Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гвинейский залив

Пиратство в Гвинейском заливе затрагивает ряд стран Западной Африки, а также международное сообщество в целом. К 2011 году это стало проблемой глобального масштаба. [1] [2] Пираты в Гвинейском заливе часто являются частью хорошо вооруженных преступных организаций, которые используют насильственные методы для кражи нефтяных грузов. [3] В 2012 году Международное морское бюро , Oceans Beyond Piracy и Программа гуманитарного реагирования на морское пиратство сообщили, что количество нападений пиратов из Западной Африки на суда достигло мирового максимума: в течение года было совершено нападение на 966 моряков. [4] Согласно Группе Контрольных Рисков.пиратские нападения в Гвинейском заливе к середине ноября 2013 года поддерживали стабильный уровень около 100 попыток угона в год, что почти на втором месте после Юго-Восточной Азии . [5] Пиратство в Гвинейском заливе продолжает вызывать беспокойство у судоходной отрасли, которая серьезно страдает от этого. [6] В то же время правительства в регионе обычно подчеркивают, что борьба с пиратством требует широкого понимания морской безопасности на всей территории Гвинейского залива. [7]

Объем проблемы [ править ]

Гвинейский залив простирается от Сенегала до Анголы , охватывающего более 6000 км береговой линии. Он включает 20 прибрежных государств, островов и государств, не имеющих выхода к морю, и образует два региона: Западную Африку и Центральную Африку. Морской бассейн имеет геополитическое и геоэкономическое значение для транспортировки товаров в центральную и южную часть Африки и обратно. Кроме того, это узкое место для африканской торговли энергоресурсами с интенсивной добычей нефти в нигерийской дельте Нигера . [8]

Термин « пиратство » широко используется в средствах массовой информации и в официальных отчетах для обозначения морских преступлений в регионе, но это формально неверно, поскольку Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву определяет пиратство как действие, совершенное на море. открытое море, т.е. за пределами территориальных вод. Аналогичная преступная деятельность, имеющая место в территориальных водах, не определяется как акты пиратства в соответствии с этим определением в международном праве. [9]

Сообщения о попытках или реальных атаках, считающихся актами пиратства, сильно различаются. Это усугубило общую путаницу в понимании масштабов проблемы, в значительной степени подпитываемую разнообразным использованием самого термина пиратство , несогласованными и разнородными источниками информации, полученной для подготовки отчетов, и интересами различных заинтересованных сторон в изображении проблема так или иначе. [10]

Несмотря на то, что пиратство в регионе - явление не новое, в новом столетии оно сильно изменилось как в типологии, так и в количестве проведенных атак. [11] В прошлом подавляющее большинство инцидентов можно было классифицировать как простое морское ограбление: отдельные моряки, обычно с наличными деньгами, часто становились объектами грабежа на берегу и подвергались нападениям, когда корабли находились в порту или переправляли груз близко к берегу. Однако с начала 2010-х годов атаки стали отличаться от этого профиля: вторжения стали более серьезными и были нацелены на непосредственно приобретенные грузы, содержащие очищенную нефть, поскольку регион все чаще страдает от незаконных бункеровок нефти. [11]Согласно отчету Европарламента, это произошло из-за открытия больших запасов углеводородов на шельфе, от которых фактически получили прибыль только центральное правительство, местные элиты и нефтяные компании. Следовательно, некоторые из тех, кто лишен социального обеспечения, обратились к такой незаконной морской деятельности в форме «нефтопиратства». [12]

К 2010 году в Международную морскую организацию ООН поступило сообщение о 45, а к 2011 году о 64 инцидентах . [1] Однако многие события остаются незамеченными. Акты пиратства нарушают законные торговые интересы пострадавших стран, включая Бенин , Того , Кот-д'Ивуар , Гану , Нигерию и Демократическую Республику Конго . Например, в 2012 году объем торговли в главном порту Бенина, порту Котону , снизился на 70 процентов. [2] Стоимость пиратства в Гвинейском заливе из-за похищенных товаров, безопасности и страхования оценивается примерно в 2 миллиарда долларов. [1]Военно-морские силы и правоохранительные органы, пытающиеся решить проблемы с пиратством в Гвинейском заливе, должны провести тщательный анализ различных типов атак. [13]

По состоянию на 2014 год пиратские нападения в Западной Африке в основном происходят в территориальных водах, терминалах и гаванях, а не в открытом море. Эта схема инцидентов препятствовала вмешательству международных военно-морских сил. Пираты в регионе управляют хорошо финансируемой преступной индустрией, которая включает в себя налаженные сети снабжения. Они часто являются частью хорошо вооруженных и изощренных преступных организаций, которые все чаще используют корабли для нападений. Основная цель местных пиратов - украсть нефтяной груз. Таким образом, они не придают особого значения удержанию судов для выкупа. Кроме того, пираты в Гвинейском заливе особенно известны своими жестокими методами работы, которые часто включают похищения, пытки и расстрел членов экипажа. Считается, что все более жестокие методы, используемые этими группами, являются частью сознательного "принятая ими бизнес-модель, в которой насилие и запугивание играют главную роль.[3]

Согласно отчету Oceans Beyond Piracy 2018, охватывающему 2017 год, количество моряков, пострадавших от пиратства и вооруженного ограбления в Гвинейском заливе, немного уменьшилось по сравнению с 2016 годом. В общей сложности 1726 моряков пострадали от пиратства и вооруженного разбоя в 2017 году в Воды Западной Африки по сравнению с 1921 годом годом ранее. Хотя произошло 880 неудавшихся нападений или высадок, произошел 21 эпизод похищения и 100 моряков были взяты в заложники. Всего было зарегистрировано 97 случаев пиратства и грабежа с применением оружия, из них 13 - с применением оружия и 2 - с крупнокалиберными пулеметами. Общая сметная стоимость в этом районе, связанная с кражами товаров, заключенной морской охраной и страховкой, составила 818,1 миллиона долларов. [14]

Международное морское бюро заявило, что 130 моряков были похищены в ходе 22 отдельных инцидентов в Гвинейском заливе в 2020 году, что превышает рекорд 2019 года - 121 похищение людей. [15]

Факторы пиратства [ править ]

Ученые и исследователи соглашаются, что, несмотря на наличие в этом районе ряда проблем безопасности на море, интерес на национальном уровне долгое время был ограничен. Считается, что основной причиной этого является большое количество и актуальность проблем, с которыми страны региона сталкиваются внутри страны, такие как еще более серьезные проблемы безопасности и политические споры, которые отвлекают внимание от проблемы. [16] Исследователи назвали плохие общие морские знания как среди политического руководства, так и среди общественности в Гвинейском заливе «морской слепотой». [17] С этой точки зрения морскую слепоту можно рассматривать как важный элемент, сдерживающий уровень политической приверженности делу решения проблемы пиратства в регионе.

Безработица среди молодежи и широко распространенная бедность являются одними из основных провоцирующих факторов пиратства в Гвинейском заливе, и, как было признано Советом Безопасности ООН во время встречи, посвященной обсуждению миссии в регион, `` любая всеобъемлющая стратегия борьбы с пиратством может также нуждаться в учитывать первопричины, в том числе высокий уровень безработицы среди молодежи ». [18] В таком контексте понятно, что молодые люди легко могут быть вовлечены в преступные организации и склонны принимать участие в незаконной деятельности, включая пиратство. [19] : 4 Острые политические споры считаются еще одной причиной, способствующей росту пиратства в этом районе, а в некоторых случаях непосредственно подпитывающей пиратскую деятельность. [19] : 15Особое значение имеет деятельность Движения за освобождение дельты реки Нигер на юге Нигерии; эта организация публично заявила о краже и контрабанде нефти «как форма повторного присвоения богатства и как форма протеста». [19] : 16 Другой важный и значимый спор касается правительств Камеруна и Нигерии; две страны спорят о суверенитете над полуостровом Бакасси, что привело к отсутствию сотрудничества между правительствами, что привело к плохому контролю над незаконной деятельностью. [19]

Коррупция - еще один важный фактор, способствующий этому, особенно в случае с Нигерией. Внимание было обращено на политическую защиту, которую некоторые из тех, кто нападает на объекты и персонал нефтяных компаний, особенно в дельте Нигера, пользуются со стороны некоторых местных властей. Как сообщается, нередко, когда некоторые пиратские суда арестовываются низшими должностными лицами, важный военный деятель вмешивается и требует их освобождения. [20] Хотя правительство Нигерии приняло некоторые меры по противодействию коррупции, проблема все еще широко распространена, и правительство по-прежнему не в состоянии ограничить коррупционную практику. [20] : 17

Еще один элемент, который следует учитывать, - это законодательный профиль проблемы пиратства в регионе. Кажется, этого очень не хватает как из-за неэффективности законов, так и из-за их плохого выполнения. Например, как было объяснено во время интервью в Международном центре подготовки миротворцев им. Кофи Аннана в Гане, морские законы Ганы устарели и должны быть пересмотрены, чтобы эффективно бороться с незаконной деятельностью на море. [19] : 18 Ряд субъектов, таких как Международная морская организация (ММБ), взаимодействовали с правительствами африканских стран с целью поощрения ратификации международных конвенций, направленных на усиление выполнения правовых требований в целях борьбы с преступностью на море в Гвинейском заливе. [19] : 18

Статистика [ править ]

В этом разделе приводится подробный отчет о количестве и видах нападений, произошедших в Гвинейском заливе за последние годы. Для этого используются годовые отчеты ММБ, в частности, за десятилетний период с 2009 по 2018 годы. Эти отчеты являются наиболее подробным и полным источником фактов, связанных с пиратством, и содержат обширный объем информации. Однако IMB полагается на готовность судовладельцев сообщать о случаях пиратства, и ему необходимо, чтобы судоходная отрасль могла это делать. Как признал сам ММБ, это не всегда так. Фактически, им может не хватать желания или просто технических возможностей для этого, особенно в случае очень маленьких лодок. [19] : 22Это приводит к незарегистрированным актам пиратства, причем некоторые атаки выходят за рамки официальной статистики. В двух таблицах ниже перечислены фактические и предпринятые атаки за последние десять лет, причем все цифры взяты из одного источника для целей согласованности.

Актуальные атаки
ГодБенинКамерунГамбияГанаНигерияИдтиОБЩЕЕ
2009 [21]12-322-28 год
2010 [22]-4--13-17
2011 [23]18--27-27
2012 [24]21-217628 год
2013 [25]--2115321 год
2014 [26]-1148-14
2015 [27]-1-29-12
2016 [28]1--318123
2017 [29]---120-21 год
2018 [6]56-930-50
2019 [30] [31]22
2020 [30]22
Попытки атак
ГодБенинКамерунГамбияГанаНигерияИдти
2009 [21]01--62
2010 [22]-1--6-
2011 [23]2---36
2012 [24]----109
2013 [25]----33
2014 [26]----32
2015 [27]----5-
2016 [28]----9-
2017 [29]----13-
2018 [6]-1-1181

Региональный ответ [ править ]

Операция "Процветание" [ править ]

«Операция« Процветание »» была инициативой Нигерии и Бенина в 2011 году для обеспечения безопасной морской среды. Первоначально предполагалось, что проект продлится шесть месяцев, затем был продлен еще на шесть месяцев. Соглашение между двумя странами предусматривало, что военно-морской флот Нигерии предоставит суда, а также большую часть материально-технического обеспечения и человеческих ресурсов для операции, а военно-морской флот Бенина откроет свои воды для патрулирования нигерийскими военно-морскими судами. [17] : 3В период с конца 2011 года по начало 2012 года в этом районе сократилось количество попыток и фактических нападений благодаря постоянному присутствию вооруженных сил в морской зоне и обмену информацией и разведданными двумя военно-морскими силами. Помимо технического сотрудничества, ВМС Бенина также прошли обучение с нигерийским коллегой. [17]

Центр обмена информацией о морской торговле Гвинейский залив [ править ]

Еще одна интересная контрмера - запуск Центра обмена морской торговой информацией в Гвинейском заливе (MTISC-GOG). Как сообщает RDDC, это «было инициировано в основном отраслью из-за того, что государства региона не участвовали в обеспечении безопасности на море». [19] : 36 Этот центр, который в 2016 году изменил свое название на «Осведомленность о морских доменах для торговли - Гвинейский залив», работает как система добровольных сообщений и побуждает суда сообщать о своем местонахождении и своем направлении движения, а также о любой подозрительной деятельности, которую они может столкнуться.

Кодекс поведения Яунде [ править ]

Самой широкой региональной инициативой по борьбе с пиратством является Кодекс поведения в отношении пресечения пиратства, вооруженного ограбления судов и незаконной морской деятельности в Западной и Центральной Африке, также известный как «Кодекс поведения Яунде». Он был принят в июне 2013 года с целью развития морского сотрудничества, обмена информацией и координации. В частности, подписавшие государства обязались арестовывать, расследовать и преследовать лиц, совершивших пиратство или обоснованно подозреваемых в совершении пиратства; спасение судов, лиц и имущества, подвергшихся пиратству; назначение национального координационного центра для облегчения скоординированного, эффективного и своевременного потока информации; сотрудничество в разработке и продвижении учебных и образовательных программ по управлению морской средой. [32]Однако стоит отметить, что Кодекс поведения Яунде, как и любой другой аналогичный кодекс поведения , не является юридически обязательным документом и не налагает никаких обязательств на подписавшие его государства. Следовательно, его полное и эффективное осуществление обязательно зависит от доброй воли, богатства и возможностей таких государств.

Международный ответ [ править ]

Международное сообщество выразило обеспокоенность по поводу увеличения количества сообщений о пиратстве в Гвинейском заливе. Центр сообщений о пиратстве IMB сообщил, что диапазон атак расширяется, а уровень насилия в отношении экипажей «опасно высок». [33]

Организация Объединенных Наций [ править ]

Совет Безопасности ООН принял два решения, в 2011 и 2012 годах соответственно, по инициативе Бенина и Того, в котором изложена необходимости содействия поддержания мира и стабильности в целом в Гвинейском заливе региона и поощрение международных партнеров для повышения контрчле- пиратский потенциал государств и организаций региона. В резолюции 2011 года Совет Безопасности выразил

"свою обеспокоенность по поводу угрозы, которую пиратство и вооруженный разбой на море представляют для безопасности моряков и других лиц, в том числе в связи с их захватом в качестве заложников, и глубоко обеспокоен насилием, применяемым пиратами и лицами, причастными к пиратству и вооруженному грабежу на море в Гвинейском заливе ". [34]

Следовательно, организация

"призывает государства […] согласованными действиями противодействовать пиратству и вооруженному грабежу на море в Гвинейском заливе посредством проведения двустороннего или регионального морского патрулирования в соответствии с соответствующим международным правом (ссылка ООН) и призывает государства в сотрудничестве с отрасли судоходства, страхования и Международной морской организации (ИМО) предоставлять судам, имеющим право плавать под их флагом, соответствующие рекомендации и указания в контексте Гвинейского залива ". [34]

В резолюции 2012 года Совет Безопасности,

выражая свою глубокую озабоченность по поводу угрозы, которую пиратство и вооруженный разбой на море в Гвинейском заливе создают для международного судоходства, безопасности и экономического развития государств в регионе, настоятельно призывает государства региона Гвинейского залива принять незамедлительные меры, на национальном и региональном уровнях при поддержке международного сообщества, где это возможно, и по взаимному согласию разработать и реализовать национальные стратегии безопасности на море, в том числе для создания правовой основы для предотвращения и пресечения пиратства и вооруженного разбоя на море а также судебное преследование лиц, причастных к этим преступлениям, и наказание лиц, признанных виновными в этих преступлениях, и поощряет региональное сотрудничество в этом отношении ». [35]

Международная морская организация [ править ]

В стратегии Международной морской организации 2017 года по внедрению устойчивых мер морской безопасности в Западной и Центральной Африке излагается стратегия организации по укреплению морской безопасности в Западной и Центральной Африке с целью противодействия пиратству и вооруженным ограблениям против судов и поддержки развития морского судоходства. сектор. Эта стратегия состоит из нескольких элементов, включая эффективное выполнение конвенций ИМО, с целью создания необходимой законодательной инфраструктуры для криминализации пиратства; двусторонняя помощь и постоянное последующее взаимодействие, которое должно осуществляться индивидуально, чтобы соответствовать потребностям государств-членов ИМО; региональный тренинг, направленный на разработку правовых рамок для предотвращения и пресечения пиратства,и по обучению должностных лиц различного уровня расследованию преступлений, связанных с пиратством; предоставление экспертных знаний для ускорения изменений и облегчения каналов связи между государствами-членами ИМО.[36]

Международное морское бюро (ИМО) сообщила в январе 2020 , что в 2019 году пиратство в Гвинейском заливе увеличился на 50% [37]

Европейский Союз [ править ]

Европейский Союз является одним из главных действующих лиц в борьбе с пиратством в Гвинейском заливе. В 2014 году ЕС принял свою стратегию для Гвинейского залива, которая основана на общих целях, изложенных в вышеупомянутом Кодексе поведения Яунде. Он преследует четыре стратегические цели: формирование общего понимания масштаба угрозы (сокращение так называемой «морской слепоты»), помощь региональным правительствам в создании надежных многоучрежденческих институтов, поддержка развития процветающих экономик и укрепление существующего сотрудничества. конструкции. Кроме того, ЕС пытается обеспечить долгосрочную безопасность и стабильность за счет поощрения инклюзивного роста, получения выгод от благосостояния и создания рабочих мест для всех людей.

Безопасность на море в Персидском заливе является источником серьезной озабоченности для Дании. В среднем сюда ежедневно ходят 40 датских судов, товарная стоимость которых составляет почти 10 миллиардов датских крон в год. С ноября 2021 года и в течение пяти месяцев датский военный корабль должен быть задействован в Персидском заливе с вертолетом SeaHawk и спецподразделениями военно-морской оперативной группы на борту. Кораблю будет поручена борьба с пиратством, поддержка или «сопровождение» торговых судов, а также при необходимости прийти к ним на помощь или провести спасательные операции [38] .

Интерпол [ править ]

Интерпол также выступил с рядом инициатив, направленных на повышение возможностей местной полиции эффективно бороться с пиратством. Действия Интерпола вращаются вокруг трех основных областей: улучшение возможностей местной полиции по сбору доказательств; содействие лучшему сотрудничеству между участниками различных вовлеченных стран; убедиться, что заложники опрошены и опрошены, а также собрана вся необходимая информация. [19] : 42–44

Хронология отдельных атак [ править ]

  • 4 января 2009 г .: Пираты захватили французское судно « Бурбон Леда» с пятью нигерийцами, двумя ганцами, одним камерунцем и одним индонезийцем на борту. Освободили 7 января [39].
  • 21 января: боевики напали на дизельный танкер MT Meredith и похитили румына, который был освобожден днем ​​позже. [40]
  • 21 апреля. Повстанцы атаковали турецкое судно « Илена Меркан» и похитили двух членов экипажа. [41]
  • 24 ноября: пираты захватили судно Cancale Star под либерийским флагом у побережья Бенина и убили украинского офицера, а затем ограбили судно. [42]
  • 1 декабря: ВМС Ганы перехватили угнанный нефтяной танкер African Prince через неделю после того, как он был захвачен. Пираты сбежали; они убили судового повара. [43]
  • 13 марта 2010 г .: Китайское рыболовное судно было захвачено у полуострова Бакасси , Камерун . Были похищены семь рыбаков. Похитители потребовали выкуп, а 18 марта освободили судно и его пассажиров [44].
  • 23 сентября: трое французов были похищены с судна, принадлежащего компании Bourbon, у побережья Нигерии. [45]
  • 3 августа 2011 г .: Два танкера под флагом Панамы были атакованы у побережья Бенина , но суда не были взяты. [46] На прошлой неделе итальянский дизельный танкер и шведский танкер также подверглись нападению у берегов Бенина. [46] [47]
  • 19 августа 2012 г .: нефтяной танкер, принадлежащий британцам, был захвачен в порту Того. Власти предполагают, что эта же группа захватила принадлежащий Греции нефтяной танкер в этом регионе. [48]
  • 28 августа 2012 г .: Нефтяной танкер, принадлежащий Греции, был захвачен в порту Того. Власти предположили, что пираты откачут газойль в результате угона судов такого типа в регионе. [48]
  • 4 сентября 2012 г .: Нефтяной танкер MT Abu Dhabi Star под флагом Сингапура был захвачен у побережья Лагоса, Нигерия. Пираты разбили стеклянные окна, чтобы попасть на мостик 183-метрового судна. Пираты сбежали, как только поняли, что приближается нигерийский военный корабль. Было подозрение, что, хотя пираты бежали, они, возможно, пытались слить газ с корабля. [49] [50]
  • 15 октября 2012 г .: Якорное судно под флагом Люксембурга AHT Bourbon Liberty 249 было захвачено у берегов Нигерии. [51] [52]
  • 23 декабря 2012 г .: судно, зарегистрированное в Италии, было захвачено семью нигерийскими пиратами у побережья штата Байелса. Пираты последовательно освободили судно с большей частью экипажа, но взяли в заложники трех итальянцев и украинца [53] [54], которые были освобождены через пару недель. [55]
  • 16 января 2013 г .: судно ITRI под флагом Панамы (принадлежащее компании Koda Maritime из Кот-д'Ивуара) было захвачено при транспортировке 5000 тонн нефти недалеко от Абиджана . [56]
  • 3 февраля 2013 г .: нефтяной танкер Gascogne под флагом Люксембурга (принадлежит Франции) был захвачен примерно в 130 км (70 морских миль) к югу от портового города Абиджан. [57]
  • 4 февраля 2013 г .: Танкер- химовоз Pyxis Delta под флагом Маршалловых островов (принадлежит ОАЭ) был захвачен у побережья Нигерии. Во время угона был убит член экипажа из Филиппин. [58]
  • 11 февраля 2013 г .: грузовое судно под флагом Великобритании Ester C (принадлежащее компании Carisbrooke Shipping с острова Уайт) было захвачено пиратами между камерунским портом Дуала и портом Малабо в Экваториальной Гвинее . [59]
  • 16 апреля 2013 г .: Судно для перевозки сырой нефти Cap Theodora под флагом Греции подверглось нападению пиратов в 67 км (36 морских миль) от побережья острова Принсипи в Гвинейском заливе. Корабль предотвратил атаку, увеличив скорость и выполнив маневры уклонения. [60]
  • 25 апреля 2013 г .: Контейнеровоз под флагом Либерии Hansa Marburg (принадлежит гамбургской судоходной компании Leonhardt and Blumberg) был захвачен в 240 км (130 морских миль) от побережья Экваториальной Гвинеи с четырьмя членами экипажа на борту. [61]
  • 25 мая 2013 г .: Танкер для перевозки нефтепродуктов MT Matrix под флагом Нигерии был захвачен примерно в 74 км (40 морских миль) от штата Байелса в Нигерии . [62]
  • 22 сентября 2018 г .: Швейцарский сухогруз MV Glarus , груженый пшеницей, пиратский; из 19 членов экипажа 12 были взяты в заложники. [63]
  • 2 января 2019 г .: Зарегистрированный в Панаме контейнеровоз MSC Mandy подвергся нападению у побережья Котону, Бенин. Экипаж был взят в заложники и освобожден 31 января [64].
  • 2 ноября 2019 г .: балкер MV Bonita под норвежским флагом подвергся нападению пиратов, девять членов экипажа были взяты в заложники. Позже 6 декабря экипаж был освобожден [31].
  • 25 мая 2020 г .: болгарский капитан грузового судна под португальским флагом Томми Ричер , который был похищен вместе с семью другими моряками пиратами у побережья Котону , Бенин, месяцем ранее, 19 апреля, был освобожден. [65]
  • 23 января 2021 г .: Контейнеровоз "V / S Mozart " под флагом Либерии подвергся нападению пиратов в Гвинейском заливе. На судне находились 19 членов экипажа, 1 убит, 15 похищены. [66] Корабль прибыл в Порт-Жантиль в Габоне в 11:00 TRT с тремя оставшимися членами экипажа. [67]

См. Также [ править ]

  • Список кораблей, атакованных нигерийскими пиратами
  • Пиратство в Малаккском проливе
  • Пиратство в Сомали
  • Пиратство на соколином озере
  • Конфликт в дельте реки Нигер
  • Бакасси конфликт

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Балдауф, Скотт (28 февраля 2012 г.). «Следующая горячая точка пиратов: Гвинейский залив» . Монитор христианской науки . Проверено 29 февраля 2012 .
  2. ^ a b «ООН заявляет, что пиратство у западного побережья Африки увеличивается и становится все более жестоким» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . 2012-02-27 . Проверено 29 февраля 2012 .
  3. ^ a b «Проницательность: пиратство - Гвинейский залив» . Скулд. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 года .
  4. ↑ Коуэлл, Алан (18 июня 2013 г.). «Пиратство в Западной Африке превосходит нападения в Сомали, говорится в отчете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 октября 2013 года .
  5. ^ «Отчет RiskMap 2014» . Группа контроля рисков. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 года .
  6. ^ a b c «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2018 г.» (PDF) . Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 года .
  7. ^ Siebels, Dirk (2019-11-18). «Борьба с пиратством в Гвинейском заливе требует радикального переосмысления» . Разговор . Проверено 2 января 2020 .
  8. ↑ Генеральный секретариат Совета Европейского Союза (16 марта 2015 г.). «Выводы Совета по Плану действий по Гвинейскому заливу на 2015-2020 годы» (PDF) . Проверено 23 апреля 2019 года .
  9. ^ Международная морская организация (1982). «Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву» (PDF) .
  10. ^ Anyiam, Herbert I. (19 июля 2014). «Когда пиратство - это просто вооруженное ограбление» . Морской исполнительный орган. MAREX . Проверено 25 мая 2019 .
  11. ^ a b Управление ООН по наркотикам и преступности (февраль 2013 г.). «Транснациональная организованная преступность в Западной Африке: оценка угрозы» (PDF) . Проверено 23 апреля 2019 года .
  12. ^ Европейский парламент. «Пиратство и вооруженный разбой у берегов Африки» . Европейский парламент - Think Tank . Европейская парламентская исследовательская служба . Проверено 23 апреля 2019 года .
  13. ^ Siebels, Dirk (3 мая 2018). «Угрозы судоходству в Гвинейском заливе» . Проверено 23 июля 2018 года .
  14. ^ Океаны за пределами пиратства. «Состояние морского пиратства 2017» . ОБП . Проверено 23 апреля 2019 года .
  15. ↑ Джордж, Либби (13 января 2021 г.). «Пиратские похищения в Гвинейском заливе стали рекордными в 2020 году» . msn.com . Рейтер . Проверено 13 января 2021 года .
  16. ^ Мерфи, Миннесота (2013). Ответные меры безопасности на пиратство в Юго-Восточной Азии, Западной Африке и Сомали (Серия лекций Эмиратов, 111-е изд.). Центр стратегических исследований и исследований Эмирейтс.
  17. ^ a b c Осей-Туту, JA (2013). «Снятие якоря с точки зрения отсутствия безопасности на море в Гвинейском заливе: уроки операции« Процветание »». Международный учебный центр по поддержанию мира им. Кофи Аннана - Краткое изложение политики . 11 : 4.
  18. ↑ Совет Безопасности (27 февраля 2017 г.). «Пиратство в Гвинейском заливе -« явная угроза »безопасности, экономическому развитию региона; страны нуждаются в едином фронте в ответ, - заявил Совет Безопасности ООН» . Проверено 27 мая 2019 .
  19. ^ Б с д е е г ч я Jacobsen, KL-; Нордби, младший (2015). Безопасность на море в Гвинейском заливе . Издательство Королевского датского оборонного колледжа.
  20. ^ a b Палмер, А. (2015). Новые пираты: современное пиратство от Сомали до Южно-Китайского моря . Лондон: IB Tauris. п. 157.
  21. ^ a b «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2009 г.» (PDF) . Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 года .
  22. ^ a b «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2010 г.» (PDF) . Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 года .
  23. ^ a b «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2011 г.» (PDF) . Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 года .
  24. ^ a b «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2012 г.» . Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 года .
  25. ^ a b «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2013 г.» (PDF) . Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 года .
  26. ^ a b «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2014 г.» (PDF) . Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 года .
  27. ^ a b «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2015 г.» (PDF) . Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 года .
  28. ^ a b «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2016 г.» (PDF) . Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 года .
  29. ^ a b «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2017 г.» (PDF) . Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 года .
  30. ^ a b «Похищение пиратов в Гвинейском заливе стало рекордом в 2020 году» . msn.com . Рейтер. 13 января 2021 . Проверено 17 января 2021 года .
  31. ^ a b «Пираты освобождают всех девять экипажей MV Bonita» . 10 декабря 2019.
  32. ^ Международная морская организация (2013). «Кодекс поведения в отношении пресечения пиратства, вооруженного ограбления судов и незаконной морской деятельности в Западной и Центральной Африке» (PDF) . ИМО . Проверено 23 апреля 2019 года .
  33. ^ «Морская промышленность обеспокоена нападениями нигерийских пиратов» . Индусская бизнес-линия . 24 апреля 2012 г.
  34. ^ a b Совет Безопасности ООН, S / RES / 2018 (2011). «Резолюция 2018 (2011)» . Проверено 26 мая 2019 .
  35. ^ Совет Безопасности ООН, S / RES / 2039 (2012). «Резолюция 2039 (2012)» . Проверено 26 мая 2019 .
  36. ^ Международная морская организация (2017). «Осуществление устойчивых мер безопасности на море в Западной и Центральной Африке» (PDF) .
  37. ^ «Пиратство в Гвинейском заливе у берегов Африки привело мир в 2019 году» . AP NEWS . 15 января 2020.
  38. ^ "Une frégate danoise dans le Golfe de Guinée à l'automne" . B2 Le blog de l'Europe géopolitique (на французском языке). 2021-03-21 . Проверено 31 марта 2021 .
  39. ^ "Стрелки освобождают Бурбон Леда" , список Ллойда.
  40. ^ Размещаемые новости , Google.
  41. ^ Сеть оповещений.
  42. ^ "Пираты убивают моряка при атаке танкера в Западной Африке" , IOL , ZA.
  43. ^ "Нигерия: Гана возвращает нефтяной танкер после пиратской атаки" , Вся Африка , 2 декабря 2009 г..
  44. ↑ Блок фактов - Атаки в Гвинейском заливе , Reuters.
  45. ^ "Трое французских членов экипажа похищены во время нападения на Нигерию" , Азия.
  46. ^ a b Пираты нападают на два нефтяных танкера у берегов Западной Африки , Trust.
  47. ^ "Шведский танкер атакован пиратами недалеко от Бенина" , Sacbee , 1 августа 2011 г..
  48. ^ a b «Пираты захватили танкер с 24 русскими экипажами у берегов Того» . Новости . BBC. 2012-08-28 . Проверено 12 декабря 2012 .
  49. ^ «Выжить у пиратов у берегов Нигерии» . Новости . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: BBC. 12 сентября 2012 . Проверено 24 декабря 2012 года .
  50. ^ "MT Abu Dhabi Star, арабский нефтяной танкер, захвачен пиратами у берегов Нигерии" . The Huffington Post . 5 сентября 2012 . Проверено 24 декабря 2012 года .
  51. ^ «Освобождение 7 членов экипажа, похищенных в Нигерии 15 октября 2012 г.» . Бурбон онлайн. 2012-11-01. Архивировано из оригинала на 18 января 2013 года . Проверено 12 декабря 2012 .
  52. ^ "Bourbon Liberty 249 Details" . Морское движение. 2012-01-01 . Проверено 12 декабря 2012 .
  53. ^ «Нигерия ищет пиратов, захвативших 4 человека» . Евроньюс . 24 декабря 2012 . Проверено 25 декабря 2012 года .
  54. ^ "Нигерия, Pirati assaltano неф е sequestrano Quattro Marinai: Тр Sono ди nazionalità ITALIANA" [Пираты Нигерии сек assalted судна и похитили четыре моряков; трое итальянцы]. TGCom24 (на итальянском языке). 24 декабря 2012 . Проверено 25 декабря 2012 года .
  55. ^ «Италия: 4 моряка, похищенные у берегов Нигерии, освобождены» . CBS Atlanta . AP. 9 января 2013 . Проверено 9 января 2013 года .
  56. ^ "Кот-д'Ивуар: нефтяной танкер ITRI захватил Абиджан" . Новости . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: BBC. 2013-01-21 . Проверено 18 февраля 2013 .
  57. ^ «Французское судно с 17 членами экипажа, захваченное пиратами: Международное морское агентство» . International Business Times . 2013-02-04 . Проверено 18 февраля 2013 .
  58. ^ "Филиппинский моряк убит при угоне танкера Pyxis Delta у берегов Нигерии - DFA" . The Sea Farer Times . 2013-02-06 . Проверено 18 февраля 2013 .
  59. ^ "Пираты атакуют британский грузовой корабль в Гвинейском заливе" . Новости . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: BBC. 2013-02-11 . Проверено 18 февраля 2013 .
  60. ^ «Интересы в области массовых грузов и контейнерных перевозок видят пиратство и кражу грузов в Западной Африке» . Руководство по ручной доставке . 2013-04-25 . Проверено 17 мая 2013 .
  61. ^ Тревельян, Марк (2013-04-25). «Пираты похищают четверых у берегов Экваториальной Гвинеи» . Рейтер . Проверено 17 мая 2013 .
  62. ^ Генрих, Марк (2013-05-28). «Пираты похищают команду у побережья Нигерии: источники безопасности» . Рейтер . Проверено 29 мая 2013 .
  63. ^ Travis Fedschun (23 сентября 2018). «Пираты напали на швейцарский грузовой корабль у берегов Нигерии, похищены 12 членов экипажа» . Fox News . Проверено 23 сентября 2018 года . Судно MV Glarus перевозило пшеницу между Лагосом и Порт-Харкорт, когда на него напали пираты, которые захватили 12 из 19 членов экипажа, сообщил оператор судна. ... В августе охранная компания EOS Risk Group сообщила, что в период с января по июнь этого года было совершено 34 нападения нигерийских пиратов на торговые и рыболовные суда в Гвинейском заливе, сообщает Sky News.
  64. ^ "Похищенная команда MSC Мэнди освобождена" . Офшорная энергетика . 31 января 2019.
  65. ^ "Похищенный капитан освобожденного судна под флагом Португалии - Болгария" . Рейтер . 25 мая 2020.
  66. ^ "Nijerya açıklarında Türk gemisinden mürettebat kaçırıldı" . Агентство Анадолу (на турецком языке) . Проверено 24 января 2021 года .
  67. ^ "Бакан Караисмаилоглу: Гине Кёрфезинде корсан салдырисына уграйан геми Джентил Лиманина демирледи" . Агентство Анадолу (на турецком языке) . Проверено 24 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Служба коммерческой преступности (отчеты и статистика), Международная торговая палата.
  • "Пираты-грабители в Гвинейском заливе в Западной Африке" (Blogger) , Flags of Convenience , Google, январь 2010 г..
  • Вставка с фактами - Атаки в Гвинейском заливе , Reuters.
  • «Пираты захватывают новую территорию: Западноафриканский Гвинейский залив» , The Christian Science Monitor , 15 января 2010 г..
  • Осиново, Адени Адеджими (2015). Борьба с пиратством в Гвинейском заливе . Вашингтон, округ Колумбия: Африканский центр стратегических исследований . Дата обращения 9 мая 2015 .