| Потсдам Пиршхайде | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Низкий уровень 2005 г. | |||||||||||
| Место расположения | Drewitz, Потсдам , Бранденбург Германия | ||||||||||
| Координаты | 52 ° 22′22 ″ N 13 ° 0′40 ″ E / 52,37278 ° с. Ш. 13,01111 ° в. Координаты: 52 ° 22′22 ″ N 13 ° 0′40 ″ E / 52,37278 ° с. Ш. 13,01111 ° в. | ||||||||||
| Линия (и) | |||||||||||
| Платформы | 1 (ранее 6) | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Архитектор | Вольфганг Дресслер, Вальтер Мемпель | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | 5011 | ||||||||||
| Код DS100 | BPDP [1] | ||||||||||
| IBNR | 8010279 | ||||||||||
| Категория | 6 [2] | ||||||||||
| Зона проезда | VBB : Берлин C и Потсдам B / 5851 [3] | ||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 18 января 1958 г. | ||||||||||
| Закрыто | 28 мая 1999 г. (верхняя станция) | ||||||||||
| Предыдущие имена |
| ||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||
| 500 / день | |||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
 | |||||||||||
| Место расположения | |||||||||||
  Потсдам Пиршхайде Расположение в Бранденбурге  Потсдам Пиршхайде Расположение в Германии  Потсдам Пиршхайде Расположение в Европе | |||||||||||
Станция Potsdam Pirschheide - это станция на внешнем кольце Берлина . Он был открыт в 1958 году как станция Potsdam Süd (южная) и с 1961 по 1993 год назывался Potsdam Hauptbahnhof (главный вокзал). В то время это была самая важная станция на внешнем кольце после станции Berlin Schönefeld Flughafen .
Хотя вокзал находится далеко от центра Потсдама на Пиршхайде (Пиршская пустошь) к юго-западу от города, в период своего расцвета в качестве главной станции он имел значительный пассажиропоток и часто достигал предельной пропускной способности. Однако с воссоединением станция быстро потеряла значение и была почти полностью закрыта, за исключением единственной платформы в нижней части станции. Deutsche Bahn классифицирует ее как станцию категории 6 . [2]
История [ править ]
В результате четырех державного статуса бывшей столицы Германии и углубляющегося разделения Берлина и Германии железнодорожное движение в Западном Берлине и вокруг него стало затруднительным для Deutsche Reichsbahn (DR), которая теперь управляла железными дорогами в Восточной Германии. (ГДР). Чтобы решить эту проблему, планировалось построить объездную дорогу, которая соединит северо-запад, запад и юго-запад берлинского региона с реорганизованной столицей ГДР Восточным Берлином в обход Западного Берлина. К 1954 году были завершены большие части нового внешнего кольца, а 30 сентября 1956 года был завершен последний участок кольца между Голмом и Саармундом , включая пересечение рекиTempliner See (озеро) на окраине Потсдама было введено в строй.
Строительство и ввод в эксплуатацию [ править ]
Станция на пересечении внешнего кольца Берлина с железной дорогой Ютербог-Науэн (которая соединяла Потсдам-Штадт (ныне Потсдам-Хауптбанхоф) через грузовую станцию Седдин и Седдин до Михендорфа) была построена в 1956/57 году и официально открыта 18 января 1958 года как Потсдам. Зюд (юг). [4] Он находится на пустоши Пирш, примерно в 0,8 км от южной оконечности застройки Потсдама и примерно в 3 км от центра города.
Станция была спроектирована в конструкторском бюро Deutsche Reichsbahn. Архитекторами были Вольфганг Дресслер и Вальтер Мемпель. Здание было спроектировано как двухуровневая транспортная станция (известная на немецком языке как Turmbahnhof, буквально «башня-станция») на стыке двух железнодорожных линий и обозначена как нижний уровень с островной платформой с двумя поверхностями платформы и верхний уровень с двумя островными платформами, четырьмя поверхностями платформ и двумя сквозными путями для ( очень тяжелые) грузовые перевозки. Все платформы были связаны между собой лестницами и туннелями. Большое здание вокзала построено в типичном архитектурном стиле конца 1950-х годов. Туннель вел от вестибюля к нижней платформе, а другой туннель вел к лестнице, ведущей на верхние платформы. В здании размещались, наряду с кассой, типовые станционные помещения для розничной торговли и гостеприимства, а также помещения для железнодорожников.
Важность в ГДР [ править ]
2 октября 1960 года вокзал был переименован в Potsdam Hauptbahnhof . Старый вокзал Потсдама, который был ближе к центру города, назывался Potsdam Stadt (город), и с момента основания Берлинской стены до 1990 года он обслуживался местными дизельными поездами. Только. Здесь останавливались все поезда дальнего следования и межзональные поезда (на маршрутах Ахен / Кельн - Герлиц и Росток - Мюнхен ), проходящие через Потсдам. Местные экспрессы между Восточным Берлином и Потсдамом, в которых использовались двухэтажные вагоны (первоначально окрашенные в темно-зеленый, а затем в красно-бежевый цвет), неофициально назывались Sputnik.поезда. Верхние пути часто были перегружены, поэтому поездам часто приходилось ждать за пределами станции. Пригородные поезда ходили с нижней платформы в Бабельсберг через Потсдамский Штадт и в сторону Wildpark или Белица и Ютербога .
Новый маршрут Потсдамского трамвая был открыт 11 января 1958 года до конечной остановки на станции. Кроме того, были достроены автовокзал, стоянка такси, АЗС и парковка для велосипедов.
Последствия объединения с 1990 г. [ править ]
С воссоединением Германии станция потеряла свое значение, так как пассажирские поезда дальнего следования снова курсировали по Берлинскому шоссе, а не по внешнему кольцу Берлина. С 1991 года поезда дальнего следования не останавливались на станции, которая была переименована в Potsdam Pirschheide в 1993 году. Станция Potsdam Stadt снова стала главной станцией Потсдама, а в 1999 году была переименована в Potsdam Hauptbahnhof . Станция Pirschheide изначально оставалась важной для регионального движения. Помимо поездов Sputnik в Вердер (Гавел) или Берлин, Шенефельд Флугафен и Берлин-Карлсхорст , поезда по-прежнему ходили ежечасно на западном участке внешнего кольца до Фалькенхагена.до 1994 г. или временно на сквозном маршруте между Ораниенбургом и Людвигсфельде . В середине 90-х была предпринята небольшая попытка наладить региональное экспресс- сообщение из Потсдама в Финстервальде и Котбус . Несмотря на прямое трамвайное сообщение в Пиршхайде, эта услуга не имела успеха, и в 1997 году от нее отказались. С нижнего этажа станции каждые два часа ходили поезда в направлении Белица и Ютербога в одном направлении и Потсдамского Штадта в другом. Касса на вокзале была закрыта в 1994 году из-за отсутствия спроса.
В 1998 году прямое сообщение с Шенефельдом было изменено, и с тех пор он проходит через нижний уровень станции. Платформа на верхнем уровне продолжала обслуживаться до 1999 года единственной парой поездов, курсирующих ежедневно от Штраусберга до Голма . В 1999 году эта часть станции была закрыта. Открыты только два сквозных грузовых пути.
Настоящее и будущее [ править ]
Инфраструктура напоминает станцию-призракчто осталось разлагаться. Сорняки на платформах, разбитые стекла закрытых лестничных клеток и заколоченные залы ожидания характеризуют этот образ. Все стены покрыты граффити, сохранилась только крыша платформы. Разобраны гусеницы на платформах верхней станции и всех кроссоверов. Остались только две сквозные магистрали. Старые информационные табло, сделанные в Чехословакии на верхних платформах, все еще присутствуют, хотя они больше не работают. С момента электрификации нижнего пути в 1999 году в эксплуатации находится только одна платформа (платформа 1, ранее платформа 7). Сигналы выхода на пересекающий путь отключены, но действуют, положение точек зафиксировано, но они все еще существуют.
Здание вокзала, построенное в 1958 году, было закрыто в 2006/07 году; только ресторан оставался открытым. Он заметно ухудшился, и теперь в нем нет ни окон, ни дверей. Он был замурован в 2007 году. Предложениям о сносе помешала его известная функционалистская архитектура в стиле конца 1950-х годов, которая оправдала бы переоборудование для нового использования. Лестницы между верхним и нижним уровнями станции также закрыты. Маршрут от привокзальной площади, который соединялся через бывший путь 8, теперь соединяется напрямую с нижней платформой. Тоннель от верхнего этажа до здания вокзала снесли в 2012 году.
В 2012 году здание вокзала приобрел предприниматель из Вердера (Гавел) . Первоначально он планировал использовать эту территорию для своей компании. После того, как для помещения компании было разработано другое решение, он решил использовать здание в качестве культурного центра. Ресторан Märker Bowling останется в здании.
Нижняя платформа используется для региональных перевозок. С 1998 по 2011 год региональный канал RB 22 курсировал из Потсдама через Капут в Шенефельд; с декабря 2011 года служба RB 23 курсирует из Потсдама в Михендорф через Пиршхайде. С тех пор служба RB 22 курсирует через внешнее кольцо Берлина и заброшенный верхний уровень станции Pirschheide.
В непосредственной близости от станции находится академия Sparkassen (государственный сберегательный банк), несколько отелей и мест отдыха, представляющих интерес для туристов: Templiner See и Pirschheide. [5] В настоящее время изучается вопрос о возобновлении операций на верхнем уровне, чтобы связать службы RB 22 и RB 23 и сделать возможными поездки между Капутом и Михендорфом в направлении Шенефельда по внешнему кольцу с пересадкой на станции. Кроме того, будет пересадка с RB 22 на автобусы и трамваи до Потсдама и Вердера. [6]
В 2013 году станция Potsdam Pirschheide, включая ее мощеную переднюю территорию, была внесена в список культурного наследия земли Бранденбург. [7]
Железнодорожные перевозки [ править ]
Станция теперь является остановкой только по запросу для службы Regionalbahn RB 23 на нижнем уровне станции, в то время как служба RB 22 проходит через бывший верхний уровень станции без остановки.
| Линия | Маршрут |
|---|---|
| РБ 23 | Потсдам - Потсдам Пиршхайде - Ферх-Линевиц - Михендорф |
Перед вокзалом проходят трамвайные линии 91 и 98 и автобусный маршрут 695 Verkehrsbetrieb Potsdam (Потсдамская городская транспортная компания), а также региональные автобусные маршруты 580, 631 и N31.
См. Также [ править ]
- Список железнодорожных вокзалов в Бранденбурге
Ссылки [ править ]
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes в Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . 1 января 2017 . Проверено 4 декабря 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Эрих Preuß & Reiner Preuß (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993, Eisenbahn in der DDR (на немецком языке). Мюнхен: GeraMond. п. 54. ISBN 978-3-7654-7094-3.
- ^ "(название неизвестно)". Bahn-Report (на немецком языке) (4): 43–44. 2008 г.
- ^ "Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf" (PDF; 4,4 МБ) (на немецком языке). Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft Brandenburg und Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 30 июня 2011 . Проверено 4 марта 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Список наследия земли Бранденбург, статус: 31 декабря 2013, город Потсдам» (PDF) (на немецком языке). Земля Бранденбург. Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 3 марта 2015 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме « Потсдам Пиршхайде» . |
- «последние снимки состояния станции» (на немецком языке) . Проверено 3 марта 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- «Закрытая станция на внешнем кольце Берлина» (на немецком языке) . Проверено 3 марта 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
