Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Малаккский пролив
Американский торговый моряк целится во время тренировки по отражению пиратов в Малаккском проливе, 1984 год.

Пиратство в Малаккском проливе уже давно представляет угрозу для судовладельцев и моряков, которые курсируют по морскому пути длиной 900 км (550 миль). В последние годы скоординированное патрулирование Индонезией , Малайзией , Таиландом и Сингапуром наряду с усилением безопасности на судах вызвали резкий спад пиратства.

Пролив Малакка географии «s делает регион очень восприимчив к пиратству . Он был и остается важным коридором между Китаем и Индией, широко используемым для коммерческой торговли. Пролив находится на пути между Европой, Суэцким каналом , странами-экспортерами нефти Персидского залива и оживленными портами Восточной Азии. Он узкий, состоит из тысяч островков и является выходом для многих рек, что делает его идеальным для пиратов, чтобы избежать захвата.

История [ править ]

Пиратство в Малаккском проливе было не только прибыльным образом жизни, но и важным политическим инструментом. Правители полагались на пиратов региона для сохранения контроля. Например, именно благодаря лояльности пиратских команд, состоящих из людей Оранг Лаут , принц Палембанга 14-го века Парамешвара пережил попытки экспансии соседних правителей и в конечном итоге основал Султанат Малакка .

Пиратство в этом регионе упоминается в китайских текстах, например, путешественник 14 века Ван Дауань описал пиратов из Лонг Я Мен (в современном Сингапуре) и Ламбри (на Северной Суматре) в своей работе « Даои Чжилюэ» . Говорят, что пираты Лонг Ямэнь оставили китайские джонки, идущие на запад через пролив, но подождали, пока китайские джонки вернутся в Китай с грузом, прежде чем атаковали от двух до трех сотен лодок. [1] [2]

Между 15 и 19 веками воды Малайзии играли ключевую роль в политической борьбе за власть во всей Юго-Восточной Азии. Помимо местных сил, в число противников также входили такие колониальные державы, как португальские , голландские и британские . Рекорд иностранного присутствия, особенно в Южно-Китайском море и Малаккском проливе, сегодня обнаруживается в водянистых могилах парусных судов, потерянных из-за штормов, пиратства, сражений и плохого управления кораблями. [3] [4]

В XVIII и XIX веках в проливе наблюдался рост пиратства, частично вызванный экономической необходимостью контролировать прибыльную торговлю пряностями с европейскими колонизаторами . По словам Чарльза Корна , автора книги «Ароматы Эдема: повествование о торговле пряностями», «в те дни специи двигали мировую экономику так же, как нефть сегодня». [5] Быстрый рост пиратства дал Джеймс Брук возможность контролировать пиратство вдоль отрезка побережья в пути Британской империи и Ост - Индская компания рассматривается как экономически эффективным, позволяя себя и своих потомков , чтобы править как Белый раджей из Саравака .

В 1830-х годах контролирующие колониальные державы в регионе, Британская Ост-Индская компания и Голландская империя , договорились обуздать безудержное пиратство. Это решение, воплощенное в англо-голландского договора 1824 года привела к созданию британских проливов поселений из Малакки , Dinding , Пенанг и Сингапур, места британской администрации, направленные на борьбу с пиратством и обеспечение морской торговли. Британская и Голландская империи фактически провели демаркационную линию вдоль пролива, согласившись бороться с пиратством на своей стороне. Эта демаркационная линия в конечном итоге станет современной границей между Малайзией и Индонезией. Усиление патрулирования и передовые технологии мореплавания со стороны европейских держав, а также улучшение политической стабильности и экономических условий в регионе, в конечном итоге, позволили европейским державам значительно ограничить пиратство в регионе к 1870-м годам.

Современное пиратство [ править ]

Подозреваемые пираты собрались на палубе дау в водах западной Малайзии , январь 2006 года.

Международное морское бюро (IMB) сообщает во всем мире атака пиратов упали на третий год подряд в 2006 году нападений на суде в море в 2006 году упал до 239 судов, по сравнению с 276 в 2005 году те же тенденция отражена в Малаккском проливе где количество атак снизилось с 79 в 2005 году до 50 в 2006 году. [6] Тем не менее, в 2004 году на этот регион приходилось 40% пиратства во всем мире. В октябре 2007 года ММБ сообщил, что Индонезия по-прежнему остается регионом, наиболее пострадавшим от пиратов, с января 2007 года было совершено 37 нападений, хотя это улучшение по сравнению с аналогичным девятимесячным периодом 2006 года [7].

В атаках 11 сентября также усилили воспринимаемую угрозу терроризм , связанный с пиратством, но морская администрация США (Marad) Эксперты различают терроризм от пиратства и пиратство от берега банд которые грабят корабли в порту. Некоторые наблюдатели утверждают, что нет единой проблемы насилия на море, это скорее совокупность проблем, и что разные виды насилия требуют разных средств защиты. [8]

Технологии используются для борьбы с пиратами, в дополнение к воздушному и морскому патрулированию. Например, в годовом отчете ММБ за 2006 год отмечается, что с июля 2004 года суда валовой вместимостью 500  и более тонн должны иметь на борту системы оповещения. Системы безопасности включают устройства определения местоположения судов в режиме, близком к реальному времени. Кроме того, Федерация ассоциаций судовладельцев АСЕАН запустила систему баз данных для предоставления обновленной информации о местоположении, типах атак и результатах. Система, получившая название «Центр обмена информацией (ISC)», является частью пакта 14 стран по борьбе с пиратами. [9] По данным Министерства транспорта Сингапура.Постоянный секретарь: «Пиратство - это транснациональная проблема, и это первый раз, когда международный орган был создан, чтобы заниматься исключительно проблемой пиратства в Азии». [10]

Сильные вооруженные пираты, грабящие экипажи в море, привлекают внимание заголовков, но прямое экономическое воздействие грабежа на море невелико по сравнению с объемом мировой торговли в этом районе. Типичная пиратская добыча ограничивается судовыми запасами, деталями двигателей, наличными деньгами и личным имуществом членов экипажа. Пиратство также влечет за собой косвенные издержки, включая усиление мер безопасности и резкие скачки страховых взносов за транспортировку.

Например, компания Lloyd's of London объявила пролив зоной повышенного риска войны в целях страхования, что подчеркивает репутацию Малаккского пролива как преступника в последние годы. Согласно сообщениям новостей, эта акция увеличила наценку в размере 1% от стоимости груза, что "привело в ярость судоходные компании". [11] Объявление морского пути районом с высоким риском войны указывает на «войны, забастовки, терроризм и связанные с ними опасности». Однако официальные лица компании отменили эту рекомендацию в 2006 году, после того как Сингапур и Индонезия начали морское и воздушное патрулирование. [12]

Атаки пиратов не остановили 50 000 кораблей, ежегодно проходящих через узкий проход. Через него проходит сорок процентов мировой торговли [13], и он стал самым важным маршрутом транспортировки нефти с Ближнего Востока на рынки Восточной Азии.

По данным IMB, большинство современных пиратов в регионе имеют индонезийское происхождение. Из стран региона военно-морской флот Индонезии наименее оснащен для борьбы с пиратством. Примеры современного пиратства обычно делятся на одну из трех категорий: те, кто ищет легкую прибыль, те, кто работает с организованными преступными синдикатами или принадлежит к ним , и те, кто связан с террористическими или сепаратистскими группами с политическими мотивами.

Пираты, ищущие лишь легкой наживы, обычно являются преступниками возможностей. Они ищут легкие цели, грабят корабли и их команды денег и ценностей. Те, кто принадлежит к организованным преступным синдикатам, атакуют с большей изощренностью и планомерностью. Их операции, требующие навыков, координации и финансирования, направлены на кражу крупных грузов или похищение экипажей судов с целью получения выкупа . Пиратство, связанное с терроризмом, действует аналогично, но отличается тем, что оно ищет финансирование для продолжения террористической деятельности или для политических заявлений.

В 2014 году появилась новая пиратская стратегия, направленная против танкеров с нефтью и дизельным топливом. Это вызвало опасения по поводу возрождения пиратства в Малаккском проливе. [14]

Многонациональное сотрудничество [ править ]

В 2004 году четыре страны региона - Индонезия, Таиланд, Малайзия и Сингапур - активизировали патрулирование пролива в попытке обуздать пиратство. В то время как Сингапур хочет международной поддержки в своих усилиях, Индонезия и Малайзия выступают против иностранного вмешательства. Еще неизвестно, смогут ли три страны искоренить пиратство. Особенно остро проблема стоит в Индонезии. В 2004 году во всем мире было зарегистрировано 325 пиратских нападений; девять случаев произошли в водах Малайзии, двадцать - в водах Таиланда, восемь - в водах Сингапура и 93 - в водах Индонезии. [ необходима цитата ]

С Индонезией давая понять , что он должным образом не оборудован для патрулирования пролива, [15] ВМС Индии и индийская береговая охрана , наконец , согласились присоединиться к многонациональным пиратству патруля в Малаккском проливе в 2006 году [16] [17] Индия также строительство базы патрулирования БПЛА на Андаманских и Никобарских островах для наблюдения за Андаманским морем, прилегающим к Малаккскому проливу. [18]

Благодаря сотрудничеству между этими странами и, в некоторой степени, с Таиландом, пиратство в регионе было почти искоренено, всего за две попытки в 2008 году. [19] Но, по словам эксперта по пиратству Кэтрин Зара Рэймонд ,

Похоже, что это изменение частоты пиратских атак и масштаба проблемы, особенно за пределами региона, не удается. В то время как пиратство, безусловно, было проблемой на водном пути в прошлом: количество зарегистрированных нападений достигло семидесяти пяти в 2000 году, с 2005 года количество таких случаев снижается [20].

21 апреля 2011 года командующий силами обороны Малайзии генерал Тан Шри Дато Шри Азизан Ариффин заявил, что в прошлом году Малаккский пролив достиг «почти нулевого уровня инцидентов» благодаря сотрудничеству между странами, находящимися в патруле Малаккского пролива ( MSP) - Малайзия, Сингапур, Индонезия и Таиланд.[21]

Выдающиеся пираты в Малаккском проливе [ править ]

  • Чэнь Цзыи (15 век), чей флот был уничтожен во время битвы с Минским Китаем [22]
  • Абдулла аль-Хадж (19 век)

См. Также [ править ]

  • Пиратство в Гвинейском заливе
  • Пиратство на соколином озере
  • Пиратство в Сомали
  • Пиратство в Карибском бассейне
  • Пиратство на Британских Виргинских островах
  • Пираты Южно-Китайского побережья
  • Wokou
  • Талассократия

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пол Уитли (1961). Золотой Херсонес: Исследования по исторической географии Малайского полуострова до 1500 года нашей эры . Куала-Лумпур: Малайский университет Press . С. 82–83. OCLC  504030596 .
  2. ↑ Э. Эдвардс Маккиннон (октябрь 1988 г.). «За пределами Серандиба: Заметка о Ламбри на северной оконечности Ачеха» . Индонезия . 46 (46): 102–121. DOI : 10.2307 / 3351047 . hdl : 1813/53892 . JSTOR 3351047 . 
  3. ^ "Кораблекрушения как историческая сокровищница" , The New Straits Times , MY, 6 июля 2003 г..
  4. ^ Раттер, Оуэн (1986) [1930]. Пиратский ветер: сказки о морских разбойниках Малайи .
  5. ↑ Кристин Эдди (18 апреля 2001 г.). «Вкус к приключениям; даже самая знакомая банка в стойке для специй хранит историю пиратства, кораблекрушений и национального строительства» . Чикаго Трибьюн . Проверено 17 июля 2017 года .
  6. ^ "Пиратство снижается третий год подряд: отчет IMB", Journal of Commerce Online , 23 января 2007 г..
  7. ^ "Пиратские нападения во всем мире в период с января по сентябрь увеличились на 14 процентов, - сообщает морской сторожевой пес" . Intl Herald Tribune . Ассошиэйтед Пресс. 16 октября 2007 . Проверено 7 ноября 2008 года .
  8. ^ "Взгляд MARAD на морское пиратство". Пиратство на море: современный вызов (презентация). Вудс-Хоул, Массачусетс : Практикум по морской политике и управлению океанами. 24 апреля 1985 г..
  9. ^ «Судовладельцы хотят получить более подробную информацию о региональном пиратстве» , The Business Times , SG : Shipping exchange, 1 декабря 2006 г., архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. , извлечено 29 января 2007 г..
  10. ^ «Здесь открывается координационный центр сети 14 стран по борьбе с пиратством; центр обмена информацией стоимостью 2,2 млн долларов, начиная со следующей недели, поможет совместным усилиям в борьбе с морским пиратством» , The Straits Times , SG : Министерство иностранных дел, 23 ноября 2006 г., архив из оригинал 11 октября 2007 г. , извлечен 29 января 2007 г..
  11. ↑ «Тяжелые времена для пиратов на оживленных мировых водных путях» , Christian Science Monitor , 30 октября 2006 г..
  12. ↑ «Приветственный голос в море хаоса» , The Los Angeles Times , Kabar irian, 13 ноября 2006 г., заархивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. , извлечено 29 января 2007 г..
  13. ^ «Сторожевой пёс приветствует усиление безопасности в Малаккском проливе; усиление патрулей и другие меры сократили количество пиратских атак», The Straits Times , 23 января 2007 г.
  14. ↑ «Вызывает тревогу рост числа пиратских атак в районе Малаккского пролива» , Deutsche Welle , Азия, 11 июля 2014 г..
  15. ^ Новости , Великобритания: Посольства Индонезии, 13 июля 2005, в архиве с оригинала на 25 октября 2007.
  16. ^ "Морской транспорт: Индия присоединяется к пиратскому патрулю" , страница стратегии , 2 марта 2006 г..
  17. ↑ Publications , IPCS, заархивировано с оригинала 25 октября 2007 г..
  18. ↑ «Военно-морская авиация: индийские роботы правят морями» , страница « Стратегия» , 28 марта 2007 г..
  19. ^ Шуман, Майкл. « Как победить пиратов: успех в Малаккском проливе ». Время . Среда, 22 апреля 2009 г. Проверено 22 апреля 2009 г.
  20. Перейти ↑ Catherine Zara Raymond (2011). «Пиратство и вооруженный разбой в Малаккском проливе: проблема решена?» . У Брюса А. Эллермана; Эндрю Форбс; Дэвид Розенберг (ред.). Пиратство и морские преступления: исторические и современные примеры . Пресса военно-морского колледжа. п. 109. ISBN 978-1-105-04225-6.
  21. ^ «Радикальное снижение пиратства в Малаккском проливе» , морской безопасности , Азии, архивированных с оригинала на 7 ноября 2017 года , получен 26 марта +2012.
  22. ^ Chan, Хок-лам (1998). «Царствуют Цзяньвэнь, Юн-ло, Хун-си и Сюань-дэ, 1399–1435 гг.». Кембриджская история Китая, том 7: Династия Мин, 1368–1644 годы, часть 1 . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521243322. На обратном пути в 1407 году, когда флот подошел к берегу Суматры, он столкнулся с могущественным китайским пиратом Чен Цу-и (ум. 1407), который недавно захватил Палембанг и доминировал в Малаккском проливе. Флот Чэн Хо легко победил Чэня, убил пять тысяч его людей, уничтожил многие из его судов, захватил его и отвез обратно в Нанкин, где он был казнен в октябре 1407 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Цивилизация пиратов: британские идеи девятнадцатого века о пиратстве, расе и цивилизации на Малайском архипелаге», Стефан Амирелл » , HumaNetten , 2018.
  • «Современные пираты Юго-Восточной Азии» , Asia Times.
  • « Обзор глобального пиратства за 2004 г. и 2007 г.» , The Economist , 23 апреля 2008 г. , получено 28 апреля 2008 г..
  • «Пираты издеваются над безопасностью Малаккского пролива» , Asia Times.
  • Дань и торговли , Кореи История проекта, архивируются с оригинала на 27 сентября 2007.
  • Публикации о пиратстве] , ISEAS, архивировано с оригинала 25 октября 2007 г..
  • «Современные пираты в Малаккском проливе» , National Geographic , октябрь 2007 г., архивировано с оригинала 19 сентября 2007 г..
  • ReCAAP: Соглашение о региональном сотрудничестве по борьбе с пиратством и вооруженным разбоем.
  • «Более безопасные воды: глобальная угроза пиратства ослабевает» . Сингапур . Сегодня онлайн (интерактивная карта пиратов)..