Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэростар / Секвойя
TedSmith600AerostarC-FEHK.JPG
Aerostar 600 в Ред-Дир, Альберта, 2000 г.
Рольлегкий транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительАвиакомпания Теда Смита
Piper Aircraft Corporation
ДизайнерТед Р. Смит
Первый полет1967
Положение делСнят с производства
Активная служба
Произведено1967–1984
Количество построенных1,010

Piper Aerostar (ранее Тед Смит Аэростар ) американский двухмоторный исполнительный или легкий транспортный самолет пропеллер с приводом, разработанный Тедом Р. Смитом . Первоначально он был построен Ted Smith Aircraft Company , которая после 1978 года стала частью Piper Aircraft Corporation .

Дизайн и разработка [ править ]

Тед Смит пилотировал первый Aerostar 600 в октябре 1967 года. Это был свободнонесущий моноплан со средним крылом, оснащенный двумя поршневыми двигателями Avco Lycoming, установленными на крыле , с трехопорным шасси. Он был оборудован роскошным жилым помещением для шести человек. Также производилась, и в основе большинства последующих моделей, была версия с двигателями с турбонаддувом, Aerostar 601.

Во время производства Aerostar удерживал рекорд скорости для самых быстрых двухпоршневых самолетов авиации общего назначения , [1] способных развивать крейсерскую скорость от 220 узлов (408 км / ч) для самых ранних 600 моделей до 261 уз (483 км / ч). для более поздних 700 моделей. Легкая конструкция, низкое лобовое сопротивление и мощные двигатели также способствуют высокой скорости набора высоты.

История операций [ править ]

Первоначально самолет был построен на заводе Van Nuys в Калифорнии, когда в 1968 году компания была куплена американской цементной компанией . Приобретение не увенчалось успехом, и в 1969 году компания была снова продана Butler Aviation, владельцам Mooney Airplane Company . Новая компания получила название Aerostar Aircraft Corporation и намеревалась перенести производство на завод Mooney в Керрвилле , штат Техас. В 1971 году Смит попытался приобрести права и объявил, что будет строить совершенно новый дизайн, который будет лучше, чем Aerostar, когда первоначальные сделки сорвались. [2]В 1972 году Тед Смит выкупил все права на самолет и продолжил производство Aerostars в Санта-Мария, Калифорния. Он также представил герметичный Aerostar 601P. 601P имел двигатели с турбонаддувом повышенной мощности для подпитки системы наддува кабины. Другой вариант - Aerostar 700 Superstar. В 1976 году название компании было изменено на Ted Smith Aerostar Corporation . Тед Смит умер в 1976 году.

В 1978 году компания была поглощена Piper Aircraft Corporation . Компания продолжила выпуск двух вариантов (600A и 601B), а затем повторно представила 601P и 602P. После прекращения производства моделей без давления, Пайпер перенесла производство в Веро-Бич . Последний раз Aerostar строили здесь в 1984 году.

Сертификат типа Aerostar и производственная документация были проданы в 1991 году Джиму Кристи и Стиву Спиру, которые были частью операции Ted Smith Aerostar и теперь управляют Aerostar Aircraft Corporation в Хайден-Лейк, штат Айдахо, обеспечивая техническое обслуживание и поддержку самолетов и новых самолетов. Исследования и разработки своего семейства самолетов. [3] Задуманная Тедом Смитом на основе конструкции с реактивным двигателем с самого начала, Aerostar Aircraft Corporation продолжила свои исследования и разработки и, наконец, осуществила мечту Теда Смита по преобразованию конструкции в двухрежимный самолет с 6-местным (включая 1 пилот) и его вариант 8-местного растянутого варианта. [4]

Варианты [ править ]

Модель 360
Первый прототип, оснащенный двумя двигателями Lycoming IO-360 мощностью 180 л.с. (130 кВт) . Первый полет состоялся в ноябре 1966 года. [5]
Модель 400
Модификация первого прототипа с двигателями ИО-360 мощностью 200 л.с. (150 кВт). [5]
600
Первоначально серийная модель с двумя двигателями Lycoming IO-540 -K мощностью 290 л.с. , 282 выпущенных под четырьмя разными названиями компаний.
600А
Модель 600 с небольшими изменениями в деталях.
600E
Обозначение, используемое для самолетов, продаваемых в Европе.
601 (позже ПА-61)
Этот самолет по-прежнему является рекордсменом по скорости для серийных двух поршневых самолетов.
Модель 600 с двигателями с турбонаддувом, построено 117 штук.
601B (позже PA-61)
Модель 601 с увеличенным размахом крыла, построено 44 экземпляра.
601П (позже ПА-61П)
Герметичная версия 601 с увеличенной полной массой, построено 492
602P Sequoia (позже PA-60)
Пайпер разработала версию 601P с двигателями Lycoming TIO-540-AA1A5 мощностью 290 л.с., построено 124 экземпляра.
621
Прототип герметичного Aerostar с двигателями TIO-540 мощностью 310 л.с., один построен (в Ван-Найсе в середине 1969 г.).
700 Суперзвезда
Опытный образец удлиненного варианта фюзеляжа с двумя двигателями ИО-540М.
700P
602P с противовращающимися двигателями Lycoming TIO-540-U2A, построено 26 штук, также обозначается как PA-60
702P
Новая модификация 700П с усиленной передней опорой для увеличения взлетной массы.
800
601P с удлиненным фюзеляжем, увеличенным хвостовым оперением и двумя двигателями Lycoming по 400 л.с., один построен.
Speedstar 850
Модификация для замены двухпоршневых двигателей на одинарный турбовинтовой. [6]

  • Тед Смит построил Aerostar 601 в 1971 году.

  • Piper PA-60-600 Aerostar, 1977 г. постройки

  • Piper Sequoia 602P на Парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1981 году

  • Экспериментальная турбина с двигателем Aerostar FJ-80 в 2011 году

  • 1980 Аэростар 601П

  • Speedstar 850

Технические характеристики (700P) [ править ]

Данные модернизации гражданских и военных самолетов Джейн, 1994-95 гг. [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 5 пассажиров
  • Длина: 34 фута 9,75 дюйма (10,61 м)
  • Размах: 36 футов 8 дюймов (11,18 м)
  • Высота: 12 футов 1 дюйм (3,68 м)
  • Площадь крыла: 178,2 кв.м (16,56 м 2 )
  • Пустой вес: 4275 фунтов (1939 кг)
  • Вес брутто: 6,315 фунтов (2,864 кг)
  • Силовая установка: 2 × Avco Lycoming TIO-540-U2A с шестью плоскими поршнями, вращающимися в противоположных направлениях, мощностью 350 л.с. (261 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 306 миль / ч (492 км / ч, 266 узлов)
  • Крейсерская скорость: 242 миль / ч (390 км / ч, 210 узлов) [8]
  • Диапазон: 1,024 миль (1,648 км, 890 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7620 м)
  • Скорость подъема: 1840 фут / мин (9,4 м / с)

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ «Сертифицированная база данных самолетов: Aerostar» . Pilotfriend.com . Проверено 24 февраля 2019.
  2. ↑ Air Progress : 16. декабря 1971. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  3. ^ { http://www.aerostaraircraft.com/founders.html} [ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ Хиршман, Дэйв. «Мечта Теда Смита: Рекордные поршневые двухцилиндровые реактивные двигатели» . AOPA , 5 февраля 2014 г. Дата обращения 24 февраля 2019 г.
  5. ^ a b Тейлор 1967, стр. 360.
  6. ^ Журнал Twin and Turbine . Сентябрь 2010 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  7. Перейти ↑ Michell, 1994, pp. 385–386.
  8. ^ 55% мощности
Библиография
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985), 1985, издательство Orbis Publishing
  • Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 . 
  • Симпсон, авиация общего назначения RW Airlife , 1991, издательство Airlife, ISBN 1-85310-194-X 
  • Тейлор, Джон В. Р. Джейн Самолеты всего мира 1967–68 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1967.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Piper Aerostar на Викискладе?