Список сохранившихся автомобилей Shelvoke и Drewry

Shelvoke & Drewry — британский производитель специализированных коммерческих автомобилей. Основанная в 1922 году для производства SD Freighter Shelvoke & Drewry прекратила торговлю в 1991 году. Она была наиболее известна своими инновационными транспортными средствами для сбора мусора , которые когда-то были предпочтительным выбором муниципальных властей Великобритании. Он также производил пожарные машины , автобусы и вилочные погрузчики.

Компания прекратила торговлю в 1991 году, однако большое количество автомобилей S&D остается либо в эксплуатации, либо хранится в музеях или у частных лиц. Ниже приведен список известных сохранившихся автомобилей Shelvoke и Drewry .

Обозначения шасси

С самого начала производства типа W каждому автомобилю присваивался буквенный префикс в начале номера шасси. В таблице ниже показаны используемые префиксы «знать» и их значение, если они известны. Некоторые буквы, похоже, исчезли после того, как этот элемент стал стандартным. Например. Воздушные тормоза

СД грузовые

SD Freighter производился с момента образования Shelvoke & Drewry Ltd. в 1922 году до выпуска последнего грузового автомобиля в 1955 году ^. , небольшой радиус поворота и простое управление с помощью двух рукояток, известных как «румпели».

Нет рег. Нет.

СД грузовой. Год выпуска: 1925. Первоначальный владелец: WH Allen, Bedford. Владелец: Настоящий владелец неизвестен. Местонахождение: Бедфордшир.

Этот Freighter был произведен для компании WH Allen Sons & Co. из Бедфорда, производителя морских и авиационных двигателей, в 1925 году, которая в то время также эксплуатировала стандартный SD Freighter. Модифицированный, чтобы выдерживать поразительную нагрузку в десять тонн, измененные передаточные числа ограничивали Freighter скоростью всего 3 мили в час. Передние колеса были построены с деревянными опорами и стальными шинами, а задние колеса увеличенного размера были отлиты из стали. Freighter вернулся в Летчворт в середине 1970-х на пенсию. Достойный трудовой стаж около 50 лет.

КП 7670

СД грузовой. Год выпуска: 1927. Первоначальный владелец: город Фолкстон.

Хранитель: Малькольм Бейтс. Местонахождение: Бедфордшир.

Создан как демонстратор в июне 1927 года, продан в 1929 году компании Folkestone , использовался ими до 1946 года, затем использовался в качестве машины для обслуживания канализации до 1966 года. Восстановлен до состояния 1922 года ^[2] учениками SD в 1968 году. (В том году Клуб 40 был формируется для работников со стажем работы в Компании 40 и более лет). Стал собственностью Денниса после закрытия S&D. С коллекцией Шаттлворта в Олд Уорден Бедфордшир, затем в Музее автомобильного транспорта Ковентри , пока Малкольм Бейтс не стал хранителем летом 2003 года.

KP 7670 неоднократно появлялся на ежегодном рейсе HCVS из Лондона в Брайтон.

SD Freighter приводится в движение с помощью двух румпелей, расположенных слева и справа от водителя — один для управления рулевым управлением, другой — для коробки передач, — и двух педалей — акселератора и тормоза. ^[3]

МИ 2721

SD Freighter с плоской платформой. Год выпуска: 1929. Первоначальный владелец: Pierce & Co., Co. Wexford, Ирландия.

Владелец: Дэвид Джонстон. Местонахождение: графство Каван, Ирландия.

Этот грузовой автомобиль использовался компанией Pierce & Co. для перевозки сырья и готовой сельскохозяйственной техники в доки и на железнодорожную станцию ​​и обратно и использовался до 1960-х годов. Затем какое-то время им владели пивовары Smithwick's of Kilkenny. Затем он был приобретен Музеем транспорта и наследия Ан Дан, недалеко от Атлона в графстве Уэст-Мит, Ирландия. В октябре 2010 года он был куплен Дэвидом Джонстоном, полностью отреставрирован и перекрашен в ливрею McCreath Taylor — Tar Importers.

№ Рег. Нет.

СД грузовой. Год выпуска: предположительно 1920/30 . Номер шасси: 012751. Первоначальный владелец: возможно, Kendal UDC . Владелец: нынешний владелец Алед/Мэтт Риз (BRVC). Местонахождение: Бристоль, Великобритания

Это шасси Freighter было куплено его бывшим владельцем в 2011 году с целью восстановления. Примерно с 1982 года он находился в частных руках на северо-востоке Англии. Этот владелец приобрел его после того, как он использовался для внутренних перевозок компанией Associated Lead Ltd из Ньюкасл-апон-Тайн. В 2016 году он снова сменил владельца и по состоянию на 2020 год все еще ожидает восстановления.

№ Рег. Нет.

СД грузовой. Год выпуска: Предположительно 1920/30. Первоначальный владелец: возможно, Совет Уикхема недалеко от Гейтсхеда. Владелец: Рабочий музей Эмберли Местонахождение: Сассекс, Великобритания

Это шасси Freighter было куплено его нынешним владельцем в 2011 году для использования в качестве запасных частей для реплики Tramocar Reg. № BP 9822 в музее Эмберли. Примерно с 1982 года он находился в частных руках на северо-востоке Англии. Этот владелец приобрел его после того, как он использовался для внутренних перевозок компанией Associated Lead Ltd из Ньюкасл-апон-Тайн.

БПЛ 73

SD Freighter с кузовом типа «Челси». Год выпуска: 1934. Первоначальный владелец: Epsom & Ewell .

Хранитель: Фонд сохранения исторических транспортных средств южных округов (SCHVPT) . Местонахождение: Сассекс, Великобритания. Когда BPL 73 и ее родственный Freighter DPF 432 были выведены из эксплуатации Советом Эпсома и Юэлла вместо того, чтобы совершить последнюю поездку на свалку, они были переданы Совету на хранение. В конце концов, здание, в котором они хранились, должно было быть снесено, и в 1960-х годах один из грузовых автомобилей был предложен группе энтузиастов из Уортинга. Это было задолго до того, как утвердилась концепция сохранения коммерческого транспорта. Группа теперь известна как Фонд сохранения исторических автомобилей южных округов, который продолжает заботиться об этом автомобиле.

Freighter имеет пневматические шины, места для погрузчиков, включая складывающееся сиденье в переднем отсеке, и электрическую фару. Кузов «Челси» оснащен стальными раздвижными створками. BPL 73 принимал участие в нескольких рейсах HCVS из Лондона в Брайтон и регулярно участвует в митингах. Грузовик появился в киноверсии «Отцовской армии» . Фотография BPL 73 появляется на обложке книги Барри Вудса о муниципальных транспортных средствах для сбора мусора. ^[4]

сажевый фильтр 432

SD Freighter с кузовом типа «Челси». Год выпуска: 1935. Первоначальный владелец: Epsom & Ewell .

Владелец: Рассел Кук Местонахождение: Шропшир.

DPF 432 вместе со своим родственным Freighter BPL 73 был выведен из эксплуатации Советом Epsom & Ewell, но вместо того, чтобы совершить последнюю поездку на свалку, был передан Совету на хранение. В конце концов, здание, в котором они хранились, должно было быть снесено. DPF 432 был в худшем состоянии, чем BPL 73 , и перешел в руки частного энтузиаста. Когда восстановление Freighter оказалось не по силам этому человеку, он подарил автомобиль Транспортному музею Восточной Англии [1] недалеко от Лоустофта.с намерением, чтобы музей провел реставрацию. Там он долгие годы оставался на хранении без реставрации, а поскольку музей в первую очередь интересуется автобусами и троллейбусами, в 2009 году было принято решение об утилизации грузового автомобиля. В том же году он перешел в руки Рассела Кука, который намеревается восстановить Freighter до полного рабочего состояния.

РД 8178

SD Freighter Gully Пустой. Год выпуска: 1936 Первоначальный владелец: Совет городского округа Рединг.

Владелец: Настоящий владелец неизвестен. До 2009 года: Майкл Бикнелл, Berkshire . Местонахождение: неизвестно.

На протяжении многих лет многие советы приобретали у Shelvoke & Drewry свои очистители оврагов и выгребных ям вместе с их транспортными средствами для сбора мусора. Этот экземпляр 1936 года имеет пневматические шины и ветровое стекло, но все еще очень примитивную защиту водителя от непогоды.

В июльском номере журнала Vintage Roadscene Magazine за 2010 г. была опубликована статья о транспортных средствах, предназначенных для утилизации жидких отходов. ^[5]

Это был один из флота г-на Бикнелла из четырех SD, которые перешли к новому владельцу в 2009 году.

БП 9822

SD Freighter перестроен как копия Tramocar. Год выпуска: 19?? Первоначальный владелец: Город Труро

Хранитель: Рабочий музей Эмберли [2] Местонахождение: Сассекс, Великобритания .

Около 50 шасси SD Freighter были оснащены кузовами автобусного типа и использовались на морских курортах в летний сезон. Крупнейшим оператором был WR Gates, который назвал автомобили Tramocars и управлял парком автомобилей в Уортинге с 1924 года до тех пор, пока в 1938 году бизнес не перешел к Southdown, который продолжал управлять Tramocars до 1940 года. В рабочем музее Эмберли использовался бывший грузовой автомобиль SD города Труро. шасси для создания копии Tramocar, которая регулярно возит посетителей в музей и посвящена службе Worthing Tramocar. В отличие от более ранней записи, педали управления НЕ были перемещены, а акселератор все еще находится посередине с ножным тормозом справа и гонгом слева. Дэвид Кэй дает полный отчет о SD Freighter как об автобусах в Buses Extra за октябрь – ноябрь 1987 г. ^[6]Клуб энтузиастов Саутдауна [3] опубликовал отчет о Worthing Tramocars в 2002 году. ^[7]

JL 4881

SD Freighter Mk II Gully Emptier. Год выпуска: 1937. Оригинальный владелец: неизвестен .

Хранитель: Veolia Ltd. Местонахождение: Дарем.

Этот MK II Gully Emptier был отреставрирован компанией Cleanaway Ltd. и окрашен в их ливрею. Автомобиль был обнаружен на лондонской свалке в конце 1980-х инженером автопарка Cleanaway. Полная реконструкция заняла более пяти лет. После Второй мировой войны Purle Brothers приобрели устройство для опорожнения оврагов, когда они получили контракты на опорожнение септиков в районе Лондона. Автомобиль неоднократно участвовал в ралли, снялся в фильме «Конец дела» 1999 года выпуска. В 2010 году автомобиль снова проходит реставрацию.

Нет рег. Нет.

Только шасси/кабина SD Freighter MK II. Год выпуска: 1947. Первоначальный владелец: неизвестен, но живет в Кенте.

Владелец: Настоящий владелец неизвестен. До 2009 года: Майкл Бикнелл, Berkshire . Местонахождение: неизвестно.

SD Freighter MK II имел значительно улучшенную защиту водителя от непогоды, как видно на этом фото. В дополнение к фаре теперь были предусмотрены габаритные огни. Но как послевоенная машина Freighter начал выглядеть очень устаревшим.

Это был один из флота г-на Бикнелла из четырех SD, которые перешли к новому владельцу в 2009 году.

№ Рег. Нет.

СД грузовой. Год выпуска: 19?? Первоначальный владелец: Brighton & Hove Владелец: Нынешний владелец неизвестен. До 2009 года: Майкл Бикнелл, Berkshire . Местонахождение: неизвестно.

Считается, что это был подвижный пол, поскольку это был предпочтительный вариант для Brighton & Hove. Это был один из флота г-на Бикнелла из четырех SD, которые перешли к новому владельцу в 2009 году.

JDE 512

SD Freighter Mk II с кузовом типа «Челси». Год выпуска: Первая регистрация: 21 декабря 1947 г. Первоначальный владелец: Неизвестен. Хранитель: Национальный музей Уэльса. Местонахождение: Центр коллекций в Нантгарве, к северу от Кардиффа.

Хороший образец SD Freighter позднего производства, типичный для многих местных властей. Любопытный и устаревший, хотя автомобиль может показаться, но все же в свое время предпочтительный выбор во многих областях.

SD 'W' Тип.

Тип SD «W» выпускался с 1946 по 1961 год - всего произведено 3200 машин. ^[8] Тип «W» имел обычные органы управления и кабину с деревянным каркасом и предлагался с различными типами кузова.

ЭНЖ 661

СД типа W. Год выпуска: 1946

Первоначальный владелец: Неизвестно Владелец: К. Хайндман Местонахождение: Сассекс, Великобритания

Об этом сообщалось примерно в 2003 году. Кто-нибудь знает что-нибудь об этом автомобиле?

217159

SD W type Crash Tender Год выпуска: 1950/51

Первоначальный владелец: Королевские ВВС Австралии. Владелец: RAAF Point Cook Museum. Местонахождение: Мельбурн, штат Виктория, Австралия.

Департамент гражданской авиации Австралии заказал десять типов SD 'W', оборудованных в качестве аварийных тендеров на аэродроме, для поставки в 1950/51 году. Неизвестно, это одна из той партии или отдельный заказ для ВВС. Оснащен баками для воды емкостью 1100 галлонов и передним разбрызгивателем для удаления пролитого топлива и предотвращения распространения пламени в автомобиле при тушении пожара. В 2010 году автомобиль был отреставрирован в музее и окрашен в ярко-желтый цвет.

ЗЛ 7761

Тип SD W с кузовом Chelsea. Год выпуска: 1951

Первоначальный владелец: Совет графства Дублин. Владелец: Национальный музей транспорта, Дублин [4] Местонахождение: Дублин

В 2003 году сообщалось, что этот автомобиль находится в «очень плохом состоянии» и находится на хранении за пределами площадки. Не предполагалось, что он будет восстановлен в течение некоторого времени.

РВО 157

Тип SD W теперь грузовик с плоской платформой. Год выпуска: 1954

Первоначальный владелец: Совет Мэнсфилда . Владелец: семья Эллис. Местонахождение: Ноттингемшир, Великобритания .

Восстановленный Клайвом Эллисом, этот тип «W» теперь оснащен кузовом грузовика с плоской платформой. В настоящее время он принадлежит дочери Клайва, Джулии, и часто проводит митинги в районе Ноттингемшира.

78 ДНК

Тип SD W теперь с кузовом типа Челси. Год выпуска: 1958

Первоначальный владелец: Ketton RDC Владелец: Майкл Купер Местонахождение: Эйршир, Шотландия

Первая регистрация: 1 июля 1958 г. Номер шасси: W58L468

Этот тип «W» оснащен двигателем с боковым расположением клапанов S&D объемом 3620 куб. См, и после службы в Ketton RDC работал в J & D Hadfield, компании по перевозке автобусов, примерно с 1967 по 1977 год, когда он был куплен Тедом Хулом из Шеффилда. Преобразованный Тедом в грузовик с плоской платформой и имеющий кузов бывшего железнодорожного фургона, в котором размещался ярмарочный орган, SD можно было найти на ярмарках и митингах в летние месяцы в течение 23 лет до 2010 года. Весной 2010 года автомобиль был куплен Майклом Купером, который установил копию кузова типа «Челси» и повторно покрасил автомобиль.

701 ДУР

Танкер типа SD W. Год выпуска: 1958

Первоначальный владелец: Совет Северного Кестевена . Владелец: Неизвестно. До 2009 года с Майклом Бикнеллом Местонахождение: неизвестно .

701 DUR был первоначально восстановлен в Ноттингемшире в 2001 году и в то время считался «на 90% оригинальным». Вскоре после этого он был выставлен на продажу и куплен Майклом Бикнеллом, который заботился о нем, пока он не был снова продан в 2009 году.

Автомобиль является ассенизатором и оборудован для сбора нечистот . Описание этих обязанностей можно найти в журнале Vintage Roadscene Magazine за июль 2010 года. ^[9]

Это был один из флота г-на Бикнелла из четырех SD, которые перешли к новому владельцу в 2009 году.

ХФА 708

СД типа W. Год выпуска: 1959

Первоначальный владелец: Burton on Trent Council Владелец: S&B Dominic Местонахождение: Ноттингемшир, Великобритания

Об этом сообщалось в 2003 году, дальше ничего не известно.

YRE 367

SD W Тип Выгребная яма Пустая. Год выпуска: 1952

Первоначальный владелец: Неизвестно Владелец: Джим Уэйкфилд Местонахождение: Кембриджшир

Куплен в 2004 году и находится на реставрации у владельца.

ФВХ 619

Танкер типа SD W. Год выпуска: 1952

Первоначальный владелец: Совет Хаддерсфилда Владелец: Джим Уэйкфилд Местонахождение: Кембриджшир

Куплен в 2005 году и находится на реставрации у владельца.

СД серии "Т".

Автомобили серии SD «T» производились с 1960 года в течение десяти лет. Эта серия была разработана с учетом увеличенной разрешенной полной массы автомобиля и использовала переднюю панель и крышу из стекловолокна, установленные на кабине с деревянным каркасом. Шасси серии «T» использовались со многими различными типами кузовов, наиболее распространенными из которых были собственный Pakamatic SD, а затем Revopak.

892 БВХ

SD TY Ex Pakamatic Год выпуска: 1962

Первоначальный владелец: Knaresbrough BC Владелец: Aled/Matt Rees (BRVC) Местонахождение: Бристоль, Великобритания

893BWX был обнаружен нынешними владельцами на заднем дворе бывшего склада грузовиков в Харогейте в 2017 году. Pakamatic был куплен у Совета Knaresbrough в 1968 году, вскоре после этого его алюминиевый корпус и коробка передач были сняты. По состоянию на 2020 год он ожидает значительной реставрации. 893BWX считается старейшей из сохранившихся серий T и единственным экстентом TY.

VTW601E

SD TN Pakamatic Год выпуска: 1963

Шасси № TN632

Первоначальный владелец: Неизвестно Владелец: Неизвестно Местонахождение: Неизвестно

VTW601E — это второй TN, построенный в 1963 году, о чем свидетельствует его короткий номер шасси. Фотографии этого Пакаматика были размещены в социальных сетях в 2016 году. На фотографиях видно, что автомобиль находится в хорошем невосстановленном состоянии. ТН в то время находился в сухом хранении.

251 БЖД

Эвакуационная машина СД ТЗ. Год выпуска: 1964

Шасси № TZ64136

Первоначальный владелец: лондонский район Вест Хэм, который стал лондонским районом Ньюхэм.

Владелец: Алед/Мэтт Риз (BRVC) Местонахождение: Бристоль, Великобритания

В 1961 году округ Вест-Хэм в Лондоне приобрел два автомобиля S&D TZ, оборудованных для промывки канализационных и дренажных систем, а также для мытья улиц. 251 BJD был одним из этой пары. В 1965 году в результате реорганизации местного самоуправления автомобили стали принадлежать недавно созданному лондонскому району Ньюхэм. Система промывки канализации автомобилей устарела, и они были преобразованы в эвакуационные машины путем установки нового кузова и 5-тонного крана Harvey-Frost. К середине 1980-х автомобили считались слишком старыми и слишком медленными для восстановительных работ, и 251 BJD хранился в городском музее с целью восстановления. Финансовые ограничения предотвратили это действие, и в 1999 году автомобиль был продан Клайву Макдональду.

Клайв провел полную реставрацию и перекрасил автомобиль в желтый цвет Highway Yellow. Автомобиль широко участвовал в ралли и был удостоен первой награды в своем классе на Классическом коммерческом автосалоне 2004 года в Гейдоне. Он принял участие в гонке HCVS из Лондона в Брайтон, где снова получил первое место в своем классе.

Полный отчет о реставрации можно найти в журнале Classic & Vintage Commercials Magazine за январь 2006 г. ^[10]

251BJD был продан Aled & Matt Rees в 2019 году и находится под присмотром British Refuse Vehicle Collection.

ГИД 719 Д

Танкер типа СД Т. Год выпуска: 1966

Первоначальный владелец: Неизвестно Владелец: SKF Ltd. Местонахождение: Лутон

Строго говоря, не "законсервированный автомобиль". Этот танкер все еще может регулярно использоваться для утилизации жидких отходов.

ГКТ 122 Д

Выгребная яма типа SD T Пустая. Год выпуска: 1966

Первоначальный владелец: Неизвестно Владелец: Брайан Краст Местонахождение: Кент

Этот автомобиль выставлен на продажу в июне 2009 года.

LXE 51 E

SD TN Пакаматик. Год выпуска: 1967

Первоначальный владелец: Luton Council Владелец: London Recycling Location: East London

Куплен у Rush Green Motors с целью реставрации и использования для сбора материала для переработки отходов. Последний раз LXE 51E видели в 2004 году, и два года спустя, как предполагалось, он был разбит.

GWJ 667 Дж

Самосвал с носовой и кормовой частью SD TBN. Год выпуска: 1970

Первоначальный владелец: город Шеффилд Владелец: город Шеффилд Местонахождение: Шеффилд, Южный Йоркшир.

Восстановлен до полного рабочего состояния городским советом Шеффилда в 1990-х годах. Самосвал Fore & Aft был основан на конструкции Faun и был ранним решением для снижения плотности мусора, требующего некоторых средств уплотнения. В этой конструкции кузов автомобиля можно было наклонить вперед, чтобы вес мусора мог сжать груз. Опрокидывание назад разгрузило груз. На более поздних моделях, таких как GWJ 667 J , пластина с гидравлическим приводом, прикрепленная к крыше кузова, обеспечивала дополнительное уплотнение при наклоне вперед. Это устройство было известно как Powerpress. Версия Sheffield представляет собой модель с узким кузовом, предназначенную для использования на узких улицах.

162 тыс. юаней

Танкер типа SD TN. Год выпуска: 1971, первая регистрация 1 июня 1972 г.

Первоначальный владелец: BP Heating Oils Владелец: Ян Вингард Местонахождение: Суонси, Уэльс

В 1971 году S&D поставила несколько танкеров TN вместимостью 1200 галлонов компании BP для доставки мазута для бытовых нужд в Лондон. С его 6 футов 6 дюймов. Ширина и высокая маневренность танкера идеально подходили для этой цели. Значительные трудности возникли при снижении шума двигателя в кабине, который, хотя и был приемлемым при работе по вывозу мусора, был сочтен заказчиком чрезмерным при доставке жидкого топлива для центрального отопления.

Ян Вингард приобрел этот автомобиль летом 2009 года. Сначала он был зарегистрирован на Shell Mex. В 1979 году компания Donovan Oils приобрела его в Бетнал-Грин и использовала для доставки парафина и мазута. Выведенный из эксплуатации в середине 1980-х годов резервуар использовался для хранения красного дизельного топлива, пока автомобиль не был выставлен на продажу.

Изображение нового автомобиля появляется в Kaleidoscope of Shelvoke & Drewry Caption 163. ^[11] Автомобиль находится на реставрации у владельца.

ФБУ 227 К

СД ТБН Пакаматик. Год выпуска: 1972 № шасси: ТБН 72807

Первоначальный владелец: Городской совет Олдхэма . Владелец : Городской совет Брэдфорда. Местонахождение: Западный Йоркшир .

Этот автомобиль был впервые зарегистрирован городским советом Олдхэма 4 февраля 1972 года и находился в эксплуатации 16 лет. Он был куплен на свалке в ноябре 1997 года и восстановлен в качестве учебных учений столичным советом города Брэдфорд. Завершено в феврале 1999 года, на восстановление ушло 2100 часов. Координатором проекта был Терри Пайкрофт, а руководителем проекта Аллен Фрир. Полный отчет о реставрации появился в серии статей в журнале Classic & Vintage Commercials Magazine. ^[12]

Pakamatic был представлен в 1959 году и имел корпус из алюминиевого сплава, который не окрашивали. Единственная возвратно-поступательная пластина пакера уплотняла мусор, который выгружался за счет опрокидывания кузова назад. Дизайн был разработан Фернаном Реем и производился по лицензии французской компании Semat-Rey. Pakamatic оказался очень популярным среди клиентов. Обозначение N обозначает узкофюзеляжный автомобиль.

FBU 227 K активно участвовал в ралли и был награжден первым в своем классе на гонках из Лондона в Брайтон в 1999 и 2000 годах.

ОТФ 983 К

СД ТБН теперь полуторка бобровый хвост. Год выпуска: 1972

Первоначальный владелец: Совет Бэкап, впервые зарегистрированный в местном налоговом управлении Совета графства Ланкашир 3 июля 1972 г. Владелец: Неизвестно Местонахождение: Неизвестно

Приобретенный Дэвидом Джонсом в 1998 году и переоборудованный в грузовик с бобровым хвостом, который использовался для перевозки старинных тракторов владельца на выставки и митинги, этот автомобиль находился на вооружении Совета Бэкап. Продан на аукционе Cheffins of Cambridge 27 апреля 2013 года покупателю, имя которого не разглашается.

Тип «T» от Shelvoke & Drewry заменил тип «W» и включил переднюю часть и крышу из стекловолокна в кабину автобуса с деревянным каркасом. Автомобили оснащались шестицилиндровыми дизельными двигателями Perkins.

КЛК 464 К

СД ТБЗ типа Овраг Пустой. Год выпуска: 1972 № шасси TBZ721948

Первоначальный владелец: неизвестен Владелец: неизвестен Местонахождение: Баркинг, Восточный Лондон Первая регистрация: 4 марта 1972 г.

Этот автомобиль был замечен в Восточном Лондоне в мае 2009 года. Он находился в удовлетворительном состоянии. Дальше ничего не известно. Бортовой журнал V5 был выпущен для этого автомобиля в 2019 году.

РДВ 639 М

Выгребная яма типа SD T Пустая. Год выпуска: 1973

Первоначальный владелец: Городской совет Ньюпорта Владелец: Неизвестно Местонахождение: Неизвестно

Этот автомобиль использовался Evesham Marina для откачки сточных вод с арендованных лодок. В 2003 году снят с производства и продан на реставрацию. С тех пор он был выставлен на продажу, но больше ничего не известно.

507 ЭНВ

Самосвал с передним и задним расположением кузова типа SD T. Год выпуска: 1963

Первоначальный владелец: Kettering RDC Владелец: Нет Местонахождение: Списано

Этот автомобиль стоял в Stilton Cambridgeshire много лет. Визуально он оказался в приемлемом состоянии. Примерно в 2007 году он был перемещен владельцем, выставлен на продажу. Вскоре этот автомобиль был списан.

Серия SD 'N'.

Серия SD 'N' была представлена ​​​​в 1972 году и производилась до 1978 года и была первым автомобилем SD, в котором использовалась нестандартная конструкция кабины от стороннего поставщика. Базовая архитектура кабины была разработана Motor Panels Ltd (и имеет сходство с кабинами, использовавшимися в грузовиках Seddon Atkinson и Scammell того периода), но с различными изменениями, чтобы сделать ее пригодной для муниципального использования. Большинство шасси серии «N» были построены с кузовами для мусора Revopak , хотя более поздние кузова SD Maxipak и Intapak также использовались с сериями N. Они также иногда использовались со сторонними мусорными телами от Laird и Jack Allen/Heil. Очень небольшое количество этих автомобилей все еще эксплуатируется на острове Мальта ., однако подробная информация об их первоначальном операторе и текущем статусе еще не собрана. Считается, что в 2020 году может остаться только один или два активных.

Серия N (с кузовом Revopak) была увековечена как модель Corgi , которая выпускается по сей день.

ГГВ 547Н

SD Нью-Йорк Тип Ревопак . Год выпуска: 1974

Первоначальный владелец: Неизвестно

Владелец: Алед/Мэтт Риз (BRVC) Местонахождение: Бристоль, Великобритания

GGV 547N был возвращен с Мальты в 2015 году нынешними владельцами. Считается, что это единственный сохранившийся Нью-Йорк в Великобритании.

ГЖД 121 Н

СД ТБН

Танкер типа теперь оснащен корпусом типа Дерби. Год выпуска: 1974

Первоначальный владелец: BP Heating Oils Владелец: McCreath Taylor (NI)Ltd. [5] Место: Лисберн, Северная Ирландия.

В 1971 году S&D поставила несколько танкеров TN вместимостью 1200 галлонов компании BP для доставки мазута для бытовых нужд в Лондон. С его 6 футов 6 дюймов. Ширина и высокая маневренность танкера идеально подходили для этой цели. В 1972 году тип «T» Shelvoke & Drewry был заменен типом «N», но в узкофюзеляжных версиях по-прежнему использовалась кабина с передней частью из стекловолокна от «T». Следовательно, это транспортное средство, вероятно, «NN».

Известно, что после обслуживания BP Oils GJD 121 N с середины до конца 1980-х годов эксплуатировался компанией Premier Travel из Кембриджа, которая использовала его в качестве топливозаправщика. В 2006 году он был выставлен на продажу. Кузов отсутствовал, и в целом автомобиль выглядел плачевно. Но он был куплен Майклом Купером из Эйршира, Шотландия, в 2007 году и полностью восстановлен к июню 2008 года, и была установлена ​​копия кузова типа Дерби. GJD 121 N был продан McReath Taylor Ltd. в 2010 году.

Ревопак N-серии ненадолго появляется в первоначальных заключительных титрах британского телесериала Minder и играет главную роль в эпизоде ​​​​полицейской драмы 1980-х годов « Демпси и Мейкпис » .

Серия СД "П".

С 1978 года серия SD 'P' заменила серию 'N' и оставалась в производстве до закрытия Shelvoke & Drewry в 1991 году. Дизайн кабины из штампованной стали был использован совместно с Деннисом (чья версия кабины немного отличается по стилю от версии S&D). , сделанный в сотрудничестве с Ogle Design, и был разработан для производства без использования дорогих пресс-инструментов, которые в противном случае сделали бы производство кабины нерентабельным, учитывая низкие объемы производства Денниса и S&D. Эти типы обычно продавались с собственным кузовом для мусора SD или Dempster (например, Revopak, Maxipak, Routechief), но, как и в случае с серией N до нее, S&D также поставляла его только в виде шасси для установки кузовов сторонних производителей. Среди прочего, шасси P-Series можно было увидеть оснащенными Norba, Laird (Shark/ Rotopress) или Джека Аллена/Хейла (Colectomatic III) в 1980-х годах.

ПЧД 935В

SD PY типа Ревопак . Год выпуска: 1979

Первоначальный владелец: Неизвестно Владелец: Алед/Мэтт Риз (BRVC) Местонахождение: Бристоль, Великобритания

FCD 935V считается единственным известным сохранившимся PY Revopak в Великобритании. Он был возвращен в Великобританию в 2019 году с Мальты вместе с A325 OMJ, Shelvoke Dempster PY Maxipak.

СКАЙ 786 Х

СД ПН Ревопак . Год выпуска: 1982

Первоначальный владелец: Острова Силли

Владелец: Стив Джонс . Место: остров Уайт.

SCY 786 X представляет собой SD PN Revopak . Он был приобретен новым Советом островов Силли в 1982 году. Буква «N» означает, что это узкофюзеляжный автомобиль (шириной всего 6 футов 8 дюймов), подходящий для узких улиц Сент-Мэри. Кузов самый короткий из имеющихся на 9 куб. ярдов емкость, дающая общую длину 19 футов 7 ½ дюйма. Транспортное средство хорошо служило на острове, но потребовало замены кабины, поскольку атмосфера на островах Силли сильно насыщена солью.

После того, как автомобиль был выведен из эксплуатации, он был оставлен разлагаться на свалке, прежде чем был подарен Стиву Джонсу с острова Уайт. В 2002 году компания Wall to Wall Television решила восстановить этот автомобиль для фильма, который будет показан в сериале « Отряд спасателей » на канале 4 телевидения . При восстановлении использовались детали от другого SD PN Revopak , включая кабину, весь задний борт с его уплотняющим механизмом и разгрузочный плунжер. Программа впервые транслировалась 27 января 2003 года. С тех пор автомобиль часто участвовал в ралли Стива Джонса и дважды повторно посещал район Летчворта , где он был построен. ^[13]

Нет рег. Нет.

СД П типа Норба. Год выпуска: 19??

Первоначальный владелец: Неизвестно Владелец: Национальный музей транспорта, Дублин [6] Местонахождение: Дублин

Этот автомобиль был приобретен взамен Revopak (регистрационный номер OZG 634 ex-Dublin Coprporation), уничтоженного пожаром в музее. В 2003 году сообщалось, что, хотя машина и работала, она нуждалась в серьезной доработке. Этот экземпляр был отправлен на слом в 2018 году.

EGZ9390

SD P-Series с корпусом Norba KI-11. Год выпуска: 1980 Номер шасси: PN80672 Первоначальный владелец: Неизвестно Владелец: Питер Джонсон Местонахождение: Белфаст

Этот PN был одним из трех SD типа P, которые хранились в сухом состоянии на острове Мэн, когда Magee Haulage прекратила свою деятельность. Их купил Питер Джонсон, и в 2017 году EGZ9390 был восстановлен в ливрее Белфаст-Сити.

А325 ОМЖ

SD PY типа. Максипак Год выпуска: 1984

Первоначальный владелец: Неизвестно

Владелец: Алед/Мэтт Риз (BRVC) Местонахождение: Бристоль, Великобритания

Этот автомобиль был возвращен с Мальты в 2019 году вместе с Revopak серии P 1979 года. Он имеет корпус Maxipak более позднего стиля.

Д 93 ДАДЖ

СД ПНЛ+ Ревопак . Год выпуска: 1986

Первоначальный владелец: Blackpool Corporation

Владелец: Стив Джонс . Место: остров Уайт.

Этот Ревопак имеет объем 18 куб. ярдов объем кузова по сравнению с SCY 786 X 9 куб. ярдов Габаритная ширина автомобиля составляет 8 футов 0 дюймов. по сравнению с PN 6 футов 8 дюймов.

ОИ 2936

Тип SD PT теперь с плоским корпусом. Год выпуска: 1991

Первоначальный владелец: Окружной совет Ома.

Владелец: Питер Джонстон. Местонахождение: Лисберн, Северная Ирландия.

Этот автомобиль был одним из самых последних построенных SD. После службы в Окружном совете Ома он был продан на аукционе в сентябре 1998 года и в конечном итоге приобретен Джеймсом Макалиром из Финтона, графство Тайрон, который переоборудовал его в эвакуационную машину для коммерческих автомобилей. Это включало демонтаж задней тележки, замену автоматической коробки передач на механическую и установку нового заднего моста. Спустя много лет автомобиль был куплен Питером Джонстоном в июле 2010 года и оснащен кузовом «бобровый хвост», чтобы его можно было использовать для перевозки сохранившихся автомобилей. На тот момент автомобиль проехал всего 35 000 миль.

H680 БХС

СД типа ПТ. Год выпуска: 1991

Первоначальный владелец: Неизвестно Владелец: Алед/Мэтт Риз (BRVC) Местонахождение: Бристоль, Великобритания

Этот PT был приобретен на аукционе в 2018 году нынешними владельцами. Считается, что его последнее использование перед продажей заключалось в переноске бака пылеподавления или топливного бака в карьере. H680 BHS имеет суффикс регистрации в Глазго, но неясно, кто был первоначальным владельцем. Первоначально он должен был нести кузов Shelvoke Dempster, Routechief или Revopak.

СПВ

Подразделение Special Purpose Vehicle (SPV) было сформировано в 1975 году после того, как Shelvoke & Drewry прекратила производство вилочных погрузчиков. Был разработан широкий спектр специализированных транспортных средств, включая пожарную технику и автомобили для обслуживания аэропортов. В пожарных машинах SD по большей части использовалась версия кабины Ogle P-Series, хотя в некоторых использовались специальные кабины Carmichael. В некоторых продуктах SPV использовалась общая конструкция кабины Motor Panels, используемая совместно с Foden .

РАБ 498 П

SD SPV/Carmichael Fire Tender Год выпуска: 1976cab

Оригинальный оператор: пожарная команда Херефорда и Вустера.Владелец: Santa Pod Raceway Место: Нортгемптоншир

После обслуживания в Херефорде и Вустере этот прибор был перемещен на электростанцию ​​Эггборо в Йоркшире. Он был куплен в начале 2008 года, когда на его пробеге было чуть более 19 000 миль. В 2010 году он снова был продан и перемещен на гоночную трассу Santa Pod Raceway для использования в чрезвычайных ситуациях. В апрельском выпуске журнала Vintage Roadscene Magazine за 2010 г. была опубликована статья Рона Хендерсона об этих первых пожарных устройствах SD SPV. ^[14]

ЯВ 186 Т

SD SPV WX Pump Escape Год выпуска: 1979

Оригинальный оператор: Лондонская пожарная команда.Владелец: К. и Т. Робертшоу Местонахождение: Большой Манчестер.

У лондонской пожарной бригады было в общей сложности 48 насосных станций Shelvoke & Drewry WX, 21 из которых были T Reg. и 27 W Reg плюс десять шасси WY с гидравлическими платформами. Когда WX было около двух лет, 29 были преобразованы в лестницы с насосами, установив лестницы Angus Sacol 135. Т рег. у приборов были двигатели Perkins 540 V8, в то время как у W был более быстрый двигатель Perkins 640 V8.

ЯХВ 187 Т

SD SPV WX Pump Escape Год выпуска: 1979

Оригинальный оператор: Лондонская пожарная команда.Владелец: Т. Принс Место: Эссекс.

См. YHV 187 T. В этом устройстве сохранилась эвакуационная лестница на колесиках, типичная для Лондона того времени. В настоящее время на нем установлена ​​стальная аварийная лестница Merryweather длиной 50 футов (15 м). Этот прибор прошел обширную механическую и кузовную реставрацию и выглядит почти как новый.

Полная мощность 614 Вт

Насосная лестница SD SPV WX Год выпуска: 1981

Оригинальный оператор: Лондонская пожарная команда.Владелец: К. Хоутон Местонахождение: Эссекс.

Это устройство принадлежало Энди Лэнгу и появилось на SD Remembered в сентябре 2004 года.

Полная мощность 628 Вт

Насосная лестница SD SPV WX Год выпуска: 1981

Оригинальный оператор: Лондонская пожарная команда.Владелец: Т. Принс Место: Эссекс.

См. YHV 187 T , это один из 48 WX, эксплуатируемых Лондонской пожарной командой. GYW 628W появился в популярной драме лондонского телевидения выходного дня «Горение Лондона» , сначала в роли насосной лестницы пожарной части Блэкволла в пилотном фильме, а затем в роли насоса в рождественском выпуске 1988 года «Ding Dong Merryly» и во втором сериале.

Полная мощность 631 Вт

Насосная лестница SD SPV WX Год выпуска: 1981

Оригинальный оператор: Лондонская пожарная команда.Владелец: Т. Принс Место: Эссекс.

См. YHV 187 T , это еще один WX лондонской пожарной бригады.

ЭББ 847 Вт

Пенный тендер SD SPV WY теперь преобразован в тендер на поддержку эксплуатации. Год выпуска: 1981

Оригинальный оператор: Tyne & Wear Fire Brigade.

Владелец: Частная коллекция [7] Местонахождение: северо-восточная Англия.

EBB 847 W был первоначально построен Chubb Fire на шасси Shelvoke & Drewry SPV WY в качестве тендера на пену и был поставлен в столичную пожарную команду Tyne & Wear в 1981 году, размещенную на пожарной части Уитли-Бей. Он перевозил 800 галлонов пенообразователя в двухсекционном резервуаре из нержавеющей стали. В задней части машины был установлен насос низкого давления производительностью 1000 галлонов в минуту. В настоящее время автомобиль преобразован в тендер на поддержку эксплуатации для перевозки законсервированной пожарной техники на выставки и митинги.

ЭТН 909 Вт

Аварийный тендер SD SPV WX. Год выпуска: 1981

Оригинальный оператор: Tyne & Wear Fire Brigade.Владелец: Частная коллекция [8] Местонахождение: северо-восточная Англия.

ETN 909 W - это аварийный тендер Shelvoke & Drewry, построенный на шасси Shelvoke WX SPV (автомобиль специального назначения), оснащенный кузовом Benson. Он был поставлен новым для пожарной части Tyne & Wear Metropolitan Fire Brigade Fossway в восточной части Ньюкасла. Он оснащен 5-тонной гидравлической лебедкой Boughton и генератором мощностью 10 кВт, который питает выдвижную мачту освещения.

АНО 169 Х

SD SPV WY Turntable Ladder преобразован в грузовик с бобровым хвостом. Год выпуска: 1982

Оригинальный оператор: пожарная команда Эссекса.Владелец: Неизвестно Местонахождение: Неизвестно.

Фотография размещена на веб-сайте классических коммерческих автомобилей. [9] ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

использованная литература

внешние ссылки

• Неофициальный сайт Shelvoke & Drewry
• Классические мусоровозы
• Фонд сохранения исторических транспортных средств южных округов (SCHVPT)
• Рабочий музей Эмберли