Гленн Эдвард Пламб (1866 - 1 августа 1922) был американским юристом, который прославился предложением радикального плана совместного владения железной дорогой, плана Пламба, в 1918 году. Чтобы поддержать это предложение, он основал Лигу Планов Пламба. Несмотря на сильную поддержку со стороны профсоюзов, включая железнодорожников, шахтеров и сельскохозяйственных рабочих, план не был принят.
Гленн Эдвард Пламб | |
---|---|
Родившийся | 1866 г. Клэй Каунти, Айова , США |
Умер | 1 августа 1922 г. (56 лет) |
Национальность | Американец |
Занятие | Юрист |
Известен | План отвеса |
Жизнь
Гленн Эдвард Пламб родился в округе Клэй, штат Айова, в 1866 году. [1] Он стал юристом и был советником города Чикаго, когда они боролись против покровителей уличных железных дорог. [2] Пламб был членом юридического отдела администрации Эдварда Фицсиммонса Данна в Чикаго, как и Дж. Гамильтон Льюис и Кларенс Дэрроу . Они выступили против уклонения от уплаты налогов и корпоративных привилегий, одержав заметную победу, когда Верховный суд отменил законы о «вечной монополии». [3] В деле Блэр против города Чикаго, 201 US 400 (1906) Пламб и Кларенс Дэрроу представляли город Чикаго. Они утверждали, что у уличных железных дорог не было безотзывного права пользоваться улицами Чикаго, но требовалось разрешение городского совета. [4]
Пламб был назначен советником шестнадцати крупных организаций железнодорожников. [5] К концу 1917 года, во время Первой мировой войны , железнодорожная система на востоке США практически остановилась. Проблемы включали нехватку рабочей силы из-за низкой заработной платы и политику, направленную на максимизацию прибыли, которая предотвращала движение пустых автомобилей в то время, когда большая часть движения была с запада на восток. 26 декабря 1917 года федеральное правительство Вудро Вильсона взяло под свой контроль железные дороги. [6] Пламб был сторонником того, чтобы такое расположение было постоянным, и определил кооперативную структуру в своем «Плане отвеса». В феврале 1918 года он учредил Лигу Плэмб-Плана, чтобы продвигать этот план [7].
Перемирие с Германией вступило в силу 11 ноября 1918 года железнодорожных профсоюзов хотели сохранить контроль правительства после перемирия, но на 2 декабря 1918 президент Вильсон сообщил Конгрессу , что железные дороги должны были быть возвращены их владельцам. Позже в том же месяце на референдуме железнодорожников 306 720 из 308 186 проголосовали за сохранение государственного контроля. Департамент железнодорожников Американской федерации труда (AFL) оказал поддержку Лиге плана отвеса. [7] План Plumb был поддержан лидерами профсоюзов, такими как Уоррен Стэнфорд Стоун из Братства инженеров-локомотивов , которые считали, что его следует распространить на другие отрасли. У рабочих должен быть стимул для того, чтобы их отрасль была продуктивной, и вознаграждение за их усилия. [8]
План был против других, таких как Сэмюэл Гомперс из AFL, который был против социализма и чувствовал, что вмешательство правительства приведет к потере прав рабочих на торги за свой труд. [8] Гомперс присутствовал на Версальской конференции в Европе, когда его вызвали домой, чтобы разобраться с волнениями рабочих. Он приземлился в Хобокене, штат Нью-Джерси , 26 августа 1919 года. Он встретился с Пламбом сразу по прибытии и осторожно критиковал план, который, на его вкус, предполагал слишком строгий государственный контроль. Он дал понять, что не разрешал использовать свое имя в качестве почетного президента Лиги Plumb Plan. [9]
Пламб представил свой план межгосударственному торговому комитету Сената США в 1919 году. [10] Фредерик Хоу , уполномоченный по иммиграции, а затем основатель Американского союза гражданских свобод , летом 1919 года ушел в отставку, чтобы работать на План. [11] Он был назван «агитатором плана отвеса» агентами Следственного бюро Эдгара Гувера, следившими за большевиками. [12] На съезде объединенных горняков в Кливленде в сентябре 1919 года делегаты одобрили план, а также одобрили национализацию горнодобывающей промышленности. [13] Лейбористская партия США провела свой первый национальный конгресс в Чикаго в ноябре 1919 года партия одобрила план отвеса в Декларации принципов , согласованных в ходе этой встречи. [14] Когда Пламб выступал на съезде AFL в январе 1920 года, делегаты проигнорировали Гомперса и проголосовали 29 159 голосами против 8 349 за национализацию железных дорог и передачу их под демократическое управление. [15]
Несмотря на энтузиазм рабочих, у этого плана было мало шансов быть принятым. [16] Национальная ассоциация владельцев железнодорожных ценных бумаг (НАОРС) представляла банковские и страховые компании с железнодорожными холдингами. Они отметили улучшения в период федерального контроля над железными дорогами, но отклонили план Plumb, хотя и призвали к некоторой государственной собственности на железнодорожную инфраструктуру. [17] Руководители железных дорог были настроены враждебно, и в Палате представителей или Сенате не было поддержки. [16] По словам бывшего президента Уильяма Ховарда Тафта, план был «радикально социалистическим». [18] Бизнес-группы также сочли это предложение подозрительно похожим на социализм. [19] В феврале 1920 года Конгресс принял закон Камминса-Эша , возвращающий железные дороги их частным владельцам. [20]
Имя Пламба упоминалось как возможный кандидат в президенты на съезде Партии фермеров и лейбористов в Чикаго в июне 1920 года [21].
Гленн Эдвард Пламб потерял ногу из-за гангрены 18 мая 1922 года. Он умер 1 августа 1922 года в больнице Джорджтаунского университета в Вашингтоне, округ Колумбия, от болезни сердца. Ему было 56 лет. [22]
План отвеса
Согласно плану Plumb, железные дороги будут находиться в совместной собственности. [23] Федеральное правительство будет продавать облигации и использовать их для покупки железных дорог. Все железные дороги будут объединены в государственную корпорацию. Ставки будут устанавливаться Межгосударственной торговой комиссией . [2] Государству будет выплачиваться 5% дохода в качестве арендной платы. [19] Половина прибыли будет отдана служащим железной дороги, а другая половина будет использована для погашения облигаций. [2]
Совет директоров из 15 человек будет контролировать железную дорогу. Президент Соединенных Штатов назначит пять членов, которые будут представлять общественность. Рабочие выберут пять членов, а руководство выберет пять членов. [8] Администрация будет трехсторонней, включая представителей профсоюзов рабочих, организаций грузоотправителей и держателей облигаций. План показал, как можно защитить интересы рабочих и фермеров в национальной транспортной системе. Его легко адаптировать для таких отраслей, как горнодобывающая промышленность. [15] Пламб сказал, что план будет
заменить старую систему конкуренции, при которой прибыль от отрасли рабочего передавалась другой отрасли, и в которой он никогда не мог надеяться разделить ее, новой системой, в которой прибыль от отрасли возлагалась только на него самого, где все работники были объединены общая цель, все работают для достижения общей цели, вдохновленные одними и теми же мотивами, одними и теми же стимулами, без возможности разделения интересов и без опасений, что другой пожнет то, что он посеял. [2]
Этот план был рассмотрен Конгрессом в законопроекте Sims 1919 года, который не был принят.
Библиография
- Пламб, Гленн Эдвард (1917). «Чартерные Ограничения в Затрагивающих Оценку свойств железнодорожных компаний.»: Адрес Поставленный перед Национальной ассоциацией государственных коммунальных уполномоченных, Вашингтон, округ Колумбия, 17 октября 1917 года ... Источник 2013-07-30 .
- Пламб, Гленн Эдвард (1918). Регулировка спроса на рабочую силу при федеральном контроле за эксплуатацией железных дорог . Проверено 30 июля 2013 .
- Пламб, Гленн Эдвард (1919). Адрес Гленна Э. Пламба: К съезду объединенных горняков Америки, Кливленд, Огайо, суббота, 13 сентября 1919 года . Проверено 30 июля 2013 .
- Пламб, Гленн Эдвард; Братство локомотивов (США) (1919). Меморандум, представленный Гленном Э. Пламбом Межгосударственному торговому комитету Сената Соединенных Штатов от имени Братства инженеров локомотивов, Братства пожарных и машинистов локомотивов, Ордена железнодорожных кондукторов и Братства железнодорожников . Проверено 30 июля 2013 .
- Пламб, Гленн Э. (1919). План лейбористов по государственной собственности и демократии в эксплуатации железных дорог: основан на заявлениях Гленна Э. Пламба перед Межгосударственным коммерческим комитетом Сената США с дополнительными материалами . Лига Plumb Plan . Проверено 30 июля 2013 .
- Plumb, Glenn E .; Гарретсон, А.Б. (1919). Продление срока государственного контроля над железными дорогами: выдержки из слушаний в Комитете по межгосударственной торговле Сенат США, 65-й Конгресс, Заявления . Проверено 30 июля 2013 .
- Пламб, Гленн Эдвард (1920). Адрес Glenn E. Plumb (автор плана Plumb): Поставленный Пятому раз в два года Конвенции железнодорожного Employés отдела Американской федерации труда, в Канзас - Сити, штат Миссури, в четверг, 15 апреля 1920 года . Проверено 30 июля 2013 .
- Plumb, Glenn E .; Ройланс, Уильям Г. (1923). Промышленная демократия. План его достижения . Нью-Йорк . Проверено 30 июля 2013 .
Рекомендации
Цитаты
- Перейти ↑ Glenn E. Plum: Chicago Tribune 1922 , p. 13.
- ^ а б в г Миллер 2010 , стр. 308.
- ^ Green & Holli 2013 , стр. 47.
- ^ Государственные и федеральные дела: Кларенс Дэрроу .
- ^ Гленн Э. Пламб: Кларенс Дэрроу .
- Перейти ↑ Davis 1997 , p. 36.
- ^ а б Дэвис 1997 , стр. 44.
- ^ a b c Гомперс или Стоун ...? 1920 , стр. 3.
- ^ Харви 1935 , стр. 273-274.
- ^ Отвеса 1919 . ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFPlumb1919 ( справка )
- Перейти ↑ Miller 2010 , p. 297, 435.
- Перейти ↑ Miller 2010 , p. 435.
- ^ Hennen 1996 , стр. 90.
- ^ Декларация принципов Лейбористской партии 1919 г. , стр. 8-9.
- ^ a b Монтгомери 1989 , стр. 401.
- ^ а б Дэвис 1997 , стр. 193.
- Перейти ↑ Ott 2011 , p. 121.
- ^ Sharp & Stibbe 2011 , стр. 380.
- ^ а б Мартин 1978 , стр. 498.
- Перейти ↑ Miller 2010 , p. 312.
- Перейти ↑ Richardson 2008 , p. 20.
- Перейти ↑ Baer 2009 , p. 31.
- Перейти ↑ Onofrio 2000 , p. 673.
Источники
- Баер, Кристофер Т. (декабрь 2009 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 30 июля 2013 .
- Дэвис, Колин Джон (1997). Власть в разногласиях: забастовка национальных железнодорожников 1922 года . Издательство Иллинойского университета. ISBN 978-0-252-06612-2. Проверено 30 июля 2013 .
- «Декларация принципов Лейбористской партии США» (PDF) . Новое большинство . Чикаго. 2 (23). 6 декабря 1919 . Проверено 30 июля 2013 .
- "Гленн Э. Слива". Чикаго Трибьюн . 4 августа 1922 г.
- "Гленн Э. Пламб" . Цифровая коллекция Кларенса Дэрроу . Юридическая библиотека Университета Миннесоты . Проверено 30 июля 2013 .
- "Гомперс или Камень для контроля Федерации труда?" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 января 1920 . Проверено 30 июля 2013 .
- Грин, Пол М .; Холли, Мелвин Г. (10 января 2013 г.). Мэры: Чикагская политическая традиция, четвертое издание . SIU Press. ISBN 978-0-8093-3199-4. Проверено 30 июля 2013 .
- Харви, Роуленд Хилл (1935). Сэмюэл Гомперс: защитник трудящихся масс . Издательство Стэнфордского университета. п. 273 . ISBN 978-0-8047-0372-7. Проверено 30 июля 2013 .
- Хеннен, Джон (1996). Американизация Западной Вирджинии: создание современного индустриального государства, 1916-1925 гг . Университетское издательство Кентукки. п. 90 . ISBN 978-0-8131-7010-7. Проверено 30 июля 2013 .
- Мартин, Майкл Рета (1978-01-01). «План отвеса» . Словарь американской истории: с полным текстом Конституции Соединенных Штатов . Роуман и Литтлфилд. ISBN 978-0-8226-0124-1. Проверено 30 июля 2013 .
- Миллер, Кеннет Э. (январь 2010 г.). От прогрессивного к новому торговцу: Фредерик С. Хоу и американский либерализм . Penn State Press. ISBN 978-0-271-03742-4. Проверено 30 июля 2013 .
- Монтгомери, Дэвид (1989-01-27). Падение Дома труда: рабочее место, государство и активизм американских рабочих, 1865-1925 гг . Издательство Кембриджского университета. п. 401 . ISBN 978-0-521-37982-3. Проверено 30 июля 2013 .
- Онофрио, янв (01.05.2000). Биографический словарь Айовы . ООО "Североамериканский бук" п. 673. ISBN 978-0-403-09304-5. Проверено 30 июля 2013 .
- Отт, Джулия К. (01.06.2011). Когда Уолл-стрит встретила Мэйн-стрит . Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0-674-06121-7. Проверено 30 июля 2013 .
- Ричардсон, Дарси Г. (2008-01-04). Другие . iUniverse. п. 20. ISBN 978-0-595-60224-7. Проверено 30 июля 2013 .
- Шарп, Ингрид; Стиббе, Мэтью (14 февраля 2011 г.). Последствия войны: женские движения и женщины-активистки, 1918-1923 гг . БРИЛЛ. ISBN 978-90-04-19172-3. Проверено 30 июля 2013 .
- «Государственные и федеральные дела» . Цифровая коллекция Кларенса Дэрроу . Юридическая библиотека Университета Миннесоты . Проверено 30 июля 2013 .