 Модель Welfreighter mark III, около 1944 года. Национальный морской музей , Лондон. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Welfreighter |
| Операторы: | SOE Соединенное Королевство |
| Завершенный: | 100+ |
| Общие характеристики Welfreighter | |
| Тип: | сверхмаленькая подводная лодка |
| Длина: | 37 футов (11 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Диапазон: | 1,000 миль (1,600 км) |
| Глубина испытания: | 130 футов (40 м) |
| Экипаж: | 2 |
Welfreighter был Второй мировой войны британский сверхмалой подводной лодки , разработанная специальных операций (SOE) с целью посадки и снабжающих агентов в тылу противника. Он участвовал в боевых действиях только один раз и не имел особого успеха. [1]
Дизайн [ править ]
После успеха сверхмалых подводных лодок класса X техническое подразделение SOE, Inter Services Research Bureau (ISRB) под командованием подполковника Джона Дельфина , предприняло попытку спроектировать подводный аппарат для секретных миссий. Они будут включать высадку и снабжение агентов в тылу врага, сбор разведывательной информации у вражеских береговых линий и доставку глубинных бомб на вражеские морские пути. Эта конструкция стала Welfreighter. Предполагалось, что Welfreighter может перемещаться по поверхности ночью к удерживаемой противником береговой линии, погружаясь по мере необходимости, чтобы избежать обнаружения. [2]Затем спецагенты будут высажены на берег вместе со своим оборудованием, хранящимся в специальных контейнерах. Затем Welfreighter должен был выйти в море и погрузиться в воду, чтобы дождаться следующей ночи. В заранее оговоренное время или после получения звукового сигнала от десанта (сделанного механическим устройством) он снова всплывет на поверхность и подхватит агентов, прежде чем отправиться в море либо на встречу с более крупным надводным судном, либо вернуться в море. база своим ходом.
Первоначальная концепция представляла собой настоящую миниатюрную подводную лодку, которую издалека можно было принять за обычную моторную лодку и которая могла содержать двух агентов вместе с командой из двух человек, а также могла перевозить до одной тонны припасов в запечатанных контейнерах. Расчетная дальность полета должна была составлять до 600 миль (970 км) на поверхности, с дальностью полета 200 миль (320 км) при скорости до 8 узлов (15 км / ч). В подводном положении он должен был погружаться на глубину 130 футов (40 м) и путешествовать под водой на расстояние до 40 миль (64 км).
Конструкторские работы начались в конце 1942 года с создания модели в масштабе 1/4, которая использовалась для испытаний экспериментального танка на заводе Виккерса в Сент-Олбансе . К февралю 1943 года в ходе испытаний было произведено несколько изменений первоначальной конструкции, включая изменения формы корпуса, чтобы сделать его устойчивым при буксировке на скоростях от 10 узлов (19 км / ч) до 15 узлов (28 км / ч).
Прототипы [ править ]
После испытаний модели было получено разрешение на строительство полноразмерного прототипа на предприятии государственного предприятия, известном как The Frythe, недалеко от Велвин-Гарден-Сити .
Первый прототип мало походил на более поздние версии. Когда он был спущен на воду в Стейнсе в мае 1943 года, он разрешил дальнейшие испытания, но показал недостатки в том, что он не был устойчивым при буксировке на скорости более 7 узлов (13 км / ч) и не имел надводного борта . Второй прототип был запущен в июне и проходил испытания осенью и зимой.
Третий опытный образец был начат в сентябре 1943 года. Его дальность полета - 1 000 миль (1 600 км) - превышала спецификацию, но за счет уменьшения емкости для хранения на 240 фунтов (110 кг). Его скорость была меньше спецификации: максимум 6 узлов (11 км / ч) в надводном положении и всего 2 узла (3,7 км / ч) под водой. Однако он показал удовлетворительные результаты при испытании под давлением на глубине 130 футов (40 м).
Производство [ править ]
В начале 1944 года SOE предложила спецификацию окончательной версии Mk III, которая в конечном итоге вошла в серийное производство. Теперь дальность полета была определена как 1 000 миль (1600 км) с дополнительными 1 000 миль (1600 км) с использованием одноразовых баллонов (что, однако, означало потерю способности водолазного режима). Еще 600 миль (970 км) можно было бы добавить, если бы часть емкости хранилища была использована. Жилье также было увеличено; Помимо двух членов экипажа, 4 пассажира могли перевозиться в короткие рейсы или 3 - в более длительные. Грузоподъемность также была увеличена, чтобы можно было перевозить от 1,5 до 2 тонн. Также была увеличена подводная выносливость, теперь корабль способен выдерживать погружение 6 человек на срок до 40 часов. Наконец, надводная скорость была увеличена до 5,5 узлов (10,2 км / ч) крейсерской скорости, или до 7 узлов (13 км / ч) максимум.Модернизировали даже электрическую силовую установку: она могла развивать скорость 2–3 узла.
К настоящему времени было очевидно, что Welfreighter вряд ли понадобится в Европе, поэтому было рассмотрено его использование на Дальнем Востоке.
Из-за срочности производства не удалось создать специализированный завод. Как и в случае с подводной лодкой Welman годом ранее, производство было передано специализированным инжиниринговым фирмам, которые уже занимались производством военной техники. Весной 1944 года Летчворт компания Shelvoke и Drewry ООО был заключен контракт на производство Welfreighters. К началу сентября был размещен заказ на 34 грузовика Welfreighter, которые должны были быть доставлены в кратчайшие сроки после 1 октября. Компания не имела опыта судостроения и находилась в 75 милях (121 км) от моря. Безопасность производства Welfreighter была жесткой, и лишь немногие сотрудники, не прошедшие аттестацию, знали правду до окончания войны.
Завершенные корабли были доставлены ночью под брезентовыми чехлами на станцию IX в Велвин, где они были оборудованы, установлены компас, перископ и секретное оборудование. Затем судно было уравновешено, сбалансировано и испытано под давлением в резервуаре для воды предприятия. Затем они были доставлены в Фишгард в Уэльсе для ходовых испытаний.
Внешний вид [ править ]
Welfreighter внешне напоминал обычную моторную лодку 37 футов (11 м) . В надводном положении он приводился в движение дизельным комплексным двигателем Gardner 4LW мощностью 44 л.с. (33 кВт) с 4-лопастным гребным винтом, а подводная тяга обеспечивалась двумя электродвигателями мощностью 2 л.с. (1,5 кВт), приводившими в движение пару небольших гребных винтов. На двух «мачтах» на носу корабля размещались перископ Барра и Страуда и магнитный компас. К этим мачтам можно было прикрепить фиктивную мачту и парус, чтобы замаскировать судно под рыболовный шлепок . Носовая палуба была приподнята, чтобы освободить пространство для головы внутри корабля, и снабжена небольшими квадратными смотровыми окнами.
В задней части основной конструкции находилась приподнятая палуба, под которой размещались 6 баллонов высокого давления. В задней части этого места находился грузовой отсек, снабженный на корме откидывающейся задней дверью. Это могло вместить семь цилиндрических бочек с грузом. Тщательно загруженные для обеспечения небольшой положительной плавучести, эти барабаны могли удерживать оборудование для использования агентами или диверсантами и могли быть спущены через заднюю дверь и отбуксированы на берег агентами, плавающими или использующими надувную лодку.
Каждый Welfreighter был укомплектован младшим лейтенантом RNVR в качестве командира и инженером морского машинного отделения ( ERA ) или армейским механиком ( REME ). До четырех специальных агентов могли путешествовать в качестве пассажиров, хотя два более обычных. Обычно это был военнослужащий, который должен был помогать управлять кораблем на поверхности.
Сервис [ править ]
Европа [ править ]
Прежде чем Welfreighter заработал должным образом, секретная война в Европе была почти закончена. В конце 1944 года обсуждались планы по развертыванию корабля на Адриатике для поддержки операций на Балканах , где SOE участвовала в поддержке партизан в северной Греции, Албании и Югославии.
Было также предложено использовать Welfreighter для установки мин на входах в немецкие порты, но от этого отказались, когда было продемонстрировано, что подходящий заряд должен весить более 224 фунтов (102 кг), что было бы слишком много для плавучесть и дифферент корабля.
Обученные бригады Welfreighter были готовы к работе до осени 1944 года, но ни штаб-квартира Объединенных операций, ни SOE никогда ничего от них не требовали.
Дальний Восток [ править ]
В конце 1944 года во Фримантл , Австралия, были отправлены два истребителя Welfreighter, которые вошли в состав секретного отдела разведки (обычно известного как специальное подразделение Z ). Были проведены обширные испытания, в том числе буксирные испытания и учения с использованием мощных моторных катеров и моторных торпедных катеров . Один источник предполагает, что 12 человек были отправлены в Австралию в 1945 году [3].
Ссылки [ править ]
- ^ Престон, Энтони (2001). Подводная служба Королевского флота: столетняя история . Conway Maritime Press. п. 129. ISBN 0-85177-891-7.
- ^ British SF Watercraft, (раздел 'Welfreighter') covertshores.blogspot.com , по состоянию на 30 мая 2020 г.
- ^ Welfreighter четыре человека подводная лодка на испытаниях в лагере проносящиеся Bay Примечания относительно фотографии, 1945 www.awm.gov.au , доступ30 мая 2020
- Колвилл, Том. "Welfreighter" . www.welfreighter.info . Источник +29 Июня +2008 .[ мертвая ссылка ]
- Кокер, Морис (1982). Справочник наблюдателя по королевским военно-морским подводным лодкам, 1901–1982 годы . Ф. Варн. С. 90 . ISBN 0-7232-2964-3.
