Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шелвок энд Дрюри Лимитед
ПромышленностьАвтомобиль для сбора мусора
ПреемникДеннис Специалист по автомобилям
Основан1921 г.
Несуществующий1991 г.
СудьбаОбъединено
Главное управлениеЛетчворт , Хартфордшир , Англия
Ключевые людиГарри Шелвок
Джеймс Дрюри
ПродуктыRevopak , Welfreighter
1934 Грузовой корабль

Shelvoke и Друри был Летчворт , Хартфордшир производителем специального назначения коммерческих транспортных средств. Он был наиболее известен своими инновационными мусороуборочными машинами, которые были предпочтительным выбором муниципальных властей в Великобритании, вместе с их опорожнителями оврагов, машинами для уборки выгребных ям, а также машинами для полива и мойки улиц. [1]

Канатные барабаны были поставлены Главпочтамту, а автомобили и наземное оборудование построены для Королевских ВВС. [1]

Шелвок и Дрюри также производили пожарные машины , автобусы и автопогрузчики . [1]

Шелвок и Дрюри Фрахтовщик [ править ]

Бизнес начался в 1921 году как партнерство Гарри Шелвока и Джеймса Дрюри, оба из которых сделали успешную карьеру в проектировании и производстве коммерческих автомобилей. В то время муниципальные мусоровозы были почти полностью гужевыми, неэкономичными и неудобными и требовали использования лестниц. В своем «SD Freighter» Шелвок и Дрюри предложили моторизованный вариант с малой загрузкой, который стал почти универсальным. [1]

Выбор транспортных средств (от LR: Freighter (x2), W-Type, T-Type, P-Type
1959 Самосвал W-типа

Собственности вскоре был переведен из своего партнерства в Shelvoke и Drewry Limited включены 10 октября 1922 г. Перечень фондовый рынок был достигнут в 1937 году [1] «Грузовое», первоначально многоцелевой бортовой грузовик отличается крошечными колес и дышла типа рулевое, приспособлено для вывоза мусора. [2] Несколько транспортных средств были также преобразованы в одноэтажные автобусы и использовались в Уортинге , Западный Суссекс, где они были известны как трамваи Уортинга . [3]

Шелвок и Дрюри быстро стали признанными новаторами в области дизайна мусоровозов, выпустив такие автомобили, как носовой и кормовой самосвалы, в которых использовался поворотный кузов для перераспределения нагрузки, и Revopak 1970-х годов, в которых для перераспределения нагрузки использовалась огромная вращающаяся вилка. искалечить и сжать мусор. [ необходима цитата ]

Военное производство [ править ]

Во время Второй мировой войны , как и большинство британских производителей, вся продукция Shelvoke и Drewry была посвящена военным усилиям, производству деталей для самолетов, оборудования для десантных кораблей и танков и даже миниатюрной подводной лодки ( Welfreighter ) на их заводе в Летчворте . [ необходима цитата ]

1960-е [ править ]

К 1964 году прибыль падала. В том году председатель правления назвал новые вилочные погрузчики Defiant , перевод производства в новое здание завода и нехватку рабочей силы и материалов перед лицом жесткой конкуренции со стороны крупных компаний. производители двигателей. [4]

Последующие владельцы [ править ]

В.П. Баттерфилд с 1966 по 1983 год [ править ]

В марте 1966 года Шелвок и Дрюри были куплены инженерами из Йоркшира У.П. Баттерфилдом [5], которые позже стали частью Butterfield-Harvey Group. Баттерфилд-Харви продал подразделение вилочных погрузчиков компании Rubery Owen Conveyancer в 1974 году. Председатель объяснил, что с «ограниченными трудовыми ресурсами и средствами она внесла лишь незначительный вклад в прибыль Shelvoke и Drewry». [6] Книги заказов на товары для мусорных тележек, как сообщалось, составляли «девять месяцев».

В середине 1977 года компания Babcock & Wilcox начала торги на Butterfield-Harvey, заявив, что ее основной интерес заключается в компаниях Shelvoke and Drewry, которые в то время составляли более трети деятельности Баттерфилда. [7] Но торги не состоялись. [ необходима цитата ]

Пожарная машина WX 1980 года, показанная в сериале London's Burning .
1982 P-Series Revopak dustcart

В конце 1970-х Шелвок и Дрюри сошлись лицом к лицу со своим заклятым соперником Деннисом и снова начали производство пожарных машин через недавно созданное подразделение спецтехники (SPV). S&D также сотрудничала с Деннисом вместе с Ogle Design для разработки новой общей кабины для производственных линий обеих компаний - в 1978 году она получила название P-Series. К концу 1979 года председатель сообщил, что Шелвок и Дрюри выпустили около 1000 автомобилей. каждый год. Тележки для мусора покидали фабрику в виде готовой продукции, но тендеры на пожарные и авиационные аварии были оборудованы и завершены сторонними подрядчиками. Четверть коммунальной техники была экспортирована, а 85% шасси специального назначения отправлено за границу. [8]

В начале 1981 года Шелвок и Дрюри были вынуждены сообщить, что они уволили еще 150 человек, предварительно сократив рабочие места более 300 сотрудников. Остальные рабочие были на трехдневной неделе, а ученики - на двухдневной. [9] В следующем году были сокращены еще 100 рабочих мест и закрыты фабрики. [10]

Шелвок Демпстер с 1984 по 1990 год [ править ]

В конце 1983 года Баттерфилд получил краткосрочную ссуду от американской инвестиционной компании Technology Incorporated. Баттерфилду не удалось привлечь альтернативные фонды для погашения, и по условиям ссуды Technology Incorporated взяла на себя контроль над Баттерфилдом. Право собственности было передано Shelvoke Dempster 1 января 1984 года. Dempster Systems была американской дочерней компанией Technology Incorporated. [11]

В остальном обстоятельства Шелвок не изменились. Спрос на тележки для мусора снова не увеличился, Шелвок был описан как «текущая болячка» Баттерфилда. Один из двух заводов в Шелвоке был вынужден закрыть (160 рабочих мест), а на собственное производство компонентов был заключен контракт. [11]

Первый новый продукт Shelvoke Dempster, задний погрузчик периодического действия Routechief компании Dempster, был запущен в производство в Летчворте. Компания Shelvoke Dempster также распространяла продукцию американского производства: задний погрузчик Routeking II , фронтальный погрузчик для мусорных контейнеров , системы наматывания и откатывания Dinosaur и Dragon III, а также продукцию для мусорных контейнеров Dempster . Известные продукты Shelvoke, такие как Revopak, и автомобили специального назначения, оставались в производстве в Letchworth. Штат Лечворта составлял теперь 350 человек. [12]

Шелвок Демпстер принадлежал Krug International (UK) Limited, британской дочерней компании американской инвесторской Technology Incorporated. [13] Krug решил ликвидировать свои производственные и инженерные подразделения и летом 1989 года объявил о своем желании продать Shelvoke. [14]

Шелвок с 1990 по 1991 год [ править ]

В середине 1990 года менеджмент выкупил Shelvoke Dempster, и компания Dempster была удалена из названия компании. 194 сотрудникам Shelvoke должны были быть предложены доли в бизнесе. [15]

Завершение работы [ править ]

Однако в июле 1991 года новое предприятие перешло в режим конкурсного управления. Получатели продали коммерческую деятельность, а оставшиеся активы и права на дизайн были куплены Деннисом Иглом . Около 70 сотрудников "Шелвок" были уволены. Деннис Игл ожидал, что дополнительный бизнес добавит около 2,5 миллионов фунтов стерлингов к обороту, но после выполнения текущих заказов никаких новых проектов Shelvoke выпускаться не будет. Запчасти и техническое обслуживание будут поставлены для оставшихся (2000?) Автомобилей Shelvoke, которые все еще работают. Завод в Лечворте закрыт. [16]

Посмертное [ править ]

Кончина Shelvoke была объяснена рядом факторов - например, дерегулирование сбора мусора в 1980-х годах означало, что многие муниципальные власти передали эту деятельность частным компаниям на субподряд . Их автомобили традиционно были значительно дороже, чем у их конкурентов (в основном из-за их ручной сборки алюминиевых кузовов), и советы по экономическим вопросам вскоре начали вкладывать средства в более дешевые иностранные автомобили. Шелвок также потратил огромные суммы, пытаясь заработать на предприятии по производству автомобилей специального назначения, и вел все более бесполезную битву с Деннисом . Они цепко держали свой Ревопаксистема непрерывной загрузки для мусоровозов, которая, хотя и была эффективной, была более дорогой в эксплуатации из-за более высокого расхода топлива, и вместо этого власти искали экономичные тележки для мусора с периодической загрузкой. В 1979 году Деннис запустил в производство линейку мусоровозов с раздвижными и раздвижными уплотнителями для мусора Phoenix , которые с их более низкими эксплуатационными расходами быстро подорвали рыночную долю Shelvoke. [ необходима цитата ]

Машины Shelvoke и Drewry все еще находились в эксплуатации в течение многих лет после распада SD. Например, многие пожарные машины хранились в небольших провинциальных аэропортах, а многие развивающиеся страны использовали бывшие британские подержанные мусоровозы. Также многие из них до недавнего времени использовались на острове Мальта. Вилочные погрузчики SD все еще можно найти работающими в Великобритании и во всем мире. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Автомобиль для сбора мусора
  • Консервированные автомобили Шелвок и Дрюри

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Shelvoke And Drewry Limited. «Таймс» , понедельник, 26 апреля 1937 г .; стр. 23; Проблема 47668
  2. ^ sn 2002 , стр. 10.
  3. ^ sn 2002 , стр. 11.
  4. ^ Снижение прибыли для Шелвок и Дрюри. "Таймс" , пятница, 27 ноября 1964 года; стр. 20; Проблема 56180
  5. ^ Ставка Баттерфилда 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Для Шелвок. "Таймс" , среда, 16 февраля 1966 г .; стр. 19; Проблема 56557
  6. ^ Утилизация Баттерфилда. The Times , среда, 18 сентября 1974 г .; стр. 22; Проблема 59195
  7. ↑ Бэбкок готов сделать полную ставку на Баттерфилд-Харви. "Таймс" , вторник, 5 июля 1977 года; стр. 21; Проблема 60047
  8. ^ Конкуренты убирают в британских тележках для мусора. "Таймс" , суббота, 22 декабря 1979 г .; стр. 17; Проблема 60507
  9. ^ Еще 1000 исключены. "Таймс" , суббота, 7 февраля 1981 г .; стр. 19; Проблема 60846
  10. ^ Баттерфилд сокращает потери вдвое. "Таймс" , среда, 8 декабря 1982 г .; стр. 14; Проблема 61409
  11. ^ а б Баттерфилд-Харви. "Таймс" , суббота, 7 июля 1984 г .; стр. 24; Проблема 61877
  12. ^ Drewry Out Dempster In. Коммерческий мотор . 11 февраля 1984 г., стр. 6
  13. ^ Шелвок Демпстер. "Таймс" , четверг, 18 июня 1987 г .; стр. 27; Проблема 62798
  14. ^ Шелвок идет на рынок. Коммерческий мотор . 20 июля 1989 г., стр. 14
  15. ^ Менеджеры побеждают Шелвок. Коммерческий двигатель , 21 июня 1990 г., стр. 18
  16. ^ Тринити покупает активы соперника. Коммерческий двигатель , 5 сентября 1991 г., стр. 15

Библиография [ править ]

  • сн (2002). Антология достойных трамваев . Кроуборо: Клуб энтузиастов Саутдауна.
  • Калейдоскоп Шелвока и Дрюри , Ника Болдуина и Уильяма Негуса (1980)
  • Муниципальные автомобили для сбора мусора , Барри К. Вудс (2002) ISBN 0-9521070-4-X 

Внешние ссылки [ править ]

  • Неофициальный сайт Shelvoke & Drewry
  • Классические мусоровозы
  • Ссылка на информацию о подводной лодке "Welfreighter", построенной СД.
  • Биография Джеймса Дрюри и другие исторические сведения о семье Дрюри