Летом 1939 года, за несколько недель до вторжения нацистской Германии и Советского Союза в Польшу, карта Европы и Польши сильно отличалась от сегодняшней. Железнодорожная сеть межвоенной Польши имела мало общего с послевоенной реальностью резкого изменения границ и политического господства коммунизма в советском стиле, а также с сетями немецкой, австрийской и российской сетей, которые Вторая Польская Республика частично унаследовала в период до обретения независимости 1918 г., после окончания Первой мировой войны. [1] Самыми важными узлами на территории Польши летом 1939 г. были:
- Львов (Львов), Тарнополь (Тернополь), Станиславов (Ивано-Франковск), Стрый (Стрый), Ковель (Ковель), Ходоров ( Ходоров ), Коломыя (Коломыя) и Сарны (Сарны) - все теперь в Украине ,
- Лунинец (Лунинец), Барановичи (Барановичи), Бжесьц-над-Бугем (Брест), Лида (Лида), Волковыск (Волковыск) и Молодечно (Молодечно) - все теперь в Беларуси ,
- Вильно (Вильнюс), Ландваров (Лентварис) - сейчас в Литве ,
- Cieszyn Zachodni (Чески Тешин), Bogumin (Bohumín) - в настоящее время в Чехии .
Несколько узлов сегодняшней Польши принадлежали в 1939 году Германии или Вольному городу Данцигу . [ необходимы пояснения ] [ необходима цитата ] Среди них были такие узлы, как: Бреслау (Вроцлав), Штеттин (Щецин), Оппельн (Ополе), Алленштейн (Ольштын), Лигниц (Легница), Кёслин (Кошалин), Шнайдемюль (Пила), Нойштеттин (Щецинек), Лик (Элк).
Польская железнодорожная сеть в 1939 году
Железнодорожная карта Польши 1939 года была установлена границами страны до 1914 года, которые были определены тремя империями, которые разделили Речь Посполитую в конце 18 века.
В западной части Польши, в Познанском воеводстве , Поморском воеводстве и Автономном Силезском воеводстве (бывшие территории Германской империи ) железнодорожная сеть была очень плотной. Станции были во всех городах, и почти каждый город служил узлом.
Южная Польша (бывшая австрийская провинция Галиция с Краковским воеводством , Львовское воеводство , Станиславовское воеводство и Тарнопольское воеводство ) была менее развита. Районы с довольно плотной сетью железных дорог были только вокруг Кракова и Львова. На самом юге, вдоль границы со Словакией , Румынией и Венгрией , железнодорожных линий практически не существовало, хотя справедливо сказать, что их было бы трудно построить в этом преимущественно горном регионе.
Хуже всего было в Центральной и Восточной Польше - территории бывшей Российской империи . Это были Лодзинское , Кельце , Варшавское , Люблинское , Белостокское , Волынское , Полесское , Новогрудское и Вильноское воеводства . Железнодорожная сеть в некоторых частях, особенно в самых восточных провинциях (недалеко от советской границы), отсутствовала. Лучше было вокруг Варшавы и Лодзи.
Несмотря на то, что польская железнодорожная сеть в 1939 году имела недостатки, большинство важных городов имели удобное железнодорожное сообщение друг с другом. Заметным исключением является подключение Вильно к порту в Гдыне , в 500 км. Поезда, курсирующие по этому маршруту, должны были преодолеть расстояние около 900 км, так как они должны были идти через Варшаву. Планировалось строительство линии, которая сократит это расстояние, но начало Второй мировой войны помешало проведению каких-либо работ. Эта линия проходила бы по маршруту: Лапы (на линии Варшава-Белосток) - Остроленка - Пшасныш - Млава (находится на линии Варшава - Гданьск / Гдыня).
Другой железнодорожной веткой, строительство которой было остановлено войной, была линия Дембица - Пильзно - Ясло . Работы по нему были начаты еще в начале 1939 года, но так и не были закончены.
Планировалась электрификация междугородных линий, но к 1939 году только некоторые из пригородных участков вокруг Варшавы были модернизированы с помощью электрической инфраструктуры.
Строение Польской национальной железной дороги в 1939 году
Летом 1939 года ПКП была разделена на восемь регионов - Варшава, Торунь , Познань, Катовице , Краков, Радом, Львов и Вильно, со штаб-квартирой ПКП в Варшаве. Кроме того, для практических целей PKP была разделена на пять районов связи, и каждый поезд в расписании был пронумерован в соответствии с районом, в котором он работал. Районы были следующими:
- Первый - Северо-Запад, начиная с 278 км маршрута Варшава - Млава - Грудзёндз - Ласковице Поморское (расписание маршрута № 101),
- Второй - Запад, начиная с 379 км маршрута Варшава - Кутно - Познань - Збоншинь (расписание маршрута № 201),
- Третий - Юго-Запад, начиная с маршрута 318 км Варшава - Колушки - Зомбковице - Катовице (расписание маршрута № 301),
- Четвертый - Юго-Восток, начиная с 491 км маршрута Варшава - Радом - Скаржиско - Розвадув - Пшемысль - Львов (расписание маршрута № 401),
- Пятый - Северо-Восток, начиная с 571 км маршрута Варшава - Белосток - Вильно - Турмонт (расписание маршрута № 501).
Расписание на лето 1939 года
«Urzędowy Rozkład Jazdy i Lotów Lato 1939» («Официальное расписание поездов и полетов на лето 1939 года») был опубликован в мае 1939 года и действовал с 15 мая 1939 года по 7 октября 1939 года. Важность этого документа добавляет время, когда он был опубликовано: всего за несколько месяцев до того, как Вторая Польская Республика (Druga Rzeczpospolita) прекратила свое существование. В документе мы можем найти следующее:
- Следующее расписание действительно до 7 октября. В полночь 8 октября будет введено новое зимнее расписание, действующее до 18 мая 1940 года. Все предложения по необходимым изменениям в зимнем расписании должны быть представлены региональным дирекциям Польских национальных железных дорог, а не позже 1 августа.
Помимо расписания поездов, в документ было включено расписание полетов польских авиалиний LOT .
Виды поездов в 1939 году
В то время в Польше курсировали поезда следующих типов: скоростные, скоростные и обычные. Самыми интересными и впечатляющими были дизельные экспрессы, или «Pociagi Motorowe-Ekspresowe - MtE» (некоторые из них работали со знаменитой Luxtorpeda ). Подразделения MtE развивали скорость до 110 км / ч и соединили Варшаву с важнейшими городами, а также с основными туристическими зонами. Путешествие в 179 км от Варшавы Всходни (Восток Варшавы) до Белостока Центрального было пройдено за 1 час 56 минут.
Поезда MtE ходили из Варшавы в Лодзь (расстояние 133 км за 1 час 28 минут), Краков, Катовице (через Ченстохову или Кельце) и Сувалки . Они также работали на линиях из Кракова в Катовице и горных курортов Закопане и Крыница . На юго-востоке Польши поезда MtE ходили из Львова в Залещики , Борислав , Тарнополь и Коломыю. В августе 1939 года новый MtE соединил Варшаву с Познанью (из-за войны служба продлилась всего несколько дней).
У Варшавы не было автомобильного сообщения со Львовом (третьим по величине городом в Польше в 1939 году). Проблема была решена утренним экспрессом до Кракова, где он разделился на Скаржиско, и одна часть стала экспрессом до Пшеворска . Там пассажиры также могли пересесть на международный скорый поезд, курсирующий между Берлином и Бухарестом.
Скорые поезда обслуживали дальние линии, но они были не такими быстрыми, как поезда MtE. Самыми интересными скоростными поездами лета 1939 года были:
- Вильно - Львов (путь 720 км.) Он пересек практически всю восточную окраину Польши с остановками в Лиде, Барановичах, Лунинеце, Ровне и Здолбунове.
- Львов - Краков - Катовице - Познань - Быдгощ - Гдыня - Хель (путь протяженностью почти 1000 км). Он безостановочно двигался по территории Вольного города Данциг .
Последней категорией поездов в Польше были обычные поезда. Обычно они обслуживали линии на короткие расстояния, но в некоторых случаях преодолевали впечатляющие расстояния, особенно в восточных приграничных районах Польши.
Международные поезда
В 1939 году поезда имели тенденцию курсировать на большие расстояния, чем сегодня. Nord Express Варшава - Берлин - Париж - Кале курсирует ежедневно, и это был единственный поезд в Польше стандарта L (Роскошный). Этот поезд состоял только из вагонов, принадлежащих Международной компании вагонов . Был еще один поезд до побережья Ла-Манша: из Варшавы, Львова, Кракова и Катовице в Остенде . Варшава также была связана со столицей Франции поездом Варшава - Лодзь - Париж. Другой поезд во Францию ехал из Варшавы в Страсбург , а вагоны - в Женеву и Вентимилью .
Что касается юга Европы, поезда ходили из Варшавы в Рим, а летом также в три города Югославии : Сплит , Сушак и Белград . Поезд из Берлина в Стамбул пересек территорию Польши. Из Варшавы, Кракова и Львова ходили поезда в Вену .
Варшава была связана с Прагой , Братиславой и Жилиной . Львов и Гдыня также были связаны с Прагой. Будапешт имел железнодорожное сообщение с Варшавой, Краковом и Львовом (к поезду из Кракова в Будапешт был прикреплен автобус из Крыницы в Будапешт).
В Румынию дважды в день ходили поезда Варшава-Львов- Бухарест (летом дополнительный поезд достиг румынского морского порта Констанца ). Польшу также пересекал международный поезд Берлин - Бреслау - Катовице - Краков - Львов - Снятин - Бухарест (с прямым поездом Катовице - Констанца ). Другие транзитные поезда курсировали между Берлином и Восточной Пруссией , Данцигом , Ригой и Даугавпилсом .
Дважды в день поезд из Вильно приходил в Каунас . У одного из них был прямой тренер Варшава-Каунас.
Пассажирское железнодорожное сообщение между Советским Союзом и Западной Европой потребовало замены поездов из-за разницы в ширине колеи. Если ехать в сторону Москвы, необходимо было сделать пересадку на советской пограничной станции Нигорелое. Следуя из Москвы, пересадка произошла на польской станции Столпце .
Всего летом 1939 г. действовало 48 железнодорожных погранпереходов.
Любопытства
- Железнодорожные линии Wolne Miasto Gdańsk ( Вольный город Данцига ) контролировались Торуньским регионом Польских государственных железных дорог , поэтому были включены в польское расписание.
- Летом 1939 года три пары немецких транзитных поездов ежедневно пересекали Польский коридор по пути в Восточную Пруссию : две между Берлином и Эйдткау (ныне Чернышевское ) и одна между Берлином и Тильзитом (ныне Советск). Они путешествовали по территории Польши между Хойнице и Тчев- Лиссау (Лисево), расстояние 97 км.
- Помимо скоростных поездов дальнего следования, в межвоенной Польше ходили также обычные и ускоренные поезда. Лучшим примером является поезд Вейхерово - Торунь - Кутно - Лодзь Калиска - Розвадув - Львов, который пересек практически всю Польшу с юго-востока до побережья (930 км). Другие интересные примеры: Варшава Виленска - Бжеск н / Б Центральный - Пинск - Микашевичи (490 км), Варшава Виленска - Седльце - Волковиск - Лида - Молодечно (530 км), Варшава Гловна - Люблин - Ковель - Здолбунов (480 км), Варшава Гданьска - Люблин - Рейовец - Завада - Рава Руска - Львов (438 км).
Смотрите также
- Расписание Польских железных дорог и LOT Polish Airlines в 1947 году (также на английском и французском языках), онлайн
- Расписание Польских железных дорог - ориентировано на Великую Польшу с 17 мая 1938 г. как приложение к Kurier Poznański
Рекомендации
- ^ Иренеуш Буйневич. "Kolejnictwo w przygotowaniach obronnych Polski w latach 1935–1939" (PDF) . Stan kolejnictwa w Polsce w okresie poprzedzającym wybuch II wojny . Tetragon.com.pl. Архивировано из оригинала (файл PDF, прямая загрузка 363 КБ) 22 февраля 2014 года . Проверено 7 февраля 2014 года .
- Urzędowy rozkład jazdy i lotów Lato 1939. Ważny od 15 maja do 7 października 1939. Wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji Warszawa ( Официальное расписание Польских государственных железных дорог, лето 1939 г. )