Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Mooney Airplane Company )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mooney International Corporation
Логотип самолета Муни.png
ТипЧастная компания [1]
ПромышленностьАвиация общего назначения
Основан1929 г.
УчредителиАльберт и Артур Муни
Главное управлениеКеррвилл, Техас , США
Ключевые людиГенеральный директор: Джонни Поллак (2020)
ТоварыЛегкий летательный аппарат
ВладелецUS Financial, LLC [2]
Веб-сайтwww .mooney .com

Муни International Corporation (ранее Муни Aviation Company, Inc. и Муни Aircraft Company ) является американским производителем самолетов , базирующихся в Kerrville, штат Техас , США . Производит однодвигательные поршневые самолеты авиации общего назначения .

За свою историю у компании было много американских владельцев и последовавших за ней банкротств. Mooney International была приобретена в 2013 году китайской частной инвестиционной компанией по развитию недвижимости Meijing Group [3], которая управляла им до 2020 года, когда он был приобретен группой владельцев самолетов Mooney под управлением US Financial, LLC из Вайоминга . [2]

Среди достижений Муни: первый герметичный однодвигательный самолет с поршневым двигателем, M22 Mustang , производство самого быстрого в мире гражданского одномоторного самолета с поршневым двигателем, M20TN Acclaim Type S, первого серийного самолета, достигшего 201-го уровня. миль / ч (323 км / ч) на 200 л.с. (150 кВт), M20J 201 и самый быстрый трансконтинентальный полет на одномоторном серийном самолете с поршневым двигателем, M20K 231.

Многие самолеты Mooney имеют фирменный вертикальный стабилизатор с вертикальной передней кромкой и стреловидной задней кромкой, что создает иллюзию того, что они летят вперед.

История [ править ]

Клещ Муни M-18C

Компания была основана в 1929 году Альбертом Муни и его братом Артуром.

Альберт Муни получил свою первую работу в авиации в возрасте 19 лет в 1925 году, когда он некоторое время проработал в компании Alexander Aircraft Company в Денвере, штат Колорадо . В 1926 году он работал в компании Marshall / Montague Monoplane Company в Маршалле, штат Миссури , но у компании возникли финансовые трудности, и вскоре Эл вернулся в Александер, где сконструировал Alexander Bullet . К нему присоединился его брат Артур, известный как Арт. В начале 1929 года Ала пригласили на встречу с некоторыми финансовыми спонсорами в Уичито, штат Канзас., а Mooney Aircraft Corporation была создана при финансовой поддержке Bridgeport Machine Company. Компания владела аэродромом и некоторыми зданиями, которые можно было использовать для проектирования и строительства самолетов. Семь месяцев спустя самолет Альберта М-5 прошел испытания. Из-за Великой депрессии Mooney Aircraft Corporation обанкротилась в 1930 году. [4] Братья Муни работали на другие авиастроительные компании, включая Culver Aircraft Company , с тех пор и до Второй мировой войны . 18 июня 1948 года Альберт вместе с Чарльзом Янки, Артом Муни и У.Л. МакМэхоном основал Mooney Aircraft Incorporated в Уичито. [5]

Первым самолетом, выпущенным новой компанией Mooney, стал небольшой одноместный Mooney Mite M-18 . Он был разработан для тысяч летчиков-истребителей, уходящих с военной службы. Некоторые думали, что Mooney Mite настолько похож на Messerschmitt Bf 109, что они назвали его «Texas Messerschmitt». [6] Mite был произведен в начале 1950-х годов и заложил основу некоторых концепций дизайна, используемых Муни до сих пор.

Эл Муни разрабатывал дизайн четырехместного самолета в течение некоторого времени, пока Mite находился в производстве. В начале 1953 года компания переехала в Керрвилл, штат Техас , и когда стало ясно, что производство Mite приближается к концу, разработка нового самолета была ускорена. Первый полет M20 состоялся 3 сентября 1953 года. Чарльз Янки был основным финансовым спонсором с тех пор, как он помог Алу основать компанию в 1948 году, и когда он посетил Керрвилл, чтобы прокатиться на новом самолете, он был доволен проектом и приступил к разработке финансовых планов, необходимых для запуска самолета в серийное производство. [7]

Позже в том же году, до того, как Янки перевел средства из Уичито в Керрвилл, он перенес тяжелый инсульт и умер в декабре 1953 года. Ни один из наследников Янки не интересовался авиационным бизнесом, и хотя он оставил акции своей компании этим двоим. Братья Муни, без дальнейших вложений эти акции не имели большой ценности. Компания была на грани объявления банкротства, когда два инвестора, Хэл Рэчал и Норм Хоффман из Мидленда, штат Техас , решили вмешаться и спасти компанию. M20 был сертифицирован в сентябре 1955 года. Вскоре после этого Альберт Муни покинул компанию [8] и перешел на работу в Lockheed Aircraft Corporation в Мариетте, штат Джорджия.. Его брат Арт присоединился к нему там, и оба остались с Lockheed до пенсии. [9]

В 1955 году Муни продал 10 самолетов M20. Из-за начальных затрат они потеряли по 3000 долларов США на каждом самолете. Производство увеличилось, и они поставили 51 самолет в 1956 году и 105 самолетов в 1957. M20 привлек внимание, потому что он был способен развивать скорость до 170 миль в час (270 км / ч) с двигателем Lycoming O мощностью 150 л.с. (110 кВт). -320 двигатель. Примечательно сочетание скорости и эффективности. [10] В 1958 году M20A присоединился к модельному ряду с более мощным двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (130 кВт), и к 1959 году это была единственная предлагаемая модель с общим объемом продаж 231 единицы в том году. Это был первый год, когда компания получила прибыль. Производство M20A продолжалось до 1960 года, когда было поставлено 166 экземпляров. Это были последние луны, у которых были деревянные конструкции в крыльях и хвосте.[11]

1960-е [ править ]

После отъезда Эла Муни главным инженером был Джон У. Тейлор. В январе 1960 года компания Mooney убедила Ральфа Хармона покинуть McDonnell Aircraft и взять на себя руководство инженерными разработками. Ранее он работал в компании Beech Aircraft, где возглавлял разработку Beechcraft Model 35 , одного из первых цельнометаллических монопланов авиации общего назначения. [12] Позже он работал над более крупной Cessna 620.и McDonnell Model C119, но его интересы были связаны с небольшими самолетами, и он принял предложение Муни. Он настоял на замене дерева в M20 алюминиевым, и цельнометаллический M20B был завершен к концу 1960 года, менее чем через год после его прибытия. В 1961 году компания продала 222 М20Б. В следующем году была представлена ​​M20C, усовершенствованная версия M20B; В том году было продано 336 экземпляров. [13]

Муни M20C

Рэйчал, Хоффман и Хармон не имели опыта управления авиазаводом, но увидели необходимость в расширении линейки продукции и добавлении дилеров и пошли дальше. В 1963 году они представили M20D, по сути M20C с фиксированным шасси и винтом фиксированного шага. Он имел немного более низкую цену, чем M20C, и задумывался как базовая или обучающая модель, которая имела бы более низкие страховые расходы. Его можно было модернизировать с помощью убирающегося шасси, и на самом деле большинство из них было модернизировано с годами. M20D производился с 1963 по 1966 год, всего произведено 141 единица. [14] В 1964 году был представлен M20E Super 21, основанный на M20C, но с более мощным двигателем Lycoming с впрыском топлива на 200 л.с. (150 кВт). В том году компания продала 366 M20E. [15]

Мустанг Mooney M22

Чтобы дополнить линейку M20, Муни начал разработку высокопроизводительного герметичного сингла M22 Mustang . Он впервые поднялся в воздух в сентябре 1965 года и был сертифицирован два года спустя. Проект окончательно не увенчался успехом. Источники расходятся во мнениях об общем объеме производства: одни говорят, что 36 единиц, другие - 32, 29 или 27. Несомненно то, что каждый самолет был финансовым убытком для компании. Сообщалось, что у него тяжелая реакция на управление и плохая видимость, хотя он действительно летел высоко и быстро. Название также могло вызвать проблемы, поскольку Cavalier Aircraft модифицировала излишки североамериканских P-51 Mustang.для гражданского использования и написал Муни письмо с просьбой не использовать имя «Мустанг». Письмо было проигнорировано, и Cavalier подал иск, но к тому времени линия M22 подходила к концу, и название Mustang было исключено. [16]

В течение нескольких лет в начале 1960-х Муни вел переговоры с Mitsubishi Motors относительно их MU-2 . В середине 1964 года между компаниями было достигнуто соглашение: MU2 будет изготавливаться в Японии, но собираться Муни в Соединенных Штатах. Существующего объекта Kerrville и рабочей силы было недостаточно, поэтому Муни купил 230 акров (93 га) недалеко от аэропорта в Сан-Анджело, штат Техас.(125 миль (201 км) к северо-востоку от Керрвилля), установили сборочную линию в существующем ангаре и построили новые вспомогательные объекты. MU2 продавался медленно. Отчасти это было связано с тем, что те же самые продавцы, которые продавали линейку M20, также пытались продать гораздо более дорогой MU2. Он стоил около 400 000 долларов США, и маркетинг и продажа такого самолета отличались от продажи небольшого четырехместного автомобиля. Руководство компании также было перегружено. [17]

В 1967 году Муни приобрел права на производство Aircoupe у Alon Aircraft Company. Владельцы Джон Аллен и Ли Хигдон, которые покинули Beech Aircraft, чтобы основать собственную компанию, заняли руководящие должности в Mooney. Производство началось в 1968 году, всего было выпущено 38 единиц. В том же году Аллен и Хигдон покинули Муни, и Аллен вернулся в Бич, чтобы помочь с Beechcraft Duke . В 1969 году хвостовая часть самолета была модернизирована, и он стал M10 Cadet , но в этом году было продано всего 9 единиц. 50 были построены в 1970 году до того, как модель была прекращена, что ознаменовало конец Aircoupe. [18]

Несмотря на высокие продажи M20, у Муни не было денег. Разработка M22 Mustang обошлась дороже, чем ожидалось, и в конечном итоге не увенчалась успехом. Сотрудничество с Mitsubishi принесло существенную финансовую помощь, но оказалось слишком сложным для компании. В начале 1969 года дело было рассмотрено в главе 7 о банкротстве ; Американские лаборатории электроникибыстро приобрела Mooney в марте того же года и инвестировала 600 000 долларов США, чтобы поддерживать ее работу. Продажи в том году были меньше половины показателей предыдущего года, хотя была выпущена новая модель M20E Chapparal с электрически управляемыми закрылками и шасси. AEL не смогла перевернуть компанию и продала Муни компании Butler Aviation International в декабре 1969 года. AEL владела Муни чуть более 9 месяцев и за это время потеряла почти миллион долларов. Butler Aviation также приобрела проблемную компанию Aerostar и объединила ее с Муни в попытке спасти обоих. Название Mooney было упразднено в 1970 году, как и обозначение M20; самолеты назывались Aerostars. [19]

1970-е [ править ]

Муни M20J

Butler Aviation закрыла завод в Муни в начале 1971 года, и он оставался закрытым более двух лет. В октябре 1973 года компания приобрела компанию Republic Steel Corporation и возобновила производство в 1974 году. [20] Роберт Камминг, генеральный директор Republic Steel, много лет владел Mooney M20F Executive и часто на нем летал, и хотел вернуть Mooney M20 обратно в производство. Это началось в январе 1974 года с повторного введения в производство M20F Executive. [21] Компания продолжала агрессивную разработку продукта, работая над еще одним герметичным синглом, чтобы конкурировать с Cessna 210 , турбовинтовым двигателем, получившим обозначение «301». Рой ЛоПрести , ранее работавший в Grumman Aerospaceгде он работал над дизайном самолетов и лунным модулем Apollo , был нанят в качестве начальника отдела исследований и разработок для обновления M20. Результатом стал M20J 201, названный так потому, что он был способен развивать скорость 201 миль в час (323 км / ч) с двигателем мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). В интервью 1979 года ЛоПрести отметил, что у Муни не было ресурсов для разработки радикально новых самолетов из композитных материалов, как у других производителей, и он сосредоточился на эволюционном развитии обычных самолетов. [22]

201 был очень продаваемым, и позже в том же году была разработана версия с турбонаддувом. В следующем, 1977 году, были предложены три модели: M20C Ranger, M20F Executive и M20J 201. К 1979 году M20C был снят с производства, прекратив производство короткофюзеляжной M20. [23] В том же году был выпущен первый двигатель M20 с турбонаддувом: M20K 231, названный так, потому что его максимальная скорость составляла 231 милю в час (372 км / ч). Он был основан на более ранней модели 201 с дальнейшими улучшениями. В этом году было поставлено в общей сложности 439 самолетов - меньше, чем в лучшие годы 1960-х годов, но эти поставки принесли неплохую прибыль. С этого момента до 1986 года M20J и M20K с турбонаддувом были единственными предлагаемыми моделями. [24]

1980-е [ править ]

Производство авиации общего назначения пережило значительный спад, начиная с 1982 года. Муни пострадал вместе с другими производителями и был вынужден сократить штат из-за временных увольнений. Несмотря на спад, работы по развитию продолжались. 201 и 231 получили больше улучшений, включая значительное снижение уровня шума в салоне. Недавно разработанный шестиместный 301 совершил свой первый полет весной 1982 года. В этом году поставки упали до 218 единиц, а в 1983 году было произведено всего 154 самолета; но энтузиазм по поводу нового 301 оправдал ожидания, и появилась еще одна возможность. ВВС США объявили конкурс на разработку замены для Cessna T-41тренер, и Муни сразу же начал разрабатывать военный тренажер на базе 231. [25]

В 1984 году компания Republic Steel была приобретена корпорацией Ling-Temco-Vought , а Mooney прекратил свое существование . Было подано несколько заявок на покупку компании, и она была быстро куплена группой инвесторов, известной как Morrison Group из Миннеаполиса, штат Миннесота . Менее чем через два месяца он был приобретен командой Арманда Ривара из Lake Aircraft и Александра Кувелэра, дилера Муни из Парижа . Они сделали ставку, когда Republic отказались от Муни и были полны решимости стать владельцем компании. Когда президент Том Смит ушел, чтобы присоединиться к Fairchild Aircraft , Рой ЛоПрести стал президентом, но ушел в следующем году (1985), чтобы работать в Beech Aircraft Corporation.. 301-й был приостановлен, и Муни так и не возобновил его; в конечном итоге он стал TBM700 и теперь производится компанией Socata Aircraft . В центре внимания снова оказалась линейка M20. Продажи продолжали падать, составив 143 в 1984 г. и 99 в 1985 г. [26]

Муни открыл новый завод в Сан-Антонио, штат Техас , в 1989 году. В феврале того же года была выпущена следующая модель M20: M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre). В первый год на TLS приходилось 30 из 143 поставленных самолетов, а в 1990 году их количество увеличилось до 61. [27] Также в 1989 году Муни выпустил тренажер на базе M20J. Beech, Cessna и Piper прекратили производство тренажеров на протяжении 1980-х годов, и 201AT был разработан, чтобы восполнить этот пробел. С 1989 по 1992 год было поставлено 20 единиц. [28]

1990-е [ править ]

В 1990 году была выпущена следующая новая модель - M20J 201, также получившая обозначение MSE. Это была модель без турбонаддува с мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт), которая включала в себя многие функции TLS. В начале 1991 года Муни решил предложить широкой публике свою модель Enhanced Flight Screener Trainer, учитывая, что ВВС не спешили принимать решение о своем учебном самолете. Он должен был иметь двигатель Lycoming O-540 мощностью 260 лошадиных сил (190 кВт) и был рассчитан на высший пилотаж. Однако это вызвало небольшой общественный интерес. Производство TLS продолжалось до 1995 года, и MSE продолжалось до тех пор, пока в 1994 году не был заменен на M20R Ovation. И снова Муни предлагал две модели: одну с высокой скоростью (TLS) и другую с высокой эффективностью. [29]

Самолет Mooney M20M "Браво"

Конкурс по программе Enhanced Flight Screener был окончательно проведен в 1992 году, и вместо Mooney EFS был выбран Slingsby T67 Firefly . Продажи продолжали падать, достигнув только 64 единиц в 1993 году. Офис в Сан-Антонио был продан, и все операции вернулись в Kerrville. Разработка M20 продолжалась, и в 1994 году был выпущен M20R Ovation. Он был разработан, чтобы заполнить пробел между атмосферным MSE и турбированным TLS, и был оснащен двигателем Continental IO-550 мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт). . Из 91 самолета Mooney, выпущенного в 1995 году, 54 были Ovations. [30] M20M Bravo, TLS с большей мощностью, и M20K Encore, M20K с большей мощностью, появились в 1996 и 1997 годах соответственно. [31]

2000-е [ править ]

В июле 2001 года Муни объявил о своем банкротстве, и под руководством Дж. Нельсона Хэппи в качестве генерального директора компания была приобретена Advanced Aerodynamics and Structures Inc. (AASI) в 2002 году. AASI возродила Муни под названием Mooney Aircraft Company, Inc. , подразделение по Муни Aerospace Group, Ltd. Два года спустя , в 2004 году, ГПР ( AASI ) распродал активы Муни Аллен Holding финансов в мае, и подал заявление о банкротстве в июне 10. в декабре ГПР реорганизован и выкупил Муни Бериеву от Аллен Холдинг Финанс. [32]

Гретхен Л. Ян присоединилась к Mooney в ноябре 2004 года, став первой женщиной-генеральным директором американского производителя самолетов. Она курировала разработку и внедрение M20TN Acclaim и Ovation2 GX и Bravo GX, оборудованных Garmin G1000. В июне 2005 года Муни добавил вторую смену и 50 новых рабочих для увеличения производства. [33]

Признание Mooney M20T

Муни объявил о выпуске M20TN Acclaim 4 апреля 2006 года на полете Sun 'n Fun в Лейкленде, Флорида . M20TN также отличался стеклянной кабиной Garmin G1000 , четырьмя обогреваемыми кожаными капитанскими креслами с поясничной опорой, дальностью полета более 1500 морских миль (2800 км) и максимальной скоростью 237 узлов (439 км / ч). На момент своего появления Acclaim был самым быстрым серийным однодвигательным самолетом с поршневым двигателем в мире. [34]

Mooney была публично торгуемой компанией после выхода из банкротства под [символом MNYG (OTC BB) до октября 2006 года, когда Mooney Aerospace Group организовала финансирование для выкупа публичных акционеров. [35]

В конце 2007 года Муни объявил о выпуске своей новейшей модели, M20TN Acclaim Type S. Acclaim Type S добавил 5 узлов (9,3 км / ч) к максимальной скорости Acclaim и достиг скорости 242 узла (448 км / ч). . Муни добился такого прироста характеристик за счет аэродинамических улучшений планера Acclaim. [36]

Остановка производства в 2008 г. [ править ]

16 июня 2008 года Муни объявил о сокращении 60 сотрудников и сокращении производства с восьми самолетов в месяц до пяти. Генеральный директор Mooney Деннис Фергюсон сказал: [37]

Эти решения не окажут негативного влияния на качество или безопасность нашей продукции и не задержат запланированные поставки самолетов. Они были созданы для обеспечения устойчивости корпораций в нынешних экономических условиях. В наши планы входит позиционирование Муни как сильного соперника на международном рынке. Мы укрепляем наш бизнес в Европе, Южной Америке и Австралии, где высокая производительность, эффективность и цены Mooney особенно привлекательны. Наша цель - обеспечить долгосрочную жизнеспособность компании за счет разумного управления и расширения присутствия на рынке. [37]

Причины сокращений и увольнений, названные компанией, включают слабую экономику США и высокие цены на топливо, сдерживающие продажи. [37] 5 ноября 2008 года компания объявила о прекращении производства и уволила 229 из 320 сотрудников из-за избыточного количества непроданных самолетов в результате рецессии в конце 2000-х годов . Практически все уволенные сотрудники работали на конвейере. Компания заявила, что все остальные операции будут продолжены, а вся поддержка клиентов и существующие заказы клиентов будут выполнены. [38] При проведении увольнений компания не выполнила требования об уведомлении по закону Техаса. В своем заявлении Муни сказал:

Эти неожиданные и непредвиденные обстоятельства находятся вне контроля Mooney Airplane Company. Компания Mooney Airplane не могла предсказать этот внезапный обвал спроса в то время, когда требовалось уведомление. [38]

В ходе третьего раунда увольнений в декабре 2008 года компания уволила еще 40 рабочих, оставив на работе лишь около 50 сотрудников. В декабре 2008 года на заводе компании было 25 непроданных самолетов [39].

2010-е [ править ]

В апреле 2010 года, после 18 месяцев отсутствия производства самолетов, отставание по непроданным самолетам было устранено, и компания объявила о своем намерении возобновить производство самолетов в ближайшем будущем, если рынок «наберет обороты». [40]

19 ноября 2010 года Муни начал новый раунд увольнений, намереваясь сократить штат компании с 53 до менее чем 10 человек к 1 января 2011 года. Оставшийся персонал будет нанят для обслуживания физических объектов компании, ее типа и сертификатов производства, а также поставки запасных частей. и техническая поддержка владельцев самолетов. Компания продолжила переговоры с потенциальными инвесторами о возобновлении производства. Финансовый директор компании Барри Ходкин заявил: «Мы не закрываемся. Однако мы не можем продолжать субсидировать компанию на том уровне, который мы имели в недавнем прошлом. Мы ведем переговоры с потенциальными инвесторами более 18 месяцев и продолжим. работать с ними. Если что-то изменится, то масштаб этого увольнения может измениться ". [41] [42]

Двухдверный Mooney Acclaim Ultra

К августу 2013 года компания все еще не производила новые самолеты, но продолжала поддерживать существующий парк запчастями. Компания указала, что рассматривалось возвращение к производству целых самолетов в зависимости от найденных новых инвестиций. [43]

8 октября 2013 года было объявлено, что компания была приобретена Soaring America Corporation , новой калифорнийской компанией, возглавляемой президентом Тайваня Ченг Юань (Джерри Чен) , за нераскрытую сумму. Чен возглавляет группу китайских инвесторов, в которую, по некоторым сообщениям, входит Meijing Group., китайский девелопер. Чен указал, что его приоритеты включают возобновление производства Acclaim и Ovation, продолжая при этом поставки запчастей для существующего флота. Чен заявил, что компания останется в Керрвилле и сосредоточится на поставках новых самолетов для китайского рынка. Пол Bertorelli, редакционный директор AVweb, в авиации Publications, сомнение ли устаревшие и дорогие к продукции моделей Муни, что использование двигателей сжигание AVGAS , может добиться успеха на китайском рынке. [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50]

Благодаря вливанию капитала со стороны новых китайских владельцев производство возобновилось 26 февраля 2014 года, начав с завершения сборки пяти ранее незавершенных планеров, уже находящихся на сборочном конвейере. В апреле 2014 года на Sun n Fun компания объявила об инвестициях в размере 50 миллионов долларов, включая строительство музея Муни в Керрвилле, которым будет управлять новая некоммерческая организация. В процессе производства работало 85 сотрудников, а к концу 2014 года штат сотрудников, по прогнозам, увеличится до 140. Генеральный директор Чен заявил, что компания поставит 6 самолетов в 2014 году и 30 в 2015 году. В январе 2015 года был выпущен первый самолет a. Mooney M20TN был доставлен заказчику в Китае. Самолет был доставлен в разобранном виде, а затем собран и совершен испытательный полет в Чжэнчжоу , Китай. [51][52] [53]

11 ноября 2014 года было объявлено о двух новых моделях Mooney. Mooney M10T должен был быть самолетом из композитных материалов с фиксированным шасси и приводиться в движение 133-сильным (99 кВт) дизельным двигателем Continental CD-135 ; M10J был вариантом, который должен был иметь убирающийся механизм и дизель CD-155 мощностью 153 лошадиных силы (114 кВт) . Они были разработаны в основном с учетом китайского авиационного рынка. В Китае авиатопливо дефицитное и дорогое, тогда как дизельное топливо менее дорогое и более доступно. [54] Ожидается, что сертификация серии M10 и поставки начнутся в 2017 году, [55] [56]но в апреле 2017 года компания объявила, что проект был отменен, заявив, что знания, полученные в результате этого проекта, будут применены в будущем проекте. [57] [58]

В августе 2016 года Муни назначил Вивека Саксену своим новым президентом и главным исполнительным директором. [59] [60] Под его руководством новейшие модели Муни, M20V Acclaim Ultra и M20U Ovation Ultra, получили полную сертификацию FAA. [61] [62] Муни также заключил партнерство с исследовательской компанией Carter Aviation Technologies , LLC для работы над инициативой Uber Elevate. [63] [64] [65] В апреле 2017 года было объявлено, что Саксена и Муни «решили расстаться», а главный финансовый директор Альберт Ли взял на себя роль временного исполнительного директора. [66] [67]

В июле 2017 года было объявлено, что инвесторы решили закрыть научно-исследовательские центры Муни в аэропорту Чино , штат Калифорния, и переехать в свою штаб-квартиру в Керрвилле, штат Техас . [68]

Компания продала только 14 самолетов в 2018 году и только 4 в первой половине 2019 года. Компания закрылась и уволила всех сотрудников 12 ноября 2019 года. [69] Компания, как сообщается, искала новых американских инвесторов для повторного открытия, но тем временем сделала это. не отвечать на запросы средств массовой информации или существующих владельцев самолетов, которым требуется поддержка или запчасти. [70] Компания вновь открылась 2 декабря 2019 г. после закрытия на 20 дней. Было неясно, было ли обеспечено новое финансирование в то время или нет, и компания не предоставила никаких дополнительных деталей. Также было неясно, сколько рабочих вернулось, и компания продолжала не отвечать на запросы авиационных СМИ. [71] [72]

2020-е [ править ]

6 января 2020 года компания снова уволила всех сотрудников и не выплатила им ранее объявленные причитающиеся отпускные. Сотрудник отдела кадров компании тогда указал, что Муни все еще ищет инвестиции, но будущее компании неизвестно. [73]

1 сентября 2020 года компания была передана новой группе собственников под управлением US Financial, LLC . Существующее руководство компании было заменено новым генеральным директором Джонни Поллаком и командой, состоящей из «пилотов и владельцев Муни». Компания будет уделять приоритетное внимание поддержке существующего парка, состоящего из более чем 7000 самолетов Mooney. Ожидается, что будущие приоритеты будут включать увеличение полезной нагрузки самолета за счет создания более легких деталей, таких как полимерные капоты двигателей, армированные углеродным волокном . Затем компания оценит будущие изменения конструкции, включая установку баллистических парашютов, добавление возможностей автоматической посадки и проектирование кабины большего размера. [2] [74] [75]

Текущий продукт [ править ]

  • Mooney M20 , построено более 11000 экземпляров. Первый полет 1953. Производство началось в 1955 году.

Бывшие продукты [ править ]

  • Муни 301
  • Муни А2
  • Кадет Mooney M10
  • Муни M10T
  • Муни M10J
  • Клещ Муни М-18
  • Муни М22 Мустанг
  • Муни TX-1

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.dnb.com/business-directory/company-profiles.soaring_america_corporation.adc50b7c94770aa0158b94a74514806a.html
  2. ^ a b c Лодочник, Джули. «Муни показывает новую собственность» . Летающий . Архивировано 6 октября 2020 года . Дата обращения 6 октября 2020 .
  3. ^ Trimble2013-10-09T22: 48: 16 + 01: 00, Стивен. «Китайская группа покупает Mooney для возрождения производства: отчет» . Flight Global .
  4. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 22–26.
  5. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 206.
  6. ^ Интернет-музей истории авиации (1996). «Муни М-18С« Клещ », 1947 год» . Проверено 6 августа 2008 года .
  7. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 49–52.
  8. ^ «История Эла Муни: все они летают в одном воздухе» . Архивировано 28 января 2007 года . Проверено 30 января 2007 .
  9. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 52–53.
  10. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 57–58.
  11. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 58–59.
  12. ^ "The Beechcraft Bonanza" . Журнал "Крылья". 27 сентября 2007 . Проверено 12 сентября 2017 года .
  13. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 60–63.
  14. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 65–66.
  15. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 66.
  16. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 74–85.
  17. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 88–92.
  18. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 93–96.
  19. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 103–112.
  20. ↑ Майк Шор (май 2015 г.). «Гибернация Муни заканчивается». Пилот AOPA : 75.
  21. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 127.
  22. ^ «Дизайнеры говорят о будущем». Эйр Прогресс . Январь 1979 г.
  23. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 127–134.
  24. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 141–144.
  25. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 145–153.
  26. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 154–160.
  27. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 175–182.
  28. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 182–185.
  29. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 185–189.
  30. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 190–199.
  31. Перейти ↑ Ball 1998 , p. 202–205.
  32. ↑ Грейди, Мэри (декабрь 2004 г.). «Реорганизация Mooney Aerospace Group» . AvWeb . Проверено 22 ноября 2010 года .
  33. ↑ Грейди, Мэри (29 июня 2005 г.). «Муни добавляет вторую смену» . AvWeb . Проверено 22 ноября 2010 года .
  34. ^ "Новое признание Муни" . Журнал "Самолет и пилот" . Проверено 11 сентября 2017 года .
  35. ^ "Mooney Aerospace Group объявляет о приватизации" . Плюсы авиации . Проверено 11 сентября 2017 года .
  36. ^ "Mooney Acclaim Type S: все еще самый быстрый!" . Журнал "Самолет и пилот" . Проверено 11 сентября 2017 года .
  37. ^ a b c Грейди, Мэри (июнь 2008 г.). «Увольнения и замедление производства в Муни» . Проверено 19 июня 2008 года .
  38. ^ a b Найлс, Расс (ноябрь 2008 г.). «Муни временно останавливает производство» . Проверено 6 ноября 2008 года .
  39. ^ Пью, Гленн (декабрь 2008 г.). "Пайпер, Муни видит сокращения" . Проверено 29 Декабря +2008 .
  40. Перейти ↑ Niles, Russ (апрель 2010). "Производство Муни на горизонте" . Проверено 18 апреля 2010 года .
  41. ^ Пью, Гленн (ноябрь 2010 г.). «Муни сокращается до скелетной команды, ищет поддержки инвесторов» . AvWeb . Проверено 22 ноября 2010 года .
  42. ^ "Объявление Mooney Aviation Company" . Аэрокосмический блог. 20 ноября 2010 . Проверено 14 октября 2017 года .
  43. ^ Берторелли, Пол. «Муни празднует годовщину, твердо стоит» . Avweb . Проверено 9 августа 2013 года .
  44. ^ Yaqing Мао (8 октября 2013 года). «Китайская компания купит американскую авиастроительную компанию» . CRI . Проверено 8 октября 2013 года .
  45. Перейти ↑ Niles, Russ (8 октября 2013 г.). "Муни продан китайской компании: отчет - статья AVweb flash" . Avweb . Проверено 9 октября 2013 года .
  46. Перейти ↑ Niles, Russ (12 октября 2013 г.). «Муни подтверждает финансирование для возобновления производства» . Avweb . Проверено 14 октября 2013 года .
  47. ^ McMillin, Molly (12 октября 2013). «Mooney Aviation снова будет производить самолеты» . Уичито Игл . Проверено 14 октября 2013 года .
  48. Рианна Коул, Тим (19 октября 2013 г.). «Новый генеральный директор Муни: производство на Керрвилле будет возобновлено» . AVweb . Проверено 21 октября 2013 года .
  49. ^ Bertorelli, Пол (19 октября 2013). «Будущее Муни с китайскими инвестициями» . AVweb . Проверено 21 октября 2013 года .
  50. ^ "Удачи Муни, связанные с Китаем" . AVweb . 18 октября 2013 . Проверено 21 октября 2013 года .
  51. Перейти ↑ Niles, Russ (8 февраля 2014 г.). «Муни возобновляет производство 26 февраля» . AVweb . Проверено 10 февраля 2014 .
  52. ↑ Грейди, Мэри (4 апреля 2014 г.). "Муни будет выставлен на аукционе с первого нового признания" . AVweb . Проверено 5 апреля 2014 года .
  53. Перейти ↑ Niles, Russ (11 января 2015). «Муни отправляет первый M20TN в Китай» . AVweb . Проверено 12 января 2015 года .
  54. ^ Travierso, Мишель (28 ноября 2014). "Американский дизельный самолет, который может доставить частный рейс в Китай" . Проводной журнал . Проверено 13 сентября 2017 года .
  55. ↑ Тримбл, Стивен (13 ноября 2014 г.). «Муни добавляет в портфель композитные самолеты с дизельным двигателем» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed . Проверено 13 ноября 2014 .
  56. ^ "Mooney International представляет первые новые модели Муни" . Проверено 14 октября 2017 года .
  57. ^ Bertorelli, Пол (4 апреля 2017). «Муни показывает сертифицированное признание, перекалибрует проект M10» . AVweb . Проверено 5 апреля 2017 года .
  58. ^ Лабода, Эй (4 апреля 2017). «Генеральный директор Муни: Программа подтверждения концепции M10 завершена» . AINonline . Публикации AIN . Дата обращения 25 мая 2017 .
  59. ^ «Муни объявляет о новом лидерстве» . flyingmag.com . Проверено 6 июля 2017 года .
  60. ^ "Новый генеральный директор Mooney International" . www.aopa.org . 16 августа 2016 . Проверено 6 июля 2017 года .
  61. ^ "Новые Mooney Ultras сертифицированы" . www.aopa.org . 30 марта 2017 . Проверено 6 июля 2017 года .
  62. ^ «Две последние модели Муни получают документы FAA» . ainonline.com . Проверено 6 июля 2017 года .
  63. ^ Уильямс, Бретт. «Uber планирует подготовить свой летающий автомобиль к 2020 году» . Mashable . Проверено 6 июля 2017 года .
  64. ^ «Картер сотрудничает с Муни для концепции воздушного такси Uber Elevate - Vertical Magazine» . verticalmag.com . Проверено 6 июля 2017 года .
  65. ^ «Uber обещает летающие автомобили к 2020 году» . www.aopa.org . 27 апреля 2017 . Проверено 6 июля 2017 года .
  66. ^ "Mooney International разделяет пути с генеральным директором Саксеной - журнал Plane & Pilot" . planeandpilotmag.com . Проверено 6 июля 2017 года .
  67. ^ "Генеральный директор Муни уходит в отставку" . flyingmag.com . Проверено 6 июля 2017 года .
  68. ^ Нисперос, Нил. «Авиастроитель Муни переезжает из аэропорта Чино в Техас, расчет в сотрудничестве с Threshold» . Ежедневный бюллетень . Проверено 26 июля 2017 года .
  69. ↑ Кук, Марк (12 ноября 2019 г.). «Муни закрывается, сотрудники разоряются» . AVweb . Архивировано из оригинального 13 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 .
  70. ^ Bertorelli, Пол (20 ноября 2019). "Последний акт Муни?" . AVweb . Архивировано из оригинального 22 ноября 2019 года . Дата обращения 15 ноября 2019 .
  71. ^ Даймонд, Рэнди (2019-12-02). «Авиастроитель Муни снова в Керрвилле» . ExpressNews.com . Проверено 3 декабря 2019 .
  72. ^ Bertorelli, Пол (2 декабря 2019). «Муни вновь открывает фабрику в Керрвилле» . AVweb . Архивировано из оригинала 4 декабря 2019 года . Проверено 4 декабря 2019 .
  73. ↑ Кук, Марк (6 января 2020 г.). «Сотрудники Муни снова обострились» . AVweb . Архивировано из оригинала на 8 января 2020 года . Проверено 8 января 2020 года .
  74. ↑ О'Коннор, Кейт (3 сентября 2020 г.). «Муни под новым руководством» . AVweb . Архивировано 4 сентября 2020 года . Дата обращения 4 сентября 2020 .
  75. ^ Дринкуотеру, Стив (9 сентября 2020). "Самолет Муни под новым руководством" . Канадская ассоциация владельцев и пилотов . Архивировано 10 сентября 2020 года . Проверено 10 сентября 2020 .

Библиография [ править ]

  • Болл, Ларри А. (1998). Эти замечательные луны . Индианаполис: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9.
  • Гаррисон, Пол (1980). Полное руководство по однодвигательным спутникам . Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: TAB Books. ISBN 0-8306-9698-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт компании Mooney Airplane
  • История моделей Муни
  • История Эла Муни: все они летают в одном воздухе
  • История Mooney 301