Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Система пневматических трубок в Вашингтоне, округ Колумбия, 1943 год.

Пневматические трубки (или капсульные трубопроводы, также известные как пневмотрубопроводы или PTT ) - это системы, которые перемещают цилиндрические контейнеры через сеть трубок с помощью сжатого воздуха или частичного вакуума . [1]Они используются для транспортировки твердых предметов, в отличие от обычных трубопроводов, по которым транспортируются жидкости. Сети пневматических труб получили распространение в конце 19-го и начале 20-го веков для офисов, которым необходимо было транспортировать небольшие срочные посылки (например, почту, документы или деньги) на относительно короткие расстояния (в пределах здания или, в лучшем случае, в пределах города). . Некоторые установки значительно усложнились, но по большей части были заменены. В некоторых условиях, например в больницах, они остаются широко распространенными и в 21 веке были расширены и развиты. [2]

Также было построено небольшое количество систем пневмотранспорта для более крупных грузов, чтобы конкурировать с более стандартными системами поездов и метро. Однако популярность они так и не получили.

История [ править ]

Историческое использование [ править ]

Пневматические трубки на проезжей части

Пневматический транспорт был изобретен Уильямом Мердок вокруг 1799. [3] The викторианцев были первым использовать капсулы трубопроводы для передачи телеграмм , в близлежащие здания из телеграфных станций. Система известна как пневматическая рассылка. [4]

В 1854 году Джозии Латимеру Кларку был выдан патент «на транспортировку писем или посылок между местами с помощью давления воздуха и вакуума». В 1853 году он установил пневматическую систему длиной 220 ярдов (200 м) между Лондонской фондовой биржей на Треднидл-стрит в Лондоне и офисами Electric Telegraph Company в Лотбери . [4] Компания «Электротелеграф» использовала систему для получения информации о ценах на акции и другой финансовой информации для передачи абонентам своих услуг по их телеграфным проводам. Преимущество пневматической системы состояло в том, что без нее компании пришлось бы нанимать бегунов для передачи сообщений между двумя зданиями или использовать обученных телеграфистов на фондовой бирже. В середине 1860-х годов компания установила аналогичные системы на местных фондовых биржах в Ливерпуле, Бирмингеме и Манчестере. [5] После того, как телеграфы были национализированы в Великобритании, пневматическая система продолжала расширяться в рамках Post Office Telegraphs. К 1880 году в Лондоне было более 21 мили метро. [6] Между офисом рыбного рынка Абердина и главным почтовым отделением была проложена труба, чтобы облегчить быструю продажу очень скоропортящихся товаров. [7]

Хотя они обычно используются для небольших посылок и документов, в том числе в качестве носителей наличных в банках или супермаркетах [8], они были первоначально предложены в начале 19 века для перевозки тяжелых грузов. Когда-то предполагалось, что сети из этих массивных труб могут использоваться для перевозки людей.


Текущее использование [ править ]

Технология все еще используется в меньшем масштабе. В то время как их использование для передачи информации было заменено, пневматические трубки широко используются для транспортировки небольших предметов, где важны удобство и скорость в местных условиях. [2]

В Соединенных Штатах автомобильные банки часто используют пневматические трубки для транспортировки наличных денег и документов между машинами и кассирами. Многие больницы имеют систему пневматических трубок с компьютерным управлением для доставки лекарств, документов и образцов в лаборатории и станции медсестер и обратно. [2] Многие фабрики используют их для быстрой доставки запчастей по большим кампусам. Многие крупные магазины используют системы для безопасной транспортировки излишков наличных денег из кассовых касс в вспомогательные офисы и для отправки сдачи обратно кассирам. [9] Их используют в казино и отелях для свиданий [ как? ] . В первоначальном Центре управления полетами НАСА было [ когда? ] пневматические трубки, соединяющие консоли контроллеров с помещениями для персонала.

Центр управления полетами НАСА во время миссии Аполлон-13 . Обратите внимание на канистры с пневматическими трубками в консоли справа.

Системы пневматических трубок используются в науке для транспортировки образцов во время нейтронно-активационного анализа . Образцы необходимо переместить из активной зоны ядерного реактора, в которой они бомбардируются нейтронами, в прибор, регистрирующий результирующее излучение. Поскольку некоторые из радиоактивных изотопов в образце могут иметь очень короткий период полураспада, важна скорость. Эти системы могут быть автоматизированы с помощью магазина пробирок, которые по очереди перемещаются в активную зону реактора на заранее определенное время, прежде чем перемещаться в приборную станцию ​​и, наконец, в контейнер для хранения и утилизации. [10]

До закрытия в начале 2011 года McDonald's в Эдине, штат Миннесота, утверждал, что является «единственным в мире пневматическим воздушным транспортом», отправляя еду из своего торгового центра на проезжую часть посреди парковки. [11]

Редактор отдела технологий Квентин Харди отмечает, что возобновление интереса к передаче данных по пневматической трубке сопровождает дискуссии о безопасности цифровых сетей [12], и он цитирует исследования забытой лондонской пневматической сети. [13]

Связанные применения включают рыбопушки [14], в которых используются механизмы, очень похожие на системы пневматических труб.

Приложения [ править ]

В почтовой службе[ редактировать ]

Письмо по пневматической трубке из Берлина, Германия, 1904 г.

Пневматическая почта или пневматическая почта - это система для доставки писем через сжатые воздушные трубки. Он был изобретен шотландским инженером Уильямом Мердоком в 19 ​​веке, а позже был разработан Лондонской компанией пневматической доставки . Пневматические почтовые системы использовались в нескольких крупных городах, начиная со второй половины XIX века (включая лондонскую систему 1866 года, мощную и достаточно большую, чтобы перевозить людей во время пробных запусков - хотя и не предназначенные для этой цели) [15], но позже в основном использовались. заброшенный.

Основная сеть трубок в Париже ( парижская пневматическая почта ) использовалась до 1984 года, когда от нее отказались в пользу компьютеров и факсов. Пневматическое сообщение Праги началась для публики в 1889 году в Праге , в настоящее время в Чехии , а сеть расширены примерно 60 километров (37 миль). [16]

Пневматические почтовые станции обычно соединяют почтовые отделения, биржи, банки и министерства. Италия была единственной страной, которая выпускала почтовые марки (между 1913 и 1966 годами) специально для пневматической почты. Австрия, Франция и Германия выпустили почтовые канцелярские товары для пневматического использования.

Типичное применение - банки , больницы и супермаркеты . Многие крупные розничные торговцы использовали пневматические трубки для транспортировки чеков или других документов от кассиров в бухгалтерию.

Историческое использование
  • 1853: соединение Лондонской фондовой биржи с главной телеграфной станцией города (расстояние 220 ярдов (200 м))
  • 1861: в Лондоне с London Pneumatic Dispatch Company, предоставляющей услуги от железнодорожного вокзала Юстон до Главпочтамта и Холборна.
  • 1864: в Ливерпуле соединяются телеграфные станции Electric и International Telegraph Company на Касл-стрит, Уотер-стрит и зданиях биржи [17]
  • 1864: в Манчестере соединить центральные офисы Electric и International Telegraph Company на Йорк-стрит с филиалами в Dulcie Buildings и Mosley Street [18]
  • 1865 год: в Бирмингеме , установленный Electric and International Telegraph Company между Новыми зданиями биржи на Стивенсон-Плейс и их филиалом в Темпл-билдингс, Нью-Стрит. [19]
  • 1865 г .: в Берлине (до 1976 г.), Рорпост , система общей протяженностью 400 км на пике в 1940 г.
  • 1866 г .: в Париже (до 1984 г., общая протяженность с 1934 г. - 467 км). Джон Стейнбек упомянул эту систему в «Кратком правлении Пиппина IV : Фабрикация» : «Вы не обращаете внимания на пневматику».
  • 1871: в Дублине [20]
  • 1875: в Вене (до 1956) - включая нереализованную сеть трупов Zentralfriedhof
  • 1887 г .: в Праге (до 2002 г. из-за наводнения), Пражский пневматический пост [21]
  • 1893: первая система Северной Америки была создана в Филадельфии по почтмейстеру Джон Wanamaker , который ранее занятой технологии в своем универмаге . Система, которая первоначально соединяла почтовые отделения в центре города, позже была распространена на основные железнодорожные станции, фондовые биржи и многие частные предприятия. Им управляло почтовое отделение США, которое позже открыло аналогичные системы в таких городах, как Нью-Йорк (соединяющий Бруклин и Манхэттен ), Чикаго , Бостон и Сент-Луис . Последний из них закрылся в 1953 году.[22]
  • Другие города: Мюнхен, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Гамбург, Рим, Неаполь, Милан, Марсель, Мельбурн, Токио, Осака, Нагоя, Кобе [23]
  • 1950-е-1989: штаб-квартира ЦРУ (ныне известная как Старая штаб-квартира) [24]

В общественном транспорте [ править ]

19 век

В 1812 году Джордж Медхерст впервые предложил, но так и не реализовал, выдувание пассажирских вагонов через туннель. [25] Прекурсоры пневматических трубных систем для пассажирского транспорта, атмосферная железная дорога (для которой труба была проложена между рельсами с движущимся в ней поршнем, подвешенным к поезду через герметичную прорезь в верхней части трубы) работали как следует: [26]

  • 1844-54: Дублин и Kingstown Railway «s Далка Атмосферный Железнодорожного между Кингстауном ( Dun Laoghaire ) и Доками , Ирландией (1,75 мили [2,82 км])
  • 1846–47: Железная дорога Лондона и Кройдона между Кройдоном и Нью-Кроссом , Лондон , Англия (12,1 км)
  • 1847-48: Брюнель «s South Devon железной дороги между Эксетере и Ньютон Эббот , Англия (20 миль [32 км])
  • 1847–60: железная дорога Париж – Сен-Жермен между Буа-де-Весине и Сен-Жермен-ан-Ле , Франция (2 км [1,2 мили])

В 1861 году London Pneumatic Dispatch Company построила систему, достаточно большую, чтобы переместить человека, хотя она была предназначена для посылок. Открытие новой станции Холборн 10 октября 1865 года ознаменовалось тем, что герцог Бекингемский , председатель, и несколько директоров компаний были доставлены по метро в Юстон (поездка за пять минут).

Экспериментальный надземный подземный переход Альфреда Эли Бич на выставке в 1867 году.

550-метровая пневматическая железная дорога Кристал Пэлас была выставлена ​​в Кристал Пэлас в 1864 году. Это был прототип предполагаемой железной дороги Ватерлоо и Уайтхолл, которая должна была проходить под Темзой, соединяющей Ватерлоо и Чаринг-Кросс . Раскопки начались в 1865 году, но были остановлены в 1868 году из-за финансовых проблем.

В 1867 году в американском институте ярмарке в Нью - Йорке , Альфред Ely Бич продемонстрировал 100 футов (30 м) в длину, 6 футов (1,8 м) диаметр трубы , который был способен перемещаться 12 пассажиров плюс проводник. [27] Через год после ввода в эксплуатацию первой в Нью-Йорке надземной железной дороги ; В 1869 году компания Beach Pneumatic Transit Company из Нью-Йорка тайно построила линию пневматического метро длиной 312 футов (95 м) и диаметром 8,9 футов (2,7 м) под Бродвеем , чтобы продемонстрировать возможности нового вида транспорта. [27] Линия работала всего несколько месяцев и закрылась после того, как Бич не смог получить разрешение на ее продление.Босс Твид , коррумпированный влиятельный политик, не хотел, чтобы это продолжалось, поскольку он намеревался лично инвестировать в конкурирующие схемы строительства эстакады. [28]

20 век

В 1920-х годах Канадская Тихоокеанская компания и Канадские национальные железные дороги объединились, чтобы проложить сложную систему из 4500-метровых пневматических трубок между четырьмя своими офисами и почтовой станцией А на станции Юнион в Торонто, Канада. Также была связь с почтовой комнатой в отеле «Ройал Йорк». Газеты Star и Telegram подключились к системе, прокладывая трубы. [29] В 1960-х годах Локхид и Массачусетский технологический институт совместно с Министерством торговли США провели технико-экономическое обоснование системы наземного транспорта , работающей от атмосферного давления и «гравитационного маятника», для соединения городов на восточном побережье страны. [27] Они подсчитали, что пробег междуФиладельфия и Нью-Йорк будут в среднем 174 метра в секунду , то есть 626 км / ч (388 миль в час). Когда эти планы были отвергнуты как слишком дорогие, инженер Lockheed Л.К. Эдвардс основал Tube Transit, Inc. для разработки технологии, основанной на «гравитационно-вакуумной транспортировке». В 1967 году он предложил создать гравитационно-вакуумный транзит в районе залива для Калифорнии, который будет работать вместе с тогда еще строящейся системой BART . Его так и не построили.

21-го века

Исследования поездов, курсирующих в частично откачанных трубах, таких как Vactrain и Hyperloop , продолжаются.

В денежном переводе [ править ]

Основная статья: Наличный

В крупных розничных магазинах системы пневматических трубок использовались для транспортировки квитанций и денег от продавца в централизованную камеру хранения, где кассиры могли вносить сдачу, ссылаться на кредитные записи и т. Д. [30]

Многие банки с проходными отверстиями также используют пневматические трубки. [8]

В медицине [ править ]

Во многих больницах есть системы пневматических трубок, по которым образцы отправляются в лаборатории . [2] [31] Транспортировка крови осуществляется там, где важны вес и продолжительность транспортировки, а также предотвращается гемолиз, вызванный центробежными и ускоряющими силами. Системы пневматических трубок также используются в больницах для транспортировки рентгеновских снимков , документов пациентов, общих документов, лекарств и результатов анализов.

Системы с 6-дюймовыми (152 мм) пневматическими трубками продемонстрировали способность работать с мешками для внутривенных вливаний большой литровой емкости со значительно меньшим количеством замятий по сравнению с 4-дюймовыми (102 мм) системами.

Универмаги [ править ]

Чтобы управлять своим бизнесом по доставке по почте, универмаг Sears построил «огромные склады, подобные его центральному объекту в Чикаго, в котором сообщения различным отделам и сборщикам отправлялись через пневматические трубки». [32] Многие другие универмаги имели системы пневматических труб в 20-м веке, например, Jacksons of Reading и Myer в Мельбурне, Австралия.

Удаление отходов [ править ]

Пневматические трубки используются в установках по утилизации отходов, включая мечеть Хадж, Мекка, [33] GlashusEtt в районе Хаммарбю Сьёстад в Стокгольме, Швеция, Старый Монреаль, Канада, Диснейуорлд, Флорида и острова Рузвельта и Хадсон-Ярдс, Нью-Йорк (США) .

В производстве [ править ]

Системы пневматических трубок используются на производственных предприятиях. Использование включает транспортировку запасных частей, измерительных инструментов, инструментов или деталей вместе с конвейерными лентами или в производственном процессе. В промышленных лабораториях пробы транспортируются по системам пневматических труб. Их можно транспортировать в любом физическом состоянии (твердое, жидкое, газообразное) и при любой температуре. Например, промышленная компания ThyssenKrupp отправляет образцы стали при 900 ° C (1650 ° F) по пневматическим трубам со скоростью 22 м (72 фута) в секунду из печи в лабораторию. [34]

Технические характеристики [ править ]

Современные системы (для трубок меньшего, то есть «нормального» диаметра, которые используются при транспортировке небольших капсул) достигают скорости около 7,5 м (25 футов) в секунду, хотя некоторые исторические системы уже достигли скорости 10 м (33 футов) на 1 шт. второй. [2] [35] В то же время изменяющееся давление воздуха позволяет капсулам медленно тормозиться, устраняя появление сотрясений, характерных для более ранних систем, и делая их непригодными для хрупкого содержимого. [2]

Очень мощные системы могут транспортировать предметы весом до 50 кг (110 фунтов) и диаметром до 500 мм (20 дюймов). [34] Можно подключить более 100 линий и 1000 станций.

Кроме того, современные системы могут управляться компьютером для отслеживания любой конкретной капсулы и управления приоритетными поставками, а также эффективностью системы. С помощью этой технологии можно транспортировать важные по времени предметы, например образцы тканей, взятые во время хирургической операции в больнице. Чипы RFID внутри капсул собирают данные - например, о местонахождении перевозчика, скорости его транспортировки или пункте назначения. [36] Системы собирают и сохраняют эти данные, чтобы помочь пользователям оптимизировать свои внутренние процессы и время выполнения работ. Помещения могут быть связаны с программными системами компании, например с лабораторными информационными системами, для полной интеграции в логистическое управление компании и производственные цепочки.

См. Также [ править ]

  • Автоматический вакуумный сбор
  • Lamson Engineering Company Ltd
  • Трубопроводный транспорт
  • Пражская пневматическая почта , последняя сохранившаяся система пневматической почты в мире
  • Вактрейн
  • Перевозчик наличных

Ссылки [ править ]

  1. ^ Анимация пневматической трубки
  2. ^ a b c d e f "Унесенные ветром: пробирки переносят образцы по всей больнице" . Стэнфордская медицинская школа . 2010-01-11 . Проверено 12 февраля 2010 года .
  3. ^ Хорст О. Харденберг, Средние века двигателя внутреннего сгорания (Warrendale, 1999, 41)
  4. ^ a b «Пневматические сети» . Музей ретротехнологии. 23 июля 2008 . Проверено 4 января +2016 .
  5. ^ Киев, Джеффри Л., Электрический телеграф: Социальная и экономическая история , стр. 82, Дэвид и Чарльз, 1973 OCLC 655205099 . 
  6. ^ Киев, стр. 235
  7. ^ Киев, стр. 237
  8. ^ a b Бакстон, Эндрю (2004). Перевозчики наличных в магазинах . Принцы Рисборо: Публикации Шира. ISBN 978-0-7478-0615-8.
  9. ^ «Как работает пневмотрубный транспорт» . Объясни это . Проверено 27 мая 2020 .
  10. Перейти ↑ Becker, DA (22 июня 1998 г.). «Описание и использование новой установки для быстрого облучения пневматических трубок NIST» . Журнал радиоаналитической и ядерной химии . 233 (1–2): 155–160. DOI : 10.1007 / bf02389664 .
  11. ^ "Пневматический воздушный привод Макдональдс" . Веб- сайт путевых отметок . Проверено 12 февраля 2010 года .
  12. ↑ Харди, Квентин (6 марта 2015 г.). «Механический мир» . Что мы читаем . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 марта 2015 года .
  13. ^ "На воздуходувке: Потерянные Пневматические Трубки Сообщений Лондона" . Истекший историк . 14 февраля, 2015. Архивировано из оригинала на 4 марта 2015 года . Проверено 7 марта 2015 года .
  14. ^ «Посмотрите, как эта« лососевая пушка »стреляет в исчезающую рыбу через трубу - чтобы спасти их» . TakePart . Проверено 5 августа 2020 .
  15. ↑ Ян Стедман (18 декабря 2013 г.). «Лондонский викторианский Hyperloop: забытая пневматическая железная дорога под улицами столицы» . Новый государственный деятель . Англия . Проверено 30 апреля 2019 .
  16. ^ «Чешский старт побеждает технологии 19 века» . Архивировано из оригинального 27 ноября 2012 года . Проверено 12 февраля 2010 года .
  17. ^ "Принцип пневматической отправки в Ливерпуле" . Шеффилд Дейли Телеграф . Англия. 30 апреля 1864 . Проверен 14 февраля 2016 года - через британский газетный архив .
  18. ^ "Пневматика применительно к телеграфии" . Рекламодатель Камберленда и Уэстморленда и Литературная хроника Пенрита . Англия. 13 декабря 1864 . Проверен 14 февраля 2016 года - через британский газетный архив .
  19. ^ "Пневматическая система Desptach" . Бирмингем Дейли Газетт . Англия. 1 марта 1865 . Проверен 14 февраля 2016 года - через британский газетный архив .
  20. ^ "Почтовый телеграф в Ирландии" . Clare Journal и Ennis Advertiser . Ирландия. 23 февраля 1871 . Проверен 14 февраля 2016 года - через британский газетный архив .
  21. ^ "Пражский пневматический столб" . Telefónica O2 Чешская Республика . 2002. Архивировано из оригинала на 2010-01-09 . Проверено 12 февраля 2010 года .
  22. ^ Kyriakodis, Гарри. «Пневматическая Филадельфия» . Скрытый город Филадельфия .
  23. ^ Буш, Чарльз (апрель 2017 г.). «Письма в тубусе: рост и упадок пневматической почты». Исторический журнал . 18 (4): 33.
  24. ↑ Музей ЦРУ ... Артефакты: пневмотрубопровод
  25. ^ Джордж Медхерст, Расчеты и замечания, имеющие тенденцию доказывать осуществимость ... плана быстрой перевозки грузов и пассажиров по железной дороге через трубу площадью 30 футов с помощью силы и скорости воздуха , Лондон: 1812 г.
  26. ^ Хэдфилд, Чарльз (1967). Атмосферные железные дороги . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4107-3.
  27. ^ a b c Беллоуз, Алан. «Замечательный пневматический движитель людей» . www.damninteresting.com . Проверено 4 января +2016 .
  28. ^ Аллен, Оливер Э. «Секретное метро Нью-Йорка» . Сайт AmericanHeritage.com . Архивировано из оригинального 16 февраля 2010 года . Проверено 12 февраля 2010 года .
  29. ^ «В то время в Торонто была система пневматических почтовых труб» . www.blogto.com . Проверено 5 августа 2020 .
  30. ^ Чарльз Огастес Свитленд, Учетные записи универмагов 1908, стр. 70
  31. ^ Д. Хэмилл, Шон (2012-10-28). «UPMC строит подземные пневматические трубы для соединения больниц с новой лабораторией» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 10 января +2016 .
  32. ^ Томпсон, Дерек (2017-09-25). «История Sears предсказывает почти все, что делает Amazon» . Атлантика . Проверено 5 августа 2020 .
  33. ^ Spertus, Tim De Chant, Juliette (2015-09-25). «Внутри Мекки - Дизайн управления толпой не на жизнь, а на смерть» . Проводной . ISSN 1059-1028 . Проверено 5 августа 2020 . 
  34. ^ a b Шрайбельмайер, Стефан (24 октября 2012 г.). «Hörtig schaut (gar nicht) in die Röhre» . Wirtschaftsmagazin (на немецком языке) (10–2012). Nordbayerischer Kurier. п. 11 . Проверено 11 июля 2018 .
  35. ^ «Капсульные трубопроводы - материковая Европа» . Сайт Capsu.org . Архивировано из оригинала 11 января 2010 года . Проверено 12 февраля 2010 года .
  36. ↑ Флит, Надя (21 августа 2017 г.). «Новая Королевская больница Аделаиды: футуристический NRAH - это роботы и новейшее высокотехнологичное оборудование» . Рекламодатель . Проверено 11 июля 2018 .
  • М. Марку-Трубопроводные конвейеры (пневмоколесные конвейеры-современные / фотографии-1990) на стр. 45 в "Обработке материалов в пирометаллургии": материалы Международного симпозиума по транспортировке материалов в пирометаллургии, Гамильтон, Онтарио, 26 августа. –30, 1990 г.
  • Твигге-Молеси, Т. Прайс, Металлургическое общество CIM. Секция пирометаллургии цветных металлов Pergamon Press, 30 сентября 1990 г. - Технология и инженерия - 227 стр.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт, посвященный системам для сбора мусора и белья, с фотографиями
  • Описывает пневматическую почту Парижа, упоминает и других.
  • Статья 1951 года "Dial Switches Message Tubes", в которой с фотографиями и рисунками описаны основы работы системы.
  • Сайт, описывающий системы пневматической почты в Англии, Франции, Берлине, США и Праге, с фотографиями.
  • Статья с описанием системы пневматической почты в Праге
  • Статья о пневматической почте из Национального музея почты США.
  • Пневматическая отправка ... (1868) Альфреда Бича (сканированные страницы)
  • Пляж Пневматических Alfred Бич Пневматических Метро и начало быстрого транзита в Нью - Йорке
  • Футуристика: пневматический транспорт (содержит исторические иллюстрации)
  • Capsule Pipelines : хорошая историческая информация, автор оригинала информации найден на страницах "capsule.org".
  • Компоненты системы пневмотрубок
  • Эксперты по пневматическим трубам : Aerocom UK Limited - Ноттингем
  • Разработчик пневматических трубок : CPBourg
  • Арчибальд Уильямс, « Пневматические почтовые трубки ». Полное описание и история на обычном языке. В романе о современном механизме: с интересными описаниями на нетехническом языке прекрасных машин и механических устройств и изумительно тонких научных инструментов и т. Д. Филадельфия: Липпинкотт, 1907. Перепечатано Nabu Press, 2010. ISBN 1-146- 99537-7 . 
  • Система пневматических трубок - как это работает
  • Веб-сайт Cash Railway : пневматические трубки, используемые для обработки наличных в магазинах
  • Журнал London Midland - февраль 1963 года - статья о Пневматической диспетчерской железной дороге в Лондоне