 000 долларов. Альтернативный маршрут Peace Pass / Finlay Forks предполагал соединение через Мэнсон-Крик с строящейся автомагистралью от форта Сент-Джеймс . [49] Последняя, ​​известная как Turgeon Highway, продолжала получать федеральное финансирование в качестве горнодобывающей дороги [50], но общественная поддержка была за другим вариантом - перевалом Monkman . [51] Позиции местных парламентариев были неоднозначными. [52]

В 1943 г. были обследованы перевалы Пис, Сосновый и Монкман. В следующем году премьер-министр Джон Харт объявил о решении реконструировать 117 миль старой дороги и построить 157 миль новой дороги через Сосновый перевал. Окончательный выбор был сделан на доступе к сельскохозяйственным угодьям и месторождениям полезных ископаемых. [53] В 1945 году проект получил награду на двух участках: от 0-й мили ( Саммит-Лейк ) до 94-й мили (Азузетта-Лейк) за 1 823 555 долларов и от 94 до 151 мили за 1 308 940 долларов. [54] Главный подрядчик юго-западной секции, Campbell Construction, столкнулся с чрезвычайными непредвиденными трудностями [55] и отказался от незавершенного проекта. [56]После объявления новых тендеров была принята самая низкая ставка в размере 1 446 831 долл. США от WC Arnett & Co. [57] Фред Манникс и компания завершили строительство северо-восточного участка в 1948 году. Из-за значительных изменений в контракте, касающихся трудовых вопросов, Кэмпбелл и Манникс подали в суд на провинцию и достигли урегулирования. [58]

К осени 1951 года [59] скромная гравийная дорога была пригодна для использования, но зимой была труднопроходима. [60] Маршрут официально открылся следующим летом, [61] но мог быть сложным даже в хорошую погоду. [62] Весной 1955 года участок к югу от перевала к реке Пастернак приближался к бездорожью: три участка , по которым велась переговоры , проходили через оборудование Департамента автомобильных дорог, буксировавшее все движение. [63]

Озеро Азузетта, Сосновый перевал, 2009 г.

В 1962 году работа вокруг горы Ле-Морей на северном конце перевала позволила повысить уровень дороги до стандарта для профилирования. [64] Несмотря на обещания о неизбежном покрытии всего Харт-Хайвей, [65] только в 1963 году был заключен контракт на 33,2 мили (53,4 км) на перевал и его южный подход, [66] и в 1964 году на перевал. прилегающий 9,2-мильный (14,8 км) северный подход. [67] К 1977 году 14-мильный (23-километровый) участок, включающий вершину перевала и южные подходы, ранее проложенный в 1964 году, не подлежал ремонту. Работы по замене основания и ремонту [68] были завершены в 1978 г. [69] Прилегающий участок длиной 13,3 км (8,3 мили) к северу от железнодорожного туннеля был перестроен и отремонтирован в 1985 г.[70] стоимостью 12 миллионов долларов. [71]

В 1990–91 годах три моста были заменены в рамках проекта расширения и выпрямления. [72] В течение 1994–96 годов TNL Paving провела реконструкцию 11,4-километрового (7,1 мили) участка от водопада Бижу до озера Азузетта за 10 миллионов долларов, применив пористый гравийный фундамент диаметром три дюйма. Когда дорога была ранее реконструирована в 1977–78 годах, смесь гравия и цемента препятствовала дренажу, что вскоре вызвало морозное пучение. [73] В течение 1997–98 гг. Участок длиной 4,2 км, примыкавший к юго-западу, был перестроен. [74] В 1998 году однопроходное покрытие было проложено к северу от озера Азузетта до ручья Беннетт. [75]В следующем году компания Peters Bros. Construction отремонтировала разрушающийся 13-километровый участок к югу от перевала. [76]

Несмотря на эти инвестиции, в отчете фонда Northern Development Initiative Trust содержится призыв к дальнейшим улучшениям на сумму 135 миллионов долларов. [77] В течение 2010–2011 годов компания Cariboo Construction провела реконструкцию за 18,5 миллионов долларов на оставшемся 11,2-километровом (7,0 миль) участке к северу от Беннетт-Крик до Линк-Крик, единственной части, нетронутой за последние 25 лет. Замена двух основных мостов через реку Пайн и двух второстепенных через ручьи [78] обошлась в 40 миллионов долларов. [79] В 2011 году двухдневный проливной дождь вызвал смывы на 15 объектах. Более 100 рабочих и более 60 единиц оборудования потребовалось почти две недели, чтобы вновь открыть шоссе для однополосного движения. [80]Пять лет спустя из-за проливных дождей шоссе было закрыто почти на неделю. [81]

Туризм [ править ]

Водопад Бижу, Сосновый перевал, 2008 год.

Провинциальный парк Бижу-Фолс, основанный в 1956 году, находится на южном подходе. [82]

Приобретя недвижимость в 1952 году на 124 миле (в трех милях к юго-западу от озера Азузетта), Кэтрин Виннифред Бегалли и Майкл Лео Бегалли открыли Halfway Lodge в 1955 году. [83] В следующем году лесной пожар почти уничтожил здание. [84] В начале 1960-х был установлен бензонасос, [85] и Лео женился на Норе Каннингем. [86] В то время Halfway Lodge и Azu Village были единственными жилыми домами в непосредственной близости. [87] Пара управляла домом и кафе, [88] а Норман и Линда Дэвис взяли на себя последнее в 1968 году. [89]

Несколько инвесторов владели Azu Ski Village, которая открылась в 1965 году и в конечном итоге превратилась в четыре трассы с Т-образной перемычкой и 11-акровым коттеджным поселком. [90] Более ранние общежития, столовая, [91] и дневной домик, [92] были дополнены в 1969 году мотелями и новым дневным домиком. [93] Фердинанд (Ферри) Стробл, владелец, [94] попросил, чтобы его прах был развеян на горе, когда он умер в возрасте 81 года. [95] К 1974 году это место обладало лицензией на продажу спиртных напитков и бензоколонками. [96] Проданный в 1979 году Керри О'Коннор, Powder King был запущен на прилегающей территории к северу. [97]

Открытый в начале 1950-х годов и выставленный на продажу в 1963 году, Pine Valley Lodge, действующий на 171 миле (восточная оконечность, 24 мили (39 км) к западу от Четвинда ), состоял из коттеджей, кафе и гаража. В 1950-х годах следующая заправочная станция на пути к принцу Джорджу находилась в 85 милях (137 км) от озера Маклеод . [98] Чуть ближе на 93-й миле (западная оконечность), Windy Point Lodge открылся в 1965 году на 97-й миле (поворот Маккензи) с кафе и насосами Esso. [99] Также открывшийся позже мотель Silver Sands на Миле 147 получил лицензию на продажу спиртных напитков в 1975 году. [100] В 1986 году на продажу в Silver Sands Lodge входили кофейня, магазин, бензоколонки, магазин шин, каюты и комнаты. [101]В 2014 году пожар уничтожил главный домик, но пощадил каюты. [102]

Отель Pine Valley Park Lodge был описан в 14 милях (23 км) от Ручья Медового месяца [103], а именно на северной оконечности озера Азузетта. В соответствии с продажей по ссуде в 1977 году он включал в себя домик, ресторан и станцию ​​обслуживания. [104] Иногда кажется, что в газетных статьях это место ошибочно называют «Домом Пайн-Вэлли». [105] В том же духе, Pine Valley Lodge был также размещен на 144 миле. [106] Он был переименован в Azouzetta Lake Lodge, выставлен на продажу в 2002 году, [107] законсервирован в 2012 году [108] и куплен Powder King Mountain Resort в 2016 году. [109]

Pine Le Мурена Provincial Park , на северном подходе, был создан в 2000 году [110]

Трубопроводы и линии высокого напряжения [ править ]

В 1952 году исследовательские бригады Westcoast Transmission отметили маршрут через перевал для газопровода в нижнюю часть материка. [111] В 1955 году компании было предоставлено продление на два года для завершения строительства трубопровода длиной 650 миль (1050 км) стоимостью 162 миллиона долларов и разрешение на увеличение диаметра трубопровода с 24 дюймов (61 см) до 80 дюймов (2,0 дюйма). м). [112]

Для строительства нефтепровода через перевал [113] трубы были проложены там через недавно завершенный участок ГПЭ в начале 1958 года. [114] Трубопроводы для нефтепродуктов и сырой нефти Западной части Тихого океана соединили Тейлор и Камлупс в конце 1961 года. [115]

К 1967 году линии электропередачи на 500 000 вольт, идущие от плотины WAC Bennett , были проложены через перевал. [116]

В 80-е годы до Азу по рельсам были поставлены трубы для замены природного газа. Чтобы облегчить транспортировку больших объемов газа, одинарный трубопровод был модернизирован до более узких труб, проложенных в двойном пласте. [117] В связи с новым строительством на горнолыжном курорте рядом с транспортным коридором шириной 200 метров, нормы безопасности предписывают установку более толстых труб. [118]

Westcoast Energy и провинция разделили расходы на перемещение 25-километрового (16 миль) участка газопровода в 1990 году. [72]

В связи с проливным дождем и наводнением 2011 года Пембина временно остановила свой нефтепровод в качестве профилактической меры, прежде чем устранять эрозию и оценивать повреждение линии. [80]

Коммуникации, подключение к электросети и инфраструктура водоснабжения и канализации [ править ]

В конце 1950-х годов ретрансляционная передающая станция для новой системы микроволновой радиосвязи PGE была расположена на озере Азузетта. [119] Третьи стороны арендовали каналы, которые не нужны железной дороге. [120]

В конце 1980-х годов Министерство здравоохранения установило ретрансляционные станции на проходе для решения проблем с приемом, с которыми сталкиваются службы быстрого реагирования. [121] BC Hydro продлила линии электропередач от Honeymoon Creek, чтобы подключить Азу к электросети. Авансовые взносы клиентов и амортизация за пятилетний период покрыли стоимость проекта в размере 272 000 долларов США. [122] Региональный округ одобрил установку системы водоснабжения и канализации по амортизированной стоимости в размере 351 440 долларов США, которая была возмещена пользователями в последующие годы. [123]

Школьный автобус [ править ]

Школьный автобус остановился на Ручье Медового Месяца, но родители Пайн Пасс смогли продлить маршрут еще на 14 миль (23 км) до общины Азу с 1970/71 учебного года. [124] Когда школьный совет отозвал услугу на 1972/73 год из-за стоимости [125], это затронуло менее 10 учеников. Отстраняя своих детей от посещения школы, нежелание идти на компромиссы и лоббируя [126], родители оказывали давление на провинцию, чтобы возобновить службу [127], которая прекратилась, когда в ней больше не было необходимости. Когда в 1977 году семья из четырех человек переехала на озеро Азузетта, школьный совет согласился увеличить дорожные расходы до 7,60 долларов в день, чтобы покрыть дорогу родителей, чтобы добраться до автобуса [128].тем не менее, продолжались попытки восстановить 100-процентную субсидию из провинции на автобусное сообщение. [129] В 1989/90 году, несмотря на то, что в деревне проживало девять или десять детей, школьный автобус отошел к повороту на Маккензи, что в 25 милях (40 км) от города. [130] С 1990/91 года автобусная остановка была снова восстановлена ​​до деревни Азу (Пороховой Король), [131] но была возвращена на поворот Маккензи с 1997/98 года [132] из-за низкой посещаемости. Правление отклонило просьбу родителей в 2000 году восстановить работу службы. [133]

Разные примечательные происшествия [ править ]

В 1959 году пилот-одиночка, у которого возникла проблема с двигателем, погиб в результате крушения возле горы Ле Морей и полосы отвода PGE. [134]

Beech 35 совершил аварийную посадку на озере Азузетта в 1967 году. [135]

В автокатастрофе 1988 года погибли тренер по баскетболу и пять старших членов команды христианской школы Вефиль . [136]

В 1994 году пилот и четыре пассажира пожарных остались невредимыми в результате крушения вертолета к северу от деревни Азу. [137] Через несколько дней в 24 км к северу от деревни перевернулся грузовик, везущий два прицепа-цистерны, и 31 000 литров (8 200 галлонов США) бензина и более 14 000 литров (3 700 галлонов США) дизельного топлива. вылился в реку. [138]

Во время проекта реконструкции шоссе 1997–1998 годов Дейл Роллан Александер напал на дежурного флагмана рано утром [139], но был обнаружен и заключен под стражу только через 15 месяцев. [140] Залог отклонен, [141] суд над ним начался в должное время, [142] он был признан виновным в сексуальном посягательстве с причинением телесных повреждений, сексуальном нападении с применением оружия, похищении людей, угрозах и хранении оружия в опасной цели. . [143] Перед тем, как признать его опасным преступником , он уволил своего адвоката. [144] Слушания в 2001–2002 годах включали заявление о воздействии на потерпевшего.и отметил безуспешную апелляцию, его позицию отрицания, несвязанное нападение на полицейского и угрозу убить его бывшую свекровь. [145] Он отбыл девятилетний срок. После того, как ему не удалось вернуться в свой дом на полпути в Ванкувере, как того требовали условия его долгосрочного приказа о надзоре, в 2013 году был выдан ордер на арест по всей Канаде правонарушителя из группы высокого риска. [146]

Зимой 2000/01 г. два снегохода погибли в лавине. [147]

В 2014 году в 8 км (5 милях) к югу от деревни в Стэк-Крик 58 пожарных и два вертолета локализовали лесной пожар площадью 1625 гектаров (16,25 км 2 ). [148] Два года спустя полуприцеп, перевозивший взрывчатое вещество, скатился в канаву, перекрыв шоссе на большую часть дня. [149]

Сноски [ править ]

  1. ^ «Автобус до н.э. на север» . www.bcbus.ca .
  2. ^ «ПК Экспресс» . www.powderking.com .
  3. ^ "Обзор Пайн-Ривер-Пасс, 1877 г." . www.collectionscanada.gc.ca .
  4. ^ а б "История района Четвинд" . www.calverley.ca .
  5. ^ "Отчет Канадской Тихоокеанской железной дороги Королевской комиссии Том III" (PDF) . www.gc.ca . 1882. С. 22, & 89–90.
  6. ↑ Fort George Tribune, 7 января 1911 г.
  7. ↑ Fort George Herald, 14 января 1911 г.
  8. ↑ Леонард, 1996 , стр. 62–63.
  9. ↑ Леонард, 1996 , стр. 68–69.
  10. ↑ Fort George Tribune, 24 декабря 1910 г.
  11. ↑ Fort George Herald, 29 апреля 1911 г.
  12. ^ "Pine Pass Railway Co" . www.collectionscanada.gc.ca .
  13. ↑ Fort George Tribune, 17 октября 1914 г.
  14. ↑ Fort George Tribune, 16 ноября 1912 г.
  15. ↑ Prince George Citizen, 27 января 1984 (55)
  16. ↑ Fort George Herald: 21 марта 1914 г. и 4 апреля 1914 г.
  17. ↑ Prince George Post, 21 августа 1915 г.
  18. ^ "Канадская северная железная дорога" . www.collectionscanada.gc.ca .
  19. ↑ Prince George Citizen, 12 февраля 1919 г.
  20. ↑ Prince George Citizen, 2 апреля 1919 г.
  21. ↑ Prince George Citizen: 2 апреля 1920 г. и 6 августа 1920 г.
  22. ↑ Prince George Citizen, 7 июня 1923 г.
  23. ↑ Prince George Citizen, 28 сентября 1928 г.
  24. ↑ Prince George Citizen, 17 января 1929 г.
  25. ↑ Prince George Citizen: 25 сентября 1930 г., 27 ноября 1930 г., 1 октября 1931 г. и 15 марта 1934 г.
  26. ↑ Prince George Citizen, 14 июня 1945 г.
  27. ↑ Prince George Citizen, 14 августа 1947 г.
  28. ↑ Prince George Citizen, 19 января 1953 г.
  29. ↑ Prince George Citizen: 18 ноября 1954 г. и 29 сентября 1955 г.
  30. ↑ Prince George Citizen, 4 августа 1955 г.
  31. ↑ Prince George Citizen, 31 октября 1955 г.
  32. ↑ Prince George Citizen, 8 декабря 1955 г.
  33. ↑ Prince George Citizen, 6 октября 1955 г.
  34. ↑ Prince George Citizen, 23 апреля 1956 г.
  35. ↑ Prince George Citizen: 20 декабря 1957 г. и 20 января 1958 г.
  36. ↑ Prince George Citizen, 26 сентября 1958 г.
  37. ↑ Prince George Citizen: 30 сентября 1958 г. и 3 октября 1958 г.
  38. ↑ Prince George Citizen, 28 декабря 1965 г.
  39. ↑ Prince George Citizen, 30 декабря 1965 г.
  40. ↑ Prince George Citizen, 7 февраля 1966 г.
  41. ↑ Prince George Citizen, 29 июня 1967 г.
  42. ↑ Prince George Citizen: 14 и 19 мая 1971 г.
  43. ↑ Prince George Citizen: 7, 8 и 10 января 1975 г.
  44. ↑ Prince George Citizen, 13 января 1982 г.
  45. ↑ Prince George Citizen, 13 июня 1994 г.
  46. ↑ Prince George Citizen, 17 марта 1997 г.
  47. ↑ Prince George Citizen, 3 августа 1996 г.
  48. ↑ Prince George Citizen, 13 мая 1998 г.
  49. ↑ Prince George Citizen, 7 августа 1930 г.
  50. ↑ Prince George Citizen: 30 июня 1938 г. и 15 июня 1939 г.
  51. ↑ Prince George Citizen: 1 и 18 марта 1937 г.
  52. ↑ Prince George Citizen: 2 декабря 1937 г., 20 января 1938 г. и 8 декабря 1938 г.
  53. ↑ Prince George Citizen, 17 февраля 1944 г.
  54. ↑ Prince George Citizen, 28 июня 1945 г.
  55. ↑ Prince George Citizen, 19 сентября 1946 г.
  56. ↑ Prince George Citizen: 24 июня 1948 г. и 5 августа 1948 г.
  57. ↑ Prince George Citizen: 28 октября 1948 г. и 11 ноября 1948 г.
  58. ↑ Prince George Citizen: 10 и 24 марта 1949 г.
  59. ↑ Prince George Citizen: 29 марта 1951 и 16 августа 1951
  60. ↑ Prince George Citizen, 15 ноября 1951 г.
  61. ↑ Prince George Citizen, 3 июля 1952 г.
  62. ↑ Prince George Citizen, 31 июля 1952 г.
  63. ↑ Prince George Citizen, 14 апреля 1955 г.
  64. ↑ Prince George Citizen, 19 апреля 1962 г.
  65. ↑ Принц Джордж Гражданин: 24 июля 1959 г., 17 октября 1961 г. и 25 мая 1962 г.
  66. ↑ Prince George Citizen: 8 и 27 мая 1963 г.
  67. ↑ Prince George Citizen, 20 июля 1964 г.
  68. ↑ Prince George Citizen: 25 апреля 1977 г. и 16 июня 1977 г.
  69. ↑ Prince George Citizen, 9 марта 1978 г.
  70. ↑ Prince George Citizen, 30 марта 1985 г.
  71. ↑ Prince George Citizen, 18 декабря 1985 г.
  72. ^ a b Принц Джордж Ситизен, 30 июля 1990 г.
  73. ↑ Prince George Citizen: 25 июля 1994 г., 21 июня 1995 г. и 2 ноября 1995 г.
  74. ↑ Prince George Citizen: 10 июня 1997 г. и 10 октября 1997 г.
  75. ↑ Prince George Citizen, 22 мая 1998 г.
  76. ↑ Prince George Citizen, 14 июня 1999 г.
  77. ↑ Prince George Citizen, 2 января 2010 г.
  78. ↑ Prince George Citizen, 10 ноября 2009 г.
  79. ↑ Prince George Citizen: 30 июля 2010 г. и 25 августа 2011 г.
  80. ^ a b Принц Джордж Ситизен, 7 июля 2011 г.
  81. ↑ Prince George Citizen: 18, 21 и 24 июня 2016 г.
  82. ^ "Географические названия Британской Колумбии, парк Bijoux Falls" . www.gov.bc.ca .
  83. ↑ Prince George Citizen: с 18 сентября 1952 по 9 октября 1952; & 28 марта 1955 г. - 18 апреля 1955 г.
  84. ↑ Prince George Citizen: 16 и 19 июля 1956 г.
  85. ↑ Prince George Citizen, 7 мая 1963 г.
  86. ↑ Prince George Citizen, 3 апреля 1961 г.
  87. ↑ Prince George Citizen, 20 апреля 1966 г.
  88. ↑ Prince George Citizen: 30 марта 1965 г. и 31 марта 1966 г.
  89. ↑ Prince George Citizen, 16 августа 1968 г.
  90. ↑ Prince George Citizen, 5 января 2013 г.
  91. ↑ Prince George Citizen: с 23 февраля 1967 по 30 марта 1967; & 20 апреля 1967 г.
  92. ↑ Prince George Citizen: 20 декабря 1968 г. и 3 января 1969 г.
  93. ↑ Prince George Citizen: 7 марта 1969 и 30 ноября 1971
  94. ↑ Prince George Citizen: 3 декабря 1969 и 13 мая 1970
  95. ↑ Prince George Citizen, 22 декабря 2012 г.
  96. ↑ Prince George Citizen: с 29 ноября 1974 г. по 4 декабря 1974 г.
  97. ↑ Prince George Citizen: 12 января 1979 г. и 5 января 2013 г.
  98. ↑ Prince George Citizen: 25 июня 1953 г .; 20–28 февраля 1963 г .; & 26 и 27 сентября 1963
  99. ↑ Prince George Citizen, 30 марта 1965 г.
  100. ↑ Prince George Citizen, 27 августа 1975 г.
  101. ↑ Prince George Citizen: 19 и 20 марта 1986 г.
  102. ^ "Chetwynd Echo, 13 Август 2014" . www.issuu.com .
  103. ↑ Prince George Citizen, 16 июня 1977 г.
  104. ↑ Prince George Citizen: 18 февраля 1977 г., 7 апреля 1977 г. и 12 мая 1982 г.
  105. ↑ Prince George Citizen: 30 августа 1972 г., 6 сентября 1972 г. и 12 мая 1982 г.
  106. ↑ Prince George Citizen: 4, 6, 7 и 9 июля 1998 г.
  107. ↑ Prince George Citizen: 27 апреля 2002 г. и 15 июня 2002 г.
  108. ↑ Prince George Citizen, 21 июня 2011 г.
  109. ^ «Dawson Creek Mirror, 26 мая 2016 г.» . www.dawsoncreekmirror.ca .
  110. ↑ Prince George Citizen, 10 мая 2001 г.
  111. ↑ Prince George Citizen: 24 сентября 1951 г. и 21 августа 1952 г.
  112. ↑ Prince George Citizen, 6 июня 1955 г.
  113. ↑ Prince George Citizen, 18 апреля 1957 г.
  114. ↑ Prince George Citizen, 20 февраля 1958 г.
  115. ↑ Prince George Citizen: 8 декабря 1961 г. и 15 июля 1966 г.
  116. ↑ Prince George Citizen, 27 сентября 1968 г.
  117. ↑ Prince George Citizen, 15 сентября 1980 г.
  118. ↑ Prince George Citizen, 4 сентября 1985 г.
  119. ↑ Prince George Citizen, 30 сентября 1958 г.
  120. ↑ Prince George Citizen, 6 ноября 1957 г.
  121. ↑ Prince George Citizen, 15 декабря 1987 г.
  122. ↑ Prince George Citizen: 22 июля 1988 г., 16 декабря 1988 г. и 31 мая 1989 г.
  123. ↑ Prince George Citizen, 31 мая 1989 г.
  124. ↑ Prince George Citizen, 9 сентября 1970 г.
  125. ↑ Prince George Citizen: 30 августа 1972 г. и 6 сентября 1972 г.
  126. ↑ Prince George Citizen: 21 и 27 сентября 1972; 6, 10, 18 и 30 октября 1972 г .; 22 ноября 1972 г .; & 6 декабря 1972 г.
  127. ↑ Prince George Citizen: 20 декабря 1972 г. и 3 января 1973 г.
  128. ↑ Prince George Citizen, 2 февраля 1977 г.
  129. ↑ Prince George Citizen, 13 сентября 1978 г.
  130. ↑ Prince George Citizen, 2 сентября 1989 г., 20 октября 1989 г., 18 и 22 ноября 1989 г.
  131. ↑ Prince George Citizen, 1 сентября 1990 г.
  132. ↑ Prince George Citizen, 8 сентября 1997 г.
  133. ↑ Prince George Citizen: 27 октября 2000 г. и 6 ноября 2000 г.
  134. ↑ Prince George Citizen, 6 ноября 1959 г.
  135. ^ "Авиакатастрофа, 1967" . www.collectionscanada.gc.ca .
  136. ↑ Prince George Citizen: 10 марта 1988 г. и 24 июня 2016 г.
  137. ↑ Prince George Citizen, 17 августа 1994 г.
  138. ↑ Prince George Citizen: 19 и 24 августа 1994 г.
  139. ↑ Prince George Citizen: 1 октября 1997 г., 21 ноября 1997 г., 25 февраля 2000 г. и 1 марта 2000 г.
  140. ↑ Prince George Citizen: 2 декабря 1998 г. и 29 мая 2001 г.
  141. ↑ Prince George Citizen: 21 мая 1999 г., 29 мая 1999 г., 5 июня 1999 г. и 11 декабря 1999 г.
  142. ↑ Prince George Citizen: 22, 23, 24 и 26 февраля 2000; & 2, 3 и 4 марта 2000 г.
  143. ↑ Prince George Citizen, 7 марта 2000 г.
  144. ↑ Prince George Citizen: 24 марта 2000 г. и 20 апреля 2000 г.
  145. ↑ Prince George Citizen: 5 и 6 июня 2001; & 5 и 27 апреля 2002 г.
  146. ^ "Globe & Mail, 31 октября 2013 г." . www.theglobeandmail.com .
  147. ↑ Prince George Citizen, 5 января 2001 г.
  148. ↑ Prince George Citizen, 5 сентября 2014 г.
  149. ↑ Prince George Citizen: 16 и 17 ноября 2016 г.

Ссылки [ править ]

  • «Сосновый перевал» . До н.э. Географические названия .
  • "Архивные газеты принца Джорджа" . www.pgpl.ca .
  • Леонард, Фрэнк (1996). Тысяча грубых ошибок: Тихоокеанская железная дорога Grand Trunk и Северная Британская Колумбия . UBC Press. ISBN 9780774805322.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )