| I-6 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребитель |
| национальное происхождение | Советский союз |
| Производитель | Поликарпов |
| Дизайнер | Николай Поликарпов |
| Первый полет | 30 марта 1930 г. |
| Положение дел | прототип |
| Количество построенных | 2 |
Поликарпов I-6 был советский биплан истребитель прототип из конца 1920 - х годов. Он был спроектирован с использованием традиционной деревянной конструкции по сравнению с конструкцией из дерева и стальных труб Поликарпова И-5 . Его разработка заняла больше времени, чем планировалось, а ведущий конструктор Николай Поликарпов был арестован за производственный саботаж, что еще больше задержало реализацию проекта. Было построено всего два прототипа, так как И-5 был выбран для производства.
Дизайн и разработка [ править ]
Разработка И-6 ( Истребитель - истребитель) началась в сентябре 1928 года, и срок поставки первого опытного образца - 1 августа 1929 года, после того как были построены первые прототипы Поликарпова И-3 . Хотя новый истребитель обладал многими характеристиками более ранней конструкции, в том числе смещенным полуторапланом, одинарным расположением крыльев, это была новая конструкция, в которой использовался девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель Bristol Jupiter с воздушным охлаждением. двигатель, а не рядный двигатель с водяным охлаждением своего предшественника. Он был разработан УСС ( рус .: Отделение Сохопутных Самолётов - Наземный департамент), позже переименован в ОПО-1 ( рус.: Опытный отдел - Экспериментальный отдел) « Авиатреста» («Авиационный трест») под руководством главного конструктора отдела Николая Поликарпова. Изначально предполагалось, что его будут сравнивать с И-3, но это было изменено на оценку методов строительства с деревянной конструкцией И-6 по сравнению со смешанной конструкцией Поликарпова И-5. Оба самолета использовали двигатель Jupiter VI, лицензия на который недавно была согласована. [1]
И-6 имел полумонококный фюзеляж овального сечения, обшитый формованной березовой фанерой «шпон», с небольшим подголовником, выступающим в фюзеляж, хотя двигатель был заключен в металлический обтекатель, который оставлял головки блока цилиндров открытыми для лучшего охлаждения. . Двух- шпата крылья были покрыты фанеры и ткани и имел Clark Y профиль. Для усиления крыльев были установлены внутренние распорки. Рули были обрамлены дюралюминием , но обтянуты тканью. Дюралюминиевые стойки N-типа , разделяющие крылья и прикрепляющие верхнее крыло к фюзеляжу, имели каплевидный профиль. Они были усилены стальной растяжкой. Обычная ходоваяфиксировался резиновыми амортизаторами. Деревянный пропеллер получил вертушку. [2] Меньший вес двигателя Юпитер с воздушным охлаждением, который не требовал ни тяжелого радиатора, ни охлаждающей жидкости, означал, что вес пустого И-6 составлял всего 62% от веса И-3. [1]
Поликарпов был арестован и заключен в тюрьму ОГПУ в сентябре 1929 года за преступление в виде производственного саботажа, когда ни проекты И-6, ни И-5 не уложились в установленные сроки [3], и это задержало первый полет И-6 до 30 лет. Март 1930 года. Вскоре после этого был закончен второй прототип, и оба самолета появились в том же году во время первомайского пролета над Москвой . Оба самолета, вероятно, использовали импортные двигатели, прежде чем они были заменены советской копией Юпитера, Швецовым М-22. Один И-6 потерпел крушение 13 июня 1930 года после того, как летчик-испытатель без всяких на то оснований выручил, по мнению советского авиационного историка Вадима Б. Шаврова. [1]
I-5 и I-6 были практически идентичны по характеристикам, хотя I-6 потребовалось 15 секунд для завершения полного круга по сравнению с 9,5 секундами I-5. Оба самолета были вооружены двумя 7,62-мм (0,3 дюйма) пулеметами PV-1 , но предполагалось, что серийная модель И-5 будет вооружена четырьмя, хотя это, как оказалось, слишком сильно ухудшило характеристики И-5. . Точные причины выбора I-5 вместо I-6, который обсуждался в течение целого года, неизвестны, но, вероятно, связаны с обоими этими факторами. Любопытно, что Поликарпов не был проинформирован о выборе I-5 до его освобождения в 1933 году [1] после того, как его первоначальный смертный приговор был заменен на десять лет заключения в трудовом лагере. [4]
Технические характеристики [ править ]
Данные из Истории конструктских самолетов в СССР до 1938 г. [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,8 м (22 фута 4 дюйма)
- Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 20,5 м 2 (221 кв.м)
- Вес пустого: 868 кг (1914 фунтов)
- Полная масса: 1,280 кг (2,822 фунта)
- Силовая установка: 1 × Швецов М-22 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 313 кВт (420 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
- Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль)
- Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
- Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 10 минут
- Нагрузка на крыло: 62 кг / м 2 (13 фунтов / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,245 кВт / кг (0,149 л.с. / фунт)
- Время поворота по горизонтали: 15 сек.
Вооружение
- Пушки: 2 × 7,62-мм (0,30 дюйма) пулемета ПВ-1
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Поликарпова И-5
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Хейнкель HD 37
- Curtiss P-6 Hawk
- Бристольский бульдог
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Гордон и Декстер, стр. 11
- ^ Gunston, стр. 298-299
- ^ Гордон и Декстер, стр. 13
- ^ Гордон и Декстер, стр. 4
- ↑ Шавров, В.Б. (1985). История конструктских самолетов в СССР до 1938 г. (3изд. ). Машиностроение. ISBN 5-217-03112-3.
Библиография [ править ]
- Гордон, Ефим; Декстер, Кит (2002). Истребители-бипланы Полярпова . Красная звезда. 6 . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-141-5.
- Грин, Уильям; Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 415.
- Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9.
