Почтовый грузовик
Почтовый грузовик , почтовый грузовик , почтовый фургон , почтовый фургон или почтовый грузовик — это тип транспортного средства, которое используется для перевозки почты . Первоначально запряженные лошадьми , большинство современных почтовых грузовиков являются автомобильными транспортными средствами .
В своей статье «Прямо через почту» Джон Холлингсхед описывает почтовые фургоны с точки зрения перемещения письма по почтовой системе: [1]
Здесь мы находим [...] много действительно унылых, но скорее веселых автомобилей, составленных, чтобы доставить нас на разные наши железнодорожные станции. Это почтовые фургоны, обставленные и запряженные лошадьми по контракту для департамента за плату в десять тысяч фунтов в год; и формирование единственного существующего звена, связывающего почтовый ящик железнодорожного почтового отделения; сегодняшнего дня, в почтовое отделение прошлого, управляемое почтовым экипажем.
По форме почтовый фургон похож на тюремный фургон; по цвету это смесь тускло-черного и красного; и в состоянии это ужасно разрушено и изношено работой. Что-то от катафалка тоже примешивается в его композиции, что-то от омнибуса. Его стенд в нерабочее время находится в конце Бедфорд-Роу, Холборн ., где он греется на солнышке, в лабиринте столбов, у глухой стены, вместе со своими товарищами похож на кривую вереницу пенсионеров из Челси, ожидающих доктора. [2]
Как описывает Холлингсхед, почтовые фургоны в Соединенном Королевстве изначально были запряжены лошадьми, работали совместно с сетью железных дорог, включая передвижные почтовые отделения , перевозя почту между железнодорожными станциями и удаленными от них местами, а также между вспомогательными почтовыми отделениями и сортировочными отделениями. . Некоторые из этих фургонов были типа Brougham. В 1880-х годах Главпочтамт начал нанимать более крупные закрытые фургоны у McNamara & Company. Эти фургоны имели переднюю подвеску на эллиптических рессорах, заднюю подвеску на полуэллиптических рессорах, двойное водительское сиденье и почтовый вагон .стильные фары. Их часто называли почтовыми каретами, хотя, в отличие от настоящих почтовых карет, в них не было пассажиров. В конце 19 века существовало по крайней мере шесть регулярных междугородних, т. е. не только до и от местных железнодорожных станций, почтовых фургонов из Лондона. Почтовый фургон из Лондона в Чатем работал до лета 1908 года, а один почтовый фургон курсировал из Лондона в Оксфорд до 1909 года .
Во время Второй мировой войны такие почтовые фургоны Макнамара, запряженные лошадьми, были вновь введены в эксплуатацию из-за нормирования бензина, но только для местных работ. Эти фургоны были запряжены одной лошадью, имели пневматические шины и были окрашены в цвета ливреи почтового отделения. Некоторые из них все еще находились на вооружении в начале 1950-х годов. [3]
Почтовые фургоны, запряженные лошадьми, были заменены автомобильными почтовыми фургонами. Это были коммерческие фургоны. Например, за почти два десятилетия Главное почтовое управление Великобритании закупило 50 000 легких коммерческих автомобилей Morris Minor для использования либо в качестве почтовых фургонов, либо в качестве фургонов телефонных инженеров. Эти фургоны Morris Minor стали привычным зрелищем, и по крайней мере один из них просуществовал до 1982 года в ливрее British Telecom . Автомобили GPO были машинами специального заказа и не совсем такими, как коммерческие LCV Morris Minor. У фургонов ранних серий было одно сиденье, без обогревателя и фары, прикрепленные к передней части автомобиля на резиновых крыльях (США: крылья). Более поздние серии более точно придерживались обычных норм для легких коммерческих автомобилей, но различия остались. Фургон Morris Minor Series III GPO, например, имелЙельский замок на водительской двери. [4]
