Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Часть Портсбридж-Крик с половиной прилива

Portsbridge Creek (colloquials: Portcreek , порты Крик , Portsea Крик и Canal Creek ) является приливным водным путем в непосредственной близости от южного побережья Англии , которая проходит между Портси и материком [1] от Langstone Харбора до Tipner озера . За свою историю он неоднократно становился судоходным, а сегодня он судоходен для небольших лодок.

История [ править ]

План форта, защищающего переправу через ручей, 1660 г.

Ручей и, в частности, пересечение ручья было местом оборонительных сооружений, возможно, еще во времена правления Генриха VIII в Англии . [2]

Во время гражданской войны в Англии силы роялистов пытались удержать парламентские силы у ручья на ранних этапах осады Портсмута . [3] Оборона представляла собой деревянную баррикаду, установленную на мосту, поддерживаемую небольшим фортом, оснащенным 4 орудиями. [3] Орудия были выведены 10 августа 1642 года, и с баррикадой, удерживаемой всего 8 мужчинами, парламентские силы смогли пересечь ручей два дня спустя. [3]

Форт на месте пересечения ручья появляется на планах с 1660 по 1666 год. [2] Форт был перестроен в 1688 году под руководством главного королевского инженера сэра Мартина Бекмана . [2]

Было высказано предположение, что присутствие сотрудника таможни в Кошэме было связано с попытками вывозить контрабанду из Портсбридж-Крик. [4]

Остатки одной из плотин постройки 1850-х гг.

Водный путь был сделан судоходным компанией Portsmouth & Arundel Navigation в 1830 году после разрушения канала Портси . [5] Работы по углублению ручья стоили 1000 фунтов стерлингов. [6] Было сложно сохранить ручей в чистоте для навигации, и был предложен канал под названием Кошам Канал, чтобы обеспечить альтернативный маршрут, хотя он так и не был построен. [7] Компания канала покинула ручей в 1838 году. [5] В армейском отчете о состоянии линий Хилси, сделанном в 1853 году, упоминалось, что ручей был заполнен сорняками до такой степени, что в течение 3-4 часов каждый день это могло быть прошел. [8]Позже в том же десятилетии, в рамках работ по модернизации на линиях Хилси, ручей был расширен и углублен, чтобы его могли использовать канонерские лодки. [9] Плотины и шлюзы были построены на концах ручья, чтобы позволить ему оставаться в воде на всех этапах прилива. [10] Остатки одной из этих плотин можно увидеть на восточном конце ручья. [10]

В 1963 году было предложено перестроить его под Дюнкеркский мемориальный канал. [1] В конце 1960-х годов A27 была построена на части канала, а остальная часть была углублена. [11] Это, наряду с другими улучшениями, сделало ручей судоходным для небольших лодок. [11] В 2015 году новые защитные сооружения от наводнений были построены вдоль ручья между железнодорожным мостом и восточным автомобильным мостом. [12]

Мосты через ручей [ править ]

Мосты были построены через ручей в разных местах. Первые упоминания о мосте через ручей относятся к последнему десятилетию XII века. [13] В 15 веке двухарочный каменный мост был построен на западном конце ручья. [14] В 1867 году был построен новый раздвижной мост стоимостью 5 000 фунтов стерлингов, позволяющий пропустить канонерские лодки. [15] Мост был построен в виде стального каркаса с деревянным настилом, состоящим из двух полос шириной 12 футов (3,7 м). [15] В 1904 году мост был передан Портсмутской корпорации (предшественник городского совета Портсмута ), которая установила его на месте и укрепила, чтобы по нему могли проезжать трамваи. [15]Мост был заменен более широким мостом в 1927 году [15], который, в свою очередь, был заменен нынешней двухмостовой кольцевой структурой в 1970 году во время строительства автомагистрали A27. [15]

Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья построила деревянный мост через ручей в 1847 году. [14] Он был заменен поворотным мостом в 1870 году. [16] По приказу Адмиралтейства мост должен был открыться между 2 и 3 часами ночи в первое воскресенье. каждого февраля. [16] Разводной мост был заменен подъемным мостом в 1909 году, который был установлен на месте с 1920 года. [14] [17] Железнодорожный узел к северу от нынешнего моста называется Порткрик-Джанкшен и образует южный перекресток Железнодорожный Треугольник с Cosham Junction на западе и Farlington Junction на востоке.

В 1941 году на восточном конце ручья был добавлен мост, ныне известный как Восточный дорожный (водный) мост. [14] Другой переход (Перонн-роуд), построенный во время Второй мировой войны, представлял собой дамбу с ручьем, ограниченным небольшой трубой. [1] Он был заменен на высокий пешеходный мост во время строительства A27. [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Исторические кампании - Портс-Крик» . Ассоциация внутренних водных путей. 2006. Архивировано из оригинального 26 февраля 2008 года . Проверено 13 сентября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c Митчелл, Гарри (1988). Линии Хилси и Портсбридж . п. 1. ISBN 0-947605-06-1.
  3. ^ a b c Уэбб, Джон (1977). Осада Портсмута в гражданской войне . Городской совет Портсмута. С. 14–15. ISBN 0-901559-33-4.
  4. ^ Твид, Рональд (2000). История гавани Лэнгстон и ее окрестностей в графстве Хэмпшир . Публикации Dido. С. 62–63. ISBN 0-9533312-1-0.
  5. ^ а б Vine, PAL (1990). Хэмпширские водные пути . Миддлтон Пресс. п. 103. ISBN 0-906520-84-3.
  6. ^ Катберт, Тед (1988). Затерянный канал Портсмута . Проект экологического просвещения. п. 42.
  7. ^ "Хэмпширские каналы" . Портсмутский университет . Проверено 13 сентября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Митчелл, Гарри (1988). Линии Хилси и Портсбридж . п. 2. ISBN 0-947605-06-1.
  9. ^ Справочник ресурсов по местным исследованиям по обороне Портсмутской гавани: Часть 1 Восточные оборонительные сооружения . Местная учебная группа Портсмутских учителей. 1980. с. 27.
  10. ^ a b Фонтана, Вал; Фонтана, Доминик (2000). «Краткий исторический очерк». В Аллен, Майкл Дж; Гардинер, Джули (ред.). Наш изменяющийся берег: обзор приливной археологии гавани Лэнгстон-Харбор в Хэмпшире . Йорк: Совет британской археологии. п. 82. ISBN 1-902771-14-1.
  11. ^ a b c "Информационный бюллетень для учащихся службы планирования городского совета Портсмута" Мелиорация земель Северной гавани " (PDF) . Городской совет Портсмута. Март 1999. с. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 6 октября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ "Тысячи домов Портсмута, чтобы получить дополнительную защиту от наводнений" . Новости . Джонстон Пресс Цифровое Издательство. 29 января 2015 . Проверено 6 июля 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ Перепел, Сара (1994). Истоки Портсмута и Первая хартия . Город Портсмут. п. 8. ISBN 978-0901559920.
  14. ^ а б в г Vine, PAL (1990). Хэмпширские водные пути . Миддлтон Пресс. п. 104. ISBN 0-906520-84-3.
  15. ^ a b c d e Митчелл, Гарри (1988). Линии Хилси и Портсбридж . С. 26–29. ISBN 0-947605-06-1.
  16. ^ a b Митчелл, Гарри (1988). Линии Хилси и Портсбридж . п. 30. ISBN 0-947605-06-1.
  17. Перейти ↑ Vine, PAL (1994). От Лондона до Портсмутского водного пути . Миддлтон Пресс. С. 119–121. ISBN 978-1873793435.

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэрофотоснимок Портс-Крик перед строительством M275 [ мертвая ссылка ]

Координаты : 50 ° 50,17'N 1 ° 03,83'W. / 50,83617 ° с.ш.1,06383 ° з. / 50.83617; -1.06383